Lovspeil

Forskrift om tekniske krav og godkjenning av kjøretøy, deler og utstyr (kjøretøyforskriften)

kjøretøyforskriften

Denne siden viser Forskrift om tekniske krav og godkjenning av kjøretøy, deler og utstyr (kjøretøyforskriften) i en brukervennlig struktur med kapitler, paragrafer og stabile lenker til hver bestemmelse.

Dokumenttype
Forskrift
Dato
1994-10-04
Nummer
918
Kilde
Lovdata
Departement
Samferdselsdepartementet
I kraft
1995-01-01, 1996-01-01, 1997-01-01
Sist importert
17. juni 2026
Sist oppdatert i kilde
14. februar 2025
Vis på Lovdata ↗

Kap. 1. Generelle bestemmelser

§ 1-1. Forskriftens virkeområde m.m.egen side

1. Denne forskrift får anvendelse for kjøretøy som registreres første gang eller tas i bruk uten registreringsplikt i Norge 1. januar 1995 eller senere.
Den får også anvendelse for deler omsatt eller tatt i bruk e.l. – avhengig av hva slags ikrafttredelsesbestemmelse som gjelder – 1. januar 1995 eller senere.
2. For kjøretøy eller deler typegodkjent i Norge før 1. januar 1995 gjelder forskrifter for kjøretøy som registreres første gang eller tas i bruk uten registreringsplikt i Norge 1. januar 1996 (for moped 1. januar 1997) eller senere.
Tilsvarende gjelder for typegodkjente deler som omsettes eller tas i bruk e.l.– avhengig av hva slags ikrafttredelsesbestemmelse som gjelder – 1. januar 1996 eller senere.
3. For kjøretøy registrert eller tatt i bruk første gang før hhv. 1. januar 1995 (jfr. nr. 1), 1. januar 1996 (jfr. nr. 2) eller 1. januar 1997 (moped, jfr. nr. 2), gjelder forskrift om krav til kjøretøy av 25. januar 1990 nr. 91, herunder definisjonene der.
Tilsvarende gjelder for deler omsatt eller tatt i bruk e.l. – avhengig av hva slags ikrafttredelsesbestemmelse som gjelder – før 1. januar 1995.
Kravene i denne forskrift tillates fulgt for kjøretøy og deler som nevnt i første og andre ledd.
4. Forskriften får også virkning for deler og utstyr til kjøretøy registrert eller tatt bruk første gang før hhv. 1. januar 1995 jfr. nr. 1) eller 1. januar 1996 (jfr. nr. 2), i den utstrekning dette blir fastsatt i vedlegg til denne forskrift. I vedlegget fastsettes også andre eventuelle endringer i forskrift om krav til kjøretøy.
5. Forskriften gjelder ikke for:
  • sykkel
  • kjøretøy, dersom føreren regnes som gående etter trafikkreglene.
  • pansrede stridskjøretøy
6. Med unntak av kap. 24, 25 og 27, gjelder ikke forskriften for motorvogn bestemt til å føres av gående.
7. Kjøretøy som utelukkende brukes i forbindelse med organisert trenings- og konkurransekjøring på lukket bane eller annet avsperret område, med unntak av lisensiert rallybil, trial- og enduromotorsykkel, omfattes ikke av denne forskrift.

§ 1-2. Forholdet til tidligere bestemmelseregen side

Når det ved endring i denne forskrift iverksettes nye og strengere bestemmelser, skal tidligere bestemmelser på området fortsette å gjelde for kjøretøy/deler allerede registrert/tatt i bruk/omsatt, med mindre noe annet er spesielt fastsatt.

§ 1-3. Forholdet til nye bestemmelseregen side

Når det i denne forskrift er fastsatt at en bestemmelse trer i kraft en viss dato, skal dette ikke være til hinder for at bestemmelsen følges straks, med mindre noe annet fremgår av sammenhengen.
Når det i denne forskrift er vist til et EF-direktiv, skal det ikke være til hinder for at senere endringer av dette direktiv kan godtas.
For bil og tilhenger til bil som omfattes av denne forskrift godtas også dokumentasjon av krav og kravnivå som følger av forskrift 5. juli 2012 nr. 817 om godkjenning av bil og tilhenger til bil. For bil gruppe M1 eller N1(hele bilen) produsert i store serier for land utenom EØS-området kan også forordning (EF) nr. 183/2011 benyttes.

§ 1-4. Ombygging av kjøretøyeregen side

1. Når et kjøretøy ombygges til annen kjøretøygruppe, skal kjøretøyet tilfredsstille de krav som gjelder for den nye gruppen. Dog kan kjøretøy som har vært registrert i Norge i minst 3 år, ombygges til annen kjøretøygruppe uten at kjøretøyet kreves å oppfylle de krav til støy, avgass, bremser og kollisjonsegenskaper som gjelder for den nye gruppen.
2. Med mindre annet fremgår, og bortsett fra unntaket i nr. 1, skal de kravene gjelde som gjaldt på det tidspunktet kjøretøyet ble registrert første gang eller tatt i bruk uten registreringsplikt i Norge.
3. Når et kjøretøy ombygges til annen kjøretøygruppe, skal, med mindre annet fremgår, de definisjoner og klassifiseringsregler gjelde som gjelder på tidspunktet for omregistreringen. For kjøretøy, som ikke er registreringspliktig (når ombyggingen er foretatt), gjelder tilsvarende, dog slik at tidspunktet for avsluttet ombygging er avgjørende.
4. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke dersom annet fremgår av reglene for EØF-typegodkjenning.

§ 1-5. Krav til kjøretøy/utstyr i brukegen side

Kjøretøy/utstyr i bruk skal opprettholdes i slik utførelse/vedlikeholdes slik at de til en hver tid tilfredsstiller de krav som gjaldt ved første gangs registrering, eller ibruktagelse uten registreringsplikt, med mindre annet fremgår i de enkelte kapitler.

§ 1-6. Unntak ved ikrafttredelse av nye bestemmelseregen side

1. Kjøretøy – forutsatt at det dreier seg om rimelig antall – som er importert eller produsert har i landet før ikrafttredelsesdatoen for en ny bestemmelse og som ikke tilfredsstiller denne bestemmelse, kan godkjennes (registreres) også etter denne dato når de tilfredsstiller de krav som ble stilt til kjøretøyene før denne dato.
2. Ved godkjenning/registrering skal Statens vegvesen forlange dokumentert at kjøretøyet er importert eller produsert her i landet før vedkommende bestemmelses ikrafttredelsesdato. Som bevis vil kunne godtas den på registreringsmeldingen (blankett nr. 221) påførte fortollingsdato. Når kjøretøyet har stått på transittlager og blitt fortollet først etter nevnte ikrafttredelsesdato, kan f.eks. erklæring fra tollvesenet i form av eget dokument eller anmerkning på registreringsmeldingen godtas.
3. På registerkortet og i vognkortet skal gjøres anmerkning om at kjøretøyet er godkjent etter foranstående dispensasjonsordning og hvilke bestemmelser det gjelder.
4. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke ved EØF-typegodkjenning av motorkjøretøy og deres tilhenger, jfr. § 3-10.

§ 1-7. Unntak for bruktimporterte kjøretøyegen side

Kjøretøy som tidligere har vært registrert, eller tatt i bruk uten registreringsplikt i annet land skal tilfredsstille de krav som i Norge gjaldt på det tidspunkt kjøretøyet ble registrert eller tatt i bruk i annet land.

§ 1-8. Godkjenning av kjøretøy importert som arvegods eller ved eiers flytting, eller som registreres på internasjonale organisasjoner eller utenlandsk myndighet mfl. i Norgeegen side

1. Kjøretøy som har vært registrert i utlandet og som importeres som arvegods, kan godkjennes uten at kravene i denne forskrift er oppfylt. Se dog nr. 2 og 3.
Forutsetningen for at kjøretøyet kan anses som arvegods, er at avgiftsmyndighetene har godtatt det som arvegods («motorvogner som innføres som arvegods») ved å innvilge det avgiftsfradrag eller avgiftsfritak.
Unntak fra kravene i denne forskrift kan også gis til kjøretøy som tas med fra utlandet i forbindelse med flytting til eller etablering i Norge, og som registreres på kjennemerker med gule tegn på blå, reflekterende bunn («diplomatkjennemerker») eller som registreres på internasjonale organisasjoner i Norge eller deres personale som nyter personlig tollfrihet, i den grad dette følger av folkeretten eller av særskilt overenskomst, forutsatt at kjøretøyet importeres til eget bruk, og det gis avgiftsfrihet, avgiftsnedsettelse eller avgiftstilskudd for engangsavgift. Slikt kjøretøy anses ved eventuelt senere salg i Norge som tidligere registrert her i landet hva angår tekniske krav.
2. Kjøretøy som godkjennes etter nr. 1 må tilfredsstille kravene i motorvognforskriftene av 3. juni 1942 samt bestemmelser gitt med hjemmel i disse.
3. Likeledes skal følgende krav i denne forskrift være tilfredsstilt:
  1. Alle krav som er gjort tilbakevirkende, dvs. at de også gjelder for tidligere registrerte kjøretøy.
  2. Krav om bilbelter i forsetet, jfr. kap. 16, dog slik at bilbelter som er montert ved importen skal godkjennes, såfremt de er utstyrt med godkjenningsmerke fra kjøretøyets tidligere registreringsland eller det på annen måte godtgjøres at beltene tilfredsstiller visse normer. Det forutsettes dog at bilbelte ved dør skal være trepunktsbelte med hoftebånd og diagonalbånd fast forbundet med hverandre (ikke delbart).
    Beltesystemer hvor diagonaldelen av beltet festes automatisk, og hvor hoftebeltedelen festes manuelt (ett håndgrep), anses i denne forbindelse likeverdig med ordinært trepunktsbelte.
  4. Krav til LPG-drivstoffanlegg på bil, jf. § 22-6.
4. Kjøretøy som tas med til Norge og registreres på det amerikanske forsvaret eller dets avtalepartnere, eller på deres personale eller personalets familie, i henhold til Tilleggsavtale mellom Norge og USA om forsvarssamarbeid av 16. april 2021 artikkel IX, skal godkjennes uten ytterligere krav. Slikt kjøretøy anses ved eventuelt senere salg i Norge som tidligere registrert her i landet hva angår tekniske krav.
5. I vognkortet gjøres merknad om at kjøretøyet er godkjent etter foranstående bestemmelser.

§ 1-9. Bevaringsverdige kjøretøyegen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for:
  • kjøretøy som tidligere ikke har vært registrert i Norge,
  • kjøretøy som er ordinært registrert i Norge, og som ønskes tilbakebygd til original utførelse,
  • kjøretøy som er registrert på unntaksbestemmelsene for bevaringsverdig motorvogn, men som etter gjeldende bestemmelser kunne vært ordinært registrert,
  • kjøretøy som tidligere har vært registrert på forsvaret.
2. Med original utførelse menes den utførelse kjøretøyet hadde fra fabrikantens side, med eventuelle endringer som på det tidspunkt var nødvendig for registrering i Norge, samt eventuelle endringer som følge av tekniske bestemmelser som er gjort tilbakevirkende.
Tilnærmet original utførelse vil videre si at kjøretøyet ikke med hensikt skal være vesentlig endret, hverken teknisk eller utseendemessig utvendig eller innvendig, uansett om hensikten har vært å følge en mote eller å gjøre kjøretøyet mer trafikksikkert. Unntatt herfra er tidstypiske modifikasjoner og ombygninger for spesielle formål der det kan dokumenteres at disse ble foretatt og godkjent i den periode da kjøretøyet var i vanlig bruk.
3. Kjøretøy som er 30 år eller eldre (regnet fra 1. januar i fabrikasjonsåret), og er i tilnærmet original utførelse, kan godtas som bevaringsverdig og godkjennes i denne utførelsen selv om det ikke oppfyller betingelsene i § 1-7. Innretning/utstyr som har betydning for sikkerheten, må virke tilfredsstillende.
Kjøretøy i denne gruppen omfattes ikke av senere tekniske bestemmelser som er gjort tilbakevirkende.
4. Kjøretøy som er 15 år eller eldre (regnet fra 1. januar i fabrikasjonsåret), men yngre enn 30 år, og er i tilnærmet original utførelse, kan godtas som bevaringsverdig og godkjennes i denne utførelse selv om det ikke oppfyller betingelsene i § 1-7, såfremt det er av spesiell interesse. «Spesiell interesse» vil i denne forbindelse vanligvis avhenge av alder og sjeldenhet (i Norge), slik at det til et 15 år gammelt kjøretøy stilles meget strenge krav til sjeldenhet.
Kjøretøy i denne gruppen omfattes av senere tekniske bestemmelser som er gjort tilbakevirkende.
5. Kjøretøy som er yngre enn 15 år og er i tilnærmet original stand, kan i helt spesielle tilfelle godtas som bevaringsverdig og godkjennes selv om det ikke oppfyller betingelsene i § 1-7.
Kjøretøy i denne gruppen omfattes av senere tekniske bestemmelser som er gjort tilbakevirkende.
6. Kjøretøy som er godkjent etter nr. 3, 4 eller 5, skal ha følgende påtegning i vognkortets anmerkningsrubrikk ved registreringen:
«Bevaringsverdig kjøretøy. Må ikke endres konstruktivt eller utseendemessig.»
7. Kjøretøy som er godkjent etter nr. 3 eller 4, skal ha følgende påtegning i tillegg:
«Må bare benyttes
  • ved spesielle anledninger som f.eks. motorhistoriske samlinger og løp
  • ellers leilighetsvis når bruken ikke er til unødig fare eller ulempe for annen trafikk.»
8. Ved deltagelse i motorhistoriske samlinger og løp, men ikke kjøring til eller fra, kan kjørtøy, som et unntak fra nr. 2, ha den utførelse det hadde fra fabrikantens side.
9. Hvis kjøretøy som er godkjent etter ovenstående unntak for bevaringsverdige kjøretøy, endres konstruktivt eller utseendemessig etter registreringen, omfattes det ikke lenger av disse unntaksbestemmelsene. Kjøretøyet må da fremstilles for ny godkjenning og § 1-7 må tilfredsstilles.
10. Kjøretøy som er ordinært registrert i Norge, kan tilbakebygges til original utførelse. Kjøretøyet får da status som bevaringsverdig kjøretøy og pålegges de aktuelle restriksjoner med hensyn til endring og bruk.
11. Kjøretøy som er registrert etter unntaksbestemmelsene for bevaringverdig kjøretøy, men som etter gjeldende bestemmelser kunne vært ordinært registrert, kan registreres ordinært og eventuelle restriksjoner strykes.
12. Militærtaktiske kjøretøy som tildligere har vært registrert på forsvaret, må, for å kunne registreres ordinært, tilfredsstille de ordinære kravene som gjaldt da kjøretøyene ble registrert første gang på forsvaret, pluss eventuelle senere tekniske bestemmelser som er gjort tilbakevirkende. Kjøretøy kan om ønskes beholdes i original militær stand mot at det gis status som bevaringsverdig kjøretøy. Det skal da ha påtegningen i nr. 6 ovenfor i vognkortet pluss hele eller første del av påtegningen i nr. 7 ovenfor. Dette avgjøres av Statens vegvesen etter vurdering av om kjøretøyet kan bevege seg sammen med øvrig trafikk med rimelig sikkerhet.

§ 1-10. Unntak for kjøretøy som brukes utenfor offentlig veg m.m.egen side

1. Kjøretøy som bare brukes utenfor offentlig veg er unntatt fra bestemmelsene i kap. 33 og 47. Tilhenger med konstruktiv hastighet ikke over 30 km/t som bare brukes utenfor offentlig veg og tilhengerredskap som bare brukes utenfor offentlig veg er unntatt fra kravet om bremser i kap. 26. Det forutsettes at kjøretøyene likevel kan brukes på forsvarlig måte.
2. Kjøretøy som er registrert på kjennemerker med lysegule tegn på sort bunn kan av Statens vegvesen unntas fra bestemmelsene i denne forskrift, med unntak av kap. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 41, 42, 43, 46 og 47 i den utstrekning det finnes rimelig og forsvarlig.
3. Kjøretøy som ikke er registreringspliktig og som bare brukes utenfor offentlig veg er unntatt fra bestemmelsene i denne forskrift, med unntak av kapitlene 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 41, 42, 43, 46 og 47 i den utstrekning kjøretøyene likevel kan brukes på forsvarlig måte.

§ 1-11. Andre unntakegen side

1. Statens vegvesen kan gjøre generelle unntak eller unntak i enkelttilfelle fra denne forskrift. Fra kap. 2 kan det bare gjøres generelle unntak.
2. Statens vegvesen kan gjøre unntak i enkelttilfelle fra bestemmelsene i denne forskrift, med unntak av kap. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 41, 42, 43, 46 og 47.
3. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder bare i den utstrekning EØS-avtalen tillater unntak.

§ 1-12. Generelt om ikrafttredelseegen side

1. Når det i denne forskrift er fastsatt at en bestemmelse trer i kraft en viss dato, skal det innebære at bestemmelsen skal gjelde for kjøretøy registrert første gang eller tatt i bruk uten registreringsplikt i Norge på denne dato eller senere, med mindre annet fremgår av sammenhengen.

§ 1-13. Ikrafttredelse av denne forskriftegen side

Denne forskrift gjelder fra 1. januar 1995.

§ 1-14. Betaling for godkjenning av kjøretøyeregen side

1. Gebyrplikt
1.2 Gebyrplikten gjelder bare godkjenning av kjøretøy foretatt av Statens vegvesen.
2. Gebyrpliktens omfang, definisjoner mv.
2.1 Gebyrplikten omfatter følgende typer godkjenning:
  1. Godkjenning av bruktimporterte kjøretøy. (Unntatt EØF-typegodkjent kjøretøy)
  2. Enkeltgodkjenning av kjøretøy hvor det ikke foreligger typegodkjenning.
  3. Ny godkjenning av endret eller reparert/ombygd/oppbygd kjøretøy når dette kreves etter § 6-9 eller § 7-2 nr. 2.1, 3.1 eller 4.1.
  4. Nasjonal typegodkjenning av kjøretøyer.
2.2 Det er uten betydning om godkjenningen er betegnet som godkjenning, kontroll e.l. så lenge det gjelder vedtak som gjelder enkeltgodkjenning eller typegodkjenning i henhold til kap. 6 (unntatt § 6-15) eller 7.
2.3 Med etterkontroll menes kontroll av at tidligere påpekte tekniske mangler er rettet opp.
2.4 Det skal betales gebyr for hvert enkelt kjøretøy som fremstilles for godkjenning.
2.5 Det skal ikke betales gebyr for klagebehandling.
2.6 Innbetalt gebyr for godkjenninger som angitt i pkt. 2.1 bokstav a, b og c vil ikke refunderes dersom kunden unnlater å fremstille kjøretøyet til kontroll. Dette gjelder likevel ikke dersom timen er avbestilt senest nest siste virkedag før dato for bestilt time. Selv om fristen for avbestilling er utløpt, kan gebyret for manglende fremstilling frafalles av Statens vegvesen dersom det fremlegges helseattest eller dokumentasjon for andre forhold som gjør det rimelig å frafalle gebyret.
3. (Opphevet)
4. Betaling av gebyr
4.1 Gebyr skal være betalt før søknad om enkeltgodkjenning behandles, og før etterkontroll foretas.
4.2 Ved omgjøring av vedtak skal gebyr tilbakebetales, i den grad det omgjorte vedtak har hatt betydning for gebyrplikten.
5. Ikrafttredelse
5.1 Bestemmelsene i denne paragraf gjelder fra 15. mai 2000 for enkeltgodkjenning og 1. januar 2002 for typegodkjenning.
5.2 Bestemmelsene i denne paragraf får ikke virkning for enkeltgodkjenning av kjøretøy som er påbegynt før 15. mai 2000, og typegodkjenning av kjøretøy som er påbegynt før 1. januar 2002. Dersom det ikke foreligger skriftlig søknad, eller det på annen måte er vanskelig å tidfeste søknad, skal denne regnes som innkommet den dag kjøretøyet fremstilles for godkjenning, gebyr betales, eventuelt bevis for betalt gebyr fremlegges, eller godkjenningen på annen måte påbegynnes.
Endret ved forskrifter 11 juni 2004 nr. 833 (i kraft 1 juli 2004), 12 des 2006 nr. 1410 (i kraft 1 jan 2007), 27 okt 2008 nr. 1157, 21 mai 2010 nr. 712 som erstattet forskrift 7 mai 2010 nr. 677, 17 des 2010 nr. 1748 (i kraft 1 jan 2011), 28 mars 2011 nr. 323, 7 des 2011 nr. 1237 (i kraft 1 jan 2012), 11 des 2012 nr. 1222 (i kraft 1 jan 2013), 10 des 2013 nr. 1501 (i kraft 1 jan 2014), 5 des 2014 nr. 1543 (i kraft 1 jan 2015), 18 des 2015 nr. 1786 (i kraft 1 jan 2016), 22 des 2015 nr. 1838 (i kraft 1 jan 2016), 15 des 2016 nr. 1649 (i kraft 1 jan 2017), 8 des 2017 nr. 1980 (i kraft 1 jan 2018), 17 des 2018 nr. 2082 (i kraft 1 jan 2019), 26 nov 2019 nr. 1603, 10 des 2019 nr. 1723 (i kraft 1 jan 2020), 19 des 2019 nr. 2054 (i kraft 1 jan 2020), 21 des 2020 nr. 3082 (i kraft 1 jan 2021), 14 des 2021 nr. 3558 (i kraft 1 jan 2022), 20 des 2022 nr. 2392 (i kraft 1 jan 2023), 10 okt 2023 nr. 1664.

§ 1-15. Spesielle unntak for bil i gruppe M1 og N1egen side

(1) Denne paragraf gjelder bil i gruppe M1 og N1 som er godkjent etter bestemmelsene i § 1-15 før 1. juni 2017.
(2) Bilen skal vedlikeholdes i henhold til § 1-5. Endringer av bilen tillates etter de samme regler som gjelder for ordinært registrerte kjøretøy, jf. § 1-4 og § 6-9 samt kapittel 7. Endring til lysutrustning som er i henhold til FMVSS eller CMVSS tillates uten ny godkjenning.

§ 1-16. Spesielle unntak for bil i gruppe M2 og M3, N2 og N3egen side

(1) Denne paragraf gjelder bil i gruppe M2, M3, N2 og N3 som er godkjent etter bestemmelsene i § 1-15 før 1. juni 2006.
(2) Bilen skal vedlikeholdes i henhold til § 1-5. Moderate endringer som ikke påvirker bilens sikkerhets- og miljøegenskaper i negativ grad tillates.
(3) For bil som per 1. juni 2017 ikke har godkjenning for trekking av tilhenger, gjelder følgende for tildeling av slik godkjenning:
  1. største tilhengervekt settes til det laveste av alternativene 1 og 2:
    1. fabrikantens garanti,
    2. tilhengerfestets vektgaranti,
  2. for tilhengervekter over 3500 kg kreves gjennomgående driftsbrems,
  3. for bil gruppe M2 og M3 skal største tilhengervekt ikke overstige 3500 kg,
  4. dersom tilhengerfestets koblingsdel ikke er i henhold til europeisk standard, skal det gjøres merknad om dette i vognkortet,
  5. dersom bil med trykkluftbremser ikke har kobling for ABS/EBS i henhold til ISO 7638-1, skal det gjøres merknad om dette i vognkortet,
  6. følgende vognkortanmerkning(er) benyttes slik det passer:
    • «Bilen er ikke utstyrt med standard europeisk tilhengerkobling.»
    • «Bilen er ikke utstyrt med standard europeisk kontakt for ABS/EBS, og kan ikke trekke tilhenger som krever slik tilkobling.»
    • «Det er førerens ansvar å påse at tilhengeren passer sammen med bilen.»
(4) Godkjenning av endringer i henhold til annet og tredje ledd skal gjøres av Statens vegvesen. Endring til lysutrustning som er i henhold til FMVSS eller CMVSS tillates uten ny godkjenning.

Kap. 2. Definisjoner

§ 2-1. Definisjoner etter vegtrafikklovenegen side

1. Kjøretøy: Innretning som er bestemt til å kjøre på bakken uten skinner.
2. Motorvogn: Kjøretøy som blir drevet fram med motor.

§ 2-2. Definisjoner av biler og deres tilhengereegen side

1. Bil: En ferdigoppbygget eller delvis oppbygget motorvogn som er bestemt til å kjøres på veg, har minst 4 hjul og har en konstruktiv hastighet på over 25 km/t, unntatt skinnekjøretøy og motorvogner som definert i § 2-3, § 2-4 og § 2-5.
Som bil regnes også firehjuls motorsykkel som definert i § 2-3, typegodkjent eller registrert (uten typegodkjenning) før 1. oktober 1999, eller registrert (med typegodkjenning) før 17. juni 2003.
2. Bil gruppe M: Bil for persontransport.
  1. Bil gruppe M 1 (personbil): Bil for persontransport med høyst 8 sitteplasser i tillegg til førersetet.
  2. Bil gruppe M 2 (buss): Bil for persontransport med over 8 sitteplasser i tillegg til førersetet og tillatt totalvekt ikke over 5000 kg.
  3. Bil gruppe M 3 (buss): Bil for persontransport med over 8 sitteplasser i tillegg til førersetet og tillatt totalvekt over 5000 kg.
3. Bil gruppe N: Bil for godsbefordring, herunder trekkvogn.
  1. Bil gruppe N 1 (varebil): Bil for godsbefordring med tillatt totalvekt ikke over 3500 kg.
  2. Bil gruppe N 2 (lastebil): Bil for godsbefordring med tillatt totalvekt på over 3500 kg men ikke over 12000 kg.
  3. Bil gruppe N 3 (lastebil): Bil for godsbefordring med tillatt totalvekt over 12000 kg.
4. Kjøretøy gruppe O: Tilhenger til bil, herunder semitrailer.
  1. Kjøretøy gruppe O 1 (tilhenger): Tilhenger med tillatt totalvekt ikke over 750 kg.
  2. Kjøretøy gruppe O 2 (tilhenger): Tilhenger med tillatt totalvekt over 750 kg men ikke over 3500 kg.
  3. Kjøretøy gruppe O 3 (tilhenger): Tilhenger med tillatt totalvekt over 3500 kg men ikke over 10000 kg.
  4. Kjøretøy gruppe O 4 (tilhenger): Tilhenger med tillatt totalvekt over 10000 kg.
For semitrailere eller påhengsvogner skal den største vekten som legges til grunn ved klassifiseringen, være den statiske vertikale belastningen som overføres til bakken fra semitrailerens eller påhengsvognens aksel eller aksler, når semitraileren eller påhengsvognen er tilkoplet trekkvognen og lastet til største belastning, jf. direktiv 2001/116/EF tillegg 2 kapittel A punkt 3.
5. Bil gruppe G: Bil gruppe M eller N som regnes som terrenggående i henhold til vedlegg II i direktiv 70/156/EØF som senest endret ved direktiv 98/14/EF. G angis i kombinasjon med aktuell betegnelse i M eller N.

§ 2-3. Definisjoner av to- og trehjulede motorvogner (mopeder og motorsykler)egen side

1. Med to- og trehjulede motorvogner menes alle motorvogner med to eller tre hjul, unntatt traktor eller motorredskap, med eller uten tvillinghjul, beregnet til å kjøres på veg, og med konstruktiv hastighet over 6 km/t. Begrepet omfatter også visse firehjuls motorvogner (firehjuls motorsykler), jf. nr. 2.
Med tvillinghjul menes to hjul montert på samme aksel der avstanden mellom midtpunktene på dekkenes berøringsflater med bakken er mindre enn 460 mm. Tvillinghjul anses som ett hjul.
Med egenmasse forstås her kjøretøyets masse når det er klar til normal bruk og har følgende utstyr:
  • tilleggsutstyr som utelukkende kreves til normal bruk,
  • komplett elektrisk utstyr, herunder lys- og lyssignalinnretninger levert av produsenten,
  • instrumenter og innretninger som kreves etter den lovgivning som er anvendt ved måling av kjøretøyets egenmasse,
  • tilstrekkelige mengder supplerende væsker til å sikre at alle deler av kjøretøyet fungerer som de skal.

NB: Drivstoff og oljeblandet drivstoff tas ikke med i denne beregningen, mens f.eks. batterisyre, væske i hydrauliske kretsløp, kjølevæske og motorolje skal medregnes.

Egenmasse for firehjuls mopeder i gruppe L6e og motorsykler i gruppe L7e beregnet for varetransport, skal etter 1. juli 2005 fastsettes i henhold til direktiv 93/93/EØF som endret ved direktiv 2004/86/EF.
2. Ellers gjelder følgende definisjoner:
  1. Moped: Motorvogn med to hjul (motorvogn gruppe L1e) eller tre hjul (motorvogn gruppe L2e) som har en høyeste konstruksjonshastighet som ikke overstiger 45 km/t og som har motor som oppfyller vilkårene angitt i annet eller tredje avsnitt.
    Motorvogn med to hjul som har motor med slagvolum som ikke overstiger 50 cm3 dersom den har forbrenningsmotor, eller maksimal kontinuerlig nominell effekt på høyst 4 kW hvis den har elektrisk motor.
    Motorvogn med tre hjul som har motor med slagvolum som ikke overstiger 50 cm3 dersom den har elektrisk tenning, eller maksimal nettoeffekt på høyst 4 kW hvis den har en annen forbrenningsmotor eller maksimal kontinuerlig nominell effekt på høyst 4 kW hvis den har en elektrisk motor.
    Som moped regnes også firehjuls motorsykkel med en egenmasse på under 350 kg (motorvogn gruppe L6e), ikke medregnet batterienes masse for elektrisk drevne motorvogner, hvis høyeste konstruksjonshastighet ikke overstiger 45 km/t, som har motor med slagvolum på 50 cm3 eller mindre for motorer med elektrisk tenning (eller største netto effekt på 4 kW eller mindre for andre forbrenningsmotortyper eller maksimal kontinuerlig nominell effekt på høyst 4 kW for elektrisk motor).
    Alternativt kan definisjonen av moped i forskrift om krav til kjøretøy anvendes for nasjonale typegodkjenninger før 1. oktober 1996.
  2. Motorsykkel: Motorvogn med to hjul, med sidevogn (motorvogn gruppe L4e) eller uten sidevogn (motorvogn gruppe L3e), som har motor med slagvolum på mer enn 50 cm3 , dersom den har forbrenningsmotor, og/eller en høyeste konstruksjonshastighet på mer enn 45 km/t.
  3. Trehjuls motorsykkel: Motorvogn med tre symmetrisk plasserte hjul, som har motor med slagvolum på mer enn 50 cm3 dersom den har forbrenningsmotor, og/eller en høyeste konstruksjonshastighet på mer enn 45 km/t (motorvogn gruppe L5e).
    Som trehjuls motorsykkel regnes også firehjuls motorsykkel med en egenmasse som ikke overstiger 400 kg (motorvogn gruppe L7e) (550 kg for motorvogner beregnet for godstransport), ikke medregnet batterienes masse for elektrisk drevne motorvogner, som har motor hvis største netto effekt ikke overstiger 15 kW, med unntak av de firehjuls motorsykler som er nevnt i nr. 2 bokstav a fjerde ledd.
    For kjøretøy typegodkjent eller registrert (uten typegodkjenning) før 1. oktober 1999, eller kjøretøy registrert (med typegodkjenning) før 17. juni 2003, skal firehjuls motorsykkel som nevnt likevel regnes som bil.
  4. Lett motorsykkel: Motorsykkel som har motor med slagvolum ikke over 125 cm3 , og effekt ikke over 11 kW, målt i henhold til direktiv 95/1/EF, eventuelt som endret ved direktiv 2002/41/EF jf. § 23-3.
  5. Mellomtung motorsykkel: Motorsykkel som har en effekt på høyst 35 kW, målt i henhold til direktiv 95/1/EF, eventuelt som endret ved direktiv 2002/41/EF, jf. § 23-3, og et forhold mellom effekt og egenvekt på høyst 0,2 kW/kg. Etter nedtrimming kan motorsykkelens tidligere effekt ha vært høyst det dobbelte av nåværende effekt.
  6. Tung motorsykkel: Motorsykkel som har motor med slagvolum over 125 cm3 og/eller effekt over 11 kW, målt i henhold til direktiv 95/1/EF, eventuelt som endret ved direktiv 2002/41/EF, jf. § 23-3.
3. Definisjonen av mellomtung motorsykkel i nr. 2 bokstav e) trer i kraft 19. april 2013. For motorsykler registrert før denne dato gjelder definisjonene slik disse lød før endringen av 19. april 2013.
Definisjonene av lett, mellomtung og tung motorsykkel i nr. 2 d), e) og f) trer i kraft 1. februar 1996. For motorsykler registrert før denne dato gjelder definisjonene slik disse lød før endringen av 22. januar 1996.
Tung motorsykkel registrert før 1. februar 1996 og som – eventuelt etter ombygging – dekkes av definisjonen av lett motorsykkel i denne paragraf, tillates omregistrert til lett motorsykkel. Motorsykkelen skal fremstilles for ny godkjenning og det må fremlegges nødvendig dokumentasjon dersom dette følger av kap. 6 eller 7.

