Forskrift om godkjenning av bil og tilhenger til bil (bilforskriften)

1. forordningen: forordning (EU) 2018/858 med endringsrettsakter som er tatt inn i EØS-avtalen og implementert i denne forskrift.
2. utrykningskjøretøy: kjøretøy som har godkjenning etter forskrift om godkjenning og registrering av utrykningskjøretøy.
3. ambulanse: kjøretøy i gruppe M beregnet på transport av syke eller skadede personer og særlig utstyrt til dette formål.

1. Bil som tilhører forsvaret, sivilforsvaret eller brannvesenet, utrykningskjøretøy samt politiets biler.
2. Bil som av konstruksjonsmessige årsaker ikke kan kjøres med større hastighet enn det hastighetsbegrenseren er innstilt på.
3. Bil som brukes i vitenskapelig forsøk, etter samtykke fra Statens vegvesen.
4. Bil som benyttes utelukkende til offentlig transport i tettbygd område.

1. C15: Dekkmontering,
2. D15: Montering av lyssignalinnretninger, innretninger for belysning av veien og lysreflekterende innretninger,
3. F1: Monteringssted for kjennemerker,
4. F7: Understellsnummer og fabrikasjonsplate,
5. F10: Innretninger mot vannsprut (Kun hvor det er benyttet nasjonalt unntak),
6. Denne forskrift § 8-2 og § 8-3: Nasjonale bestemmelser for lysutstyr.

1. Bil og tilhenger til bil som er EU-typegodkjent eller EU-enkeltgodkjent i annet EØS-land regnes som godkjent i Norge dersom det ikke er foretatt ombygging etter godkjenningen. Det foretas identitetskontroll og kan utføres stikkprøvekontroll av overensstemmelse med opprinnelig godkjenning.
2. Bil og tilhenger til bil som er enkeltgodkjent i annet EØS-land etter 29. april 2009 eller ombygd etter EU-typegodkjenning, enkeltgodkjennes i Norge i den utstrekning det oppfyller vilkårene i forordning (EF) 2018/858 artikkel 45 og 46 og det fremlegges dokumentasjon fra godkjenningsmyndighetene i eksportlandet.
3. Bil og tilhenger til bil som er godkjent i annet EØS-land eller Sveits etter dette landets nasjonale regelverk og som importeres uendret til Norge, skal ikke underlegges ny kontroll eller krav om ny dokumentasjon av forhold som tidligere er dokumentert og godkjent. Dersom det ikke tidligere er framlagt dokumentasjon på oppfyllelse av krav på områder der det norske regelverket stiller tekniske krav eller der de norske krav avviker fra godkjenningslandets, kan oppfyllelse av disse kravene kreves dokumentert. Bil og tilhenger til bil som er godkjent i annet EØS-land kan likevel bare nektes godkjent dersom forskjellen mellom de krav som ble stilt i godkjenningslandet og norske krav er av en slik art at bilen eller tilhengeren utgjør en stor fare for trafikksikkerhet og/eller miljø.
4. Bil i gruppe M1 og N1 som er registrert første gang 26. februar 2012 eller senere kan godkjennes etter forordning (EU) nr. 183/2011 uavhengig av hvor lenge kjøretøyet har vært registrert.
5. Bil i gruppe M1 og N1 som har vært registrert i mindre enn seks måneder på tidspunkt for søknad om godkjenning, kan fremstilles for EU-enkeltgodkjenning etter § 4-3.

1. original utførelse: Kjøretøy slik det ble levert av fabrikanten(e) før første registrering,
2. tilnærmet original utførelse: Kjøretøy som etter første registrering har gjennomgått moderate endringer som ikke kan antas å påvirke kjøretøyets sikkerhets- eller miljøegenskaper i negativ grad,
3. fabrikant: Den som bygger komplett kjøretøy, bygger i en av flere etapper eller endrer et kjøretøy før første registrering,
4. registrering: Permanent tillatelse til ibruktaking i veitrafikken, som omfatter identifisering av kjøretøyet og tildeling av registreringsdokumenter,
5. FMVSS: Federal Motor Vehicle Safety Standards,
6. CMVSS: Canada Motor Vehicle Safety Standards,
7. EPA: United States Environmental Protection Agency,
8. NRCan: Natural Resources Canada.

1. Kjøretøy utformet og konstruert primært for bruk på byggeplasser eller i steinbrudd, havne- eller lufthavnanlegg.
2. Kjøretøy utformet og konstruert eller tilpasset for bruk av sivilforsvar, brannvesen og politi.
3. Ethvert motordrevet kjøretøy som er utformet og konstruert spesielt for å utføre arbeid, og som på grunn av sin konstruksjon ikke er egnet til å frakte passasjerer eller gods, og som ikke er maskiner montert på et motorvognunderstell.

1. Grensen for maksimal støy er 100 dB(A) ved standstøymåling etter FN-regulativ nr. 51.
2. Bestemmelsene om avgass gjelder ikke.
3. Låsepinner for bilpanser tillates brukt når de er tilfredsstillende beskyttet ved gummimateriale e.l. eller det er montert passende avvisere ved låsepinnene.
4. Piggdekk tillates brukt med følgende begrensninger:

   1. Pigglengde maksimalt 20 mm.
   2. Piggvekt maksimalt 4 gram.
   3. Pigg med sylindrisk kjerne, vinkelrett kuttet, ikke rør, med minste diameter 2,5 mm.
   4. Piggflensens diameter maksimalt 9 mm. Piggkroppen skal være homogen (symmetrisk).
   5. Antall pigger maksimalt 20 pr. lengdedesimeter.
   6. Piggmetode: Innskutt utenfra.
   7. Kan benyttes kun under konkurranse på vinterføre.
   8. Andre begrensede mål i henhold til skisse som er tatt inn i reglement gitt av Norges Bilsportforbund.

1. Alle krav som er gjort tilbakevirkende, dvs. at de også gjelder for tidligere registrerte kjøretøy.
2. Krav om bilbelter i forsetet, jf. kap. 16, dog slik at bilbelter som er montert ved importen skal godkjennes såfremt de er utstyrt med godkjenningsmerke fra kjøretøyets tidligere registreringsland eller det på annen måte godtgjøres at beltene tilfredsstiller visse normer. Det forutsettes dog at bilbelte ved dør skal være trepunktsbelte med hoftebånd og diagonalbånd fast forbundet med hverandre (ikke delbart). Beltesystemer hvor diagonaldelen av beltet festes automatisk, og hvor hoftebeltedelen festes manuelt (ett håndgrep), anses i denne forbindelse likeverdig med ordinært trepunktsbelte.
3. Krav om speil, jf. kap. 30.
4. Krav til LPG-drivstoffanlegg på bil, jf. § 22-6.

1. kjøretøy som tidligere ikke har vært registrert i Norge,
2. kjøretøy som er ordinært registrert i Norge, og som ønskes tilbakebygd til original utførelse,
3. kjøretøy som er registrert på unntaksbestemmelsene for bevaringsverdig motorvogn, men som etter gjeldende bestemmelser kunne vært ordinært registrert,
4. kjøretøy som tidligere har vært registrert på Forsvaret.

1. Med «original utførelse» menes den utførelse kjøretøyet hadde fra fabrikantens side, med eventuelle endringer som på det tidspunkt var nødvendig for registrering i Norge, samt eventuelle endringer som følge av tekniske bestemmelser som er gjort tilbakevirkende.
2. Med «tilnærmet original utførelse» menes at kjøretøyet ikke med hensikt skal være vesentlig endret, hverken teknisk eller utseendemessig utvendig eller innvendig, uansett om hensikten har vært å følge en mote eller å gjøre kjøretøyet mer trafikksikkert. Unntatt herfra er tidstypiske modifikasjoner og ombygninger for spesielle formål der det kan dokumenteres at disse ble foretatt og godkjent i den periode da kjøretøyet var i vanlig bruk.

1. Bevaringsverdig kjøretøy. Må ikke endres konstruktivt eller utseendemessig.

1. Må bare benyttes

   1. ved spesielle anledninger som f.eks. motorhistoriske samlinger og løp
   2. ellers leilighetsvis når bruken ikke er til unødig fare eller ulempe for annen trafikk.