§ 2-4. Definisjon av traktor, tilhenger til traktor og utskiftbar trukket maskinegen side

1. Traktor som godkjennes eller tas i bruk uten registreringsplikt fra 1. juli 2005 (direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF):
Enhver motordrevet landbruks- eller skogbrukstraktor med hjul eller belter, som har minst to aksler og en konstruktivt bestemt maksimalhastighet på minst 6 km/t, hvis funksjon i det vesentlige ligger i dens trekkraft, og som er særlig konstruert til å trekke, skyve, bære eller drive forskjellige former for utskiftelig landbruks- eller skogbruksmateriell, eller trekke landbruks- eller skogbrukstilhenger. Traktoren kan innrettes med henblikk på å transportere gods i forbindelse med en anvendelse innenfor landbruk eller skogbruk, og/eller den kan utstyres med passasjerseter.
Traktor deles inn i klasser som nevnt nedenfor, og klassen skal fremgå av vognkortet for traktor med registreringsplikt:
Klasse T, hjultraktor:
  • Klasse T1: Hjultraktor med konstruktivt bestemt maksimalhastighet på maksimalt 40 km/t, minste sporvidde for den akselen, som er nærmest føreren1 på 1.150 mm eller over, tjenestemasse over 600 kg og frihøyde 1.000 mm eller mindre.
  • Klasse T2: Hjultraktor med konstruktivt bestemt maksimalhastighet ikke over 40 km/t, minste sporvidde under 1.150 mm, tjenestemasse over 600 kg og frihøyde ikke over 600 mm. Når høyden av traktorens tyngdepunkt2 (målt i forhold til jorden) dividert med den gjennomsnittlige minimumssporvidden av hver aksel er over 0,90, er den konstruktivt bestemte maksimalhastighet begrenset til 30 km/t.
  • Klasse T3: Hjultraktor med konstruktivt bestemt maksimalhastighet ikke over 40 km/t og tjenestemasse på 600 kg eller derunder.
  • Klasse T4: Hjultraktor til særlige formål med en konstruktivt bestemt maksimalhastighet ikke over 40 km/t (jf. definisjonen i tillegg 1 til direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF).
  • Klasse T5: Hjultraktor med en konstruktivt bestemt maksimalhastighet over 40 km/t.
Klasse C: Beltetraktor
Beltetraktor, som drives frem og styres ved hjelp av belter, og som inndeles i klasse C1 til C5 tilsvarende som klasse T1 til T5.
2. Tilhenger til traktor som godkjennes eller tas i bruk uten registreringsplikt fra 1. juli 2005 (direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF):
Enhver skogbruks- eller landbrukstilhenger, som hovedsakelig er beregnet til å transportere gods og konstruert til å bli koblet til en traktor med henblikk på en anvendelse innenfor skogbruk eller landbruk. Denne klasse omfatter også tilhenger, hvor en del av godset bæres av traktoren. Som landbruks- eller skogbrukstilhenger regnes også kjøretøy, som er koblet til en traktor og har et fastmontert redskap, hvis forholdet mellom kjøretøyets teknisk tillatte totalvekt og dets egenvekt er minst 3,0, og kjøretøyet ikke er konstruert til å behandle materialer.
Tilhenger til traktor deles inn i klasser som nevnt nedenfor, og klassen skal fremgå i vognkortet for tilhenger med registreringsplikt:
Klasse R: Tilhengere
  • Klasse R1: Tilhenger, hvor summen av de enkelte akslers teknisk tillatte akseltrykk ikke er over 1.500 kg.
  • Klasse R2: Tilhenger, hvor summen av de enkelte akslers teknisk tillatte akseltrykk er over 1.500 kg, men ikke over 3.500 kg.
  • Klasse R3: Tilhenger hvor summen av de enkelte akslers teknisk tillatte akseltrykk er over 3.500 kg, men ikke over 21.000 kg.
  • Klasse R4: Tilhenger hvor summen av de enkelte akslers teknisk tillatte akseltrykk er over 21000 kg.
    Hver klasse av tilhenger angis også med en bokstav «a» eller «b» avhengig av den hastighet, som tilhengeren er konstruert til:
  • «a» for tilhenger som er konstruert til en hastighet ikke over 40 km/t
  • «b» for tilhenger, som er konstruert til en hastighet over 40 km/t.
3. Utskiftbar trukket maskin som godkjennes eller tas i bruk uten registreringsplikt fra 1. juli 2005 (direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF):
Landbruks- eller skogbruksredskap, som er konstruert til å bli trukket av en traktor, og som endrer traktorens funksjon eller tilfører en ny funksjon. Det kan dessuten omfatte et lasteplan som er konstruert og utformet til anbringelse av de verktøy og utstyr, som er nødvendige for å utføre arbeidet, og til midlertidig oppbevaring av de materialer som fremstilles, eller som er nødvendige under arbeidet. Som utskiftbar trukket maskin regnes også ethvert skogbruks- eller landbrukskjøretøy, som er beregnet til å bli trukket av en traktor og har et redskap som er fastmontert eller beregnet til behandling av materialer, hvis forholdet mellom kjøretøyets teknisk tillatte totalmasse og dets egenvekt er under 3,0.
Utskiftbar trukket maskin deles inn i klasser som nevnt nedenfor:
Klasse S: Utskiftbar trukket maskin
  • Klasse S1: Utskiftbar trukket landbruks- eller skogbruksmaskin, hvor summen av de enkelte akslers teknisk tillatte akseltrykk ikke er over 3.500 kg.
  • Klasse S2: Utskiftbar trukket landbruks- eller skogbruksmaskin, hvor summen av de enkelte akslers teknisk tillatte akseltrykk er over 3.500 kg.
Hver klasse av utskiftbar trukket maskin angis også med en bokstav «a» eller «b» avhengig av den hastighet, som materiellet er konstruert til:
  • «a» for utskiftbar trukket maskin, som er konstruert til en hastighet ikke over 40 km/t
  • «b» for utskiftbar trukket maskin, som er konstruert til en hastighet over 40 km/t.
4. Unntak
Definisjonene i nr. 1-3 gjelder ikke:
  • maskiner som er særskilt konstruert til bruk innen skogbruk, jf. ISO 6814:2000
  • skogbruksmaskiner som er konstruert på gravemaskinchassis, jf. ISO 6165:2001
  • utskiftbare maskiner som løftes fullstendig ved kjøring på veg
5. Definisjon av jordbruks- eller skogbrukstraktor godkjent første gang eller tatt i bruk uten registreringsplikt før 1. juli 2005
For traktor godkjent første gang eller tatt i bruk uten registreringsplikt i perioden 1. oktober 1999 – 30. juni 2005 gjelder følgende definisjon (direktiv 74/150/EØF):
Med jordbruks- eller skogbrukstraktor menes enhver motorvogn med hjul eller belter som har minst to aksler, hvis hovedfunksjon ligger i dens trekkevne, og som er spesielt konstruert for å trekke, skyve, bære eller drive visse redskaper, maskiner eller tilhengere beregnet til bruk i jordbruk eller skogbruk. Den kan utstyres for å transportere personer eller last.
Traktoren skal ha luftfylte dekk og ha en konstruktiv hastighet mellom 6 og 40 km/t. Ved beregning av konstruktiv hastighet skal direktiv 74/152/EØF, som senest endret ved direktiv 88/412/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 1997/54/EF eller direktiv 98/89/EF, legges til grunn.
For traktor registrert første gang, eller tatt i bruk uten registreringsplikt, før 1. oktober 1999 gjelder at konstruktiv hastighet skal være mellom 6 og 30 km/t.
1 I traktor med vendbar førerplass (vendbart sete og ratt) skal den aksel nærmest føreren, som skal tas i betraktning, være den, hvor dekkene har størst diameter.
2 I overensstemmelse med ISO nr. 789-6: 1982.m 9.7.2003 DA L 171/35 Den Europeiske Unions Tidende.

§ 2-5. Andre definisjoner av kjøretøyegen side

1. Beltebil: Motorvogn som hovedsaklig er innrettet for transport av personer eller gods og/eller til å trekke annet kjøretøy og som har belter og eventuelt styreski/styrehjul og som har egenvekt over 400 kg, og som har en konstruktiv hastighet på over 30 km/t.
2. Beltemotorsykkel: Motorsykkel som hovedsakelig er innrettet for transport av personer eller gods eller til å trekke annet kjøretøy og som har belter og eventuelt styreski/styrehjul og som har egenvekt ikke over 400 kg, og som har en konstruktiv hastighet på over 30 km/h.
Beltemotorsykkel deles i to klasser:
  • Beltemotorsykkel klasse 1: Beltemotorsykkel som har et forhold mellom effekt og egenvekt på høyst 0,35 kW/kg.
  • Beltemotorsykkel klasse 2: Beltemotorsykkel som har et forhold mellom effekt og egenvekt på over 0,35 kW/kg.
3. Traktor: Motorvogn som hovedsaklig er konstruert for å trekke, skyve, bære og drive forskjellige arbeidsredskap og som har hjul og/eller belter, unntatt jordbruks- eller skogbrukstraktor som nevnt i § 2-4 nr. 5. Gjelder ikke traktor som godkjennes eller tas i bruk uten registreringsplikt fra 1. juli 2005.
4. Motorredskap: Mobile maskiner/selvkjørende arbeidsredskap, som har hjul og/eller belter når maskinen eller redskapen grunnkonstruksjonen atskiller seg fra andre motorvogner for transport av gods eller personer, eller traktor. Kjøretøyet skal i all hovedsak være innrettet for å utføre bestemte arbeider, ha fast monterte redskaper eller maskiner. Som motorredskap regnes uansett ikke kjøretøy hvis hovedfunksjon – forsåvidt gjelder selve transporten – er kjøring på veg. Dette gjelder likevel ikke vegarbeid.
Som motorredskap regnes også motorvogn som hovedsaklig er innrettet for transport av personer eller gods eller til å trekke annet kjøretøy og som har en konstruktiv hastighet ikke over 25 km/t. Som motorredskap regnes også motorvogn som hovedsakelig er beregnet til intern transport av masse, jord eller lignende på bygge- eller anleggsplasser eller i terreng og som bare unntaksvis brukes på offentlig veg (dumpere), dersom konstruktiv hastighet ikke overstiger 30 km/t.
Som motorredskap regnes også to- og trehjulet motorvogn, jfr. § 2-3, med konstruktiv hastighet ikke over 6 km/t.
Som motorredskap regnes også motorvogn, bestemt til transport av personer eller gods, som har belter, eventuelt med styreski/styrehjul, og som har konstruktiv hastighet ikke over 30 km/t.
Som motorredskap regnes også motorvogn som er bestemt til å føres av gående. Som motorredskap regnes også kombinasjoner av slik motorvogn og tilhenger eller tilhengerredskap.
5. Tilhenger: Kjøretøy som hovedsaklig er innrettet for transport av personer eller gods og til å trekkes av motorvogn, herunder kjøretøy gruppe O, som nevnt i § 2-2. Som tilhenger regnes også campingtilhenger.
6. Påhengsvogn: Tilhenger med en eller flere aksler som er slik konstruert at vertikale krefter kan overføres til tilhengerkoplingen på den trekkende motorvogn.
7. Slepvogn: Tilhenger med to eller flere aksler som er slik konstruert at vertikale krefter – bortsett fra kreftene p.g.a. tilhengerdragets vekt – ikke kan overføres til tilhengerkoplingen på den trekkende motorvogn.
8. Semitrailer: Tilhenger med en eller flere aksler og som er slik konstruert at en vesentlig del av tilhengerens vekt bæres av en svingskive montert på den trekkende motorvogn.
9. Tilhengerredskap: Kjøretøy som er innrettet til å trekkes av motorvogn og som ikke anses som tilhenger. Som tilhengerredskap regnes også flyttbar arbeidsbrakke.
Tilhengerredskap inndeles i følgende:
  1. Påhengsredskap: Tilhengerredskap med en eller flere aksler som er slik konstruert at vertikale krefter kan overføres til tilhengerkoplingen på den trekkende motorvogn.
  2. Slepredskap: Tilhengerredskap med to eller flere aksler som er slik konstruert at vertikale krefter – bortsett fra kreftene p.g.a. tilhengerdragets vekt – ikke kan overføres til tilhengerkoplingen på den trekkende motorvogn.
10. Definisjonene i nr. 5 til 9 gjelder ikke kjøretøy som fra 1. juli 2005 defineres som kjøretøy gruppe R og S, jf. § 2-4 nr. 2 og 3.
11. Vogntog: Motorvogn med ett eller flere kjøretøy tilkoplet.
12. Sykkel: Kjøretøy som drives frem ved trå- eller veivanordning, unntatt kjøretøy som bare er beregnet for lek.
Som sykkel regnes også kjøretøy som nevnt i første ledd og som er utstyrt med elektrisk hjelpemotor med maksimal nominell effekt på høyst 0,25 kW hvor hjelpemotorens effekt reduseres gradvis og opphører når kjøretøyet oppnår en hastighet på 25 km/t, eller tidligere hvis syklisten slutter å trå/veive. Det tillates at kjøretøyet har fremdrift kun ved motorkraft opp til 6 km/t. Kjøretøy som nevnt i dette ledd anses ikke som motorvogn etter vegtrafikkloven § 2.
Sykkel med to sitteplasser kan ha elektrisk hjelpemotor med nominell effekt på høyst 0,5 kW når det kan dokumenteres at kjøretøyet er tildelt eller utlånt som hjelpemiddel fra Arbeids- og velferdsetaten. Det er tilstrekkelig at én av syklistene trår/veiver for at hjelpemotoren skal gi effekt. For øvrig gjelder kravene i forrige ledd. Kjøretøy som nevnt i dette ledd anses ikke som motorvogn etter vegtrafikkloven § 2.
Sykkel som tilfredsstiller kravene i NS-EN 15194 anses å oppfylle definisjonen i annet ledd.

§ 2-6. Definisjoner av vekter og dimensjoner m.m.egen side

  1. Bredde: kjøretøyets største utvendige bredde, speil ikke medregnet. Følgende skal ikke regnes med i bredden dersom denne ellers ville overstige 2,50 m + 0,050 m (2,550 m):
    • Påbudte retningslys
    • Tollforseglingssnor (wire med plaststrømpe) og festekramper for samme som kreves for T.I.R.-godkjenning av kjøretøyet. Unntak for tollforseglingssnor og kramper for denne, gjelder kun der hvor tollforseglingssnor må strekkes utenfor sidelemstolper. Krampene på hver side av sidelemstolper må ikke stikke utenfor mer enn høyst nødvendig for å kunne tre tollforseglingssnoren gjennom krampene.
  2. Lengde: Kjøretøyets største utvendige lengde fra forreste til bakerste punkt.
  3. Egenvekt: Vekten av kjøretøyet i fullt driftsferdig stand med permanent montert utstyr, smøreolje, vann og fulle drivstofftanker samt eventuelt reservehjul, verktøy m.v.
  4. Totalvekt: Vekten av kjøretøyet med personer og gods.
  5. Største totalvekt: Den maksimale totalvekt kjøretøyet er konstruert og garantert for av fabrikanten eller godkjent for av godkjenningsmyndigheten når denne har endret fabrikantens oppgave.
  6. Tillatt totalvekt: Den maksimale totalvekt kjøretøyet er registrert for eller tillatt for når kjøretøyet ikke er registreringspliktig.
  7. Aktuell totalvekt: Den totalvekt kjøretøyet har i øyeblikket.
  8. Vogntogvekt: Den samlede totalvekt av et vogntog.
  9. Største vogntogvekt: Den maksimale vogntogvekt en motorvogn er konstruert og garantert for av fabrikanten, eller godkjent for av godkjenningsmyndigheten når denne har endret fabrikantens oppgave.
  10. Tillatt vogntogvekt: Den maksimale vogntogvekt en motorvogn er registrert for, eller tillatt for når motorvognen ikke er registreringspliktig.
  11. Aktuell vogntogvekt: Den vogntogvekt vogntoget har i øyeblikket.
  12. Nyttelast: Den vekt som fremkommer som differansen mellom totalvekt og summen av kjøretøyets egenvekt og vekten av eventuell fører (75 kg).
  13. Største nyttelast: Differansen mellom største totalvekt og summen av kjøretøyets egenvekt og vekten av eventuell fører (75 kg).
  14. Tillatt nyttelast: Differansen mellom tillatt totalvekt og summen av kjøretøyets egenvekt og vekten av eventuell fører (75 kg).
  15. Aksellast: Den samlede tyngde som overføres til vegen fra alle hjul med senter på en linje som er vinkelrett på kjøretøyets lengdeakse gjennom hele dets bredde.
    Som aksellast regnes også den vekt som overføres fra to eller flere aksler dersom avstanden mellom de aksler som ligger lengst fra hverandre er mindre enn 1,2 m.
  16. Største aksellast: Den maksimale aksellast kjøretøyet er konstruert og garantert for av fabrikanten eller godkjent for av godkjenningsmyndigheten når denne har endret fabrikantens oppgave.
  17. Tillatt aksellast: Den maksimale aksellast kjøretøyet er registrert for eller tillatt for når kjøretøyet ikke er registreringspliktig.
  18. Aktuell aksellast: Den aksellast kjøretøyet har i øyeblikket.
  19. Boggi: Kombinasjon av hjul med senter på to linjer (aksler) som står vinkelrett på kjøretøyets lengdeakse med innbyrdes avstand på 1,2 m eller mer og som er slik konstruert at den vekten som belaster kombinasjonen fordeles mellom akslene. Som boggi regnes også akselkombinasjon som nevnt der den ene akselen kan avlastes helt eller delvis ved spesiell innretning.
  20. Boggilast: Den samlede tyngde som overføres til vegen fra en boggi med akselavstand 1,2 m eller mer men ikke over 1,80 m.
  21. Største boggilast: Den maksimale boggilast kjøretøyet er konstruert og garantert for av fabrikanten eller godkjent for av godkjenningsmyndigheten når denne har endret fabrikantens oppgave.
  22. Tillatt boggilast: Den maksimale boggilast kjøretøyet er registrert for eller tillatt for når kjøretøyet ikke er registreringspliktig.
  23. Aktuell boggilast: Den boggilast kjøretøyet har i øyeblikket.
  24. Trippelboggi: Kombinasjon av hjul med senter på tre linjer (aksler) som står vinkelrett på kjøretøyets lengdeakse og som er slik konstruert at den vekten som belaster kombinasjonen fordeles mellom akslene. Som trippelboggi regnes også akselkombinasjon som nevnt der en eller to aksler kan avlastes helt eller delvis ved spesiell innretning.
  25. Trippelboggilast: Den samlede tyngde som overføres til vegen fra trippelboggi med innbyrdes avstand mellom akslene ikke over 1,80 m.
  26. Største trippelboggilast: Den maksimale trippelboggilast kjøretøyet er konstruert og garantert for av fabrikanten eller godkjent for av godkjenningsmyndigheten når denne har endret fabrikantens oppgave.
  27. Tillatt trippelboggilast: Den maksimale trippelboggilast kjøretøyet er registrert for, eller tillatt for når kjøretøyet ikke er registreringspliktig.
  28. Aktuell trippelboggilast: Den trippelboggilast kjøretøyet har i øyeblikket.
  29. Konstruktiv hastighet: Den hastighet kjøretøyet er konstruert for av fabrikanten og som bare ved vesentlig konstruktiv forandring kan endres.

§ 2-7. Definisjoner – godkjenningegen side

1. EØF-typegodkjenning av biler og deres tilhengere: Den rutine der en EØS-stat fastslår at en kjøretøytype, en type system, del eller teknisk enhet oppfyller de relevante tekniske krav i direktiv 70/156/EØF, som senest endret ved direktiv 2007/37/EF, eller et særdirektiv oppført på den fullstendige liste i vedlegg IV eller XI i nevnte direktiv.
2. EØF-typegodkjenning av to- og trehjulede motorvogner:
Typegodkjenning – Den rutine der en EØS-stat fastslår at en kjøretøytype oppfyller de tekniske krav i særdirektivene og verifiserer at produsentens data, som angitt på den fullstendige liste i vedlegg I til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF, er korrekte. Typegodkjenning av deler – Den rutine der en EØS-stat fastslår at en egenskap eller teknisk enhet (typegodkjenning av teknisk enhet) eller en del (typegodkjenning av del) oppfyller de tekniske krav fastsatt i det aktuelle særdirektiv oppført på den fullstendige listen i vedlegg I til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
Typegodkjenning av kjøretøy eller deler kan utvides i forbindelse med endringer, varianter eller versjoner.
3. EØF-typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktor (gjelder godkjenning frem til 1. juli 2005): Den rutine der en EØS-stat fastslår at en traktortype oppfyller de tekniske krav i særdirektivene og kravene til verifisering i et EØF-typegodkjenningsdokument hvis mønster er oppført i vedlegg II til direktiv 74/150/EØF som endret senest ved direktiv 97/54/EF. Denne bestemmelsen gjelder for EØF-typegodkjenning før 1. juli 2005
4. EF-typegodkjenning av traktor, tilhenger til traktor og utskiftbar trukket maskin (gjelder godkjenning fra 1. juli 2005):
Den rutine der en EØS-stat fastslår at en type kjøretøy, et system, del eller teknisk enhet oppfyller de tekniske krav i direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF, direktiv 2005/67/EF, direktiv 2010/22/EU og direktiv 2010/62/EU. EF-typegodkjenningen kan også kalles EF-komponentgodkjenning når den gjelder systemer, deler og tekniske enheter.
5. Nasjonal typegodkjenning: Rutine der det av norsk typegodkjenningsmyndighet fastslås at kjøretøy, del eller utstyr oppfyller de relevante nasjonale krav i kap. 8 flg., eller når typegodkjenningsmyndighet i EØS-stat følger tilsvarende rutine mht. nasjonalt regelverk i vedkommende stat.

Kap. 3. EØF-typegodkjenning av biler og deres tilhengere

§ 3-0egen side

Dette kapittelet gjelder EF-typegodkjenning av bil og tilhenger til bil før 29. april 2009 jf. også § 6-3 nr. 1.

§ 3-1. Genereltegen side

1. Bestemmelsene i dette kapittel gjelder EØF-typegodkjenning i henhold til direktiv 70/156/EØF, som senest endret ved direktiv 2007/37/EF.
Den som ønsker typegodkjenning må selv bære omkostningene i samsvar med bestemmelsene i kap. 6, så langt disse passer. Se særlig § 6-9 nr. 7.
2. Henvisninger til vedlegg gjelder ovennevnte rettsakter.
3. Bestemmelser, definisjoner m.m. i overnevnte rettsakter skal legges til grunn, selv om de ikke er uttrykkelig nevnt i denne forskrift.
4. Bestemmelsene i dette kapittel gjelder også for deler, utstyr m.m. som nevnt i overnevnte rettsakter.
5. Vegdirektoratet er godkjenningsmyndighet etter dette kap.
6. EØF-typegodkjenninger fra andre EØS-stater skal uten videre legges til grunn.
EØF-typegodkjenninger som nevnt i første ledd er ikke til hinder for at Vegdirektoratet kan fastsette saksbehandlingsregler m.m. for å sikre en praktisk gjennomføring av nødvendige rutiner for EØF-typegodkjenningenes anvendelse i Norge.
7. Nr. 6 gjelder tilsvarende for typegodkjenninger fra andre EØS-stater i samsvar med likeverdige standarder oppført i vedlegg IV del II, herunder eventuelle tilsvarende typegodkjenningsmerker, jf. § 3-11.
8. EØF-typegodkjenning etter dette kapittel er obligatorisk, så langt det finnes relevante særdirektiver. I vedlegg 1 til denne forskrift inntas oversikt over de særdirektivene som skal anvendes for de forskjellige kjøretøytyper.
For kjøretøytyper gjelder obligatorisk EØF-typegodkjenning foreløpig bare for gruppe M 1 med forbrenningsmotor.
Kjøretøy som kan enkeltgodkjennes etter kapittel 6, jf. § 6-11 er unntatt fra kravet om EØF-typegodkjenning, jf. også § 1-15.
9. Inntil 31. desember 1995 for ferdigoppbygde kjøretøyer, og inntil 31. desember 1997 for kjøretøyer som er ferdigstilt etter rutinen for etappevis typegodkjenning, anvendes bestemmelsene i dette kapittel bare etter anmodning fra produsenten.
For spesialkjøretøytyper nevnt i vedlegg XI, anvendes inntil videre bestemmelsene i dette kapittel bare etter anmodning fra produsenten.
10. For andre kjøretøytyper enn den som er nevnt i nr. 8 annet ledd eller for kjøretøy som ikke søkes EØF-typegodkjent etter nr. 9, gjelder reglene om nasjonal typegodkjenning, eventuelt reglene for enkeltgodkjenning. Se likevel § 3-16.
Ved nasjonal typegodkjenning (jf. § 3-16) og ved enkeltgodkjenning skal EØF-typegodkjenninger av systemer, deler, tekniske enheter eller delvis oppbygde kjøretøy, gitt i henhold til direktiv 70/156/EØF, som senest endret ved direktiv 2007/37/EF godtas.
11. Inntil 31. desember 1997 for ferdigoppbygde kjøretøyer og inntil 31. desember 1999 for kjøretøyer som er ferdigstilt etter rutinen for etappevis typegodkjenning, gjelder § 3-6 nr. 1 første ledd og nr. 2 første ledd ikke for kjøretøyer, deler og tekniske enheter av en type som det er gitt nasjonal typegodkjenning for før hhv. 1. januar 1996 og 1. januar 1998, eller på en type som er tillatt omsatt eller tatt i bruk i Norge før hhv. 1. januar 1996 og 1. januar 1998.
Typegodkjenninger som er gitt i henhold til de særdirektiver som utgjør en del av den nasjonale typegodkjenningsordningen, jf. § 3-16, skal fortsatt gjelde etter 31. desember 1997 for ferdigoppbygde kjøretøyer, og etter 31. desember 1999 for kjøretøyer som er ferdigstilt etter rutinen for etappevis typegodkjenning, med mindre ett av vilkårene i § 3-4 nr. 3 første ledd kommer til anvendelse.
12. Bestemmelsene i dette kap. gjelder ikke firehjuls motorsykler som nevnt i § 2-3 nr. 2 bokstav c annet ledd, jf. tredje ledd.
13. Søknad som gjelder en type kjøretøy, system, del eller teknisk enhet kan fremlegges i hvilken som helst EØS-stat, men bare i en slik stat. Det skal fremlegges en egen søknad for hver type det søkes godkjenning for.
14. Bestemmelsene i dette kap. gjelder for EØF-typegodkjenning i Norge, med mindre annet fremgår. Prosedyrene er imidlertid tilsvarende også i andre EØS-stater.

§ 3-2. Søknad om typegodkjenningegen side

1. Søknad om typegodkjenning for en kjøretøytype skal fremlegges for Vegdirektoratet av produsenten. Søknaden skal ledsages av en opplysningsmappe som inneholder opplysningene som kreves i henhold til vedlegg III, og av typegodkjenningsdokumentene i henhold til hvert av de særdirektiver som gjelder, i samsvar med vedlegg IV eller XI. Opplysningspakken for hvert særdirektiv skal også gjøres tilgjengelig for godkjenningsmyndigheten inntil typegodkjenning utstedes eller nektes.
2. Som unntak fra nr. 1 skal dokumentene som ledsager en søknad, dersom det ikke finnes typegodkjenningsdokumenter for noen av de relevante særdirektivene, bestå av en opplysningsmappe med de relevante opplysninger som kreves i henhold til vedlegg I med hensyn til særdirektivene angitt i vedlegg 4 eller 9 og eventuelt opplysninger i vedlegg III del II.
3. Ved etappevis typegodkjenning skal søkeren fremlegge følgende opplysninger:
  • i første etappe: de deler av opplysningsmappen og de godkjenningsdokumentene som kreves for et etappevis ferdigoppbygd kjøretøy, og som tilsvarer basiskjøretøyets stadium i oppbyggingsprosessen,
  • i annen og etterfølgende etapper: de deler av opplysningsmappen og de godkjenningsdokumentene som tilsvarer det aktuelle oppbyggingsstadium, og en kopi av typegodkjenningsdokumentet for det delvis oppbygde kjøretøyet utstedt på forrige oppbyggingsstadium; produsenten skal også fremlegge en fullstendig liste over endringer og tillegg som er foretatt på det delvis oppbygde kjøretøyet.
4. Søknad om typegodkjenning for et system, en del eller en teknisk enhet skal fremlegges for Vegdirektoratet av produsenten. Søknaden skal ledsages av en opplysningsmappe som skal inneholde opplysningene angitt i opplysningsdokumentet i det relevante særdirektivet.

§ 3-3. Typegodkjenningegen side

1. Det skal utstedes:
  1. kjøretøytypegodkjenning for:
    • kjøretøytyper som er i samsvar med spesifikasjonene i opplysningsmappen, og som oppfyller de tekniske kravene i alle relevante særdirektiver som nevnt i vedlegg IV,
    • spesialkjøretøytyper nevnt i vedlegg XI som er i samsvar med spesifikasjonene i opplysningsmappen, og som oppfyller de tekniske kravene i de relevante særdirektivene som er angitt i den aktuelle kolonnen i vedlegg XI.
    Denne prosessen skal gjennomføres etter fremgangsmåtene beskrevet i vedlegg V.
  2. etappevis typegodkjenning for de typer basiskjøretøyer, delvis oppbygde kjøretøyer, som er i samsvar med spesifikasjonene i opplysningsmappen og som oppfyller de tekniske kravene i de relevante særdirektivene som angitt i vedlegg IV eller XI, avhengig av kjøretøytypens stadium i den etappevise oppbyggingen.
    Denne prosessen skal gjennomføres etter fremgangsmåtene beskrevet i vedlegg XIV.
  3. systemgodkjenning for kjøretøytyper som er i samsvar med spesifikasjonene i opplysningsmappen, og som oppfyller de tekniske kravene i det relevante særdirektiv nevnt i vedlegg IV eller XI.
  4. typegodkjenning av deler eller tekniske enheter for alle typer deler eller tekniske enheter som er i samsvar med spesifikasjonene i opplysningsmappen, og som oppfyller de tekniske kravene i det relevante særdirektivet, nevnt i vedlegg IV eller XI, dersom særdirektivet uttrykkelig gir mulighet for det.
  5. hvis det er snakk om typegodkjenning av et kjøretøy i henhold til vedlegg XI eller § 3-10, eller hvis det er snakk om typegodkjenning av et system, deler eller teknisk enhet i henhold til vedlegg XI eller § 3-10, som innebærer begrensninger i eller unntagelser fra bestemmelsene i det relevante særdirektiv, skal de aksepterte begrensningene og unntagelsene fremgå av typegodkjenningsdokumentet, som tildeles et særlig typegodkjenningsnummer i henhold til bestemmelsene i vedlegg VII.
  6. hvis opplysningene i informasjonsdokumentene, som det henvises til i bokstavene a, b, c og d angir bestemmelser for spesialkjøretøytyper, som angitt i de relevante kolonner i vedlegg XI med tillegg, skal slike bestemmelser og unntak også fremgå av typegodkjenningsdokumentet.
2. Dersom Vegdirektoratet finner at et kjøretøy, et system, en del eller en teknisk enhet som etterkommer bestemmelsene i nr. 1, likevel utgjør en alvorlig fare for trafikksikkerheten kan typegodkjenning nektes. Vegdirektoratet skal umiddelbart underrette de andre EFTA-statene og EFTAs overvåkningsorgan om sitt vedtak og begrunnelsen for det.
3. Det skal for hver type kjøretøy, system eller teknisk enhet som godkjennes, fylles ut alle aktuelle deler av et typegodkjenningsdokument (se mønstre i vedlegg VI og i vedleggene til særdirektivene). I tillegg skal det fylles ut de relevante rubrikkene i prøveresultatvedlegget til typegodkjenningsdokumentet for kjøretøyet (se mønster i vedlegg XIII) og utarbeides eller kontrolleres innholdet i innholdsfortegnelsen til opplysningspakken. Typegodkjenningsdokumenter skal nummereres etter fremgangsmåten beskrevet i vedlegg VII. Det utfylte dokumentet og vedleggene skal sendes til søkeren.
Typegodkjenninger som er gitt i henhold til § 3-10 eller vedlegg XI skal tildeles et særlig typegodkjenningsnummer beskrevet i vedlegg VII.
4. Dersom delen eller den tekniske enheten som skal godkjennes, fyller sin funksjon eller utviser en særlig egenskap bare sammen med andre deler på kjøretøydeler, enten de er reelle eller simulerte, skal omfanget av typegodkjenningen begrenses tilsvarende. Typegodkjenningsdokumentet for delen eller den tekniske enheten skal da angi eventuelle restriksjoner på bruken, og eventuelle krav til montering. Kontrollen med at disse restriksjonene og kravene etterkommes skal skje når kjøretøyet gis typegodkjenning.
5. Vegdirektoratet skal innen en måned oversende godkjenningsmyndighetene i de andre EFTA-statene og EFTA-statenes faste komité en kopi av typegodkjenningsdokumentet (med vedlegg) for hver kjøretøytype den har gitt, nektet eller tilbakekalt typegodkjenning for.
6. Vegdirektoratet skal hver måned oversende godkjenningsmyndighetene i de andre EFTA-statene og til EFTA-statenes faste komité en liste (med alle opplysningene angitt i vedlegg XIII) over typegodkjenninger for systemer, deler eller tekniske enheter den har gitt, nektet eller tilbakekalt i løpet av den aktuelle måneden. Det skal også, når en godkjenningsmyndighet i en EØS-stat ber om det, umiddelbart sende en kopi av typegodkjenningsdokumentet for systemet, delen eller den tekniske enheten og/eller opplysningspakken for hver type system, del eller teknisk enhet som medlemsstaten har gitt, nektet eller tilbakekalt typegodkjenning for.

§ 3-4. Endringer av typegodkjenningeregen side

1. Produsenten skal gi informasjon om enhver endring av opplysningene i opplysningspakken til godkjenningsmyndigheten.
2. Søknad om endring eller utvidelse av en typegodkjenning skal fremlegges utelukkende for den EØS-staten som har gitt den opprinnelige typegodkjenningen.
3. Dersom det er gjort endringer i opplysningene i opplysningspakken for en typegodkjenning av et system, en del eller en teknisk enhet, skal det:
  • om nødvendig utstedes ajourførte sider i opplysningspakken, og merkes hver av de ajourførte sidene slik at de endringer som er gjort, og datoen for ny utstedelse klart fremgår; ved hver ajourføring skal innholdsfortegnelsen for opplysningspakken (som er vedlagt typegodkjenningsdokumentet) også endres slik at den viser den siste datoen for de siste endringer,
  • utstedes et ajourført typegodkjenningsdokument merket med utvidelsesnummer dersom det inneholder endrede opplysninger (bortsett fra vedleggene), eller dersom kravene i direktivet er endret etter datoen som er påført typegodkjenningen; det ajourførte dokumentet skal klart angi begrunnelsen for ajourføringen og datoen for ny utstedelse.
    Dersom en finner at en endring i en opplysningspakke tilsier nye prøver eller kontroller, skal en underrette produsenten om dette, og dokumentene nevnt ovenfor skal utstedes først når de nye prøvene eller kontrollene er gjennomført med tilfredsstillende resultat.
4. Dersom det er gjort endringer i opplysningspakken for en typegodkjenning av et kjøretøy, skal godkjenningsmyndigheten:
  • om nødvendig utstede ajourførte sider i opplysningspakken, og merke hver av de ajourførte sidene slik at de endringer som er gjort, og datoen for ny utstedelse klart fremgår; ved hver ajourføring skal innholdsfortegnelsen for opplysningspakken (som er vedlagt typegodkjenningsdokumentet) også endres slik at den viser datoen for de siste endringer.
  • utstede et ajourført typegodkjenningsdokument merket med utvidelsesnummer dersom det er nødvendig med flere kontroller, dersom typegodkjenningsdokumentet inneholder endrede opplysninger (bortsett fra i vedleggene) eller dersom kravene i et av de særdirektivene som gjelder på en dato da det gis forbud mot å ta i bruk kjøretøyet, er endret siden den datoen som er påført typegodkjenningsdokumentet. Det nye dokumentet skal klart angi begrunnelsen for ajourføringen og datoen for ny utstedelse.
    Dersom godkjenningsmyndigheten finner at en endring i en opplysningspakke tilsier nye kontroller, skal den underrette produsenten om dette, og dokumentene nevnt ovenfor skal utstedes først når de nye kontrollene er gjennomført med tilfredsstillende resultat. Alle ajourførte dokumenter skal sendes til de andre godkjenningsmyndighetene innen en måned.
5. Dersom en typegodkjenning av et kjøretøy ikke lenger er gyldig fordi en eller flere typegodkjenninger gitt i henhold til særdirektivene som det er henvist til i opplysningspakken, ikke lenger er gyldige, eller at det innføres et nytt særdirektiv i vedlegg IV del I, skal Vegdirektoratet innen en måned underrette godkjenningsmyndighetene i de andre EFTA-statene og EFTA-statenes faste komité om dette, samt opplyse om datoen eller identifikasjonsnummeret for det siste kjøretøyet som ble produsert i samsvar med det gamle godkjenningsdokumentet.
6. For kjøretøygrupper, som ikke berøres av at kravene i særdirektiver eller i typegodkjenningsdirektivet endres, skal typegodkjenningen ikke nødvendigvis endres.

§ 3-5. Samsvarssertifikategen side

1. Som innehaver av et typegodkjenningsdokument for en kjøretøytype, skal produsenten fylle ut et samsvarssertifikat. Dette sertifikatet, som det finnes et mønster for i vedlegg IX, skal følge hvert kjøretøy, enten ferdig oppbygd eller delvis oppbygd, som er produsert i samsvar med den godkjente kjøretøytypen. For delvis oppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøytyper skal produsenten fylle ut bare de punktene på side 2 i samsvarssertifikatet som er lagt til eller endret på det aktuelle stadiet av typegodkjenningen, og eventuelt legge ved alle samsvarssertifikater som er levert på tidligere stadier.
Samsvarssertifikatet skal utføres på en slik måte at forfalskning forhindres. Det skal trykkes på papir som enten er beskyttet med kulørt grafikk eller er forsynt med et vannmerke med fabrikantens identifikasjonsmerke. Samsvarssertifikat i henhold til vedlegg IX i direktiv 70/156/EØF som endret ved direktiv 2006/28/EF skal brukes for alle ferdigbygde kjøretøy i gruppe M1 som produseres etter 1. oktober 1999 og for alle kjøretøy som er ferdigstilt etter rutinen for etappevis typegodkjenning etter 1.april 2000. Fra og med 1. juli 2003 skal samsvarssertifikater være utformet i henhold til vedlegg IX i direktiv 70/156/EØF som endret ved direktiv 2001/116/EF eller som senest endret ved direktiv 2006/28/EF.
2. Som innehaver av et typegodkjenningsdokument for en del eller en teknisk enhet skal produsenten påføre hver del eller enhet som er produsert i samsvar med den godkjente type, sitt handelsnavn eller varemerke, typebetegnelse og/eller, dersom det er fastsatt i særdirektivet, typegodkjenningsmerket eller -nummeret. I det sistnevnte tilfellet kan produsenten velge ikke å påføre handelsnavnet, varemerket eller typebetegnelsen.
3. Som innehaver av et typegodkjenningsdokument som i samsvar med bestemmelsene i § 3-3 nr. 4 inneholder restriksjoner for bruk av den aktuelle del eller teknisk enhet, skal produsenten for hver enkelt del eller enhet gi detaljerte opplysninger om restriksjonene og gjøre oppmerksom på vilkår for montering.

§ 3-6. Registrering og brukegen side

1. Kjøretøy skal tillates registrert dersom, og bare dersom, det er utstyrt med gyldig samsvarssertifikat. Delvis oppbygd kjøretøy kan omsettes men tillates ikke registrert.
Dette gjelder ikke for kjøretøy typegodkjent i henhold til § 3-7.
Vegdirektoratet kan unnta kjøretøy, som er beregnet på å brukes av væpnede styrker, sivilforsvar, brannvesen og instanser som er ansvarlig for å ivareta offentlig orden, fra bestemmelsen i første ledd, dersom dette er nødvendig av hensyn til konstruksjon eller bruk.
2. Deler og tekniske enheter tillates bare omsatt eller tatt i bruk dersom de er i samsvar med kravene i det aktuelle særdirektiv og er påført de opplysninger m.m. som nevnt i § 3-5 nr. 2.
Dette gjelder ikke for deler og enheter som er beregnet for kjøretøy som ikke omfattes av direktiv 70/156/EØF, som senest endret ved direktiv 2007/37/EF.
3. Dersom Vegdirektoratet finner at kjøretøyer, deler eller tekniske enheter av en bestemt type utgjør en alvorlig fare for trafikksikkerheten, selv om de er utstyrt med et gyldig samsvarssertifikat eller er tilfredsstillende merket, kan det, for et tidsrom på høyst 6 måneder, treffes vedtak om å nekte å registrere slike kjøretøyer eller forby at slike kjøretøyer, deler eller tekniske enheter selges eller tas i bruk i Norge.
Vegdirektoratet skal umiddelbart underrette de andre EFTA-statene og EFTAs overvåkningsorgan om vedtaket og begrunnelsen for det. Dersom EØS-staten som har gitt typegodkjenning, bestrider påstanden om at det er fare for trafikksikkerheten, skal de berørte EØS-stater forsøke å bilegge tvisten. EFTAs overvåkningsorgan og EFTA-statenes faste komité skal holdes underrettet.
4. Nr. 1 og 2 får ikke anvendelse, før 1. januar 1998 for ferdigoppbygde kjøretøyer, og 1. januar 2000 for kjøretøyer som er ferdigstilt etter rutinen for etappevis typegodkjenning, for kjøretøyer, deler og tekniske enheter av en type som det er gitt nasjonaltypegodkjenning for før hhv. 1. januar 1996 og 1. januar 1998. Tilsvarende gjelder for en type som har vært tillatt solgt, registrert eller tatt i bruk før hhv. 1. januar 1996 og 1. januar 1998.

§ 3-7. Unntak – alternative rutineregen side

1. Vegdirektoratet kan gjøre unntak fra en eller flere av bstemmelsene i ett eller flere særdirektiver for kjøretøy som nevnt i § 3-8–§ 3-10 dersom vilkårene er til stede.
2. Typegodkjenningsdokumenter utstedt i samsvar med nevnte paragrafer, og som det finnes mønster for i vedlegg VI, kan ikke ha overskriften «EØF-typegodkjenning», bortsett fra for unntaket i § 3-10, forutsatt at EFTAs overvåkningsorgan eller EFTA-statenes faste komité har godkjent rapporten.

§ 3-8. Kjøretøyer produsert i små serieregen side

1. For slike kjøretøyer skal antallet kjøretøyer i en typegruppe som registreres i Norge hvert år ikke overskride:
  1. for gruppe M1: 50 stk.
2. Med typegruppe forstås kjøretøy som ikke skiller seg fra hverandre med hensyn til følgende punkter.
  1. produsent
  2. vesentlige forskjeller i konstruksjon og utforming:
    • understell/bunnplate (åpenbare og grunnleggende forskjeller)
    • motor (forbrenningsmotor/elektrisk/hybrid).
3. Vegdirektoratet skal hvert år sende en liste over slike typegodkjenninger til EFTAs overvåkningsorgan.
4. Vegdirektoratet skal sende kopi av godkjenningsdokumentet med vedlegg til godkjenningsmyndigheter i de andre EØS-land som produsenten ber om, med opplysning om hva slags unntak som er gitt.
5. Vegdirektoratet kan bestemme at prinsippet for typegodkjenning (art. 3, 4, 5, 6, 10 og 11 i direktiv 70/156/EØF, som senest endret ved direktiv 2007/37/EF), også skal gjelde for typegodkjenninger etter denne paragraf. Ellers gjelder fremgangsmåten ved nasjonal typegodkjenning.
6. Vegdirektoratet skal innen 3 måneder etter å ha mottatt typegodkjenning for liten serie, utstedt i annen EØS-stat, bestemme om godkjenningen godtas og hvor mange som tillates registrert i Norge.

§ 3-9. Restkjøretøyeregen side

1. Vegdirektoratet kan, innenfor det begrensede antall fastsatt i vedlegg XII del B og for et begrenset tidsrom på 12 måneder for ferdigoppbygde kjøretøyer og 18 måneder for etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer, regnet fra den dato typegodkjenningen ble ugyldig, registrere nye kjøretøyer av en kjøretøytype hvis typegodkjenningen ikke lenger er gyldig i henhold til § 3-4 nr. 5.
Denne bestemmelsen får anvendelse bare på kjøretøyer
  • som befant seg i EØS-området, og
  • som var ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat utstedet mens typegodkjenningen for det aktuelle kjøretøyet fremdeles var gyldig, men som ikke var registrert før denne typegodkjenningen ble ugyldig.
2. For at nr. 1 skal kunne anvendes på en eller flere kjøretøytyper i en bestemt gruppe, skal produsenten sende søknad om dette til Vegdirektoratet for kjøretøy som ønskes registrert i Norge.
Søknaden skal angi hvilke tekniske og/eller økonomiske begrunnelser den er basert på.
Innen tre måneder skal Vegdirektoratet avgjøre om, og for hvilket antall, slike kjøretøyer aksepteres registrert.
Enhver EØS-stat som berøres av at slike kjøretøytyper tas i bruk, skal være ansvarlig for å sikre at produsenten overholder bestemmelsene i vedlegg XII del B.
Vegdirektoratet skal hvert år sende EFTAs overvåkningsorgan en liste over de unntak som er gitt.

§ 3-10. Spesielle kjøretøyeregen side

1. Dette gjelder kjøretøyer, deler eller tekniske enheter som er fremstilt på grunnlag av teknikker som på grunn av sin art ikke kan oppfylle ett eller flere av kravene i ett eller flere av særdirektivene.
2. Vegdirektoratet kan utstede en typegodkjenning, som er gyldig i Norge, men skal for slike typegodkjenninger senest innen en måned oversende kopi av typegodkjenningsdokumentet med vedlegg til godkjenningsmyndighetene i de andre EFTA-statene og EFTAs overvåkningsorgan. Samtidig skal det sendes en søknad til EFTAs overvåkningsorgan om tillatelse til å utstede typegodkjenning i henhold til direktiv 70/156/EØF, som senest endret ved direktiv 2007/37/EF. Søknaden skal ledsages av en rapport som inneholder følgende:
  • begrunnelsen for at de aktuelle teknikker eller prinsippene hindrer at kjøretøyet, delen eller den tekniske enheten oppfyller kravene i ett eller flere av de relevante særdirektivene,
  • en beskrivelse av hvilke sikkerhets- og miljøvernaspekter som berøres, og tiltakene som er truffet,
  • en beskrivelse av prøver og prøveresultater som viser at sikkerheten og miljøvernet er på et minst like høyt nivå som det kravene fastsatt i ett eller flere av de relevante særdirektiver tilsier,
  • forslag til endringer i de relevante særdirektivene eller eventuelt forslag til nye særdirektiver.
3. EFTAs overvåkningsorgan eller EFTA-statenes faste komité skal innen tre måneder etter mottak av den fullstendige rapporten beslutte i henhold til prosedyrene i artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF som senest endret ved direktiv 2007/37/EF, om det tillates at Vegdirektoratet kan utstede typegodkjenning i henhold til direktiv 70/156/EØF som senest endret ved direktiv 2007/37/EF.
4. Kun søknaden om tillatelse til å utstede typegodkjenning og utkastet til vedtak sendes de andre EFTA-statene og EFTAs overvåkningsorgan på deres offisielle språk, men EFTA-statene og EFTAs overvåkningsorgan kan be om å få tilsendt deler av eller hele rapportens innhold på originalspråket som en forutsetning for å kunne treffe vedtak etter prosedyrene i artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF som senest endret ved direktiv 2007/37/EF.
5. Hvis det besluttes å godkjenne søknaden, kan Vegdirektoratet utstede typegodkjenning i henhold til direktiv 70/156/EØF som senest endret ved direktiv 2007/37/EF. Det skal også fremgå at det aktuelle vedtaket, om det gjelder noen begrensninger, f.eks. en tidsfrist for gyldigheten. Gyldighetsperioden for enhver typegodkjenning bør være minst 36 måneder.
6. Når det/de aktuelle særdirektivet(ene) er blitt tilpasset til den tekniske utvikling, således at de kjøretøy, deler, eller tekniske enheter, som det er utstedt typegodkjenning til i henhold til bestemmelsene i denne paragraf, tilfredsstiller kravene i det/de endrede direktiv(er), skal Vegdirektoratet konvertere slike typegodkjenninger til normale typegodkjenninger, hvor det gis en rimelig frist, så f.eks. produsenter får tid til å endre typegodkjenningsmerker på deler. Dette omfatter opphør av enhver begrensning og unntak samt erstatning av særlige typegodkjenningsnumre med normale typegodkjenningsnumre.
7. Hvis de nødvendige foranstaltninger til tilpassing av særdirektivet(ene) ikke er gjennomført, kan gyldigheten til typegodkjenninger, som er utstedt i henhold til denne paragraf, forlenges etter anmodning fra Vegdirektoratet, ved ytterligere vedtak i henhold til artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF som senest endret ved direktiv 2001/116/EF.

§ 3-11. Likeverdige standarderegen side

De internasjonale standarder oppført i vedlegg IV del II skal anerkjennes som likeverdige med de aktuelle særdirektivene.

§ 3-12. Tiltak som gjelder produksjonsansvaregen side

1. Den stat som foretar typegodkjenning, skal for denne typegodkjenning treffe de nødvendige tiltak i samsvar med vedlegg X, og eventuelt i samarbeid med de andre EØS-statenes godkjenningsmyndigheter, for å kontrollere om tiltakene nevnt i nr. 1 fortsatt er tilstrekkelig og at de produserte kjøretøyer, systemer, deler eller tekniske enheter er i samsvar med den godkjente type.
2. Den stat som har foretatt typegodkjenning, skal for denne typegodkjenning treffe de nødvendige tiltak i samsvar med vedlegg X, og eventuelt i samarbeid med de andre EØS-statenes godkjenningsmyndigheter, for å kontrollere om tiltakene nevnt i nr. 1 fortsatt er tilstrekkelige og at de produserte kjøretøyer, systemer, deler eller tekniske enheter, forblir i samsvar med den godkjente type. Kontroll med at produksjonen er i overensstemmelse med den godkjente type skal begrenses til rutinene fastsatt i vedlegg X nr. 2 og 3 i de særdirektivene som inneholder særlige krav.

§ 3-13. Mangel på samsvar med den godkjente typeegen side

1. Mangel på samsvar med den godkjente type foreligger når det i forhold til typegodkjenningsdokumentet og/eller opplysningspakken fastslås avvik som det ikke er gitt tillatelse til etter § 3-4 nr. 3 eller 4 av den staten som ga typegodkjenningen. Et kjøretøy skal ikke anses å avvike fra den godkjente type dersom eventuelle toleranser fastsatt i særdirektivene overholdes.
2. Dersom Vegdirektoratet (for typegodkjenning i Norge) fastslår at flere kjøretøyer, deler eller tekniske enheter utstyrt med samme type samsvarssertifikat eller typegodkjenningsmerke ikke er i samsvar med den godkjente type, skal Vegdirektoratet treffe de nødvendige tiltak for å sikre at produserte kjøretøyer, deler eller tekniske enheter, forblir i samsvar med den godkjente typen. Vegdirektoratet skal underrette godkjenningsmyndighetene i andre EØS-stater om tiltakene, som eventuelt kan omfatte tilbakekalling av typegodkjenningen.
3. Dersom en EØS-stat fastslår at kjøretøyer, deler eller tekniske enheter utstyrt med samsvarssertifikat eller typegodkjenningsmerke, ikke er i samsvar med den godkjente type, kan den anmode den stat som ga typegodkjenningen, om å kontrollere om de produserte kjøretøyer, deler eller tekniske enheter samsvarer med den godkjente type. Slike kontroller skal utføres så raskt som mulig, og senest innen 6 måneder etter datoen for anmodning.
4. Den myndighet som har typegodkjent kjøretøyet skal anmode den staten(e) som har utstedet typegodkjenning for den/det relevante system, del, tekniske enhet eller delvis oppbygde kjøretøy, om å treffe de nødvendige tiltak for å sikre at kjøretøyene som er i produksjon, igjen samsvarer med den godkjente typen. Slike tiltak skal treffes så raskt som mulig og senest seks måneder etter datoen for anmodningen, om nødvendig i samarbeid med den staten som kom med anmodningen. Dette gjelder både:
  • typegodkjenning av en kjøretøytype der et kjøretøys manglende samsvar utelukkende skyldes et systems, en dels eller teknisk enhets manglende ansvar, og
  • etappevis typegodkjenning der et etappevis ferdigoppbygd kjøretøys manglende samsvar utelukkende skyldes manglende samsvar for et system, en del eller en teknisk enhet som er en del av det delvis oppbygde kjøretøyet, eller for selve det delvis oppbygde kjøretøyet.
    Dersom det konstanteres manglende samsvar, skal godkjenningsmyndighetene i den staten som ga typegodkjenning for systemet, delen, den tekniske enheten eller det delvis oppbygde kjøretøyet, treffe tiltakene fastsatt i nr. 2.
5. Godkjenningsmyndighetene i EØS-statene skal innen én måned underrette hverandre om enhver tilbakekalling av typegodkjenninger og om begrunnelsen for dette tiltaket.
6. Dersom den staten som har foretatt typegodkjenningen, bestrider at det foreligger en slik mangel på samsvar som den er blitt underrettet om skal de berørte EØS-stater forsøke å bilegge tvisten. EFTAs overvåkingsorgan skal holdes underrettet og skal om nødvendig få i stand passende samråd for å komme fram til en løsning.

§ 3-14. Melding om vedtakegen side

Ethvert vedtak om å nekte eller tilbakekalle typegodkjenning, nekte registrering eller forby salg, truffet i henhold til bestemmelser som er vedtatt for å gjennomføre direktiv 70/156/EØF, som senest endret ved direktiv 2007/37/EF, skal være utførlig begrunnet.

§ 3-15. Underretning om godkjenningsmyndigheter og tekniske instanseregen side

1. Vegdirektoratet skal underrette de andre EFTA-statene og EFTAs overvåkningsorgan om navn og adresse til:
  • godkjenningsmyndighetene, og eventuelt hvilke fagområder myndighetene er ansvarlig for,
  • de tekniske instanser de har utpekt, med opplysning om hvilke prøver hver av de tekniske instanser er utpekt til å gjennomføre. De utpekte tekniske instanser må tilfredsstille den harmoniserte standard for drift av prøvelaboratorier (EN 45001), idet følgende bestemmelser skal overholdes:
    1. en produsent kan ikke godkjennes som teknisk instans bortsett fra i de tilfeller der særdirektivene gir mulighet for det,
    2. for dette direktivs formål anses det ikke som uvanlig at en teknisk instans benytter annet utstyr enn sitt eget, forutsatt at godkjenningsmyndigheten har gitt sitt samtykke til det.
2. Det forutsettes at en utpekt teknisk instans oppfyller den harmoniserte standarden.
Tredjestaters instanser kan bare utpekes til tekniske instanser innenfor rammene av multilaterale eller bilaterale avtaler mellom EØS og tredjestater.

§ 3-16. Nasjonal typegodkjenning basert på særdirektiveneegen side

1. Etter hvert som særdirektivene trer i kraft:
  • skal det når kjøretøyer eller en kategori kjøretøyer er gjenstand for nasjonal typegodkjenning, anvendes harmoniserte tekniske bestemmelser (særdirektiver) i stedet for tilsvarende nasjonale bestemmelser som grunnlag for nasjonal typegodkjenning dersom det søkes om dette. Dette gjelder likevel ikke for bilbelter som nevnt i § 3-1 nr. 6.
  • skal det når kjøretøyer eller en kategori kjøretøyer ikke er gjenstand for nasjonal typegodkjenning, ikke nektes eller forbys salg, registrering, omsetning eller bruk av disse kjøretøyer på grunn av at særdirektiver er oppfylt i stedet for tilsvarende nasjonale bestemmelser, dersom produsenten eller dennes representant har gitt melding om dette til vedkommende godkjenningsmyndighet,
  • skal Vegdirektoratet etter søknad fra produsenten eller dennes representant og ved fremleggelse av opplysningene som kreves etter særdirektivet, fylle ut typegodkjenningsdokumentet i samsvar med det relevante særdirektiv. En kopi av dokumentet skal utstedes til søkeren. For kjøretøy av samme type skal dokumentet godtas som bevis for at de fastsatte kontroller er utført.
2. Med unntak av § 3-8 og § 3-9, skal bestemmelsene i denne paragraf ikke gi adgang til unntak frå bestemmelser i særdirektiver som er ufravikelige.

Kap. 4. EØF-typegodkjenning av to- og trehjulede motorvogner

§ 4-1. Genereltegen side

1. Bestemmelsene i dette kapitel gjelder typegodkjenning av to- og trehjulede motorvogner og deres deler og tekniske enheter i samsvar med direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2013/60/EU.
Den som søker typegodkjenning må selv bære omkostningene i samsvar med bestemmelsene i kap. 6, så langt disse passer. Se særlig § 6-9 nr. 7.
2. Henvisninger til vedlegg gjelder overnevnte rettsakt.
3. Bestemmelser, definisjoner m.m. i overnevnte rettsakt skal legges til grunn, selv om de ikke er uttrykkelig nevnt i denne forskrift.
4. Vegdirektoratet er godkjenningsmyndighet etter dette kap.
5. Bestemmelsene får ikke anvendelse for:
  1. Motorvogn med høyeste konstruksjonshastighet på 6 km/t eller mindre.
  2. Motorvogner beregnet på å styres av gående.
  3. Motorvogner beregnet på bruk av fysisk funksjonshemmede personer.
  4. Motorvogner beregnet på bruk i konkurranser på veg eller i terrenget.
  5. Landbrukstraktorer og -maskiner eller lignende maskiner.
  6. Motorvogner konstruert hovedsaklig for terrengkjøring og fritidsbruk, med tre symmetrisk plasserte hjul, der det ene er plassert foran.
  7. Tråsykler med elektrisk hjelpemotor med maksimal nominell effekt på høyst 0,25 kW hvor hjelpemotorens effekt reduseres gradvis og opphører når kjøretøyet oppnår en hastighet på 25 km/t, eller tidligere hvis syklisten slutter å trå.
6. Dette kapittel får heller ikke anvendelse på deler og tekniske enheter for kjøretøyer nevnt i nr. 5, med mindre de er beregnet på å monteres på kjøretøyer som omfattes av dette kapittel.
7. Oppheves.
8. Typegodkjenning etter dette kapittel er obligatorisk så langt det finnes relevante særdirektiver. I vedlegg 1 til denne forskrift inntas oversikt over de særdirektivene som skal anvendes ved EØF-typegodkjenning.
9. Ved enkeltgodkjenning av kjøretøy skal – for kjøretøy som omfattes av dette kap. – typegodkjenninger av deler og tekniske enheter, foretatt i EØS-stat i henhold til direktiv 2002/24/EF, godtas.
10. Søknad som gjelder en type kjøretøy, system, del eller teknisk enhet kan fremlegges i hvilken som helst EØS-stat, men bare i én slik stat. Det skal fremlegges en egen søknad for hver type det søkes godkjenning for.
11. Bestemmelsene i dette kap. gjelder for EØF-typegodkjenning i Norge, med mindre annet fremgår. Prosedyrene er imidlertid tilsvarende også i andre EØS-stater.
12. Bestemmelsene i dette kapittel anvendes for nye typegodkjenninger fra 1. oktober 1999.

§ 4-2. Søknad om typegodkjenningegen side

Søknad om typegodkjenning av kjøretøyer eller deler skal innsendes av produsenten til Vegdirektoratet. Søknaden skal ledsages av et opplysningsdokument, som for typegodkjenning av kjøretøyer følger mønsteret i vedlegg II, og for typegodkjenning av deler følger mønsteret i et vedlegg eller tillegg til hvert særdirektiv for den aktuelle tekniske enhet eller del, samt av andre dokumenter nevnt i opplysningsdokumentet.