1. Tilhengeren må være en påhengsvogn.
2. Tilhengeren må være konstruert for å kjøre i minst 100 km/t. Dokumentasjon fra fabrikanten kan kreves fremlagt.
3. Dekkene må være nyere enn 6 år, og bestemmes på grunnlag av produksjonstidspunkt som dekkprodusenten har merket dekket med.
4. Dekkenes hastighetsmerking må være på 120 km/t eller mer.
5. Tilhenger som er 4 år eller eldre regnet fra første gangs registrering i Norge eller utlandet, må ha godkjent periodisk kjøretøykontroll.

1. Identifikasjon av kjøretøyet.
2. Egnethet til Tempo 100-kjøring.
3. Krav til dekk.
4. Tillatt koblingslast.
5. Tillatt last aksel/aksler.
6. Tillatt totalvekt.
7. Om tilhengeren har bremser.
8. Om tilhengeren har hydrauliske støtdempere.
9. Om tilhengeren har stabiliseringsanordning, det vil si en kulekobling som er godkjent og merket i henhold til ISO-standard 11555-1.
10. Minimum egenvekt med fører på trekkende bil beregnet etter vedlegg 3, del A, til denne forskrift.
11. Minimum tillatt totalvekt for trekkende bil.
12. Minimum tillatt hengervekt med brems for trekkende bil.

1. karosseri til kjøretøy med ramme (ikke selvbærende karosseri) blir skiftet ut med karosseri av samme type og det ikke foretas omfattende utskifting av deler og komponenter for øvrig.
2. ramme skiftes ut med ramme av samme type uten at det foretas omfattende utskifting av deler og komponenter for øvrig.
3. en forpart og en bakpart fra to kjøretøy med selvbærende karosseri av identisk type sammenføyes, og det ikke foretas omfattende utskiftning av deler og komponenter for øvrig.

1. personbil (M1) ominnredes til varebil (N1), og omvendt.
2. karosseri til kjøretøy med chassisramme (ikke selvbærende karosseri) skiftes ut med karosseri av samme eller tilnærmet samme type, f.eks. 4-dørs til 2-dørs, og det ikke foretas omfattende ombygging eller utskifting av deler og komponenter for øvrig. Det forutsettes at karosseriet det skiftes til passer rett på rammen, uten modifikasjon av festepunkter og lignende.
3. det monteres ekstra aksel, og det ikke foretas omfattende utskifting av deler og komponenter for øvrig.
4. det på elektrisk drevet motorvogn foretas endring av batterikjemi eller bytting til batteri med lavere eller høyere spenning enn originalt.

1. karosseri til kjøretøy med ramme (ikke selvbærende karosseri) blir skiftet ut samtidig eller i forbindelse med omfattende utskiftning av andre deler og komponenter f.eks. rammen.
2. karosseri til kjøretøy med ramme skiftes ut med karosseri av annen utførelse, og/eller når karosseriet det skiftes til ikke passer rett på rammen uten modifikasjon av festepunkter og lignende.
3. selvbærende karosseri er skiftet.
4. ramme er skiftet ut samtidig eller i forbindelse med at omfattende utskifting av andre deler og komponenter er foretatt.

1. Trepunktsbelte:

   1. 5 kN på øvre festepunkt,
   2. 10 kN på fellesfeste og
   3. 5 kN på nedre festepunkt.
2. Hoftebelte:

   1. 10 kN for hvert festepunkt.

Festepunktenes plassering vurderes ved godkjenning.

1. Forordning (EU) nr. 1230/2012, Vedlegg I del C respektive D, nr. 2: Definisjonene i 2.1. benyttes, vilkårene i 2.2 (2.2.1 og 2.2.2.) skal være oppfylt.
2. Kjøretøy som er slik innrettet at lasten, uansett dens størrelse, har samme angrepspunkt på kjøretøyet (eksempelvis fast plassert svingskive) skal godkjennes for mindre aksellast, boggilast og totalvekt enn det som er gitt av største tekniske masse oppgitt av fabrikant, når angrepspunktet har slik plassering at de største masser ikke kan utnyttes.
3. Største totalvekt, aksellast og boggilast for kjøretøy beregnes ut fra de forskjellige lasters (personer og gods) angrepspunkt i forhold til akselsentrene og full utnyttelse av største totalvekt eller største aksel/boggilast bak eller foran.