§ 4-3. Typegodkjenningegen side

1. Typegodkjenning skal gis for alle kjøretøytyper, deler eller tekniske enheter som oppfyller følgende vilkår:
  1. kjøretøytypen skal oppfylle de tekniske krav i særdirektivene og være i samsvar med dataene oppgitt av produsenten, som angitt på den fullstendige listen i vedlegg I,
  2. den tekniske enheten eller delen skal oppfylle de tekniske krav i det aktuelle særdirektiv og være i samsvar med dataene oppgitt av produsenten, som angitt på den fullstendige listen i vedlegg I.
2. Før typegodkjenning gis, skal Vegdirektoratet, om nødvendig i samarbeid med vedkommende myndigheter i den EØS-stat der produksjonen finner sted eller der produktet innføres i EØS-området, treffe de nødvendige tiltak for å sikre at bestemmelsene i vedlegg VI etterkommes, slik at nye kjøretøyer som produseres, markedsføres, selges eller tas i bruk, og nye tekniske enheter eller deler som produseres, er i samsvar med den godkjente typen.
3. Vegdirektoratet skal, om nødvendig i samarbeid med vedkommende myndigheter i EØS-staten der produksjonen finner sted eller der produktet innføres i EØS-området, sikre at bestemmelsene i vedlegg VI fortsatt overholdes.
4. Når en søknad om typegodkjenning er ledsaget av en eller flere typegodkjenningsdokumenter utstedt av en eller flere andre EØS-stater skal disse godtas, uten at Vegdirektoratet foretar de kontroller som kreves etter nr. 1 bokstav b for typegodkjente deler og/eller tekniske enheter.
5. Hver EØS-stat skal være ansvarlig for de typegodkjenninger den har gitt. Vedkommende myndighet i EØS-staten som gir typegodkjenning for en kjøretøytype, skal kontrollere produksjonssamsvaret, om nødvendig i samarbeid med vedkommende myndigheter i de andre EØS-statene som har utstedt typegodkjenningsdokumentene for deler eller teknisk enheter.
6. For alle kjøretøytyper som det gis typegodkjenning for, skal det fylles ut alle deler av typegodkjenningsdokumentet oppført i vedlegg III.
7. For alle typer tekniske enheter eller deler som det gis typegodkjenning for, skal alle deler av typegodkjenningsdokumentet, for deler som er oppført i et vedlegg eller tillegg til hvert særdirektiv som gjelder den aktuelle tekniske enhet eller del, fylles ut.
8. Vegdirektoratet skal for hver kjøretøytype det typegodkjenner eller nekter å typegodkjenne, innen en måned sende kopi av typegodkjenningsdokumentet til vedkommende myndigheter i de andre EFTA-statene og til EFTA-statenes faste komité.
9. Bestemmelsene i nr. 8 skal også anvendes på typegodkjenningsdokumentene for hver type teknisk enhet eller del som typegodkjennes eller nektes typegodkjent.

§ 4-4. Samsvarssertifikategen side

1. For hvert kjøretøy produsert i samsvar med den godkjente typen skal produsenten utstede et samsvarssertifikat som skal være utformet i henhold til vedlegg IV del A i direktiv 92/61/EØF. Fra 9. november 2003 skal samsvarssertifikatet være utformet i henhold til vedlegg IV del A i direktiv 2002/24/EF, dog kan tidligere mønster etter direktiv 92/61/EØF benyttes i inntil 12 måneder etter dette på anmodning fra fabrikant. Samsvarssertifikater utstedt på basis av typegodkjenninger utstedt før 9. november 2003 og utvidelser av typegodkjenninger i henhold til bestemmelsene i direktiv 92/61/EØF, skal være utformet i henhold til vedlegg IV del A i direktiv 2002/24/EF fra 9. november 2004.
For tohjuls motorsykkel skal det av samsvarssertifikatet også fremgå om det er lett, mellomtung eller tung motorsykkel. Dersom en motorsykkel både er mellomtung og tung, angis bare mellomtung.
Vegdirektoratet kan for øvrig, i forbindelse med beskatning av kjøretøy eller utforming av registreringsdokument, kreve at samsvarssertifikatet skal inneholde andre opplysninger enn dem som er nevnt i vedlegg IV del A, forutsatt at de tydelig framgår av opplysningsdokumentet.
2. For hver uoriginal teknisk enhet eller del produsert i samsvar med den godkjente typen, skal produsenten utstede et samsvarssertifikat som skal være utformet i henhold til vedlegg IV del B i direktiv 92/61/EØF. Fra 9. november 2003 skal samsvarssertifikatet være utformet i henhold til vedlegg IV del B i direktiv 2002/24/EF. Samsvarssertifikater utstedt på basis av typegodkjenninger utstedt før 9. november 2003 og utvidelser av typegodkjenninger i henhold til bestemmelsene i direktiv 92/61/EØF, skal være utformet i henhold til vedlegg IV del B i direktiv 2002/24/EF fra 9. november 2004. Dette sertifikatet er ikke påkrevd for originale tekniske enheter eller deler.
3. Dersom den tekniske enheten eller delen som skal typegodkjennes, fyller sin funksjon eller utviser en særlig egenskap bare sammen med andre deler på kjøretøyet, og det derfor kan verifiseres at et eller flere krav er oppfylt bare når den tekniske enheten eller delen som skal typegodkjennes, virker sammen med andre kjøretøydeler, enten de er simulerte eller reelle, skal omfanget av typegodkjenningen for den tekniske enheten eller delen angi eventuelle restriksjoner på bruken, og eventuelle krav til montering. Kontroll med at disse restriksjonene og kravene etterkommes skal skje når kjøretøyet typegodkjennes.
4. Med forbehold for nr. 2 plikter innehaveren av typegodkjenning for en del eller teknisk enhet gitt i henhold til § 4-3 å forsyne hver enkelt del eller teknisk enhet produsert i samsvar med den godkjente typen, med handelsnavn eller varemerke, type og, dersom særdirektivet krever det, med typegodkjennings-merket nevnt i § 4-5. I det sistnevnte tilfellet plikter produsenten ikke å utstede sertifikatet fastsatt i nr. 2.
5. Innehaveren av et typegodkjenningsdokument som i henhold til nr. 3 inneholder restriksjoner på bruken, må for hver produserte tekniske enhet eller del gi detaljerte opplysninger om disse restriksjoner, og angi eventuelle krav til montering.
6. Innehaveren av et typegodkjenningsdokument for en uoriginal teknisk enhet utstedt i forbindelse med en eller flere kjøretøytyper, skal for hver slik enhet gi detaljerte opplysninger som gjør det mulig å identifisere kjøretøyene.

§ 4-5. Typegodkjenningsmerkeegen side

1. Alle kjøretøyer produsert i samsvar med den godkjente typen, skal være påført et typegodkjenningsmerke som består av:
  • typegodkjenningsnummeret,
  • liten bokstav «e», fulgt av identifikasjonsnummeret eller nasjonalitetsbokstavene til den EØS-stat som har foretatt typegodkjenningen,
  • kjøretøyets identifikasjon i form av en numerisk eller alfanumerisk kode.
2. Alle tekniske enheter og deler produsert i samsvar med den godkjente typen skal dersom det relevante særdirektiv krever det, være påført et typegodkjenningsmerke som oppfyller kravene fastsatt i vedlegg V.
Opplysningene på typegodkjenningsmerket kan imidlertid suppleres med ytterligere opplysninger som gjør det mulig å identifisere særlige egenskaper ved den aktuelle tekniske enhet eller del, og som eventuelt skal angis i de eventuelle særdirektiver om disse tekniske enheter eller deler.

§ 4-6. Ansvar for produksjonegen side

1. Produsenten er ansvarlig for at konstruksjonen av hvert kjøretøy og produksjonen av hver tekniske enhet eller del er i samsvar med den godkjente typen. Innehaveren av typegodkjenningen skal underrette Vegdirektoratet om endelig produksjonsstans, samt om enhver endring av opplysningene i opplysningsdokumentet.
2. Dersom Vegdirektoratet finner at en endring av en slik art ikke medfører endring av det utstedte typegodkjenningsdokumentet eller ny utstedelse av et slikt dokument, skal de underrette produsenten om dette.
3. Dersom Vegdirektoratet fastslår at en endring av opplysningene i opplysningsdokumentet tilsier nye kontroller eller prøver, skal produsenten underrettes om dette og foreta disse prøvene. Dersom kontrollene eller prøvene medfører endring av det utstedte typegodkjenningsdokumentet eller ny utstedelse av et slikt dokument, skal Vegdirektoratet senest en måned etter utstedelsesdatoen sende de ajourførte dokumentene til vedkommende myndigheter i de andre EFTA-statene og til EFTA-statenes faste komité.
4. Dersom et typegodkjenningsdokument ikke lenger får virkning som følge av at produksjonen av den godkjente typen kjøretøy eller del opphører, skal Vegdirektoratet, innen en måned, underrette vedkommende myndigheter i de andre EFTA-statene og EFTA-statenes faste komité.

§ 4-7. Manglende samsvaregen side

1. Dersom EØS-staten som har gitt typegodkjenning, fastslår at kjøretøyer, tekniske enheter eller deler ikke er i samsvar med den godkjente typen, skal den treffe nødvendige tiltak for å sikre at det igjen er samsvar mellom produksjonen og den godkjente typen. Vedkommende myndigheter i EØS-staten skal underrette vedkommende myndigheter i de andre EFTA-statene og til EFTA-statenes faste komité om tiltakene som er truffet, som eventuelt kan omfatte tilbakekalling av typegodkjenningen.
2. Dersom en annen EØS-stat fastslår at kjøretøyer, tekniske enheter eller deler ikke er i samsvar med den typen som er typegodkjent i Norge, kan den anmode Statens vegvesen om å kontrollere de fastslåtte avvik. Kontrollen skal foretas innen seks måneder etter at anmodningen er mottatt. Dersom det fastslås mangel på samsvar, skal Statens vegvesen treffe tiltakene nevnt i nr. 1.
3. Vedkommende myndigheter (i EFTA-statene) skal innen en måned underrette hverandre og EFTA-statenes faste komité om enhver tilbakekalling av typegodkjenning og om begrunnelsen for dette tiltaket.
4. Dersom EØS-staten har gitt typegodkjenning, bestrider at det foreligger mangel på samsvar som den er underrettet om, skal de berørte EØS-statene forsøke å bilegge tvisten. EFTAs overvåkningsorgan skal holdes underrettet og skal om nødvendig få i stand passende samråd for å komme fram til en løsning.

§ 4-8. Midlertidig forbudegen side

Dersom Statens vegvesen fastslår at kjøretøyer, tekniske enheter eller deler av en godkjent type utgjør en fare for trafikksikkerheten, kan den for et tidsrom på høyst seks måneder forby at disse selges, tas i bruk eller fortsatt brukes på sitt territorium. Statens vegvesen skal umiddelbart underrette de andre EFTA-statene og EFTAs overvåkningsorgan om sitt vedtak og begrunnelsen for det.

§ 4-9. Melding om vedtakegen side

Enhver beslutning om nekte eller tilbakekalle typegodkjenningen av kjøretøyer eller deler, eller å forby salg eller bruk av et kjøretøy, en teknisk enhet eller en del, truffet i henhold til bestemmelsene i dette kap., skal være utførlig begrunnet.

§ 4-10. Underretning om godkjenningsmyndigheten og tekniske instanseregen side

1. Vegdirektoratet skal underrette de andre EFTA-statene og EFTAs overvåkningsorgan om navn og adresse til:
  1. godkjenningsmyndighetene, og eventuellt hvilke fagområder myndighetene er ansvarlig for, og
  2. de tekniske instanser som er utpekt, med opplysning om hvilke prøver hver av de tekniske instanser er utpekt til å gjennomføre. De utpekte tekniske instanser må tilfredsstille den harmoniserte standard for drift av prøvelabratorier (EN 45001), idet følgende bestemmelser skal overholdes:
    1. en produsent kan ikke godkjennes som teknisk instans bortsett fra i de tilfeller der særdirektivene uttrykkelig gir mulighet for det.
    2. for dette kapittels formål anses det ikke som uvanlig at en teknisk instans benytter annet utstyr enn sitt eget, forutsatt at typegodkjenningsmyndigheten har gitt sitt samtykke til det.
2. Det forutsettes at en utpekt teknisk instans oppfyller den harmoniserte standarden, men EFTAs overvåkningsorgan eller EFTA-statenes faste komité kan om nødvendig anmode EFTA-statene om bevis for dette.
Tredjestaters instanser kan bare utnevnes til tekniske instanser innenfor rammen av multilaterale eller bilaterale avtaler avtaler mellom EØS og tredjestater.

§ 4-11. Fri bevegelighet – unntak og overgangsbestemmelseregen side

1. EFTA-statene kan ikke forby at nye kjøretøyer som er i samsvar med dette kap., markedsføres, selges, tas i bruk eller fortsatt brukes. Bare kjøretøyer som er i samsvar med dette kap., kan registreres for første gang.
2. EØS-statene kan ikke forby markedsføring, salg eller bruk av nye tekniske enheter eller deler som er i samsvar med dette direktiv. Bare tekniske enheter eller deler som er i samsvar med dette direktiv, kan markedsføres og selges for første gang for bruk i EØS-statene.
3. Som unntak fra nr. 1 og 2 gjelder følgende:
  1. de EØS-stater som i sin nasjonale lovgivning om mopeder har særbestemmelser om pedaler og/eller om kraftoverføringssystemet og om begrensning av massen, kan likevel fortsatt anvende særbestemmelsene i et tidsrom på høyst tre år etter at dette direktivet er gjennomført.
  2. Vegdirektoratet kan unnta kjøretøyer, tekniske enheter eller deler fra ett eller flere av kravene i særdirektivene, dersom kjøretøyene, de tekniske enhetene eller delene er beregnet på
    • en produksjon i små serier på høyst 200 enheter pr. år pr. type kjøretøy, teknisk enhet eller del, eller
    • de væpnede styrker, instanser som er ansvarlig for å ivareta offentlig orden, sivilforsvaret eller offentlig bygge- og anleggsvirksomhet.
De andre EFTA-statene og EFTA-statenes faste komité skal underrettes om slike unntak innen en måned etter at de er gitt.
  1. typegodkjenninger gitt på nasjonalt plan før gjennomføringen av direktiv 92/61/EØF eller av de særdirektiver som erstatter de tilsvarende nasjonale bestemmelser, skal forbli gyldige i de EØS-stater som har gitt typegodkjenningene, i et tidsrom på høyst fire år fra den dato direktiv 92/61/EØF eller de relevante særdirektiver får virkning den nasjonale lovgivning.
Samme tidsrom på fire år får også anvendelse på typer av kjøretøyer, tekniske enheter eller deler som er i samsvar med nasjonale bestemmelser som gjaldt før gjennomføringen av direktiv 92/61/EØF eller særdirektiver, i de EØS-stater som anvendte annen lovgivning enn den som gjelder typegodkjenning av kjøretøyer og deler.
Kjøretøyer som omfattes av sistnevnte unntak, kan i dette tidsrom markedsføres, selges og tas i bruk uten tidsbegrensning for bruken av dem.
Markedsføring, salg og bruk av tekniske enheter og deler til disse kjøretøyer skal ikke være tidsbegrenset.

§ 4-12. Restkjøretøyegen side

1. Vegdirektoratet kan, innenfor det begrensede antall fastsatt i vedlegg VIII og for et begrenset tidsrom på tolv måneder, regnet fra den dato typegodkjenningen ble ugyldig, registrere nye kjøretøy av en kjøretøytype hvis typegodkjenningen ikke lenger er gyldig.
Denne bestemmelsen får anvendelse bare på kjøretøy
  • som befant seg i EØS-området, og
  • som var ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat utstedet mens typegodkjenningen for det aktuelle kjøretøyet fremdeles var gyldig, men som ikke var registrert eller tatt i bruk før denne typegodkjenningen ble ugyldig.
2. For at nr. 1 skal kunne anvendes på en eller flere kjøretøytyper i en bestemt gruppe, skal fabrikanten sende søknad om dette til Vegdirektoratet for kjøretøy som ønskes registrert i Norge.
Søknaden skal angi hvilke tekniske og/eller økonomiske begrunnelser den er basert på.
Innen tre måneder skal Vegdirektoratet avgjøre om, og for hvilket antall, slike kjøretøy aksepteres registrert.
Enhver EØS-stat som berøres av at slike kjøretøytyper tas i bruk, skal være ansvarlig for å sikre at produsenten overholder bestemmelsene i vedlegg VIII.
Vegdirektoratet skal hvert år sende EFTAs overvåkningsorgan en liste over de unntak som er gitt.

Kap. 5. EF-typegodkjenning av traktor, tilhenger til traktor og utskiftbar trukket maskin

§ 5-1. Genereltegen side

1. Dette kapittel gjelder EF-typegodkjenning av traktor i henhold til direktiv 74/150/EØF som senest endret ved direktiv 2001/3/EF, fra 1. juli 2005 avløst av direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF og EF-typegodkjenning av tilhenger til traktor og utskiftbar trukket maskin i henhold til direktiv 2003/37/EF fra 1. juli 2005, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF. Det gjelder også EF-typegodkjenning av systemer, komponenter og tekniske enheter beregnet til slike kjøretøy.
Den som søker typegodkjenning må selv bære omkostningene i samsvar med bestemmelsene i kap. 6, så langt disse passer. Se særlig § 6-9 nr. 7.
2. Henvisninger til vedlegg gjelder overnevnte rettsakter.
3. Bestemmelser, definisjoner m.m. i overnevnte rettsakter skal legges til grunn, selv om de ikke er utrykkelig nevnt i denne forskrift.
4. Vegdirektoratet er godkjenningsmyndighet etter dette kap.
5. Søknad som gjelder en type kjøretøy, system, del eller teknisk enhet kan fremlegges i hvilken som helst EØS-stat, men bare i én slik stat. Det skal fremlegges en egen søknad for hver type det søkes godkjenning for.
6. Bestemmelsene i dette kap. gjelder for EØF-typegodkjenning i Norge, med mindre annet fremgår. Prosedyrene er imidlertid tilsvarende også i andre EØS-stater.
7. Typegodkjenning etter dette kapittelet er obligatorisk så langt det finnes relevante særdirektiver for traktor i klassene T1, T2 og T3 fra følgende tidspunkter:
  • 1. juli 2005 for typegodkjenning av ny type kjøretøy og
  • 1. juli 2009 for nye registreringer.
For øvrige klasser av traktorer og for tilhengere og utskiftbare trukne maskiner er kapittelet obligatorisk fra følgende tidspunkter:
  • Tre år etter ikrafttreden av siste særdirektiv i henhold til direktiv 2003/37/EF vedlegg II, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF, for EF-typegodkjenning av ny type kjøretøy, og
  • Seks år etter ikrafttreden av siste særdirektiv i henhold til direktiv 2003/37/EF vedlegg II, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF, for registrering av nytt kjøretøy.
I vedlegg I til denne forskrift er inntatt liste over de særdirektiv som skal anvendes ved EF-typegodkjenning. Andre standarder i bilag II til direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF, skal anerkjennes som likeverdige med de aktuelle særdirektiver.

§ 5-2. Søknad om typegodkjenningegen side

Søknad om EØF-typegodkjenning skal innsendes av produsenten eller dennes representant. Søknaden skal være vedlagt et opplysningsdokument hvis mønster er oppført i vedlegg I, og dokumentene nevnt der.

§ 5-3. Typegodkjenningegen side

1. For å bli godkjent må traktortyper oppfylle følgende vilkår:
  1. traktortypen må være i samsvar med dataene i opplysningsdokumentet.
  2. traktortypen må oppfylle kravene til verifisering oppført i mønsteret for typegodkjenningsdokumentet i vedlegg II.
2. Vegdirektoratet skal om nødvendig, og eventuelt i samarbeid med vedkommende myndigheter i de andre EØS-statene, treffe nødvendige tiltak for å kontrollere at produksjonsmodellene er i samsvar med den godkjente prototypen. Denne kontrollen skal bare omfatte stikkprøvekontroller.
Alle punkter i typegodkjenningsdokumentet skal fylles ut for hver traktortype som godkjennes.
3. Vegdirektoratet skal for hver traktortype som godkjennes eller nektes godkjent, innen en måned, sende kopi av opplysningsdokumentet og godkjenningsdokumentet til vedkommende myndigheter i de andre EFTA-statene og til EFTA-statenes faste komité.

§ 5-4. Samsvarssertifikategen side

1. Produsenten eller dennes representant i registreringsstaten skal for hver traktor som produseres i samsvar med den godkjente prototypen, fylle ut et samsvarssertifikat, hvis mønster er angitt i vedlegg III.
2. Vegdirektoratet kan likevel i forbindelse med beskatning av traktorer eller utstedelse av registreringsdokumenter kreve at samsvarssertifikatet skal inneholde opplysninger som ikke er nevnt i vedlegg III, forutsatt at opplysningene tydelig fremgår av opplysningsdokumentet eller kan utledes av det ved enkle beregninger.
3. Vegdirektoratet kan gjøre unntak fra kravet i nr. 1 for kjøretøy som er beregnet til bruk for de væpnede styrker, sivilforsvaret, brannvesenet og instanser som er ansvarlig for å ivareta offentlig orden.

§ 5-5. Unntakegen side

Vegdirektoratet kan etter søknad gjøre unntak fra en eller flere bestemmelser i et eller flere særdirektiv for følgende kjøretøy:

§ 5-6. Endring i produksjonenegen side

1. Produsenten eller dennes representant skal informere Vegdirektoratet om eventuell produksjonsstans og om endringer i opplysningene i opplysningsdokumentet. Dette gjelder typegodkjenninger foretatt i Norge.
2. Dersom en anser at en slik endring ikke krever endring av det eksisterende typegodkjenningsdokumentet eller utstedelse av et nytt typegodkjenningsdokument, skal Vegdirektoratet underrette produsenten om dette, og i regelmessige, samlede forsendelser sende vedkommende myndigheter i de andre EFTA-statene og til EFTA-statenes faste komité kopier av endringer i opplysningsdokumenter som allerede er distribuert.
3. Dersom en fastslår at en endring i et opplysningsdokument vil kreve nye kontroller eller prøvinger, og at det følgelig er nødvendig å endre det eksisterende typegodkjenningsdokumentet eller fylle ut et nytt typegodkjenningsdokument, skal en underrette produsenten om dette, og oversende de nye dokumentene til vedkommende myndigheter i de andre EFTA-statene og EFTA-statenes faste komité innen en måned etter utfylling.
4. Når et typegodkjenningsdokument endres eller byttes ut, eller når produksjonen av den godkjente traktortypen opphører, skal Vegdirektoratet innen en måned oversende vedkommende myndigheter i de andre EFTA-statene og EFTA-statenes faste komité serienummeret til den siste traktoren som ble produsert i samsvar med det gamle dokumentet, og eventuelt serie-nummeret til den første traktoren som produseres i samsvar med det nye endrede dokumentet.

§ 5-7. Fri bevegelighetegen side

1. Nye traktorer utstyrt med samsvarssertifikat kan ikke med begrunnelse i konstruksjon eller virkemåte nektes registrert, tatt i bruk, solgt eller fortsatt brukt.
2. Sertifikatet skal likevel ikke være til hinder for at det treffes slike tiltak når det gjelder traktorer som ikke er i samsvar med den godkjente prototypen.
Mangel på samsvar med den godkjente prototypen foreligger når det i forhold til opplysningsdokumentet fastslås avvik som det ikke er gitt tillatelse til etter § 5-5 nr. 2 eller 3 av vedkommende myndighet som ga typegodkjenningen. En traktor skal ikke anses å avvike fra den godkjente typen dersom eventuelle grenseverdier fastsatt i særdirektivene ikke overskrides.

§ 5-8. Manglende samsvaregen side

1. Dersom det fastslås at flere traktorer utstyrt med samme type samsvarssertifikat ikke er i samsvar med type typegodkjent i Norge, skal det treffes nødvendige tiltak for å sikre at produksjonen er i samsvar med den godkjente typen. Statens vegvesen skal underrette myndighetene i de andre EFTA-statene og EFTAs overvåkningsorgan om tiltakene, som eventuelt kan omfatte tilbakekallelse av EØF-typegodkjenningen.
Vegdirektoratet skal treffe samme tiltak dersom de av vedkommende myndigheter i en annen EØS-stat underrettes om slik mangel på samsvar.
2. Vedkommende myndigheter i EFTA-statene skal innen en måned underrette hverandre og EFTAs overvåkningsorgan om tilbakekallelse av en EØF-typegodkjenning, og om grunnene for dette tiltaket.
3. Dersom det bestrides at det foreligger mangel på samsvar som den er underrettet om, skal de berørte EØS-stater forsøke å bilegge tvisten.
EFTA s overvåkningsorgan skal holdes underrettet. De skal eventuelt få i stand passende samråd med tanke på å finne en løsning.

§ 5-9. Midlertidig forbudegen side

1. Dersom det fastslås at en bestemt type traktorer er en fare for sikkerheten på veiene eller under arbeidet til tross for at de er utstyrt med et forskrifts-messig utstedt samsvarssertifikat, kan Statens vegvesen, i en periode på høyst seks måneder nekte å registrere nye traktorer av denne type eller forby at de selges, tas i bruk eller fortsatt brukes i Norge. Statens vegvesen skal umiddelbart underrette de andre EFTA-statene og EFTAs overvåkningsorgan om dette, og oppgi grunnene for beslutningen. Det aktuelle EU- eller EFTA-organ kan treffe passende tiltak i henhold til EØS-avtalen, herunder forlenge perioden.

§ 5-10. Typegodkjenning av deler m.m.egen side

1. Når det er utrykkelig hjemmel for det i særdirektivene, kan det også gis EØF-typegodkjenning for typer av innretninger eller deler av traktorer som utgjør en teknisk enhet.
2. Når den tekniske enhet som skal typegodkjennes fyller sin funksjon eller fremviser en særlig egenskap bare sammen med andre deler på traktoren, og det derfor kan kontrolleres at ett eller flere krav er oppfylt bare når den tekniske enheten som skal typegodkjennes virker sammen med andre traktordeler, enten de er reelle eller simulerte, må omfanget av EØF-typegodkjenningen for den tekniske enheten begrenses tilsvarende. EØF-typegodkjenningsdokumentet for en teknisk enhet skal da angi eventuelle restriksjoner på bruken av den, og eventuelle krav til montering. Kontroll med at disse restriksjonene og kravene etterkommes skal skje når traktoren gis EØF-typegodkjenning.
3. Innehaveren av en EØF-typegodkjenning for en teknisk enhet gitt i samsvar med denne paragraf skal likevel ha plikt til ikke bare å fylle ut det sertifikat som er fastsatt i § 5-4 nr. 1, men også å sette handelsnavnet eller varemerket, typebetegnelsen, samt typegodkjenningsnummeret dersom særdirektivet bestemmer det, på hver enhet som produseres i samsvar med den godkjente typen.

§ 5-11. Overgangsregler – Nasjonal typegodkjenning basert på særdirektiveregen side

1. Etter hvert som særdirektivene trer i kraft:
  • skal det i den utstrekning traktorer eller en kategori traktorer er gjenstand for nasjonal typegodkjenning, anvendes harmoniserte tekniske bestemmelser (særdirektiver) i stedet for tilsvarende nasjonale bestemmelser som grunnlag for nasjonal typegodkjenning dersom det søkes om dette,
  • skal det i den utstrekning traktorer eller en kategori traktorer ikke er gjenstand for nasjonal typegodkjenning, ikke nektes eller forbys salg, registrering eller bruk av disse traktorene på grunn av at særdirektiver er oppfylt i stedet for tilsvarende nasjonale bestemmelser, dersom produsenten eller dennes representant har gitt melding om dette til vedkommende godkjenningsmyndighet,
  • skal Vegdirektoratet etter søknad fra produsenten eller dennes representant og ved fremleggelse av opplysningsdokumentet nevnt i § 5-2, fylle ut typegodkjenningsdokumentet. En kopi av dokumentet skal utstedes til søkeren. For traktor av samme type skal dokumentet godtas som bevis for at de fastsatte kontroller er utført.

§ 5-12. Melding om vedtakegen side

Ethvert vedtak om å nekte eller tilbakekalle typegodkjenning, nekte registrering eller forby salg, truffet i henhold til bestemmelser som er vedtatt for å gjennomføre direktiv 74/150/EØF, som endret senest ved direktiv 2001/3/EF, skal være utførlig begrunnet.

Kap. 6. Nasjonal godkjenning av kjøretøy og deler m.m.

§ 6-1. Forholdet til EØF-typegodkjenning m.m.egen side

1. Dette kapittel kommer til anvendelse når annen fremgangsmåte ikke er fastsatt, jf. kap. 3-5. Bestemmelsene i § 6-4 nr. 1 fjerde ledd, § 6-7, § 6-8 nr. 2 annet ledd og § 6-15 nr. 1 og 2 gjelder også for EØF-typegodkjenninger.
3. De nasjonale krav til traktor i det følgende gjelder fram til 1. juli 2005 også for jordbruks- og skogbrukstraktor, dersom ikke kapittel 5 skal anvendes. Fra 1. juli 2005 gjelder følgende nasjonale bestemmelser for godkjenning av traktor, tilhenger til traktor og utskiftbar trukket maskin som definert i § 2-4:
  • Enkeltgodkjenning av traktor i gruppe T1, T2 og T3 skjer etter kravene som er angitt i kapittel 5, jf. § 5-1 nr. 7.
  • Type- og enkeltgodkjenning av traktor i gruppe T5 skjer etter kravene i de følgende kapitler i forskriften. Typegodkjenninger utstedt på grunnlag av kravene som gjaldt før 1. juli 2005 kan for nye registreringer av traktor i gruppe T5 benyttes fram til 1. januar 2010.
  • Type- eller enkeltgodkjenning av tilhenger til traktor (gruppe R) skjer etter kravene til tilhenger i de følgende kapitler i forskriften.
  • Type- eller enkeltgodkjenning av utskiftbar trukket maskin (gruppe S) skjer etter kravene til tilhengerredskap i de følgende kapitler i forskriften.
  • Type- eller enkeltgodkjenning av traktor i gruppe T4 og C4 skjer i henhold til kravene i direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF, bilag II, kapittel B, tillegg 1 eller angitte likeverdige standarder.
  • Type- eller enkeltgodkjenning av traktor i gruppe C1, C2, C3 og C5 skjer i henhold til kravene i direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF, bilag II, kapittel B, med følgende presiseringer
    • Kravene til totalvekt (pkt. 1.1) følger denne forskrifts kapittel 10,
    • Kravene til styring (pkt. 5.1) følger denne forskrifts kapittel 21,
    • Kravene til bremser (pkt. 7.1) følger denne forskrifts kapittel 26,
    • Krav til førersete (pkt. 12.1) følger denne forskrifts kapittel 18,
    • Krav til stabilitet følger denne forskrifts kapittel 9.