1. Skogs- og anleggskjøretøy,
2. Kjøretøy som utfører spesielle funksjoner, blant annet betongbil, bergingsbil, brannbil, tømmerbil, lastebil med tipp, kjøretøy for rengjøring, gatefeiing og transport av avfall.

1. Skogs- og anleggskjøretøy,
2. Kjøretøy som utfører spesielle funksjoner. Som slike kjøretøy anses blant annet betongbil, bergingsbil, brannbil, tømmerbil, lastebil med tipp, kjøretøy for rengjøring, gatefeiing og transport av avfall, eller liknende.

1. bilen skal være merket med preget understellsnummer i bærende konstruksjonsdel,
2. godkjent bilbelte skal være montert på sitteplasser hvor dette kreves etter norsk forskrift i forhold til dato for førstegangsregistrering,
3. sidevendt sitteinnretning godkjennes ikke på biler registrert første gang 20. oktober 2007 eller senere.

1. største tilhengervekt med driftsbrems settes til det laveste av alternativene 1–3, men uansett slik at den ikke overstiger 3500 kg:

   1. fabrikantens garanti,
   2. bilens totalvekt (for terrengbil 1,5 ganger bilens totalvekt),
   3. tilhengerfestets vektgaranti,
2. største tilhengervekt uten driftsbrems settes til det laveste av alternativene 1 og 2, men uansett slik at den ikke overstiger 750 kg:

   1. fabrikantens garanti,
   2. halvparten av bilens egenvekt,
3. dersom tilhengerfestets koblingsdel ikke er i henhold til europeisk standard, skal det gjøres følgende merknad i vognkortet:

   «Bilen er ikke utstyrt med standard europeisk tilhengerkobling. Det er førerens ansvar å påse at tilhengerens koblingsanordning passer sammen med bilens koblingsdel.»

1. bilen skal være merket med preget understellsnummer i bærende konstruksjonsdel,
2. bilen skal ha brems på samtlige akslinger og tilfredsstille krav til bremsevirkning for kjøretøy i bruk, jf. forskrift om periodisk kontroll av kjøretøy, vedlegg 1 Kontrollveiledning, og forskrift om kontroll av kjøretøy langs veg § 3,
3. godkjent bilbelte skal være montert på sitteplasser hvor dette kreves etter norsk forskrift i forhold til dato for førstegangsregistrering,
4. bilen skal tilfredsstille krav til skjerming av hjul,
5. bilen skal tilfredsstille krav til underkjøringshinder,
6. bilen skal tilfredsstille krav til sidehinder,
7. bilen skal tilfredsstille krav til hastighetsbegrenser og fartsskriver,
8. kravene som angitt i bokstavene d–g relaterer seg til kravene slik de var i Norge på det tidspunkt kjøretøyet var registrert første gang i annet land,
9. for kjøretøy bygd opp i Norge skal påbygget tilfredsstille de krav som var gjeldende i Norge på det tidspunkt kjøretøyet var førstegangsregistrert i annet land,
10. for registrering på ordinære kjennemerker (hvite med sorte tall og bokstaver) må bilen tilfredsstille bruksforskriftens krav til største dimensjoner og til sporingsegenskaper,
11. sidevendt sitteinnretning godkjennes ikke på biler registrert første gang 20. oktober 2007 eller senere.

1. største tilhengervekt settes til det laveste av alternativene 1 og 2:

   1. fabrikantens garanti,
   2. tilhengerfestets vektgaranti,
2. for tilhengervekter over 3500 kg kreves gjennomgående driftsbrems,
3. for bil gruppe M2 og M3 skal største tilhengervekt ikke overstige 3500 kg,
4. dersom tilhengerfestets koblingsdel ikke er i henhold til europeisk standard, skal det gjøres merknad om dette i vognkortet,
5. dersom bil med trykkluftbremser ikke har kobling for ABS/EBS i henhold til ISO 7638-1, skal det gjøres merknad om dette i vognkortet,
6. følgende vognkortanmerkning(er) benyttes slik det passer:

   • «Bilen er ikke utstyrt med standard europeisk tilhengerkobling.»
   • «Bilen er ikke utstyrt med standard europeisk kontakt for ABS/EBS, og kan ikke trekke tilhenger som krever slik tilkobling.»
   • «Det er førerens ansvar å påse at tilhengeren passer sammen med bilen.»