§ 6-2. Godkjenningsmyndighetegen side

1. Statens vegvesen er godkjenningsmyndighet for typegodkjenning av kjøretøy og deler og utstyr til kjøretøy.
2. Statens vegvesen er godkjenningsmyndighet for enkeltgodkjenninger av kjøretøy.
3. Kjøretøy eller deler eller utstyr som det er godkjenningsplikt for etter andre lover enn vegtrafikkloven skal, i tillegg til den godkjenning som foretas etter disse forskrifter, være godkjent av vedkommende myndighet etter den andre lovgivningen.

§ 6-3. Godkjenning av kjøretøyegen side

1. Registreringspliktig kjøretøy skal være godkjent før det tas i bruk.
For ny bil og tilhenger til bil som er dokumentert EF-typegodkjent i annet EØS-land i samsvar med direktiv 2007/46/EF som endret ved forordning (EF) nr. 1060/2008 og fra 29. april 2010 som endret ved forordning (EF) nr. 385/2009 skal anses som godkjent. Det samme gjelder kjøretøy dokumentert etter forordning (EF) nr. 78/2009, forordning (EF) nr. 79/2009, forordning (EF) nr. 443/2009, forordning (EF) nr. 595/2009, forordning (EF) nr. 631/2009, forordning (EF) nr. 661/2009, direktiv 2010/19/EU som endret ved beslutning 14. juli 2010, forordning (EU) nr. 371/2010, forordning (EU) nr. 406/2010, forordning (EU) nr. 672/2010, forordning (EU) nr. 1003/2010, forordning (EU) nr. 1005/2010, forordning (EU) nr. 1008/2010, forordning (EU) nr. 1009/2010, forordning (EU) nr. 19/2011, forordning (EU) nr. 63/2011, forordning (EU) nr. 109/2011, forordning (EU) nr. 183/2011, forordning (EU) nr. 407/2011, forordning (EU) nr. 458/2011, forordning (EU) nr. 459/2011, forordning (EU) nr. 566/2011, forordning (EU) nr. 582/2011, forordning (EU) nr. 678/2011, forordning (EU) nr. 64/2012, forordning (EU) nr. 65/2012, forordning (EU) nr. 130/2012, forordning (EU) nr. 249/2012, forordning (EU) nr. 347/2012 og forordning (EU) nr. 351/2012. Kjøretøygruppe som angitt i godkjenningen skal benyttes. Dokumentert oppfylt kravnivå eller EF-typegodkjenning for systemer, komponenter, tekniske enheter og delvis oppbygde kjøretøy etter nevnte rettsakter kan benyttes som ledd i enkeltgodkjenning eller nasjonal typegodkjenning. For buss klasse II gjelder dette ledd bare dersom bussen er utstyrt med bilbelte som tilfredsstiller kravene i direktiv 96/36/EF og direktiv 96/38/EF. Ambulansebil skal i tillegg oppfylle kravene til sikring av båre og pasient på båre i § 8-7.
Annet ledd trer i kraft 29. april 2009.
2. Godkjenningsmyndigheten skal klassifisere kjøretøyet innenfor de kjøretøykategorier som nevnt i kapittel 2. Klassifisering av de forskjellige modeller motorsykler i de ulike grupper motorsykler foretas i alle tilfelle av Vegdirektoratet. Kjøretøyet skal klassifiseres i henhold til den utførelse det har sett i forhold til definisjonene i kapittel 2. I tvilstilfelle fastsetter godkjenningsmyndigheten hvordan kjøretøyet skal klassifiseres.
Med mindre annet er fastsatt, skal kjøretøy som etter tidligere bestemmelser er godkjent, klassifisert eller registrert som en type kjøretøy, fortsatt ha denne status. Dette gjelder også EØF-typegodkjente kjøretøy.
3. Kjøretøy skal normalt tilfredsstille de krav som gjelder for vedkommende kategori. Dog gjelder unntakene i direktiv 70/156/EØF, som senest endret ved direktiv 2004/3/EF, vedlegg XI, som angir visse lempninger for ambulansebiler, campingbiler, likbiler og pansrede biler. Blant annet tillates disse, når de tilhører en annen kategori enn bilen som var utgangspunktet, på enkelte punkter i stedet å tilfredsstille kravene til denne basisbilen.
4. For godkjenningspliktig kjøretøy fastsetter godkjenningsmyndigheten største aksellast, boggilast og totalvekt som kjøretøy skal godkjennes med. Disse skal være i henhold til kravene i kapittel 10, med følgende unntak:
  1. Kjøretøy som er slik innrettet at lasten, uansett dens størrelse, har samme angrepspunkt på kjøretøyet (eksempelvis fast plassert svingskive) skal godkjennes for mindre aksellast, boggilast og totalvekt enn det som er fastsatt i første ledd, når angrepspunktet har slik plassering at de største vekter ikke kan utnyttes.
    Største totalvekt, aksellast og boggilast beregnes ut fra de forskjellige lasters (personer og gods) angrepspunkt i forhold til akselsentrene og full utnyttelse av største totalvekt eller største aksel/boggilast bak eller foran.
  2. Følgende kjøretøy kan godkjennes for største aksellast, boggilast og totalvekt som er lavere enn angitt i første ledd, etter følgende retningslinjer:
    1. Buss (M2 og M3). Største aksellast, boggilast og totalvekt beregnes ut fra største lasts størrelse og plassering. Største last beregnes ut fra antallet sitteplasser og påbudte ståplasser.
    2. Traktor. Største aksellast, boggilast og totalvekt fastsettes ut fra dekkenes bæreevne eller ut fra de vekter og trykk som er benyttet under varmbremsprøven dersom de er mindre.
    3. Motorredskap. For motorredskap som ikke er innrettet for å bære gods under kjøring fastsettes største aksellast, boggilast og totalvekt ut fra egenvektens størrelse og fordeling på akslene og vekten og plasseringen av fører og passasjerer.
      For motorredskap som er innrettet for å bære gods under kjøring fastsettes største aksellast, boggilast og totalvekt ut fra dekkenes bæreevne.
  3. For motorsykkel som ombygges med sidevogn kan største tillatte totalvekt fastsettes som summen av motorsykkelens tillatte totalvekt slik den er garantert av motorsykkelprodusenten og tillatt totalvekt for sidevognen slik denne er garantert av sidevognprodusenten. For motorsykkel som ombygges til trike kan største tillatte totalvekt fastsettes som summen av motorsykkelens tillatte foraksellast slik den er garantert av motorsykkelfabrikanten og tillatt bakaksellast slik denne er garantert av fabrikant av trike-sett.
    Ved eventuell tilbakebygging til 2-hjuls motorsykkel skal motorsykkelens opprinnelige tillatte vekter, slik de var garantert av motorsykkelfabrikanten, benyttes.
  4. Eieren kan søke om endring av tillatt totalvekt for kjøretøy i gruppe M, N og O med største totalvekt under 7 500 kg.
    • Tillatt totalvekt kan ikke være høyere enn største totalvekt oppgitt av fabrikant.
    • Tillatt totalvekt kan ikke settes lavere enn det som er nødvendig med tanke på antall sitteplasser og krav til nyttelast for kjøretøykategorien det søkes godkjenning for. Antall sitteplasser kan endres som følge av vektendringen.
    • Kjøretøykategorien til kjøretøyet endres i samsvar med endringen av tillatt totalvekt.
5. Kjøretøy skal ved registrering godkjennes for det antall personer kjøretøyet maksimalt har sitteplass for. For EF-typegodkjente kjøretøy kan alternativt kjøretøyet registreres for det antall personer som er angitt i samsvarssertifikat selv om dette er høyere. For bårerom i ambulansebil skal ikke sitteinnretninger foran båre medregnes i antall sitteplasser. Dette gjelder likevel ikke for én fremoverrettet sitteinnretning foran båre i ambulansebil med to bårer. Plass på båre i ambulansebil skal medregnes i det antall personer kjøretøyet registreres for. Buss (M2 og M3) skal dessuten godkjennes for det antall personer kjøretøyet har ståplass for. Kjøretøyet kan dog ikke godkjennes for større antall personer enn det kjøretøyet har nyttelast for. Vekten av hver person settes til 75 kg, unntatt for buss med 17 eller flere passasjerplasser foruten føreren, hvor vekten av hver person settes til 70 kg.
6. Ambulansebil skal etter 1. oktober 2006 være enkeltgodkjent i henhold til krav i § 6-3 nr. 3 eller EF-typegodkjent som ambulanse i henhold til kapittel 3.
Ambulansebil skal i tillegg til å oppfylle de tekniske kravene for kjøretøygruppen også oppfylle de særskilte kravene til ambulansebil i § 8-7. For EF-typegodkjent ambulansebil gjelder imidlertid ikke de særskilte kravene til ambulansebil i § 8-7 nr. 4, 5 og 7.
Det skal foreligge bekreftelse fra regionalt helseforetak eller den det gir myndighet om at ambulansebilen skal inngå i foretakets ambulansetjeneste.

§ 6-3a. Godkjenning av jord- og skogbrukstraktoregen side

§ 6-3b. Godkjenning av to- og trehjulede motorvogneregen side

§ 6-4. Merking av godkjenningspliktig kjøretøyegen side

1. Godkjenningspliktig kjøretøy skal være tydelig merket med merke, understellsnummer (fabrikasjonsnummer) og typebetegnelse.
Understellsnummeret skal være angitt ved pregning i rammen eller i egnet del i bærende konstruksjon når kjøretøyet ikke har ramme. Det skal være plassert slik at det er godt synlig og utført slik at det vanskelig kan fjernes eller endres.
Bil eller tilhenger/tilhengerredskap som tilfredsstiller kravene i direktiv 76/114/EØF, som endret ved direktiv 78/507/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 87/354/EØF og direktiv 2006/27/EF, og jord- eller skogbrukstraktor som tilfredsstiller kravene i direktiv 89/173/EØF vedlegg V, eventuelt som endret ved direktiv 97/54/EF, ev. som erstattet ved 2009/144/EF, anses å oppfylle bestemmelsene i første og annet ledd.
Understellsnummer må ikke fjernes, endres eller flyttes uten samtykke fra godkjenningsmyndigheten.
Er et kjøretøy tildelt og har innpreget understellsnummer, kan ikke dette kjøretøyet godkjennes med annet understellsnummer. Dette gjelder selv om endringen skjer før godkjenning i Norge. Dette gjelder ikke kjøretøy som anses oppbygd, jf. § 7-2 pkt. 1.8 og pkt. 5.4.
Bil og tilhenger til bil kan bare godkjennes med understellsnummer standardisert etter VIN-systemet (Vehicle Identification Number). Det er videre en forutsetning for godkjenning at fabrikanten etter § 10-2 har sin WMI-kode (World Manufacturer Identifier) tildelt av ISO (International Organization for Standardization) i dette nummeret, jf. § 10-2 annet ledd. Dette gjelder ikke kjøretøy som anses som oppbygd, jf. § 7-2 pkt. 1.8 og pkt. 5.4.
For to- og trehjulede motorvogner typegodkjent 1. oktober 1999 eller senere, eller registrert 17. juni 2003 eller senere, gjelder i tillegg bestemmelsene i § 6-5, § 6-6, § 6-7 eller § 6-8.
2. Kjøretøy i kategori M2, M3, N2, N3, O3 og O4 som har dimensjoner som ikke overskrider det som er angitt i direktiv 96/53/EF, skal i tillegg være varig merket med de maksimale vekter som kjøretøyet kan brukes med i henhold til nevnte direktiv samt lengde, bredde og avstand til tilhengerkopling. Dersom disse opplysninger ikke finnes på fabrikasjonsplaten, skal de være angitt på et eget skilt som skal inneholde følgende:
  • fabrikantens navn
  • kjøretøyets understellsnummer
  • største aktuelle totalvekt i forhold til direktiv 96/53/EF
  • største aktuelle vogntogvekt for motorvognen i forhold til direktiv 96/53/EF – for treakslet trekkbil for semitrailer eventuelt den maksimale vogntogvekt for kombinert transport (44 tonn) i parentes
  • største aktuelle aksellaster i forhold til direktiv 96/53/EF, oppført i rekkefølge forfra og bakover
  • for semitrailer føres last på svingskiven som aksel nr. 1
  • lengde (L)
  • bredde (W)
  • avstand fra forkant bil til senter tilhengerfeste eller svingskive (a). Dersom det er flere posisjoner, angis minste og største verdier (amin og amax).
  • avstand fra senter dragøye eller king-pin til bakkant tilhenger (b). Dersom det er flere posisjoner, angis minste og største verdier (bmin og bmax).
Skiltet skal ha bokstav- og tallhøyde minst 4 mm og skal være anbragt i nærheten av fabrikasjonsplaten.
Skilt i henhold til direktiv 76/114/EØF som senest endret ved direktiv 78/507/EØF, anses å oppfylle kravene i dette nr.

§ 6-5. Merking av to- og trehjulede motorvogner (direktiv 2009/139/EF)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 2009/139/EF (om lovfestede preginger for to- og trehjulede motorvogner).
2. Virkeområde: Alle motorvogner som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF og direktiv 2006/27/EF.
5. Ikrafttreden:
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle1. juni 2010

§ 6-6. Merking av to- og trehjulede motorvogner (direktiv 2006/27/EF)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 93/34/EØF som endret ved direktiv 2006/27/EF (om lovfestede preginger for to- og trehjulede motorvogner).
2. Virkeområde: Alle motorvogner som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF og direktiv 2006/27/EF.
5. Ikrafttreden:
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle1. juli 2007

§ 6-7. Merking av to- og trehjulede motorvogner (direktiv 1999/25/EF).egen side

1. Kravnivå: Direktiv 93/34/EØF som endret ved direktiv 1999/25/EF (om lovfestede preginger for to- og trehjulede motorvogner).
2. Virkeområde: Alle motorvogner som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
5. Ikrafttreden.
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle1. juli 2000

§ 6-8. Merking av to- og trehjulede motorvogner (direktiv 93/34/EØF)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 93/34/EØF (om lovfestede preginger for to- og trehjulede motorvogner).
2. Virkeområde: Alle motorvogner som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
5. Ikrafttreden.
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle1. oktober 199917. juni 2003

§ 6-9. Endring av godkjent kjøretøyegen side

Godkjent kjøretøy skal fremstilles til ny godkjenning dersom det foretas endring av kjøretøyet som gjør at det ikke lenger er i samsvar med opplysninger i vognkortet. Det samme gjelder andre endringer av kjøretøyet som har betydning for trafikksikkerheten, eksempelvis i bærende konstruksjoner, styring, forstilling, bremser o.l., eller dersom kjøretøyet blir utstyrt med trekkdel for tilhenger (gjelder ikke for biler med tillatt totalvekt ikke over 3 500 kg), tipp, kran e.l. Det vises for øvrig til kap. 7.

§ 6-10. Ansvar for at godkjenningsplikten er oppfyltegen side

1. Kjøretøyets eier eller den som på eierens vegne har rådighet over det er ansvarlig for at kjøretøyet fremstilles for godkjenning.
2. Norsk produsent av deler eller utstyr er ansvarlig for at eventuell godkjenningsplikt for deler eller utstyr er oppfyllt. For del eller utstyr som ikke er produsert her i landet er importøren ansvarlig.
Den som fører godkjenningspliktige deler eller utstyr i handel har plikt til å bringe på det rene om delen eller utstyret er godkjent. Det er forbudt å føre i handel til vedkommende formål deler eller utstyr som ikke er godkjent dersom godkjenning kreves etter denne forskrift, herunder om det kreves EØF-typegodkjenning.
3. For typegodkjent del eller utstyr er den som typegodkjenningen er utstedt til ansvarlig for at de enkelte eksemplarer ved levering er identisk med det godkjente eksemplar.
4. For typegodkjent kjøretøy er både innenlandsk fabrikant/importør og forhandler ansvarlig for at kjøretøyene ved levering er identiske med det typegodkjente eksemplar.

§ 6-11. Søknad om godkjenningegen side

1. Ved typegodkjenning skal skriftlig søknad på fastsatt blankett sendes Vegdirektoratet. Søknaden skal være på norsk.
Søknad for kjøretøy produsert i Norge skal underskrives av fabrikanten. Søknad for andre kjøretøy skal underskrives av importøren.
2. Ved enkeltgodkjenning skal kjøretøyet fremstilles på det sted og til den tid som Statens vegvesen bestemmer. Importert kjøretøy må være gått over til fri disponering etter vareførselsloven før det kan søkes om godkjenning.
3. Kjøretøy skal fremstilles med det utstyr og i slik stand at dets egenvekt kan bringes på det rene. Dersom det finnes nødvendig, kan godkjenningsmyndigheten forlange at kjøretøyet også fremstilles med last.
Godkjenningsmyndigheten kan forlange at tilhenger fremstilles til godkjenning sammen med en bestemt motorvogn og tilhengerens godkjenning kan begrenses til trekking etter en bestemt motorvogn.
4. Ved typegodkjenning skal det sammen med søknaden vedlegges følgende:
  1. Prinsippskisse av bremseanleggene med tilstrekkelig detaljert beskrivelse av virkemåten.
  2. Fotografier som viser kjøretøyet sett skrått forfra på den ene siden og skrått bakfra på den andre siden.
  3. Sammenstillingstegning som er påført alle hovedmål og dimensjons- og materialangivelse av bærende elementer. (Dette gjelder bare for tilhenger).
5. I forbindelse med søknad om typegodkjenning kan ellers forlanges utlevert nødvendig antall deler og utstyr for prøving og nærmere underlag i form av tegninger, beregninger, garantier e.l. Det kan videre stilles krav om spesielle undersøkelser ved prøveanstalt. Bestemmelsen i dette nr. gjelder i tillegg til det som måtte være fastsatt ellers i denne forskrift.
6. Ved enkeltgodkjenning kan det kreves fremlagt dokumentasjon for tilfredsstillelse av angitt standard og angitte krav. Det kan også kreves fremlagt underlagsdokumenter for de forhold som kreves dokumentert. Dokumentasjonen skal være knyttet til kjøretøyet eller kjøretøyene den gjelder for ved understellsnummer. Dokumentasjonen kan kreves oversatt til norsk hvis den ikke foreligger på norsk, svensk eller dansk. Bestemmelsen i dette nr. gjelder i tillegg til det som måtte være fastsatt ellers i denne forskrift.
7. Til avtalt tid skal ett eller flere eksemplar av kjøretøyet fremstilles til kontroll. Godkjenningsmyndigheten avgjør hvor mange eksemplar som skal fremstilles.
8. Den som søker om typegodkjenning må selv bære omkostningene med tiltak som nevnt i nr. 5 eller 6 eller tilsvarende som er fastsatt ellers i denne forskrift. Det samme gjelder for etterløpende kontroll etter § 6-13 eller som ellers settes som vilkår for godkjenning. Forhandler må bære omkostningene ved stikkprøvekontroll etter § 6-13 nr. 1. Det gis ikke vederlag for skade oppstått ved forsvarlig undersøkelse av godkjenningsmyndigheten.
9. Den som fremstiller et kjøretøy for registrering (eieren) er ansvarlig for at kjøretøyet er i forskriftsmessig stand. For typegodkjent kjøretøy gjelder dette også for fabrikant/importør og forhandler, som også er ansvarlig for at det er i samsvar med typegodkjenningen, og for at eventuelle påpekte feil under typegodkjenningen er rettet før kjøretøyet fremstilles for registrering.

§ 6-12. Typegodkjenning av kjøretøyegen side

1. Typegodkjenning kan bare gis for fabrikknye kjøretøy som i sin helhet er fremstillet i serieproduksjon. Mindre modifikasjoner kan imidlertid utføres av importør/forhandler. Vegdirektoratet fastsetter i hvert enkelt tilfelle hvor store endringer som tillates utført av andre enn kjøretøyprodusenten.
2. Typegodkjenning blir utstedt til søkeren og gjelder for kjøretøy av samme merke, modell og type som de foreviste og bare dersom kjøretøyene er produsert/importert av søkeren og er i overensstemmelse med typegodkjenningen. Søkeren er ansvarlig for at pliktene etter typegodkjenningsordningen overholdes.
3. Typegodkjenningen gjelder inntil det foretas endringer på kjøretøyene. Den som typegodkjenningen er utstedt til må skriftlig orientere Vegdirektoratet om endringer. Vegdirektoratet avgjør om det kreves ny typegodkjenning.
4. Det gis ikke nasjonal typegodkjenning for personbil (M1) med unntak av el-bil.
Første ledd trer i kraft 29. april 2009.

§ 6-13. Obligatorisk typegodkjenningegen side

1. Følgende motorvogner skal være typegodkjent før de tas i bruk:
  1. personbil (M1) unntatt ambulansebil, jf. § 6-3 nr. 7
  2. varebil (N1)
  3. to- og trehjulede motorvogner (motorsykler og mopeder)
  4. beltemotorsykkel.
2. Det tillates at motorvogn som er importert av eieren til eget bruk (privatimportert) fremstilles for enkeltgodkjenning.
3. Lisensiert rallybil, lisensiert trail- og lisensiert enduromotorsykkel som er fritatt for engangsavgift/tilleggsavgift og som utelukkende brukes under konkurranse og organisert treningskjøring i henhold til reglement og godkjenning av motorsportforbund, samt kjøring til og fra slike arrangement, skal fremstilles for enkeltgodkjenning.
4. Bil som omfattes av unntaket etter § 1-15 kan bare enkeltgodkjennes. For bil i gruppe M1 som ikke tidligere er registrert, er adgangen ytterligere begrenset slik at samme importør ikke kan enkeltgodkjenne mer enn 10 biler av samme type som definert i direktiv 70/156/EØF som endret senest ved direktiv 2001/116/EF, jf. også § 3-1 nr. 8.
5. Statens vegvesen kan kreve at den som melder ikke typegodkjent motorvogn som nevnt i nr. 1 til registrering skal dokumentere hvem som er motorvognens importør og eier. Som dokumentasjon godtas kopi av datert innførselsdeklarasjon stemplet av tollsted, samt kopi av datert kjøpekontrakt eller faktura for bilen der det klart må fremgå hvem som er hhv. importør og eier.

§ 6-14. Frivillig typegodkjenningegen side

Følgende kjøretøy kan typegodkjennes:
  1. traktor
  2. buss med mindre enn 17 passasjerplasser
  3. lastebil med tillatt totalvekt ikke over 7.500 kg
  4. forutsatt at de fremstilles i serie på minst 25 stk. pr. år:
    • tilhenger med konstruktiv hastighet ikke over 30 km/t
    • tilhenger med konstruktiv hastighetover 30 km/t og tillatt totalvekt ikke over 3.500 kg.

§ 6-15. Stikkprøvekontroll av typegodkjent kjøretøyegen side

1. Når eksemplar av typegodkjent kjøretøy meldes til registrering, kan Statens vegvesen kreve det fremstilt for stikkprøvekontroll (enkeltgodkjenning). Forhandleren plikter da å fremstille kjøretøyet på anvist tid og sted.
2. Når Vegdirektoratet krever det, må fabrikant/importør fremstille det ønskede antall eksemplarer av typegodkjente kjøretøy for kontroll på anvist tid og sted. Kjøretøyene må være fabrikknye, klargjorte og i overensstemmelse med typegodkjennningen.

§ 6-16. Tilbakekalling av typegodkjenning m.m.egen side

1. Godkjenning kan tilbakekalles for avgrenset tid eller for alltid dersom de fastsatte krav ikke lenger er oppfylt eller kjøretøy, del eller utstyr ikke lenger er i samsvar med det typegodkjente.
2. Fabrikant/importør eller forhandler som ikke oppfyller de plikter som han har påtatt seg kan nektes adgang til å benytte seg av typegodkjenningsordningen. Det samme gjelder dersom en forhandler utleverer kjøretøy med understellsnummer og kjennemerke som ikke stemmer overens med vognkortet.
3. Vegdirektoratet kan nekte fabrikant/importør eller forhandler adgangen til å få sine kjøretøy registrert for en viss periode dersom det oppdages at
  1. kjøretøy ikke er i overensstemmelse med typegodkjenningen
  2. konstruksjon, innretning eller utstyr avviker fra det som ble dokumentert, bevitnet eller garantert ved typegodkjenningen
  3. mange kjøretøy i samme modellserie er beheftet med feil eller mangler.
4. Statens vegvesen kan pålegge forhandler å fremstille alle kjøretøy for enkeltgodkjenning i en nærmere bestemt periode dersom det oppdages at kjøretøy ikke er i overensstemmelse med typegodkjenningen.
5. Dersom det med rimelig sikkerhet kan antas at mange kjøretøy i samme modellserie er beheftet med feil eller mangler kan Vegdirektoratet pålegge fabrikant/importør å modifisere alle registrerte kjøretøy i modellserien slik at de blir i forskriftsmessig og trafikksikkerhetsmessig stand.

§ 6-17. Kontrollegen side

1. Godkjenningsmyndigheten eller politiet kan når som helst gi pålegg om at kjøretøy skal fremstilles til kontroll hos Statens vegvesen (plasskontroll), uansett om kjøretøyet er godkjennings- eller registreringspliktig eller ikke.
2. Statens vegvesen og politiet eller andre som Samferdselsdepartementet bemyndiger kan når som helst uten varsel kontrollere kjøretøy på vilkårlig sted (utekontroll), uansett om kjøretøyet er godkjennings- eller registreringspliktig eller ikke.
3. Statens vegvesen eller den det bemyndiger kan på vilkårlig tidspunkt foreta kontroll av godkjenningspliktige deler og utstyr.
Den som produserer eller fører i handel godkjenningspliktige deler eller utstyr, har plikt til å låne ut nødvendige eksemplarer til kontroll når dette kreves.

Kap. 7. Reparasjon – ombygging – oppbygging

§ 7-1. Forholdet til EØF-typegodkjenning m.m.egen side

Dette kapittel kommer til anvendelse når andre bestemmelser ikke er fastsatt, jf. kap. 3-5.

§ 7-2. Reparasjon, ombygging og oppbygging av kjøretøyegen side

1.Definisjoner
1.1
Understell: Den komplette enhet bestående av ramme eller underdel (bunn) i selvbærende karosseri, for- og bakstillinger, hjul, styreinnretning, motor og drivverk.
1.2
Karosseri: Den enhet som sammen med understellet utgjør det komplette kjøretøy.
1.3
Ramme: Den bærende enhet som karosseriet samt for- og bakstilling, hjul, styreinnretning, motor og drivverk er montert til.
1.4
Selvbærende karosseri: Karosseri hvor bunn og overdel er bygd i ett, som er spesielt forsterket og som for- og bakstilling, hjul, styreinnretning, motor og drivverk kan monteres direkte til – eventuelt via korte rammeseksjoner – uten at særskilt ramme under hele kjøretøyet er nødvendig.
1.5
Hovedkomponenter på motorsykkel: Motorsykkel består av to hovedkomponenter:
  • ramme
  • motor.
1.6
Reparasjon: Utbedringer av slitasjemangler, karosseri- og rustskader mv., herunder utskifting av deler og komponenter, som kan anses som vanlig vedlikehold og som ikke er å anse som ombygging eller oppbygging, jf. pkt. 1.7 og 1.8.
1.7
Ombygging: Forandringer som medfører at kjøretøyets tekniske spesifikasjoner, utseende mv. blir endret i forhold til den utførelse kjøretøyet hadde ved første gangs registrering i riket, eventuelt i forhold til den utførelse det senere er godkjent med av godkjenningsmyndigheten, men hvor endringen ikke er av større omfang enn at kjøretøyet som helhet anses som samme kjøretøy som det opprinnelige kjøretøyet.
1.8
Oppbygging: Produksjon/sammensetning av kjøretøy av nye og/eller brukte deler, av to eller flere kjøretøyer, eller av deler og kjøretøy som nevnt i kombinasjon, til et kjøretøy som tidligere ikke har vært godkjent i riket.
2.Reparasjon av kjøretøy
2.1
For kjøretøy som er reparert etter omfattende skade i forbindelse med kollisjon, utforkjøring eller lignende, skal det dokumenteres at reparasjonen er utført i henhold til verkstedforskriften § 14a.
Med omfattende skade menes skade eller deformasjon på kjøretøyets struktur eller bærende elementer av et slikt omfang at kjøretøyet må målrettes.
2.2
Kjøretøyet anses som reparert bl.a. når:
2.2.1
karosseri til kjøretøy med ramme (ikke selvbærende karosseri) blir skiftet ut med karosseri av samme type og det ikke foretas omfattende utskifting av deler og komponenter for øvrig.
2.2.2
ramme skiftes ut med ramme av samme type uten at det foretas omfattende utskifting av deler og komponenter for øvrig.
2.2.3
en forpart og en bakpart fra to kjøretøy med selvbærende karosseri av identisk type sammenføyes, og det ikke foretas omfattende utskiftning av deler og komponenter for øvrig.
2.2.4
én av hovedkomponentene på motorsykkel, motor eller ramme, repareres eller skiftes ut med identiske deler på motorsykkel. Dette gjelder uavhengig av om det tidligere er godkjent ombygging av den andre hovedkomponenten.
3.Ombygging av kjøretøy
3.1
Kjøretøy skal framstilles for Statens vegvesen til ny godkjenning dersom det foretas ombygging eller endring av kjøretøyet som gjør at det ikke lenger er i samsvar med vognkortet. Det samme gjelder andre ombygginger eller endringer av kjøretøy som har betydning for kjøretøyets miljø-, trafikksikkerhets- eller brannsikkerhetsegenskaper.
3.2
Kjøretøy anses som ombygd bl.a. når:
3.2.1
personbil (M1) ominnredes til varebil (N1), og omvendt.
3.2.2
karosseri til kjøretøy med chassisramme (ikke selvbærende karosseri) skiftes ut med karosseri av samme eller tilnærmet samme type, f.eks. 4-dørs til 2-dørs, og det ikke foretas omfattende ombygging eller utskifting av deler og komponenter for øvrig. Det forutsettes at karosseriet det skiftes til passer rett på rammen, uten modifikasjon av festepunkter og lignende.
3.2.3
det monteres ekstra aksel, og det ikke foretas omfattende utskifting av deler og komponenter for øvrig.
3.2.4
én av hovedkomponentene på motorsykkel, motor eller ramme, bygges om eller skiftes ut med ikke-identiske deler. Denne hovedkomponenten kan bygges om eller skiftes ut flere ganger.
3.2.5
det på elektrisk drevet motorvogn foretas endring av batterikjemi eller bytting til batteri med lavere eller høyere spenning enn originalt.
3.3
Ved ombygging som innebærer at kjøretøyet faller inn under definisjonen for annen kjøretøygruppe, skal kjøretøyet registreres/omregistreres til den gruppe som kjøretøyet i ombygd utførelse hører inn under.
4.Oppbygging av kjøretøy
4.1
Kjøretøy som er oppbygd, skal før det tas i bruk, fremstilles for Statens vegvesen for godkjenning.
4.2
Kjøretøyet anses som oppbygd bl.a. når:
4.2.1
karosseri til kjøretøy med ramme (ikke selvbærende karosseri) blir skiftet ut samtidig eller i forbindelse med omfattende utskiftning av andre deler og komponenter f.eks. rammen.
4.2.2
karosseri til kjøretøy med ramme skiftes ut med karosseri av annen utførelse, og/eller når karosseriet det skiftes til ikke passer rett på rammen uten modifikasjon av festepunkter og lignende.
4.2.3
selvbærende karosseri er skiftet.
4.2.4
ramme er skiftet ut samtidig eller i forbindelse med at omfattende utskifting av andre deler og komponenter er foretatt.
4.2.5
begge hovedkomponentene på motorsykkel, motor og ramme, bygges om eller skiftes ut med ikke-identiske deler.
4.3
Ved godkjenning av oppbygd kjøretøy skal de tekniske krav som er angitt i denne forskrift og som gjelder for kjøretøy som registreres første gang i riket på angjeldende tidspunkt, legges til grunn for godkjenningen. Dog kan oppbygd kjøretøy fritas for vesentlige destruktive prøver, som f.eks. kollisjonsprøver, dersom relevant dokumentasjon kan fremlegges fra kompetent, uavhengig laboratorium eller tilsvarende for at kjøretøyet oppfyller de krav som skulle vært kontrollert ved slike prøver.
4.4
Dersom skattekontoret har gitt fritak for engangsavgift fordi det dreier seg om oppbygging etter skade, og det oppbygde kjøretøy er av samme type som det opprinnelige kjøretøy, bortfaller kravet i pkt. 4.3.
5.Understellsnummer
5.1
Når reparasjon eller ombygging av kjøretøy vil medføre at kjøretøyets understellsnummer blir beskadiget eller fjernet, skal kjøretøyet før reparasjon påbegynnes, og etter at reparasjon er utført, men før kjøretøyet på nytt tas i bruk, fremstilles for Statens vegvesen. Etter nærmere avtale mellom Statens vegvesen og vedkommende verksted, person, firma mv. som skal utføre reparasjonen, kan dog erklæring fra den som utfører reparasjonen om at understellsnummeret er blitt beskadiget eller fjernet, godtas ved den etterfølgende kontroll/godkjenning uten at kjøretøyet på forhånd er fremstilt for Statens vegvesen. Slik avtale må eventuelt inngås før reparasjonen påbegynnes.
5.2
Ved reparasjon eller ombygging av kjøretøy som har medført at kjøretøyets understellsnummer er blitt beskadiget eller fjernet, skal kjøretøyets opprinnelige understellsnummer angis på nytt ved preging eller tilsvarende i rammen/karosseriet.
Hvis rammen/karosseriet i forbindelse med reparasjon og/eller ombygging blir skiftet, angis på samme måte kjøretøyets opprinnelige understellsnummer. Har den/det innsatte ramme/karosseri annet understellsnummer innpreget fra før, skal dette samtidig overstrekes på en slik måte at det fortsatt er leselig.
5.3
Ved ombygging av motorsykkel skal hovedkomponentene motor og ramme utstyres med et varig identifikasjonsnummer, dersom de ikke er utstyrt med dette. Det påhviler den som fremstiller kjøretøyet for godkjenning å dokumentere benyttede hovedkomponenters opprinnelse, ved fremleggelse av registreringsdokumenter, kvitteringer eller lignende.
5.4
Oppbygd kjøretøy skal utstyres med understellsnummer.
5.4.1
Understellsnummer for enkelt kjøretøy tildeles av Statens vegvesen. Nummeret skal i alminnelighet være samme bokstav-/sifferkombinasjon som i kjøretøyets kjennemerke.
5.4.2
Understellsnummer ved produksjon av flere kjøretøy tildeles av produsenten. I spesielle tilfelle kan dog forholdes i samsvar med pkt. 5.4.1. Hvis ramme/karosseri som kjøretøyet er bygd opp av har understellsnummer innpreget fra før, skal dette overstrekes på en slik måte at det fortsatt er leselig, når annet understellsnummer blir tildelt.
5.4.3
Understellsnummer skal være angitt ved preging eller tilsvarende i rammen eller i egnet del i bærende konstruksjon når kjøretøyet ikke har ramme. Det skal være plassert slik at det er godt synlig og utført slik at det vanskelig kan fjernes eller endres.
5.4.4
Det påhviler eieren av kjøretøyet å føre bevis for at kjøretøyets identitetsmerking (understellsnummer, typebetegnelse mv.) er riktig, når det oppstår tvil om dette.
6.Registreringsdokumenter
6.1
Når registrert kjøretøy har fått understellsnummer innpreget ifølge bestemmelsene i pkt. 5.1 skal det gjøres anmerking om forholdet på registerkortet og i anmerkningsrubrikken i vognkortet. For avregistrert kjøretøy gjøres anmerkning på registerkortet. Tilsvarende anmerkninger gjøres også om andre forhold som vil ha betydning under senere kontroller.
6.2
Når registrert kjøretøy etter ombygging er endret slik at det ikke lenger er i samsvar med det som er angitt på registreringskortet og i vognkortet, rettes registreringskortet, og det utstedes nytt vognkort, samtidig som Motorvognregisteret tilsendes melding på blankett nr. 227a. For avregistrert kjøretøy rettes registreringskortet.
6.3
Oppbygd kjøretøy meldes til registrering på ny blankett nr. 221 (opprettes nytt registerkort). Oppbygd kjøretøy som oppfyller betingelsene i pkt. 4.4 skal beholde sitt opprinnelige registreringsår, men oppbyggingsåret anmerkes i vognkortet.
For kjøretøy som er oppbygd her i landet, kreves ikke at blanketten er stemplet av tollvesenet. I stedet skal framlegges særskilt bevis for at engangsavgift er betalt i den utstrekning det er fastsatt at slik avgift skal svares.
7.Krav om dokumentasjon
For kjøretøy som repareres/ombygges/oppbygges slik at vitale deler på kjøretøyet – ramme, karosseri, bremser, lysutstyr, styring, motor, fjærer, støtdempere, felger, dekk osv. – avviker fra den utførelsen som er foreskrevet eller tillatt av kjøretøyfabrikanten og/eller fra den utførelse som kjøretøyet hadde ved første gangs registrering i riket, skal det fremlegges dokumentasjon fra kjøretøyfabrikanten eller fra kompetent, uavhengig laboratorium for at de benyttede deler er egnet og at kjøretøyet etter reparasjonen/ombyggingen/oppbyggingen har tilfredsstillende kjøreegenskaper og vil tåle de påkjenninger det kan regnes med å bli utsatt for.
Slik dokumentasjon som nevnt i første ledd, kreves ikke dersom kjøretøyet på de aktuelle punkter med rimelighet kan kontrolleres av Statens vegvesen. I tillegg til kravet i første ledd, gjelder følgende:
Ved endring av batterikjemi på elektrisk drevet motorvogn eller hybridkjøretøy, skal det dokumenteres at benyttet batteri og tilhørende kontrollsystemer tilfredsstiller gjeldende utgave av ISO-standard 6469-1, og er tilpasset den aktuelle kjøretøytype/variant. Det skal også dokumenteres at batteri og tilhørende systemer er installert etter anvisning fra kjøretøyfabrikanten eller kompetent, uavhengig laboratorium. Videre skal det dokumenteres at de funksjonelle kravene i gjeldende utgave av ECE 100 om sikkerhet i batterielektriske kjøretøy, er oppfylt etter ombyggingen. Dokumentasjonen skal komme fra kjøretøyfabrikanten eller kompetent, uavhengig laboratorium.
Ved konvertering av kjøretøy til batterielektrisk drift, skal det dokumenteres at de funksjonelle kravene i gjeldende utgave av ECE 100 om sikkerhet i batterielektriske kjøretøy er oppfylt. Videre skal det dokumenteres at benyttet batteri og tilhørende kontrollsystemer tilfredsstiller gjeldende utgave av ISO-standard 6469-1, og er tilpasset den aktuelle kjøretøytype/variant. Dokumentasjonen skal komme fra kjøretøyfabrikanten eller kompetent, uavhengig laboratorium. Installasjon av lader og elektriske komponenter knyttet til denne skal kontrolleres og godkjennes av et nasjonalt utpekt teknisk kontrollorgan innen EØS med kompetanse på område.
Som kompetent, uavhengig laboratorium i denne sammenheng anses laboratorium som har sertifisering etter ECE 100.

Kap. 8. Spesielle kjøretøy

§ 8-1. Generelle krav til buss (direktiv 2001/85/EF)egen side

1.Kravnivå
Kjøretøy som nevnt i nr. 2 skal tilfredsstille kravene i direktiv 2001/85/EF.
Kravene i bilag VII til direktivet om krav til tekniske hjelpemidler som forenkler adgangsforholdene for bevegelseshemmede passasjerer er obligatorisk bare for buss i klasse I. Hvis buss i andre klasser er utstyrt med innretninger for forflytningshemmede og/eller rullestolbrukere, skal de relevante krav i bilag VII være oppfylt.
For krav til innvendig materialer i buss gjelder § 8-2.
2.Virkeområde
Disse bestemmelsene gjelder for alle kjøretøy i gruppe M2 og M3. Kjøretøyene inndeles i klasser som nevnt nedenfor, og klassen(e) skal fremgå av vognkortet.
Kjøretøy med mer enn 22 passasjerplasser utover føreren deles inn i tre klasser. Kjøretøy kan tilhøre mer enn en klasse, og kan i så fall godkjennes i de klasser den tilhører:
Klasse I: Kjøretøy som er innrettet med ståplasser for å gi mulighet for hyppig av- og påstigning.
Klasse II: Kjøretøy som hovedsakelig er innrettet med sitteplasser og konstruert for å ta med stående passasjerer i midtgangen og/eller i et område som ikke er større enn det som er avsatt til to dobbeltseter.
Klasse III: Kjøretøy som utelukkende er innrettet med sitteplasser.
Kjøretøy med inntil 22 passasjerplasser utover føreren deles inn i to klasser:
Klasse A: Kjøretøy som er konstruert for å ta med stående passasjerer. Kjøretøy i denne klassen har seter, og skal være innrettet med ståplasser.
Klasse B: Kjøretøy som ikke er konstruert for å ta med stående passasjerer. Kjøretøy i denne klassen er ikke innrettet med ståplasser.
I tillegg gjelder følgende definisjon:
Leddbuss: Kjøretøy som består av to eller flere stive seksjoner som er koblet til hverandre med et ledd og hvor passasjerrommene står i forbindelse med hverandre slik at passasjerene fritt kan bevege seg mellom dem. De stive seksjonene er permanent bundet til hverandre, og kan kun adskilles ved hjelp av utstyr som normalt bare finnes på et verksted.
3.Alternativ standard
Ingen.
4.Godkjenning
Ved godkjenning skal det fremlegges dokumentasjon fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at kjøretøyet tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når kjøretøyet er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 70/156/EØF. Alternativt kan kjøretøyet, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5.Ikrafttreden
Denne paragraf trer i kraft 13. februar 2004 for nye registreringer og for typegodkjenning av ny type kjøretøy.
For lavgulvsbusser i klasse I eller II med typegodkjenning i henhold til direktiv 76/756/EØF fra før 13. august 2002 og som er omfattet av bestemmelsene om maksimal ganghelning på 12,5% som fastsatt i punkt 7.7.6.2 i bilag 1 til direktiv 2001/85/EF, trer bestemmelsene i kraft 13. februar 2005.

§ 8-2. Krav til innvendig materiale i buss (direktiv 95/28/EF)egen side

Materialer som benyttes innvendig i kjøretøy i gruppe M med flere enn 22 passasjerplasser utover føreren og som omfattes av § 8-1, skal ha forbrenningsegenskaper som tilfredsstiller direktiv 95/28/EF.
Ved godkjenning skal det fremlegges dokumentasjon fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at kjøretøyet tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når kjøretøyet er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 70/156/EØF. Alternativt kan kjøretøyet, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.

§ 8-2a. Sitteplass for barn yngre enn 3 åregen side

1.Krav
For buss, med unntak av buss gruppe M3 klasse I, skal det være minst to sitteplasser som er godkjent for barn yngre enn 3 år eller minst to sitteplasser hvor det kan festes sikringsutstyr for barn yngre enn 3 år. Hvis alternativ to benyttes, skal sikringsutstyret være godkjent og merket i henhold til ECE-reg. nr. 44.03, og det skal være med i kjøretøyet til enhver tid.
2.Ikrafttreden
Denne paragrafen trer i kraft 1. januar 2008 for nye registreringer og for typegodkjenning av ny type kjøretøy.

§ 8-3. (Opphevet 1 aug 2010, jf. forskrift 28 juni 2010 nr. 1040.)egen side

§ 8-4. Spesielle bestemmelser for bussegen side

1.
Generelt
1.1
Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for buss med 17 eller flere passasjerplasser foruten føreren (se dog nr. 24) som ikke omfattes av § 8-1. Bestemmelsene gjelder i tillegg til bestemmelsene i andre kapitler i denne forskrift.
2.
Definisjoner
2.1
Bussklasse: Det transportområde bussen er konstruert for og beregnet brukt til. En buss kan være slik konstruert at den kan brukes i mer enn en klasse, men skal da godkjennes særskilt for hver klasse. Bussklassen(e) skal føres inn i vognkortet, f.eks. «Buss kl. 3».
2.1.1
Bussklasse 1. Buss som har mer enn 45% av det totale passasjerantallet registrert for ståplasser.
2.1.2
Bussklasse 2. Buss som har opptil 45% av det totale passasjerantallet registrert for ståplasser.
2.1.3
Bussklasse 3. Buss som er innrettet til særlige formål. (Herunder turbilkjøring).
2.2
Leddbuss: Buss av klasse 1, 2 eller 3 som består av to separate passasjerkabiner. Disse er ved hjelp av en leddseksjon forbundet med hverandre på en slik måte at kabinene kan svinges og vris i forhold til hverandre samtidig som passasjerene fritt kan passere fra den ene kabinen til den andre.
2.3
Servicedør: Dør som under normale forhold brukes av passasjeren for på- og avstigning. Enkel dør gir passasjermulighet for en personrekke, mens dobbel dør gir passasjermulighet for to personrekker side ved side.
2.4
Nødutgang: Utgang beregnet for evakuering av bussen når servicedørene ikke kan brukes, ikke er tilgjengelige eller ikke gir tilstrekkelig rask evakuering. Nødutgang kan være:
2.4.1
Nødutgangsdør: Dør i tillegg til servicedørene som er beregnet for utgang for passasjerene i nødstilfelle.
2.4.2
Nødutgangsvindu: Vindu som i nødstilfelle kan gi utgangsmulighet for passasjerene.
2.4.3
Dobbelt nødutgangsvindu: Nødutgangsvindu som har så stor lysåpning at en tenkt vertikaldeling på midten vil gi to separate nødutgangsvinduer som hver for seg oppfyller kravene til dimensjoner og adkomst.
2.4.4
Nødutgangsluke: Luke i taket beregnet som utgang for passasjerene i nødstilfelle.
2.5
Gulv: Den del av karosseriet som danner bæreflate for stående passasjerer, føreren og setefestene. Med gulvhelling menes hellingen i forhold fra horisontalplanet målt i%.
2.6
Midtgang: Sammenhengende passasje fra servicedør til sete eller seterad. Trappetrinn og arealer foran seter, som er beregnet til passasjerer som sitter på setet, dvs. arealer med dybde 300 mm foran seter som er beregnet til passasjerernes føtter, anses ikke som midtgang.
2.7
Passasjersete: Den komplette enhet bestående av setepute, seterygg og seteunderstell. Seteputen kan være av typen hvor seteputen automatisk slåes opp.
2.8
Klappsete: Sete som ikke er passasjersete. Klappsete har ikke vanlig seterygg og er av enklere konstruksjon. Klappsete regnes ikke med i antall sitteplasser.
2.9
Guidesete: Sete som ikke er passasjersete, og som bare brukes av guide. Setet kan ha setepute som automatisk slåes opp og understell som kan vippes frem, men som er låst i normal stilling.
3.
Karosseri
3.1
Kollisjonsbeskyttelse
Buss skal i frontvegg og på begge langsider ha kollisjonsbeskyttelse i en forutsatt risikosone i bussens front og sider på et avsnitt liggende i 1.000 og 1.500 mm over marken. Høyden skal ved nedre begrensning måles ved tjenestevekt og den øvre begrensningen ved totalvekt. Beskyttelse skal være av nedenfor spesifisert utførelse.
Kollisjonsbeskyttelse i front og sider kan inngå som bærende del i bussens karosseri eller utgjøre en separat konstruert detalj med solid innfesting i karosseristammen.
Front respektive sidebeskyttelse ifølge ovennenvnte skal ha minst den styrke som oppnås med en 2,5 mm respektive 1,25 mm tykk stålplate med en bruddgrense på minst 420 N/mm2 (42 kp/mm2 ) og en forlengning ved brudd på minst 20%. Ved bruk av aluminium skal det i front- og sidebeskyttelse benyttes materialer som minst har den styrken som oppnås med en 3,4 respektive 1,7 mm tykk plate med en bruddgrense på minst 330 N/mm2 og en forlengning ved brudd på minst 10%. Beskyttelsesplaten kan være oppdelt i seksjoner under forutsetning av at seksjonenes innbyrdes forbindelse og deres fastsetting mot karosseriet er slik at holdfastheten tilsvarer den ved hel plate.
Frontbeskyttelse skal være plassert med øverste kant i høyde med vinduslinjen, men behøver ikke være plassert høyere enn 1.500 mm over marken om vinduslinjen ligger høyere. Beskyttelsen skal være minst 500 mm høy, og strekke seg over hele kjøretøyets bredde. På den siden hvor føreren er plassert skal platen fortsette langs karosseriets side til minst i høyde med bakerste delen av førerstolen i dens bakerste posisjon. Beskyttelsens nedre kant skal minst gå ned til 1.000 mm over marken eller til nærmeste gulvflate om denne ligger lavere enn 1.000 mm over marken. Nødvendig avbrudd for radiator, lyktebrønner og andre aggregat kan gjøres.
Vindusrute med lavere plassert nedre kant enn 1.300 mm over marken, skal, om foreskrevet beskyttelse ikke finnes innenfor vinduet, holdfasthetsmessig være analogt med de i tredje og fjerde ledd angitte krav gjeldende vinduets areal under høyden 1.300 mm.
Sidebeskyttelse skal være plassert på karosseriets begge sider med øverste kant i høyde med vinduslinje, men behøver ikke være plassert høyere enn 1,5 m over marken, om vinduslinjen ligger høyere. Beskyttelsen skal være minst 0,5 m høy, og strekke seg fra frontbeskyttelsen langs karosserisiden til bussens bakre ende med avbrudd for døråpninger. Beskyttelsens nedre kant skal minst gå ned til nærmeste gulvflater om disse ligger lavere enn 1 m over marken. Ligger passasjerkupeens gulvnivå høyere enn 1 m over marknivå, trenger beskyttelsen ikke gå lenger ned enn dette nivå. Ligger gulvnivået høyere enn 1,5 m over marknivå, kreves det ikke sidebeskyttelse. Se fig. 2.

Fig. 2
3.2
Takstyrke
Det må kunne bevises, ved beregning eller en annen godtagbar metode, at takkonstruksjonen er sterk nok til å motstå en jevnt fordelt statisk belastning på taket som er lik den tillatte totalvekt (PT) på kjøretøyet opp til maksimum 10 tonn.
3.3
Luker for bagasjerom
Dører og luker i sider og bakvegg skal være hengslet eller på tilsvarende måte være feste oventil eller i framkant. Nevnte luker skal være utstyrt med signalanordning som varsler føreren når luken ikke er lukket. Signalanordningen kan være et rødt lyssignal eller et vedvarende lydsignal som må være lett synlig, henholdsvis godt hørbart, fra førerens plass.
4.
Beskyttelse mot brann
4.1
Brannslukker
Buss skal være utrustet med brannslukningsapparat godkjent av Direktoratet for brann og eksplosjonsvern.
Apparatet skal være plassert i nærheten av føreren på en gunstig plass med tanke på forutsatt karossserideformasjon som følge av kollisjon eller avsperring som følge av brann.
Buss som er registrert med mindre enn 20 sitteplasser foruten førerplassen, skal ha minst ett brannslukningsapparat av bruksklasse B eller AB eventuelt med tilleggsbetegnelse E og av effektivitetsklasse I eller høyere.
Buss som er registrert med flere enn 20 sitteplasser foruten førerplassen, skal ha minst to brannslukningsapparater av bruksklasse B eller AB eventuelt med tilleggsbetegnelsen E og av effektivitetsklasse I, eller minst ett apparat av nevnte bruksklasse og av effektivitetsklasse II eller høyere.
Brannslukker skal til enhver tid være klar til bruk, og være utstyrt med bruksanvisning slik at passasjerene også lett kan bruke den.
Apparatet skal være kontrollert og merket med dato for siste kontroll i overensstemmelse med det intervall som fabrikanten foreskriver.
4.2
Brenselsystem
Ingen del av brenseltanken tillates plassert lengre fram enn 600 mm fra bussens fremre begrensing. Brenseltanken skal også plasseres slik at den gjennom karosseriets utforming blir best mulig beskyttet ved frontkollisjon.
Brenseltank skal plasseres minst 300 mm fra avgassrør eller andre sterkt varmeavgivende flater. Om dette mål ikke kan oppfylles, kreves særskilt isolering.
Ingen del av brenseltanken eller påfyllingsanordning får ligge utenfor karosseriets ytre kontur eller inne i kupeen. Påfyllingslokk skal være slik utformet og konstruert at utilsiktet åpning ikke kan skje.
Påfyllingsrøret for brensel, målt fra sentrum av røret, skal være anbrakt utenom kupeen – minst 250 mm fra døråpning når bussen har dieselmotor og minst 500 mm fra døråpning når den har bensinmotor.
Påfyllingrøret, brenselledninger og rørtilslutninger skal være plassert slik at eventuelt utlekket brensel dreneres til vegbanen og ikke samles eller kommer i kontakt med avgassystem eller gnistdannende anordninger.
Brenselledninger skal være ført slik at det ikke blir utsatt for gnissing, og være minst 75 mm fra avgassrør eller andre sterkt varmegivende flater. Om dette mål ikke kan oppfylles, kreves særskilt isolering.
Motorrom skal være godt drenert slik at lekkasje av brensel eller smøreolje ikke kan samles opp og gi anledning til brann. Dreneringshull skal ha diameter minst 25 mm.
4.3
Elektrisk system
Batterier skal være lett tilgjengelig plassert, adskilt fra passasjerrom og førerplass, og med god utlufting.
Alle elektriske komponenter og kabler skal være godt isolert og beskyttet mot de temperatur- og fuktighetsforhold de er utsatt for, og være best mulig sikret slik at de ikke kan skades ved gnissing.
Hovedstrømbryter må kunne betjenes fra førerplassen.
Det skal være hovedstrømbryter montert så nær batteriene som mulig. Denne skal bryte all strøm unntatt strøm til fartsskriveren, klokke, nødbelysning, tilleggsvarmer og lignende. Disse kretsene må likevel være tilfredsstillende avsikret.
Ingen kabel i en strømkrets skal kunne utsettes for høyere strømstyrke enn den kapasitet som kabelen er dimensjonert for, innstallasjon og den maksimale omgivende temperatur tatt i betraktning.
Alle elektriske kretser som fører strøm til tilsvarende deler, andre enn startere, tenningskretsen, glødeplugger, motorstoppanordning, batteriladekretsen og batteriet, skal inneholde en sikring eller tilsvarende anordning som bryter strømmen ved overbelastning. Kretser for små strømstyrker kan imidlertid være utstyrt med en fellessikring forutsatt at den samlede strømstyrke ikke overstiger 16 Ampere.
Busser som har elektrisk sentral på utsiden foran forakselen, skal ha hovedsikring som bryter all strøm til den elektriske sentralen så nær batteriene som mulig. Fartskriver, nødbelysning, klokke og lignende funksjoner dog unntatt.
4.4
Materiale, isolering
Bussens motorrom skal være isolert fra karosseriet med brannsikkert materiale. Eventuelt varme- og lydisoleringsmateriale skal være beskyttet mot absorbering av drivstoff og olje. Bussen skal være slik konstruert at risikoen for brann på grunn av kortslutning i strømkabler, overopphetning i elektriske aggregater, bremsesystemet, dekk, avgassystem, tilleggsvarmeaggregat, eksplosjon i batterier og drivstofflekkasje blir så liten som mulig innenfor praktiske grenser.
Følgende bygge- og isoleringsmateriale skal ha en forbrennings-hastighet som ikke overstiger 100 mm/min., testet etter ISO standard 3795 eller annen tilsvarende standard:
  • Setetrekk og stoppingsmateriale
  • Gardiner
  • Bekledningsmateriale
  • Matter og gulvmateriale
  • Varme- og lydisolering.
Buss klasse 3 med mer enn 22 sitteplasser som oppfyller kravene i direktiv 95/28/EF anses å oppfylle bestemmelsene i nr. 4.4.
5.
Passasjerantall
Det totale passasjerantallet + fører (N) skal ikke overstige noen av tallene N1 eller N2 beregnet etter formler i tabell 1.
Tabell 1
  • N2 = A + (S1 / Ssp )
  • N1 = (PT – PV) / Q
  • N1 : Passasjertallet beregnet på bakgrunn av belastning.
  • N2 : Passasjertallet beregnet på bakgrunn av arealutnyttelse.
  • PT: Tillatt totalvekt (kg).
  • PV: Egenvekt.
  • Q: Vekt av hver passasjer (kg) = 70 kg
  • A: Antall passasjerer.
  • S1 : Totalt areal for stående passasjerer (m2 ).
  • Ssp : Minsteareal beregnet for hver stående passasjer (0,20 m2 ).
  • N1, eventuelt N2 angir høyeste tillatte passasjerantall. Det er anledning til å fastsette et lavere antall stående passasjerer.
6.
Passasjerplass
Følgende plasser skal ikke regnes som sitte- eller ståplasser:
  1. Arealet som medgår til førerens plattform.
  2. Arealet av trappetrinn.
  3. Arealer hvor den vertikale klaringen over høyeste del av seteputen er mindre enn 900 mm og/eller arealer hvor den vertikale klaringen over plassen for den sittende passasjerens føtter er mindre enn 1.350 mm. Se fig. 3.
  4. Arealet av alle deler av leddseksjonen i en leddbuss som er avdelt fra det øvrige passasjerrommet med rekkverk og/eller deleveggger.
Som plass for stående passasjerer skal ikke regnes:
  1. Arealer som dekkes av horisontalprosjeksjonen av et sete og gulvarealet 300 mm foran hvert sete.
  2. Arealet av alle plasser hvor takhøyden er mindre enn 1.900 mm, dog 1.800 mm foran bakakselen og bakover, jf. nr. 15 tredje ledd.
  3. Arealer som ikke er tilgjengelige når setene er opptatt.
  4. Arealer som er spesielt avsatt til gods.
  5. Arealer hvor gulvet heller mer enn 8%.
  6. Arealet foran bakkant av førerstol i bakerste stilling og i et vertikalplan over til bakerste punkt i dørparti i bussenes lengderetning (f.eks. til beskyttelsesvegg bak dør). Se fig. 4.
Arealet som nevnt i bokstav f skal i midtgangen være avgrenset med et minst 100 mm bredt kontrastfarget felt i gulvet mellom nevnte punkter. Se fig. 4.

Fig. 3

Fig 4
7.
Passasjerseter
7.1
Ved første gangs registrering i Norge skal det fremlegges dokumentasjon fra fabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at sete og seteinnfesting tilfredsstiller kravene i ECE-reg.nr. 80.
Bestemmelsene i første ledd gjelder for busser som registreres før 1. oktober 1999. For busser som registreres etter denne dato, gjelder de krav til seter som er fastsatt i kap. 18.
7.2
Plassering, dimensjoner.
Måling skal skje ved ubelastede seter, og med ryggputene stående i oppreist stilling.
Plass for sittende passsasjer skal være minst 450 mm bred i området fra seteputen og oppover til 650 mm over denne. Seteputen må imidlertid ikke være smalere enn 400 mm. Se fig. 5.

Fig. 5
Seteputens dybde skal være minst 400 mm.
Ryggputens høyde over ubelastet setepute skal være minst 500 mm.
Seteputens høyde over gulvet skal være 400-525 mm. Ved hjulkasser tillates høyden redusert til minimum 350 mm og for seter som også er beregnet for handikappede personer tillates høyden økt til maksimum 575 mm. Høyden skal måles fra gulvet til et horisontalplan som tangerer forkanten av den fremre, øvre ubelastede seteputen og innenfor et område på 280 x 280 mm umiddelbart foran setet. Se fig. 3.
Den horisontale avstanden fra seteryggen og framover til bakkant av foranstående sete, fast vegg eller annen hindring, skal være minst 680 mm målt i alle høyder mellom seteputen og et punkt 620 mm over gulvet. Når setene står mot hverandre skal avstanden mellom seteryggene i samme høyde over gulvet som nevnt være minst 1.300 mm målt i oppreist stilling. Se fig. 6.

Fig. 6
Seter som vender mot fast vegg skal ha en klaring på minst 280 mm mellom seteputens forkant og veggen. Denne klaringen skal økes til 300 mm i området fra gulvet og 100 mm over dette. Se fig. 7.

Fig. 7
Langsgående seter skal ved fremre og bakre begrensing ha en solid støtteskjerm eller tilsvarende anordning. Rygg på tverrstilt sete som er plassert umiddelbart framfor anses som tilfredsstillende. Langsgående seter som har plass til flere enn tre personer skal for hver andre setepute være utstyrt med armstøtte eller annen anordning som hindrer passasjerene å skli framover.
Som plass for sittende passasjerer skal ikke klappseter medregnes. (I stoler hvor seteputen automatisk slås opp når den ikke er i bruk skal disse ikke regnes som klappseter.) Maksimalt to doble klappseter som er montert på bussens sidevegg kan tillates i ståplassarealet der det er anledning til å medbringe barnevogn(er). Disse klappsetene regnes ikke som sitteplasser.
Er tverrstilte seter forskjøvet i forhold til hverandre (siksakplassering), skal avstanden målt i høyde med seteputen fra indre sete diagonalt til foranstående ytre sete være minst 250 mm. Se fig. 8.

Fig. 8
7.3
Sete for handikappede
Busser av kl. 1 og 2 skal ha minst 2 sitteplasser som primært er bestemt for handikappede personer. På disse plassene kan seteputens høyde økes til 575 mm og være utformet på hensiktsmessig måte. Slik sitteplass skal ha «stoppknapp» e.l. som er lett tilgjengelig for en handikapppet person. Plassene skal være bekvemme å nå, og skal være merket med adkomstsymbol for handikappede eller skilt med tekst: «Reservert handikappede».
Fjærspennet på seteputer som automatisk slåes opp, får ikke overstige 10 kp i noen stilling.
7.4
Bilbelter
Bestemmelsene i nr. 7.4 gjelder for busser som registreres før 1. oktober 1999. For busser som registreres etter denne dato, gjelder de krav til bilbelter som er fastsatt i kap. 16.
I buss klasse 3 skal sitteplasser for passasjerer som har seterygg med avstand mer enn 900 mm foran seg, målt fra seteryggen til bakkant av foranstående sete, være utstyrt med bilbelte av godkjent type. På sitteplasser hvor det er teknisk mulig, skal det være montert trepunktsbelte, ellers hoftebelte.
Bilbelter i buss skal være festet i festepunkter som tilfredsstiller styrkekravene i ECE-reg.nr. 14.
Dersom dette ikke kan dokumenteres, kan beltefestene godkjennes hvis de kan tåle en prøvekraft slik:
  • Trepunktsbelte
    5 kn på øvre festepunkt, 10 kn på fellesfestet, og 5 kn på nedre festepunkt.
  • Hoftebelte
    For hoftebeltet skal prøvekraften være 10 kn for hvert festepunkt.
8.
Servicedører
8.1
Antall
Buss mer flere enn 25 sitteplasser skal ha minst 2 dører.
Buss kl. 1 med mer enn 60 passasjerplasser skal ha minst 3 dører. Buss kl. 2 og 3 med mer enn 75 passasjerplasser skal ha minst 3 dører.
Egen dør for føreren regnes ikke til de påbudte dører. Den 3. døra i busser i kl. 2 og 3 kan være nødutgangsdør.
Dobbel dør som er plassert i den forreste tredjedel av bussen eller busseksjon (leddbuss) teller ikke som 2 dører.
8.2
Dørplassering
På buss kl. 1 og 2 skal den ene døra være i den fremste tredjedeleen.
Dører for passasjerene skal være på høyre side.
I leddbuss skal minst 2 dører være i fremste seksjon og minst 1 servicedør i bakerste seksjon.
8.3
Dimensjoner
Den frie døråpningen skal i buss kl. 1 og 2 ha høyde minst 1.800 mm. I buss kl. 3 skal den frie døråpningen ha en høyde minst 1.650 mm. Bredden skal for alle dører være minst 700 mm for enkel dør og minst 1.200 mm for dobbel dør. Se fig. 9.