1. Veggen skal dekke hele rommets bredde og høyde,
2. Hvis veggen er utstyrt med dør som kan bli stående i åpen stilling, skal denne lukkes automatisk, uten å kunne gli opp, når kjøretøyet er i bevegelse,
3. Veggen skal være utstyrt med ett eller to vinduer, plassert minst 100 mm fra hverandre. Hvert vindu skal ha et areal på maksimalt 0,12 m². Vindu skal være utført i materiale som tilfredsstiller kravene i direktiv 92/22/EØF eller amerikansk standard AS4 eller AS5. Ett av vinduene skal kunne åpnes fra begge sider. Vindu skal være utstyrt med justerbar avskjerming, som hindrer at lys fra bårerom kan sjenere fører.

1. Politidirektoratet for politiets kjøretøy,
2. Helsedirektoratet for ambulanser og andre helserelaterte kjøretøy som er i tjeneste for offentlig helsevesen,
3. Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap for brannvesenets kjøretøy,
4. Forsvaret for forsvarets kjøretøy.

1. Blått varsellys skal være E-merket med symbolet B i henhold til FN-regulativ nr. 65.
2. Være godkjent og merket i henhold til SAE J 595, SAE J 845 eller SAE J 1318.
3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i a eller b.

1. Lydtrykknivå: Logaritmisk forholdstall angitt i decibel (dB) mellom det aktuelle lydtrykk og et referansetrykk på 20 mikropascal (μPa).

   For lydmåling i dette kapittel benyttes måleenheten dB (A), hvilket innebærer at måleresultatene også påvirkes av frekvensen.
2. Signalhorn med jevn tonehøyde: Signalhorn som ved aktivering avgir lydsignal med konstant tone, frekvens og lydtrykksnivå.
3. Signalhorn med vekslende tonehøyde: To eller flere signalhorn som ved aktivering avgir lydsignal som automatisk veksler mellom to adskilte, jevne tonehøyder (grunntoner).
4. Sirene: Signalhorn som ved aktivering avgir lydsignal som varierer kontinuerlig mellom to frekvenser (ytterfrekvenser) og innenfor et periodeområde målt pr. minutt

1. Det samlede lydtrykk, målt etter målemetoden i fjerde eller femte ledd, må være lavere enn 121 dB (A), respektive 109 dB (A).
2. Ytterfrekvensen skal være minst 500 Hz og høyst 1 600 Hz.
3. Periodetallet målt pr. minutt skal være minst 150 og høyst 250.
4. Aktivisering av sirenen skal skje ved en manuelt operert tidsbryter som gir en aktiviseringstid på høyst 10 sekunder. Sirenen («yelp») skal være koplet slik at sirenen («wail») automatisk utkoples i den tid sirenen («yelp») er aktivert.
5. Sirene skal være slik koblet at den bare kan virke sammen med varsellykt som gir blinkende blått lys til alle sider.

1. Det gjennomsnittlige overheng på nypigget dekk – før det tas i bruk – må ikke overstige 1,2 mm.
2. Største antall pigger er 50 stk. per meter rulleomkrets.
3. Største tillatte vekt pr. pigg er 1,1 g
4. Største tillatte statiske piggkraft for slike pigger er 120 N eller lavere.
5. Annen type pigg kan godkjennes dersom det fra et uavhengig kompetent laboratorium kan dokumenteres at piggene vegslitasje- og veggrepsmessig, har minst like gode egenskaper som en piggtype tilsvarende ovennevnte krav.
6. Største tillatte vekt pr. pigg for lette lastebildekk (C-dekk eller Reinforced dekk) som brukes på bil der slike dekk er foreskrevet av bilfabrikant, er 2,3 g. Største tillatte statiske piggkraft ved 20 °C ± 4 °C er 180 N.
7. Statisk piggkraft skal måles ved 20 °C ± 4 °C. (Den kraft som skal til for å trykke en korrekt montert pigg, med 1,2 mm overheng, ved korrekt lufttrykk, inn i dekket til piggen flukter med dekkets anleggsflate mot vegbanen).