Fig. 9
8.4
Utførelse
Enkle dører av personbiltype (sedandør) skal være hengslet i forkant og være sikret mot ufrivillig åpning.
Dørlås av smekklåstypen skal ha to steg.
Dører med servobetjening skal være utstyrt med lett synlig og tilgjengelig nødventil. Etter at nødventilen er åpnet, skal døren lett kunne åpnes ved å trekke i et håndtak på døra eller ved direkte trykk utover. Nødventilen ved midtre og/eller bakre dør skal sikres mot misbruk.
Fjernbetjente dører, enkle og doble, til hvilke føreren ikke har direkte utsyn, skal i busser av kl. 1 og 2 ha anordning som automatisk åpner døren(e) igjen dersom noe i døråpningen forhindrer fullstendig lukking.
For fjernbetjente dører framfor forakselen som på buss av kl. 1 og 2 under åpning og stenging beveger seg utenfor karosserisiden, må avstanden derfra ikke overstige 450 mm.
Samtlige dører skal være utstyrt med bryter som ved et lys- eller lydsignal varsler føreren når døren(e) ikke er forsvarlig stengt.
9.
Adkomst til dører
Måleinnretningen for midtgangen (jf. nr. 15) skal kunne føres fritt fram i den naturlige passasje fram til servicedøren(e) slik som fig. 10 viser.
Fra trappetrinnenes begynnelse og helt ut, skal en måleinretning som vist i figur 10 a, på buss kl. 1 og 2 kunne føres helt ut. På buss kl. 3 skal en måleinnretning som vist i fig. 11 kunne føres helt ut.
Eventuelle klappseter eller regulerbare seter/seterygger skal stå i den minst gunstige posisjon ved målingen.

Fig. 10

Fig. 10 a

Fig. 11
10.
Nødutganger
10.1
Nødutgangsdør
Nødutgangsdør skal ikke være fjernbetjent eller ha servoforsterket betjening. Skyvedør tillates ikke.
Nødutgangsdør skal være hengslet i forkant og skal åpne utover minst 100°. Såfremt bussen ikke er utstyrt med nødutgangsvinduer i sidene, skal nødutgangsdøren kunne åpnes utenfra. Utvendig håndtak, målt ved ubelastet buss, skal ikke være plassert høyere enn 1.800 mm over bakken.
Nødutgangsdøren som i busser av kl. 2 og 3 erstatter bakerste dør for inn- og utstigning, kan være plassert i bakerste halvdel av bussens høyre eller venstre side eller i bakveggen.
Nødutgangsdør kan, dersom den monteres i tillegg til det påbudte antall dører, regnes som erstatning for 2 nødutgangsvinduer.
Døråpningen for en nødutgangsdør skal være minst 1.250 mm høy og 550 mm bred.
10.2
Nødutgangsvindu
Minste antall nødutgangsvinduer skal være:
PassasjerantallAntall nødutgangsvinduer
t.o.m. 304
31 – 605
61 eller flere6
Vindusflatens areal skal være minst 0,5 m2 . I dette arealet skal det være mulig å innskrive et rektangel som er 500 mm høyt og 700 mm langt. Hvis vindu i frontvegg eller bakvegg benyttes som nødutgang skal arealet være av minst samme størrelse som her nevnt.
Er vindusflatens areal av en slik størrelse at det foreskrevne rektangel kan innskrives to ganger, kan vinduet godkjennes som to nødutgangsvinduer. Hvis det her benyttes rivelist eller tilsvarende som nødåpningsmetode, skal listen være utstyrt med to betjeningshåndtak plassert slik at håndtakene hver for seg lett kan betjenes.
Nødutgangsvindu skal kunne åpnes ved rivelist eller ved knusing ved hjelp av fast montert anordning eller hammer montert i holder. Fast montert anordning og hammer som knuser vindusglasset tillates bare brukt der hvor det er herdet glass i vinduene.
Betjeningskraften for rivelist får ikke overstige 300 N (30 kp). Fast montert anordning som knuser vindusglasset må være enkel å bruke. Nødvendig betjeningskraft for å utløse vindusknuseresn må ikke overstige 150 N (15 kp). Kraften som trengs for å løsne hammer fra holder må ikke overstige 150 N (15 kp).
Nødhammerens spiss skal være slik utformet at den ved slag mot ruten knuser en herdet glassrute uten bruk av unormalt stor kraft.
Nødhammeren skal være plombert til holderen.
10.3
Nødutgangsluker
Nødutgangsluker skal på en enkel måte kunne åpnes. Betjeningskraften for å åpne nødutgansluken skal ikke overstige 300 N (30 kp).
Åpningen som dekkes av takluken skal ha et areal på minst 0,4 m2 . I denne flaten skal kunne innskrives et rektangel på 500 x 700 mm.
Minste antall takluker skal være:
PassasjerantallAntall takluke
t.o.m. 301
31 – 602
61 eller flere3
Ved plassering av taklukene deles passasjerrrommet på tvers i samme antall like lange deler som antall påbudte takluker. Hver takluke plasseres deretter omtrent midt i hver del dog slik at innbyrdes avstand blir minst 2.000 mm.
11.
Adkomst til nødutganger
Gjennom den frie passasjen mellom midtgangen og nødutgangsdøra skal det være mulig å føre vertikalt gjennom en måleinnretning bestående av to sylindre som står vertikalt på hverandre, den nederste med diameter 300 mm og høyde 700 mm, den andre med diameter 550 mm og høyde minst 700 mm.
Endeflaten for den nederste sylinderen skal ved gjennomføringen gjennom passasjen holde seg innenfor horisontalprojeksjonen av den øverste sylinderen.
Eventuelle klappseter eller regulerbare seter/seterygger langs denne passasjen skal stå i minst gunstig posisjon ved målingen.
Seterygger o.l. må ikke plasseres slik at de hindrer åpning av og adkomsten til nødutgangsvinduene.
I en avstand fra 500 mm foran og vinkelrett inn til vinduet skal det kunne innskrives et kvadrat på 600 x 600 mm som ikke berøres av noen utstikkende deler. Hjørnene i kvadratet kan eventuelt avrundes med en kureveradius som ikke overstiger 250 mm. Se fig. 12.

Fig. 12

Fig. 13

Fig. 14
12.
Trappetrinn
Trappetrinn for servicedør skal ha en dybde på minst 200 mm – dog minst 300 mm for det nederste trinn – og en høyde på maks. 300 mm. For det nederste trinn skal trinnhøyden være maksimalt 400 mm, dog tillates på buss med mekanisk fjæring en toleranse på 30 mm. Se fig. 13
Høyden fra bakken til det nederste trinn måles ved tjenestevekt.
Er det mer enn ett trinn kan det tillates at det nederste trinn går 100 mm inn under neste trinn.
Lengden av trinnene skal være slik at det på hvert trinn kan plasseres et rektangel på 400 x 200 mm ved enkle dører og to slike rektangler ved siden av hverandre ved doble dører. Konstruksjonen kan godkjennes dersom minst 95% av arealet til rektanglet (rektanglene) kan plasseres på trinnet. Se fig. 14.
Trappetrinns overflate skal være utført og/eller være utstyrt med sklihemmende belegg.
13.
Midtgang (se fig. 15)
Midtgangen i bussen skal være så bred at man fritt kan føre vertikalt igjennom en måleinnretning 1.900 mm høy som består av tre koaksiale deler:
  • en nedre sylinder 350 mm i diameter og 900 mm høy
  • en øvre sylinder 500 mm i diameter og 500 mm høy
  • et konisk midtparti 500 mm høyt
I toetasjes busser skal minste innvendige takhøyde i 1. etasje være 1.750 mm og i 2. etasje 1.600 mm. Tilsvarende reduksjon foretas på måleinnretningens øvre sylinderhøyde.
I busser med hekkmotor kan den øvre sylinderens høyde reduseres med 100 mm slik at høyden fra gulv til tak blir minst 1.800 mm i midtgangen fra og med 1.500 mm foran bakakselen eller bak bakerste utgangsdør dersom denne er plassert bak bakakselen. Måleinnretningen skal kunnne føres bakover til 1.000 mm foran bakerste seterad.
Alle krav til midtgangen gjelder også for leddseksjonen i leddbusser.
Ingen deler av setene eller annen innredning i bussen må kunne reguleres (flyttes) på en slik måte at midtgangen blir smalere enn minstekravet.
Klappseter, som ved bruk reduserer midtgangens bredde, tillates ikke. Unntatt herfra er guidestol i buss kl. 3 som skal kunne låses i sitteposisjon. Guidestol skal med en enkel, godt synlig og godt merket betjeningsinnretning kunne vippes fram/opp og derved gi passasje som bestemt for midtgang/utgang. Denne betjeningsinnretningen skal være slik plassert at det ikke er nødvendig å stikke ben eller armer innunder stolen for å betjene utløseren. Betjeningsinnretningen skal være grønnfarget og det skal finnes instruksjon for betjening i umiddelbar nærhet av betjeningsinnretningen.
Eventuelle trappetrinn i midtgangen skal ha trinnhøyde minst 100 mm og maks. 200 mm.

Fig. 15
14.
Førerplass
Førerplass skal være slik utformet at reflekser i minst mulig grad forstyrrer førerens sikt.
Instrumenter og betjeningsorganer skal være slik plassert og utformet at føreren ikke behøver å forandre kjørestilling vesentlig for å betjene og avlese disse.
Varme og ventilasjonsanordninger skal være slik utformet at sjenerende trekk unngås.
Førerstolen skal være utstyrt med lett tilgjengelige innstillingshendler for høyde fra gulvet og avstand fra rattet. Rygglene og sittepute skal hver for seg kunne innstilles i minst tre ulike posisjoner.
Foran føreren skal det være montert regulerbar solskjerm, alternativt solskjerm av gardintype. Skjermen skal dekke minst halvparten av frontvinduets totale bredde.
15.
Innvendig personbeskyttelse
Foran sete som står bak dør (foran) skal det være beskyttelsevegg med bredde på minst 400 mm.
Foran sete som står bak plattform, samt bak førerplass på buss av kl. 1 og 2, skal det være beskyttelsesvegg som minst rekker 50 mm forbi seteputens midtlinje på det setet som er plassert nærmest midtgangen.
Vegg bak plattform skal være minst 750 mm høy, målt fra gulvflaten hvor stolen er plassert. Ved barnevognplass kan fast vegg reduseres til 500 mm høyde, hvis det samtidig monteres en polstret holdestang med høyde 750 mm parallelt med beskyttelsesveggens øvre kant.
På buss kl. 1 og 2 skal veggen foran sete som står bak dør og førerplass ha en høyde på minst 1.500 mm, målt fra gulvflaten hvor stolen er plassert – og på kl. 3 være minst 750 mm.
Under veggen kan det være en åpning med høyde maksimum 250 mm. På busser med frontmotor kan veggens bredde bak fører reduseres i nødvendig grad for å bedre adkomsten til føreresetet. Imidlertid må den ikke gjøres smalere enn at den rekker minst 50 mm forbi førersetes midtlinje.
Øverste kant av rygglene samt kanter på skillevegger skal være utformet eller polstret slik at det gis forsvarlig beskyttelse mot personskader.
Plassering eller utforming av nødvendig utrustning i fører- og passasjerrom får ikke være slik at risikoen for personskade ved kollisjon forfra, bakfra eller fra sidene åpenbart øker.
Kantene ved trinn skal ha kontrastfarge.
Gulvmaterialet skal i midtgang og trappetrinn være sklihemmende.
16.
Holdeinnretninger i buss kl. 1 og 2
Holdeinnretninger skal, når slike finnes, være kontrastfarget og ha diameter mellom 25-50 mm. Gripekant på bagasjehyller o.l. kan godkjennes med tilsvarende avrunding.
Klaring mellom holdeinnretning og tilstøtende karosseridel skal være minst 40 mm. Ved dører og trapper skal holdeinnretninger finnes på begge sider i en høyde av 800-1.200 mm over bakken, trappetrinn eller gulv slik at en person kan nå dem uten å lene seg forover. Jf. nr. 10.3 og fig. 7.
På ståplasser skal holdeinnretninger finnes et sted mellom 800 og 1.900 mm over gulvet.
Fra hver mulig ståplass skal minst en holdeinnretning i foreskrevet høyde kunne rekkes bare ved å strekke ut armen.
Brønn eller plattform for stående passasjerer skal ha horisontale holdestenger langs veggene i en høyde av 800 mm til 1.500 mm over gulvet.
For holdeinnretninger, som utgjør en del av rygglenets øvre kant og hjørne på sete som vender mot midtgangen, gjelder at avstanden fra denne og inntil rygglenets vertikale midtlinje minst må være 100 mm.
17.
Innvendig støynivå
Innvendig støynivå skal ved tom buss måles 1.200 mm over gulvnivå midt i bussen, uavhengig av motorens plassering. Støynivået får der maksimalt være 73 dB(A). Dog tillates ikke støynivået under noen omstendigheter å overstige 75 dB(A) målt ved førerplassen i førerens hodehøyde.
Under måling skal bussen kjøres på høyeste gir ved det turtall hvor den har sitt høyeste dreiemoment på tørr horisontal veibane. Lydnivåmåleren skal være innstilt på langsom reaksjon (slow response).
Alle vifter, tilsatsaggregat og/eller lignende skal være innkoplet med maksimal ytelse.
18.
Speil
Utvendige speil skal være elektrisk oppvarmet med varmeeffekt minst 3 watt pr. 100 cm2 speilflate.
Utvendige speil på høyre side skal foruten å oppfylle generelle bestemmelser om utvendige speil, også avbilde bakre dør(er) i hele sin høyde (nødutgangsdør unntatt). Om nødvendig, skal speilflaten økes eller ekstraspeil monteres.
Fri høyde under utvendig speil på høyre side skal være minst 2.100 mm. Eventuelt mindre ekstraspeil for utsyn langs bussens utside samt bakdør kan plasseres lavere.
Innvendig skal buss av kl. 1 og 2 ha speil ved dører (ikke nødutgangsdører) som føreren ikke har direkte sikt til. Speilet skal avbilde nedre del av døren og inngangspartiet innenfor. Framme i bussen skal det være speil som fra førerplassen avbilder bussens indre og speilene over utgangsdøren. Siktlinjen mellom speil framme og bak i bussen må ikke kunne brytes av stående passasjerer eller bagasjehyller.
19.
Lys
Utenom generelt påbudte lys, skal buss av kl. 1 og 2 ha lys og/eller lysende siffer eller bokstaver i skiltkasser. Jf. nr. 22 femte ledd.
Buss skal ha lys over billettkontrollutrustning (vekslelampe) som tennes automatisk ved hjelp av bryter i dør eller manuelt med egen bryter.
Når dørene åpnes, skal trappetrinn og vegen minst 1 m utenfor bussen lyses opp. Dette kan skje ved eksisterende innvendig belysning eller ved egne lys.
Buss av kl. 1 og 2 skal ha signallampe for avstigning som betjenes av passasjerene med trykknapp, snor, kontaktlist eller annen signalavgivende anordning. Lampen skal plasseres lett synlig for passasjerene uten å virke sjenerende for føreren. Ved førerplassen skal det være kontrollys som lyser samtidig med nevnte signallampe. Akustisk signal for avstigning kan monteres i tillegg til signallampen.
20.
Skilter og oppslag mv.
Skilter eller oppslag med følgende tekst og/eller symboler skal i tilstrekkelig antall forefinnes i de type busser hvor det er aktuelt:
  • Største antall sitteplasser........stk.
  • Største antall ståplasser..........stk.
  • Største antall sitteplasser ved skolebarnkjøring.............. stk.
  • «Røyking forbudt» i avdeling for ikke-røkere
  • «Røyking tillatt» i avdeling for røkere
  • «Forstyrr ikke føreren»
  • «Reservert handikappede»
  • «Brannslukker» ved plasseringsstedet
  • «Brannslukkerskilt» med henvisningspil, plassert i passasjerrommets bakerste del
  • «Førstehjelpsskrin» ved plasseringsstedet
  • «Førstehjelpsskrinskilt» med henvisningspil, plassert med tanke på plasseringsstedet
  • «Nødutgang» ved nødutgangsdør, -vindu og -takluke
  • «Plass for barnevogn» ved oppstillingsplass for barnevogn
  • «Gå ikke over veien før bussen har kjørt».
Innvendig i bussen skal det i nær tilknytning til nødåpningsanordning for inn- og utgangsdør samt ved tilsvarende plasser på nødutgangsdør, nødutgangsvindu, nødtutgangsluke og betjeningsanordning for utløseren av guidestol finnes symbol, symbol/tekst eller kun tekst gjeldende nødåpningsmetode.
Skilter/symboler som nevnt over gjeldende førstehjelpsskrin, nødutgangs- respektive nødutgangsmetode og betjening av guidestol skal være utført med hvit tekst/symboler på grønn bunn. Skilter gjeldende brannslukningapparater skal ha hvit tekst/symboler på rød bunn.
Bokstavhøyden skal være minst 12 mm. Typenes strektykkelse skal være minst 1/9 av bokstavhøyden. Ved bruk av symboler skal disse i side være minst 70 mm.
Buss av kl. 1 og 2 skal i front ha destinasjons- og/eller rutenummerskilt. Typene i destinajsonsskiltet skal ha en minste høyde av 110 mm. Rutenummerskilt skal ha en minste høyde av 180 mm. Strektykkelsen skal i begge tilfelle være minst 1/9 av høyden.
Buss av kl. 1 skal i tillegg ha destinasjons- og/eller rutenummerskilt plassert i bussens fremre, høyre halvdel og i bussens bakvegg hvor typene skal ha en minste høyde av 110 cm med strektykkelse minst 1/6 av høyden.
På buss i skolerute skal foran og bak være plassert skolebarnskilt. Skiltet skal være kvadratisk med sider 400 mm. Bokstavhøyden skal være minst 100 mm. Typenes strektykkelse skal være minst 1/6 av bokstavhøyden. Skiltets overkant skal være plassert høyest 1.500 mm over veibanene. Skiltets bunn skal være av hvitt lysreflekterende materiale. Symbol og typer skal være røde (ikke lysreflekterende). Se fig. 16,

Fig. 16
21.
Førstehjelpsskrin
Førstehjelpsskrin skal være lett tilgjengelig og synlig plassert, samt slik at misbruk og tyveri best mulig unngås. Førstehjelpsskrin skal være godkjent av Helsedirektoratet.
22.
Tilleggsbestemmelser for leddbusser
Svingskive samt koblingsslanger og kabler mellom trekk- og leddvogn skal være lett tilgjengelige for kontroll.
Leddseksjonen skal innvendig ha en slik utforming at det ikke er noen fare for at passasjerer eller bagasje kommer i klemme, uansett vinkelutslag mellom trekk- og leddvogn.
23.
Godkjenning
Godkjenningsmyndigheten kan kreve dokumentasjon/garanti for at bestemte krav i denne paragraf er oppfylt.
Slik dokumentasjon skal utstedes av fabrikanten av karosseriet, understellet eller den komplette bussen, eventuelt av et uavhengig, kompetent prøvelaboratorium.

§ 8-5. Lisensierte rally-bileregen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for lisensierte rallybiler under konkurranse og organisert treningskjøring i henhold til reglement og godkjennelse av motorsportforbund. Bestemmelsene omfatter også kjøring til og fra slike arrangementer.
2. For slike rally-biler gjelder de vanlige tekniske krav i denne forskrift. Dog gjelder følgende:
2.1.
Grensen for maksimal støy er 100 dB(A) ved standstøymåling etter ECE-reg.nr. 51.
2.2.
Bestemmelsene om avgass i kap. 25 gjelder ikke.
2.3.
Låsepinner for bilpanser tillates brukt når de er tilfredsstillende beskyttet ved gummimateriale e.l. eller det er montert passende avvisere ved låsepinnene.
2.4.
Piggdekk tillates brukt med følgende begrensninger:
  1. Pigglengde maksimalt 20 mm.
  2. Piggvekt maksimalt 4 gram.
  3. Pigg med sylindrisk kjerne, vinkelrett kuttet, ikke rør, med minste diameter 2,5 mm.
  4. Piggflensens diameter maksimalt 9 mm. Piggkroppen skal være homogen (symmetrisk).
  5. Antall pigger maksimalt 20 pr. lengdedesimeter.
  6. Piggmetode: Innskutt utenfra.
  7. Kan benyttes kun under konkurranse på vinterføre.
  8. Andre begrensede mål i henhold til skisse som er tatt inn i reglement gitt av Norges Bilsportforbund i Bilsportboken 1996.
2.5.
Dokumentasjon for bremser, støy, avgass og festepunkter for bilbelter, kreves ikke fremlagt. Bilbelte som skal være E-merket eller FIA-godkjent, kan ha flere enn 3 festepunkter.
3.
Utover det som er fastsatt under pkt. 2.1.–2.5. gjør Statens vegvesen på grunnlag av tekniske og sikkerhetsmessige krav i reglement gitt av motorsportforbund, unntak fra kravene i disse forskrifter. Statens vegvesen kan også i samråd med forbundet gjøre unntak for andre forhold når tilpasninger er hensiktsmessig for konstruksjon, utførelse og bruksområde og det blir funnet forsvarlig.

§ 8-6. Lisensiert trial- og enduromotorsykleregen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for trial- og enduromotorsykler som er (skal) registrert (registreres) 1. gang i Norge 1. januar 1997 eller senere og som brukes til konkurranse- og organisert treningskjøring i henhold til reglementet og godkjenning av motorsportforbund. Bestemmelsene omfatter også kjøring til og fra slike arrangementer.
2. Trial- og enduromotorsykler defineres i denne sammenheng som motorsykler som er i overensstemmelse med motorsportforbunds reglement for slike motorsykler, er fritatt for engangsavgift/tilleggsavgift og som utelukkende brukes til henholdsvis trial- og endurokonkurransekjøring og/eller trening, samt til kjøring til og fra slike arrangementer.
3. For slike trial- og enduromotorsykler gjelder de vanlige tekniske krav i denne forskrift. Dog gjelder følgende:
3.1
Grensen for maksimalt støynivå er 87 dB (A) for trialmotorsykkel ved en gjennomsnittlig stempehastighet på 6,5 m/s og 94 dB (A) for enduromotorsykkel ved en gjennomsnittlig stempelhastighet på 11 m/s målt ved standstøymåling etter ECE-reg.nr. 51.
Turtallet som skal benyttes under støymåling, bestemmes etter følgende formel:
N = (30.000 X CM) / L
der
N = turtall i omdr/s
CM = gjennomsnittlig stempelhastighet i m/s (6,5m/s for trial- og 11 m/s for enduromotorsykkel)
L = slaglengde i mm.
3.2
Både trial- og enduromotorsykkel tillates brukt uten speil.
3.3
Både trial- og enduromotorsykkel tillates brukt uten tenningslås, hjullås, styrelås eller annen fast montert låseinnretning med likeverdig sikkerhet.
3.4
Skjerming av hjul skal være i overensstemmelse med reglement utstedt av motorsportforbund.
3.5
Dokumentasjon for støynivå og bremsevirkning kreves ikke framlagt ved godkjenning.

§ 8-7. Spesielle bestemmelser for ambulansebilegen side

1.Generelt
Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for ambulansebil som skal godkjennes etter 1. oktober 2006 og gjelder i tillegg til bestemmelsene ellers i denne forskrift.
2.Definisjoner
2.1
Ambulansebil: Motorvogn gruppe M som er spesielt utstyrt for transport av syke eller tilskadekomne personer.
2.2
NS-EN-1789: Betegnelse på vedtatt norsk og europeisk ambulansestandard, 1. utgave mars 2000 som endret ved NS-EN-1789:1999/A1, 1. utgave mars 2003. Også senere utgaver av samme standard kan legges til grunn.
3.Innfesting av utstyr, herunder båre, samt innfesting av pasient på båre
Alt utstyr i bårerom, herunder båre, skal kunne innfestes eller innplasseres i kjøretøyet på en forsvarlig måte. Båre skal være utstyrt slik at liggende pasient kan fastholdes til båren på en forsvarlig måte.
Kravene i dette nummeret anses oppfylt hvis kravene i NS-EN-1789, pkt. 4.5.9 og 5.3, er oppfylt.
4.Beskyttelsesvegg
4.1
Det skal være montert beskyttelsesvegg mellom fører- og bårerom. Denne skal tilfredsstille følgende krav:
  • Veggen skal dekke hele rommets bredde og høyde.
  • Hvis veggen er utstyrt med dør som kan bli stående i åpen stilling, skal denne lukkes automatisk, uten å kunne gli opp, når kjøretøyet er i bevegelse.
  • Veggen skal være utstyrt med ett eller to vinduer, plassert minst 100 mm fra hverandre. Hvert vindu skal ha et areal på maksimalt 0,12 m2 . Vindu skal være utført i materiale som tilfredsstiller kravene i direktiv 92/22/EØF eller amerikansk standard AS4 eller AS5. Ett av vinduene skal kunne åpnes fra begge sider. Vindu skal være utstyrt med justerbar avskjerming, som hindrer at lys fra bårerom kan sjenere fører.
Beskyttelsesvegg som er i henhold til NS-EN-1789 punkt 4.4.4 anses å oppfylle kravene i dette nummeret.
4.2
Beskyttelsesvegg, unntatt vindu, skal være forsvarlig polstret på flaten som vender mot bårerommet, i hele bredden og i høyden minimum fra bårens overside under båremadrass og opp til tak.
4.3
Beskyttelsesvegg, unntatt vindu, skal ha slik styrke at den gjennom et prøvelegeme kan påføres en kraft som tilsvarer 7,5 kN uten at det oppstår brudd, og uten at den varige deformasjonen overstiger 100 mm. Prøvelegemet skal være kvadratisk med sidekanter 50 mm, og eventuell avrunding av kantene skal ha radius høyst 5 mm. Kraften skal virke fremover parallelt med bilens lengderetning.
5.Beskyttelse mot brann
Alt bygge- og isoleringsmateriale i bårerom skal ha en forbrenningshastighet som ikke overstiger 100 mm/min., testet etter ISO standard 3795 eller forbrenningsegenskaper som tilfredsstiller direktiv 95/28/EF.
Materiale med forbrenningsegenskaper som tilfredsstiller NS-EN-1789 punkt 4.4.1 anses å oppfylle kravene i dette nummeret.
6.Farge og merking
6.1
Utvendig farge skal være ensfarget gul med fargekode RAL 1016 eller tilsvarende farge.
6.2
Foran skal det være merket «AMBULANSE». Begge sider og bak skal være merket med «AMBULANSE» og telefonsymbol i kombinasjon med det til enhver tid gjeldende telefonnummer for medisinsk nødhjelp. Bokstaver, tall og symboler skal ha en høyde på minimum 100 mm. Merking på karosseri skal være grønn og merking på vindusflate skal være hvit eller kombinasjonen grønn med hvit bakgrunn. Merkingen skal ha reflekterende egenskaper minst tilsvarende mikro-prismatisk refleksmateriale.
6.3
Annen tillatt merking:
  • Identifikasjonsmerking relatert til tjenesten som ambulansebil. Bokstaver og tall skal ha en høyde på maksimalt 80 mm og symboler en størrelse på maksimalt 350 mm langs ytterkant og diameter maksimalt 350 mm. Hvis refleksmateriale benyttes skal dette ha reflekterende egenskaper tilsvarende klasse 1.
  • Markeringsstripe foran, på begge sider og/eller bak i høyde under vinduene. Stripen skal være i grønt og hvitt rutemønster og med maksimal bredde 100 mm. Hvis refleksmateriale benyttes skal dette ha reflekterende egenskaper tilsvarende klasse 1.
For merking på horisontal takflate gjelder ikke begrensningene i størrelse og refleksjon.
Refleksklasse og farger i nr. 6.2 og 6.3 refererer til norsk og europeisk standard NS-EN-12899-1. Grønnfargen som skal benyttes er alternativet «green» i standarden.
7.Baklys og nødsignallys bak
Baklys og nødsignallys bak på kjøretøyet skal tilfredsstille krav til synlighet i § 28-4 henholdsvis nr. 6 og 7 eller § 28-1 for minimum ett lyktepar for hver funksjon når bakluke/bakdører står i åpen stilling.
8.Krav om dokumentasjon
Ved godkjenning skal det fremlegges dokumentasjon fra kompetent, uavhengig laboratorium eller fra produsent av bilen eller produsent av ombyggingen til ambulansebil om at kravene i nr. 3, 4, 5 og 6 er oppfylt. Dokumentasjon for at kravene i nr. 3 vedrørende innfesting av båre og fastholdelse av pasient til båre er oppfylt, skal imidlertid komme fra kompetent, uavhengig laboratorium.
9.Unntaksbestemmelser
For Forsvarets og Sivilforsvarets ambulansebiler som ikke brukes i den sivile beredskapstjenesten, gjelder ikke kravene i denne paragraf.

Kap. 9. Alminnelige bestemmelser om konstruksjon og utstyr

§ 9-1. Generelt om konstruksjon og utstyregen side

1. Kjøretøy skal være bygd, innrettet og utstyrt slik at de tåler de påkjenninger som de vanligvis utsettes for og kan nyttes uten å volde unødig fare eller ulempe og slik at fare for brann mest mulig unngås.
Denne bestemmelse gjelder ikke for motorredskap som føres av gående person.
2. Tilhenger gruppe O skal ha en konstruktiv hastighet på over 25 km/t.
3. Oppheves.