1. Det gjennomsnittlige overheng på nypigget dekk – før det tas i bruk – må ikke overstige 1,7 mm.
2. Største tillatte overheng på en enkelt pigg er 2,0 mm.
3. Største antall pigger er 50 stk. per meter rulleomkrets. Dersom piggene med hensyn til utførelse og montering tilfredsstiller kravene for bil med tillatt totalvekt mindre enn 3 500 kg, jf. nr. 3, er største tillatte antall pigger 250 stk.
4. Største tillatte vekt pr. pigg er 3 g.
5. Største tillatte statiske kraft ved 20 °C ± 4 °C er 340 N.

1. utrykningskjøretøy: Inntil 100 stk. flere pigger per dekk, alternativt inntil 230 stk. pigger totalt i dekket,
2. busser: Inntil 50 stk. flere pigger per dekk,
3. ADR-kjøretøy i gruppe N3 og O4 med gyldig godkjenningsattest for transport av farlig gods: Inntil 100 stk. flere pigger per dekk,
4. melkebil og -tilhenger for transport av melk på tank: Inntil 100 stk. flere pigger per dekk,
5. brøytebil i gruppe N3 med anmerkning i vognkortet om godkjent brøytefeste: Inntil 100 stk. flere pigger per dekk,
6. bergingsbil i gruppe N2 og N3: Inntil 100 stk. flere pigger per dekk, og
7. biler for bevegelseshemmede som har parkeringstillatelse i henhold til Samferdselsdepartementets forskrift 18. mars 2016 nr. 264 om parkeringstillatelse for forflytningshemmede: Inntil 50 stk. flere pigger per dekk.

1. Det gjennomsnittlige overheng på nypigget dekk – før det tas i bruk – må ikke overstige 1,2 mm.
2. Største antall pigger er 50 stk. per meter rulleomkrets.
3. Største tillatte vekt pr. pigg er 1,8 g.
4. Største tillatte statiske piggkraft ved 20 °C ± 4 °C er 200 N (Den kraft som skal til for å trykke en korrekt montert pigg, med 1,2 mm overheng, og ved korrekt lufttrykk, inn i dekket til piggen flukter med dekkets anleggsflate mot vegbanen).

1. Det gjennomsnittlige overheng på nypigget dekk – før det tas i bruk – må ikke overstige 1,7 mm.
2. Største tillatte overheng for en enkelt pigg er 2,0 mm.
3. Største antall pigger er 50 stk. per meter rulleomkrets.
4. Dersom piggene med hensyn til utførelse og montering tilfredsstiller kravene for bil med tillatt totalvekt ikke over 3.500 kg, jf. § 13-1 første ledd, er største tillatte antall pigger 250 stk.
5. Største tillatte vekt pr. pigg er 3 g.
6. Største tillatte statiske piggkraft ved 20 °C ± 4 °C er 400 N (Den kraft som skal til for å trykke en korrekt montert pigg, med 1,2 mm overheng, og ved korrekt lufttrykk, inn i dekket til piggen flukter med dekkets anleggsflate mot vegbanen).

1. Sporviddeendringen må ikke overskride det som er tillatt av kjøretøyfabrikanten eller godtatt av teknisk prøveinstans for vedkommende motorvogn. Det kan kreves dokumentert at sporvidde eller innpresning er tillatt.
2. Plassforholdene i hjulhuset må være tilstrekkelige slik at dekk og/eller felg ikke kommer i kontakt med kjøretøydetaljer ved fullt styreutslag og/eller maksimale fjæringsbevegelser.
3. Rulleomkretsen på hjulene må holdes innenfor ± 5 % av rulleomkretsen på de hjul som kjøretøyet normalt er utstyrt med fra kjøretøyfabrikanten.
4. Dekkene må være godkjent for en belastning som minst tilsvarer kjøretøyets tillatte aksellast.
5. Dekkene må være beregnet for minst den maksimale hastighet kjøretøyet er konstruert for. For vinterdekk er det tilstrekkelig at dekkene er beregnet for 160 km/t. For kjøretøy som lovlig kan benytte C- eller LT-dekk, er det tilstrekkelig at vinterdekkene er beregnet for 130 km/t.
6. Felg og dekk må passe sammen i henhold til STRO-normen.
7. Det må ikke brukes mellomlegg/plate/«spacer» som øker sporvidden med mindre det foreligger dokumentasjon fra kjøretøyfabrikanten eller teknisk prøveinstans.
8. Dekkene må ha samme dimensjon. På kjøretøyer som originalt er utstyrt med dekk av ulike dimensjoner foran og bak skal størrelsesendringen være lik. Ved endringer utover dette må det foreligger dokumentasjon fra kjøretøyfabrikanten eller teknisk prøveinstans.
9. Dersom kjøretøyets originale felger er skiftet ut med andre stål- eller lettmetallsfelger, skal disse enten være merket med innpresning eller det skal medfølge dokumentasjon for innpresning i kjøretøyet. Med innpresning forstås avstanden mellom felgplatens anleggsflate mot navet og felgens senterlinje.

1. I bredden: Symmetrisk om kjøretøyets midtplan i lengderetningen. Lyktene skal være plassert slik at avstanden mellom lyktenes vertikale senterlinje eller mellom de lysende flatene er minimum 150 mm og maksimum 300 mm.
2. I høyden: Som angitt i FN-regulativ nr. 48.
3. I lengden: De fremre lyktene skal plasseres enten på førerhus eller på påbygg og de bakre lyktene skal plasseres bak på kjøretøyet.

1. Monteringskrav i høyden som for sidemarkeringslys.
2. I lengden ikke mer enn 1000 mm fra lastbærerens (eller gods-/passasjerrommets. respektive fremre og bakerste kant/begrensning. Avstanden for lyktene som er montert på fremre begrensning, kan eventuelt økes slik at lyktene kan sees fra førerplassen gjennom bilens utvendige speil.
3. Avstanden til andre lykter skal være minimum 200 mm. Videre kan avstanden fra bilens ytre sideplan og ut til lyktens lysende flate være maksimalt 50 mm dersom den er montert på en gummiarm eller lignende som gir etter for en kraft på 2 kp med angrepspunkt i lyktens senter med kraftretning som følger horisontalplanet i bilens lengderetning.

1. I bredden: Som bestemt i FN-regulativ nr. 48.
2. For lykter som monteres nede skal høyden over bakken være: Ikke mindre enn 350 mm, ikke mer enn 1500 mm, eller ikke mer enn 2100 mm er dersom karosseriets form gjør det umulig å overholde grensen på 1500 mm. For lykter som monteres oppe, skal avstanden fra lyktens lysende flates øverste kant ikke være mer enn 400 mm fra horisontalplanet som tangerer bakpartens øverste kant.
3. I lengden: Som bestemt i FN-regulativ nr. 48. For valgfrie ekstra monterte markeringslys bak (baklys) montert oppe på kjøretøyet, er det ingen krav til plassering i lengderetningen.

1. I bredden: Som angitt i FN-regulativ nr. 48.
2. I høyden: Avstanden fra lyktens lysende flates øverste kant skal ikke være mer enn 40 cm fra horisontalplanet som tangerer bakpartens øverste kant.
3. I lengden: Ingen krav.

1. I bredden: Som angitt i FN-regulativ nr. 48.
2. I høyden: Avstanden fra lyktens lysende flates øverste kant skal ikke være mer enn 40 cm fra horisontalplanet som tangerer bakpartens øverste kant.
3. I lengden: Ingen krav.

1. Gult varsellys skal være E-merket med symbolet A i henhold til FN-regulativ nr. 65.
2. Være godkjent og merket i henhold til SAE J 595, SAE J 845 eller SAE J 1318.
3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i a.

1. På drosjer med taksameter skal lykten være sammenkoblet med taksameteret på en slik måte at den bare kan lyse når taksameteret er slått av.
2. På andre drosjer skal lykten være koplet over egen bryter og sammenkoplet med kontrollampe som er godt synlig fra førerens plass og som viser når lykten lyser.

1. enkeltgodkjenning av bil og tilhenger til bil (ny eller bruktimportert),
2. godkjenning av endret eller reparert/ombygd/oppbygd kjøretøy,
3. nasjonal typegodkjenning og
4. EU-typegodkjenning.