Kap. 10. Vektgaranti, vektfordeling og dimensjoner

§ 10-1. Generelt om vektgaranti, vektfordeling og dimensjoneregen side

1. Kjøretøy skal være konstruert og overfor godkjenningsmyndigheten garantert av fabrikanten for største aksellast, boggilast og totalvekt, og for største totalvekt av eventuell tilhenger/tilhengerredskap til kjøretøyet. Dette er ikke til hinder for at samme basiskjøretøy kan ha ulik totalvekt når det er klassifisert i de ulike kjøretøygruppene M og N.
2. For bil og tilhenger til bil som er produsert i flere trinn, kreves i tillegg til garanti etter nr. 1 at fabrikanten har de dokumenter og den informasjon om kjøretøyet og dets deler fra tidligere trinn i produksjonen som er nødvendig for å fastsette de vekter og laster som nevnt i nr. 1, eller har systemer som sikrer utlevering og utveksling av slike dokumenter og slik informasjon.
For bil og tilhenger til bil som er oppbygd, jf. kapittel 7, kreves i tillegg til garanti etter nr. 1 at fabrikanten har de dokumenter og den informasjon om kjøretøyet og dets deler fra produsentene av komponentene som er nødvendig for å fastsette de vekter og laster som nevnt i nr. 1.
Fabrikantens garanti for største totalvekt kan være angitt på fabrikasjonsskilt, klebelapp eller lignende. Slik vektangivelse skal være solid festet på et iøynefallende og lett tilgjengelig sted på en del som vanligvis ikke vil bli erstattet ved bruk og skal være lett leselig og ikke kunne slettes.
Vektangivelse fra fabrikanten på fabrikasjonsskilt i henhold til direktiv 76/114/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 78/507/EØF og direktiv 87/354/EØF, godtas som vektgaranti. Vektgaranti fastsatt i henhold til direktiv 92/21/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 95/48/EF, når det gjelder biler i gruppe M1 og etter direktiv 97/27/EF når det gjelder biler i andre grupper enn M1, godtas som vektgaranti.
Erklæring fra andre enn fabrikanten om at en bil eller tilhenger til bil på de punkter som har betydning for vektangivelsen er lik en annen som det foreligger vektgaranti for, godtas ikke som vektgaranti.
3. For motorvogn med tillatt totalvekt til og med 3.500 kg, kan ikke tillatt tilhengervekt for tilhenger med brems settes høyere enn motorvognens tillatte totalvekt. Dog kan terrenggående kjøretøyer som tilsvarer definisjonen i direktiv 70/156/EØF, som endret ved direktiv 87/403/EØF, ha tillatt tilhengervekt inntil 1,5 ganger motorvognens tillatte totalvekt. Tillatt tilhengervekt får ikke under noen omstendighet overstige 3.500 kg.
Tillatt tilhengervekt for tilhenger uten brems kan ikke settes høyere enn halvparten av motorvognens egenvekt og får ikke overstige 750 kg.
De tillatte tilhengervekter skal være fastsatt slik at motorvognen med tilhenger skal kunne igangsettes 5 ganger i løpet av 5 minutter i en stigning på 12% med vogntog lastet til dets tillatte totalvekt.
Uansett bestemmelsene i første og tredje ledd kan godkjenningsmyndigheten fastsette tilhengervekt lik motorvognens egenvekt, dog ikke høyere enn fabrikantens garanterte tilhengervekt etter nr. 1.
For to- og trehjulede motorvogner kan ikke tillatt tilhengervekt settes høyere enn halvparten av motorvognens egenvekt.
4. Kjøretøy skal være slik konstruert at egenvekt og største totalvekt er mest mulig jevnt fordelt på hjul som står på samme aksel og er hensiktsmessig fordelt mellom akslene. Minst 20% av nevnte vekter må hvile på de styrende hjul.
Traktorer som oppfyller kravene i direktiv 74/151/EØF, eventuelt endret ved direktiv 82/890/EØF, direktiv 88/410/EØF, direktiv 97/54/EF, direktiv 98/38/EF eller direktiv 2006/26/EF, eller direktiv 2009/63/EF, anses å oppfylle bestemmelsene i første ledd. Tilsvarende gjelder for biler kategori M1 som oppfyller bestemmelsene i direktiv 92/21/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 95/48/EF, for biler/tilhengere unntatt kategori M1 som oppfyller bestemmelsene i direktiv 97/27/EF, og for to- og trehjulede motorvogner som oppfyller bestemmelsene i direktiv 93/93/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 2004/86/EF.
5. Kjøretøyets dimensjoner i samsvar med direktiv 92/21/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 95/48/EF, for biler kategori M1, i samsvar med direktiv 97/27/EF, eventuelt som endret ved direktiv 2003/19/EF, for andre biler/tilhengere enn kategori M1 og i samsvar med direktiv 93/93/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 2004/86/EF, for to- og trehjulede motorvogner, skal godtas.
6. Bestemmelsene i nr. 1, 3 og 4 gjelder ikke for beltebil/beltemotorsykkel.
7. Vektgaranti fastsatt i henhold til direktiv 93/93/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 2004/86/EF skal godtas.

§ 10-2. Definisjon av fabrikant av bil og tilhenger til bilegen side

Med «fabrikant» av en bil eller tilhenger til bil menes en fysisk eller juridisk person som er ansvarlig for konstruksjonen og fremstillingen av en bil eller tilhenger til bil med henblikk på markedsføring under denne persons navn eller fabrikat eller enhver fysisk eller juridisk person, som har konstruert og fremstilt en bil eller tilhenger til bil til eget bruk.
For godkjenning er det en forutsetning at fabrikant av bil og tilhenger til bil sin WMI-kode inngår i understellsnummeret, jf. § 6-4 sjette ledd.
Med «fabrikantens representant» menes enhver fysisk eller juridisk person som er behørig utnevnt av fabrikant av bil eller tilhenger til bil til å representere denne overfor godkjenningsmyndigheten og handle på fabrikantens vegne, innenfor de områder som er omfattet av dette kapittel. Hvor det i dette kapittel henvises til uttrykket «fabrikant» av bil eller tilhenger til bil, skal dette forstås som enten fabrikanten eller fabrikantens representant.

§ 10-3. Vektgaranti, vektfordeling og dimensjoner for to- og trehjulede motorvogner (direktiv 93/93/EØF, som endret ved direktiv 2004/86/EF)egen side

1. Kravnivå direktiv 93/93/EØF, som endret ved direktiv 2004/86/EF (om masser og dimensjoner for to- og trehjulede motorvogner).
2. Virkeområde: Alle motorvogner som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3. Alternativt standard: Ingen.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
5. Ikrafttreden:
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle (direktiv 93/93/EØF)1. oktober 199917. juni 2003
Endret fastsettelse av egenmasse for firehjuls moped i gruppe L6e og firehjuls motorsykkel L7e beregnet for varetransport (direktiv 2004/86/EF)1. juli 2005

§ 10-4. Vektgaranti og vektfordeling for to- og trehjulede motorvogneregen side

0. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for to- og trehjulede motorvogner som omfattes av § 10-3. Bestemmelsene gjelder likevel for alle kjøretøy med tilhengerkopling godkjent etter § 38-3 nr. 5 første ledd.
1. Når fabrikanten ikke har garantert for største aktuelle totalvekt av eventuell tilhenger til en to- eller trehjuled motorvogn, kan godkjenningsmyndigheten uansett det som er sagt i § 10-1, fastsettes tilhengervekt. Tillatt aktuelle tilhengervekt skal ikke fastsettes høyere enn halvparten av motorvognens egenvekt (uten fører og uten montert tilhengerfeste). Dette gjelder også når fabrikanten har garantert høyere vekt. Tillatt aktuell tilhengervekt kan ikke fastsettes høyere enn den tilhengervekten som tilhengerfestet kan godkjennes for. Når motorsykkel har sidevogn, må sidevogn ha godkjent brems dersom motorsykkelen skal kunne godkjennes for trekking av tilhenger. I så tilfelle regnes sidevognen med i motorsykkelens egenvekt og danner grunnlag for fastsettelse av tillatt aktuell tilhengervekt.
2. Oppheves.

§ 10-5. Vektgaranti og vektfordeling for beltebil og beltemotorsykkelegen side

1. Beltebil og beltemotorsykkel skal være konstruert og garantert av fabrikanten for største totalvekt.
2. Beltebil og beltemotorsykkel skal være slik konstruert at deres egenvekt og største totalvekt er mest mulig jevnt fordelt mellom beltene og hensiktsmessig fordelt langs de enkelte belter.

§ 10-6. Vektgaranti og vektfordeling for traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005egen side

Traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005 skal oppfylle kravene i bilag I til direktiv 74/151/EØF som senest endret ved direktiv 98/38/EF, eller bilag I til direktiv 2009/63/EF.
Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at traktor i gruppe T5 tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når traktor i gruppe T5 er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF. Alternativt kan traktor i gruppe T5 eller deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.

Kap. 11. Ramme eller annen bærende konstruksjon

§ 11-1. Generelt om ramme eller annen bærende konstruksjonegen side

1. Kjøretøysramme eller annen bærende konstruksjon må ha tilstrekkelig styrke i forhold til største totalvekt.
2. Kjøretøy må ikke utstyres med tilhengerkopling, tipp, lasteapparat, plogfeste, arbeidsredskap eller lignende uten at rammen eller annen bærende konstruksjon tåler de ekstra påkjenninger som bruk av slikt utstyr medfører.

Kap. 12. Aksler, fjærer, belter og støtdempere

§ 12-1. Aksler, fjærer, belter og støtdempere på bilegen side

1.
Bils aksler, fjærer og hjul med dekk må ha tilstrekkelig styrke i forhold til største aksellast eller boggilast.
2.
Bil skal være tilfredsstillende avfjæret. Fjæringen må være tilstrekkelig avdempet.
3.
Uoriginale støtdempere
3.1
Uoriginale støtdempere (deriblant nivåregulerende støtdempere), hjelpefjærer e.l. som f.eks. har til hensikt å gjøre bilen bedre egnet som trekkvogn eller bedre egnet til stor bagasjeromsbelastning kan monteres på bil uten spesiell godkjenning. Hensikten med monteringen må imidlertid ikke være å øke bilens tillatte totalvekt eller tillatte aksellast/boggilast eller for å heve eller senke bilen utover det som er normalt nivå for vedkommende biltype og årsmodell. Montering av uoriginale deler/utstyr som nevnt må ikke gjøres i stedet for reparasjon av nedseget fjær.
3.2
En forutsetning for montering av uoriginale deler/utstyr som nevnt er at angjeldende biltype og årsmodell finnes med i dele-/utstyrsfabrikantens lister over biler som utstyret er egnet for og at delene/utstyret monteres etter fabrikantens anvisninger.
3.3
Ved montering av nivåregulerende støtdempere forutsettes det dessuten at disse på lett måte skal kunne senkes til normalt nivå etter kjøring med tilhenger eller stor bagasjeromsbelastning. Monteringsanvisningen for nivåregulerende støtdempere skal bl.a. anvise en sikker måte å montere luftslangene på. Ved siden av betjeningsinnretningen/påfyllingsventilen for slike støtdempere skal det festes et skilt (etikett) med følgende påskrifter på norsk, dansk eller svensk:
  • Bilen må senkes til normalt nivå etter kjøring med tilhenger eller stor bagasjeromsbelastning.
  • Bilens tillatte totalvekt eller tillatte aksellast/boggilast må ikke overskrides.
3.4
Er det i det enkelte tilfelle grunn til tvil om delene/utstyret på forsvarlig måte kan monteres på angjeldende biltype og årsmodell, skal det foruten monteringsanvisning også kunne fremlegges dokumentasjon fra bilfabrikanten for at delene/utstyret kan benyttes på angjeldende bil.
3.5
Ved montering av nivåregulerende støtdempere, hjelpefjærer e.l. på biler med ventil som reduserer bremsetrykket bak etter nedfjæringen, skal det kunne fremlegges monteringsanvisning og dokumentasjon fra bilfabrikanten som nevnt i nr. 3.4. Dokumentasjon kreves imidlertid ikke når bilfabrikanten selv har nivåregulerende støtdempere som fabrikkmontert utstyr eller ekstrautstyr for den aktuelle bilmodellen og dette kan dokumenteres ved instruksjonsbok, tilbehørskatalog eller på annen fullgod måte.
3.6
Liste, monteringsanvisning og dokumentasjon, eventuelt instruksjonsbok eller tilbehørskatalog, som nevnt foran, skal alltid medfølge bilen, med mindre Statens vegvesen har gjort anmerkning i vognkortet om godkjent montering av uoriginale støtdempere, hjelpefjærer e.l.

§ 12-2. Opphevetegen side

§ 12-3. Aksler, fjærer, belter og støtdempere på beltebil og beltemotorsykkelegen side

1. Beltebil og beltemotorsykkel skal ha aksler, belter, styreski og/eller styrehjul som har tilstrekkelig styrke i forhold til største totalvekt.

§ 12-4. Aksler, fjærer, belter og støtdempere på traktor og motorredskapegen side

1. Traktors og motorredskaps aksler, fjærer, hjul med dekk, belter mv. må ha tilstrekkelig styrke i forhold til største totalvekt.

§ 12-5. Aksler, fjærer, belter og støtdempere på tilhenger og tilhengerredskapegen side

1. Tilhenger og tilhengerredskaps aksler, fjærer og hjul med dekk må ha tilstrekkelig styrke i forhold til største totalvekt.
Under forutsetning av at kjøretøyfabrikanten garanterer for største aksel-/boggilast og største vertikale belastning på tilhengerkoplingen, er det nok at styrken er tilstrekkelig i forhold til den største totalvekt som fremkommer ved summering av største aksel-/boggilast og største vertikale belastning på tilhengerkoplingen. For tilhenger/tilhengerredskap beregnet for personbil eller varebil skal det i så fall ikke regnes med større vertikal belastning på tilhengerkoplingen enn 75 kg, selv om tilhengeren/tilhenger- redskapen er godkjent med større tillatt koplingslast.
2. Tilhenger med konstruktiv hastighet over 40 km/t skal være avfjæret. Slik tilhenger skal også ha tilfredsstillende anordning for demping av fjæringsbevegelsene når tilhengerens største totalvekt er over 500 kg, men ikke over 2.000 kg.
Kravet om fjæring gjelder ikke tilhenger til bil når tilhengeren er beregnet til transport av spesielt gods, når det er nødvendig av hensyn til tilhengerens stabilitet. Slik tilhenger skal bak være merket med skilt som angir at største hastighet ikke må overstige 30 km/t.

Kap. 13. Hjul, dekk

§ 13-1. Generelt om hjul, dekkegen side

0.
For to- og trehjulede motorvogner gjelder bestemmelsene i denne paragraf motorvogner som er typegodkjent i Norge før 1. oktober 1999 og/eller som registreres før 17. juni 2003.
1.
Definisjoner
1.1
Diagonaldekk: Dekk hvor cordlagene som strekker seg fra bead til bead i dekket er lagt slik at de danner vinkler betydelig mindre enn 90° med senterlinjen langs dekkets bane.
1.2
Diagonalbeltedekk: Dekk som er bygd opp på samme måte som diagonaldekk, men hvor stammen er omhyllet av et belte bestående av to eller flere lag av cordmaterialer med liten strekkforlengelse som danner vinkler med senterlinjen langs dekkets bane som er mindre enn stammecorden.
1.3
Radialdekk: Dekk hvor cordlagene som strekker seg fra bead til bead i dekket er lagt slik at de danner en vinkel tilnærmet 90° med senterlinjen langs dekkets bane. Stammen i dekket er omhyllet av et belte med liten strekkforlengelse.
1.4
Vinterdekk: Dekk for vinterkjøring som har mønsterdybde 3 mm eller mer, er særskilt fremstilt for vinterkjøring og som er merket med M+S, MS, M&S, M-S eller «Mud and Snow».
2.
Generelle bestemmelser om hjul og dekk
2.0
Dekk til bil og tilhenger til bil som tilfredsstiller kravene i direktiv 92/23/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 2001/43/EF, anses å oppfylle bestemmelsene i dette kapittel når det gjelder krav til og montering av dekk.
2.1
Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for beltebil/beltemotorsykkel.
2.2
Kjøretøy må ha hjul som er beregnet for en belastning som minst tilsvarer kjøretøyets tillatte aksellast.
2.3
På bil med tillatt totalvekt over 3 500 kg og tilhenger med tillatt totalvekt over 3 500 kg skal det være plass for kjettinger på alle hjul mellom hjul og avskjerming, og i sikker avstand til øvrige komponenter i hjulhuset.
2.4
Hastighet
2.4.1
Motorvogn med totalvekt ikke over 3 500 kg og alle utrykningskjøretøyer skal være utstyrt med hjul beregnet for minst den maksimale hastighet kjøretøyet er konstruert for. Det er likevel tillatt å bruke vinterdekk (dekk merket med M+S, MS, M&S, M-S eller «Mud and Snow») når disse er merket for en hastighet på 160 km/t eller mer, selv om kjøretøyet er konstruert for en høyere hastighet.
2.4.2
Motorvogn med totalvekt over 3 500 kg, med unntak av utrykningskjøretøyer, skal være utstyrt med hjul beregnet for minst den maksimale hastighet kjøretøyet er konstruert for, når kjøretøyet har maks hastighet mindre enn 110 km/t. På slikt kjøretøy med maks hastighet 110 km/t eller mer er det tilstrekkelig at dekkene er merket for en hastighet lik 110 km/t. For buss klasse 1 kreves ikke høyere hastighetsmerking enn 90 km/t. På slikt kjøretøy med påmontert hastighetsbegrenser i samsvar med direktiv 92/24/EØF, kreves en hastighetsmerking på 90 km/t eller mer.
2.4.3
Tilhenger og tilhengerredskap som er beregnet for å trekkes av bil, skal ha hjul beregnet for minst 100 km/t.
2.5
Hjul må være i tilstrekkelig statisk og dynamisk balanse. Kjøretøy må ikke ha hjul av slik type eller dimensjon at det har uheldig innflytelse på kjøretøyets styring, bremsing mv.
2.6
Kjøretøy må være utstyrt med felg av dimensjon, materialkvalitet og type som er godkjent av kjøretøyfabrikanten eller felg med minst tilsvarende egenskaper. Dekk skal passe til felgen.
Felg med variabel boltesirkel tillates ikke.
2.7
Hjul på samme aksel skal ha dekk med tilnærmet samme egenskaper.
3.
Krav til dekk
3.1.1
Tilhenger med konstruktiv hastighet over 40 km/t og tillatt totalvekt ikke over 3 500 kg og bil med tillatt totalvekt ikke over 3 500 kg skal ha dekk med mønstret slitebane med mønsterdybde på minst 1,6 mm i hovedrillene i midterste ¾ av slitebanens bredde og rundt hele dekkets omkrets, bortsett fra de steder hvor eventuelle slitasjevarslere er plassert. For vinterdekk (dekk merket med M+S, MS, M&S, M-S eller «Mud and snow») med eller uten pigger skal mønsterdybde være på minst 3 mm i hovedrillene i midterste ¾ av slitebanens bredde og rundt hele dekkets omkrets.
3.1.2
Bil med tillatt totalvekt over 3 500 kg, to- og trehjulede motorvogner og tilhenger med konstruktiv hastighet over 40 km/t og med tillatt totalvekt over 3 500 kg skal ha dekk med mønstret slitebane med mønsterdybde på minst 1,6 mm i hovedrillene i midterste 3/4 av slitebanens bredde og rundt hele dekkets omkrets, bortsett fra de steder hvor eventuelle slitasjevarslere er plassert. Det samme gjelder for traktor og tilhengerredskap med konstruktiv hastighet over 40 km//t og motorredskap med konstruktiv hastighet over 30 km/t.
3.2
Dekkene skal tilnærmet ha slikt trykk som bestemt av kjøretøy- eller dekkfabrikanten og må ikke overstige dekkfabrikantens fastsatte maksimaltrykk. Det er ikke i noe tilfelle tillatt å bruke større lufttrykk enn 900 kPa (9 bar). Lufttrykket skal måles når dekkene er kalde.
3.3
Dekk må ikke ha hull, skår, sprekker eller andre skader som når inn til eller blottlegger corden. Dekk må ikke vise tegn til brudd i stammen eller til separasjon. Dekk må ikke ha nevneverdige høyde- eller sidekast.
3.4
I dekk er det ikke tillatt å skjære noen form for nytt mønster som går dypere enn bunnen i dekkets originale mønster, med mindre dekket har innpreget merking som tilkjennegir at dette er tillatt av fabrikanten. I dekk for kjøretøy med tillatt totalvekt ikke over 3 500 kg er det ikke i noe tilfelle tillatt å skjære noen form for nytt mønster.
3.5
Ved skifte av dekk fra diagonaldekk til radialdekk skal det påses at dekkets bæreevne er tilstrekkelig og at dekket er tilpasset felgen. Det forutsettes overgang til tilsvarende dimensjon for radialdekk, med en maksimal variasjon på ± 5%, jf. STRO-normen.
3.6
Ved vurdering av hva dekk tåler, følges STRO-normen og ETRTO-normen.
4.
Merking
4.1
For dekk produsert etter 1. januar 2010 til bil og tilhenger til bil skal dekk med felg oppfylle følgende krav:
  1. Dekk, bortsett fra regummierte dekk, skal være godkjent og merket i henhold til direktiv 92/23/EØF eller ECE-regulativ 30, 54 eller 64.
  2. Regummierte dekk skal være godkjent og merket i henhold til ECE-regulativ 108 eller 109.
4.2
Felg med dekk produsert før 1. januar 2010 skal være merket ved hjelp av innpregning eller lignende med fabrikantens navn eller merke og med dimensjon (type). Merkingen bør stå på utsiden av felgen og være synlig når dekket er montert.
4.3
For dekk produsert før 1. januar 2010 skal disse ved hjelp av innstøpning være tydelig og varig merket med:
  1. Fabrikantens navn eller merke, og for regummierte dekk, vulkanisørens navn og hjemland.
  2. «Regummiert» eller tilsvarende betegnelse dersom dekket er pålagt ny bane.
  3. Dekkdimensjon.
  4. PR (ply rating) – angivelse eller annen styrkebetegnelse, overensstemmende med STRO (Scandinavian Tire & Rim Organization) eller ETRTO (European Tire & Rim Technical Organization).
  5. «Tubeless» dersom dekket kan brukes uten slange.
  6. Dessuten skal dekk for personbiler og lette varebiler (tillatt totalvekt t.o.m. 2 200 kg) være merket med:
    1. Dekktype
      Følgende betegnelser skal brukes:
      Diagonaldekk:Ingen spesiell merking
      Diagonalbeltedekk:B
      Radialdekk:R
    2. Hastighet
      Følgende betegnelser brukes:
      «Speed»-dekk:S
      «High speed»-dekk:H
      «Very high speed»-dekk:V

      De øvrige hastighetsgrenser er:
      1) For diagonaldekk
      «Standard» dekk (uten hastighetsmerking) med
      10 ″ felg:120 km/t
      12 ″ felg:135 km/t
      13 ″ felg og større:150 km/t
      «Speed»-dekk med 10 ″ felg:150 km/t
      12 ″ felg:160 km/t
      13 ″ dekk og større:175 km/t
      «High speed»-dekk med 10 ″ felg:175 km/t
      12 ″ felg:185 km/t
      13 ″ dekk og større:200 km/t
      «Very high speed»-dekk:over 200 km/t

      2) For radialdekk og diagonalbeltedekk:
      «Standard» dekk (uten hastighetsmerking):150 km/t
      «Speed»-dekk:180 km/t
      «High speed»-dekk:210 km/t
      «Very high speed»-dekk:over 210 km/t

      3) Uansett dekktype gjelder i tillegg følgende symboler for øvre hastighetsgrense:
      – L = maks. hast. 120 km/t
      – M = maks. hast. 130 km/t
      – N = maks. hast. 140 km/t
      – P = maks. hast. 150 km/t
      – Q = maks. hast. 160 km/t
      – R = maks. hast. 170 km/t
      – T = maks. hast. 190 km/t
      – U = maks. hast. 200 km/t
      – H = maks. hast. 210 km/t
      – V = maks. hast. 240 km/t
  7. Dekk godkjent etter ECE-reg.nr. 30 og ECE-reg.nr. 54 godtas når merkingen er utført som vist i fig. 1.

Fig. 1
4.4
Dekk som på grunn av fabrikasjonsfeil, av fabrikanten er funnet uegnet til bruk på motorvogner, skal ved innpregning, innbrenning e.l. på begge sider være tydelig og varig merket «Ikke for motorvogner». På slike dekk kreves ikke annen merking. Slike dekk tillates ikke brukt på motorvogner eller tilhenger/tilhengerredskap til motorvogn.
5.
Reservehjul
Reservehjul produsert før 1. januar 2010 skal for å kunne brukes tilfredsstille de samme krav som stilles til et kjøretøys øvrige hjul. Dog kan ved tilfeldig og kortvarig bruk etter skade på hjul på sommerføre benyttes piggdekk og på vinterføre sommerdekk. Blanding av forskjellige dekktyper kan også tillates i slike tilfelle.
6.
Bytte av dekk/felg
6.0
Bestemmelsen gjelder for dekk/felg produsert før 1. januar 2010.
6.1
Ved bytte av felg eller dekk kan dimensjon og/eller sporvidde tillates endret under følgende forutsetninger:
  1. Sporviddeendringen må ikke overskride det som er tillatt av kjøretøyfabrikanten eller godtatt av TÜV (Technische Überwachungs Verein) i Tyskland for vedkommende motorvogn. Det kan kreves dokumentert at sporvidde eller innpresning er tillatt. Dokumentasjon i form av ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) for felg eller utdrag (kopi) av TÜV Raderkatalog eller separat TÜV godkjenning godtas.
  2. Plassforholdene i hjulhuset må være tilstrekkelige slik at dekk og/eller felg ikke kommer i kontakt med kjøretøydetaljer ved fullt styreutslag og/eller maksimale fjæringsbevegelser.
  3. Rulleomkretsen på hjulene må holdes innenfor ± 5% av rulleomkretsen på de hjul som kjøretøyet normalt er utstyrt med fra kjøretøyfabrikanten.
  4. Dekkene må være godkjent for en belastning som minst tilsvarer kjøretøyets tillatte aksellast.
  5. Dekkene må være beregnet for minst den maksimale hastighet kjøretøyet er konstruert for. For vinterdekk er det tilstrekkelig at dekkene er beregnet for 160 km/t. For kjøretøy som lovlig kan benytte C- eller LT-dekk, er det tilstrekkelig at vinterdekkene er beregnet for 130 km/t.
  6. Felg og dekk må passe sammen i henhold til STRO-normen.
  7. Det må ikke brukes mellomlegg/plate/«spacer» som øker sporvidden med mindre kjøretøyfabrikanten har tillatt dette eller det foreligger dokumentasjon som nevnt i nr. 6.1 a.
  8. Dekkene må ha samme dimensjon. På kjøretøyer som originalt er utstyrt med dekk av ulike dimensjoner foran og bak skal størrelsesendringen være lik. Ved endringer utover dette må kjøretøyfabrikantens tillatelse foreligge eller det må foreligge dokumentasjon som nevnt i nr. 6.1 a.
  9. Dersom kjøretøyets originale felger er skiftet ut med andre stål- eller lettmetallsfelger, skal disse enten være merket med innpresning eller det skal medfølge dokumentasjon for innpresning i kjøretøyet.
    Med innpresning forstås avstanden mellom felgplatens anleggsflate mot navet og felgens senterlinje. Se for øvrig fig. 2.

    Fig. 2
6.2
Dersom sporvidden endres mer enn 15 mm – dvs. at felgenes innpresning endres mer enn 7,5 mm – skal kjøretøyet fremstilles for Statens vegvesen for ny godkjenning. Det må fremlegges dokumentasjon for at sporviddeendringen er tillatt. Statens vegvesen gjør anmerkning om endringen i vognkort og registerkort. Dersom sporvidden endres 15 mm eller mindre frafalles kravet om fremstilling for ny godkjenning etter § 3-4.

§ 13-2. Dekk på bil – støy (direktiv 2001/43/EF som endret ved direktiv 2005/11/EF eller ECE-regulativ 117)egen side

  2. Virkeområde m.m.:
    Kjøretøy i gruppe M, N og O samt nye dekk til disse uansett om de er originalmontert eller er en reservedel unntatt regummierte dekk.
    Støykravene gjelder ikke for:
    • piggdekk (men for andre vinterdekk med eventuelle hull for pigger),
    • dekk som er beregnet for montering på kjøretøy som er førstegangsregistrert før 1. oktober 1980,
    • dekk med hastighetsindeks mindre enn 80 km/t,
    • dekk beregnet for felger med nominell diameter som ikke overstiger 10 tommer eller som overstiger 25 tommer og
    • reservedekk av type T eller S til midlertidig bruk.
  3. Alternativ standard:
    Ingen.
  4. Godkjenning:
    Ved typegodkjenning av ny type kjøretøy og dekk skal det fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium for at direktiv 92/23/EØF som senest endret ved direktiv 2001/43/EF og direktiv 2005/11/EF, alternativt ECE-regulativ 30 eller 54, er tilfredsstilt.
    Dekkene er delt opp i 3 brukskategorier med forskjellige grenseverdier:
    • C1, dekk som hovedsakelig er konstruert for personbiler (M1 ) og deres tilhengere,
    • C2, dekk som hovedsakelig er konstruert for busser (M2 og M3 ), varebiler (N1 ) og lastebiler (N2 og N3 ) og deres tilhengere og hvor dekk er godkjent for maksimalt 1450 kg belastning ved en hastighetsmerking på 140 km/t eller mer,
    • C3, dekk som hovedsakelig er konstruert for busser (M2 og M3 ), varebiler (N1 ) og lastebiler (N2 og N3 ) og hvor dekk er godkjent for maksimalt 1450 kg belastning ved en hastighetsmerking på 130 km/t eller mindre, samt dekk som er godkjent for 1500 kg eller mer.
    Grenseverdiene for personbildekk (C1) i dB(A) er:
    Dekk kl.Nominell dekk-bredde (mm)AB1C1 2
    C1a≤145til 30. juni 200772fra 1. juli 20077170
    C1b>145≤165til 30. juni 200773fra 1. juli 20077271
    C1c>165≤185til 30. juni 200774fra 1. juli 20077372
    C1d>185≤215til 30. juni 200875fra 1. juli 20087474
    C1e>215til 30. juni 200976fra 1. juli 20097575
    1 Indikerende grenseverdi. Endelige verdier vil bli vedtatt i endringsdirektiv på bakgrunn av rapporten som omtales i artikkel 3(2) i direktivet.
    2 Ikrafttreden ennå ikke vedtatt. Grenseverdiene i kolonne C skal bestemmes i endringsdirektiv på bakgrunn av rapporten som omtales artikkel 3(2) i direktivet.
    Forsterkede (merket «Reinforced») har 1 dB(A) høyere grenseverdi enn angitt i tabellen over. Spesialdekk (jf. direktiv 92/23/EØF: for eksempel dekk til blandet bruk (på veg og i terreng) og i begrenset hastighet) har 2 dB(A) høyere grenseverdi enn angitt i tabellen over.
    Grenseverdiene for buss-, vare- og lastebildekk (C2 og C3) i dB(A) er:
    Bruk/dekkC2C3
    normal (sommerdekk til vanlig veg)7576
    vinterdekk (M+S)7778
    Spesialdekk7879
    Merking av dekkene som viser at de er prøvet og tilfredsstiller støykravene skal se slik ut:
    Nummereringen over er tatt med som eksempel. 3-tallet inne i rektangelet betyr at dekket er typegodkjent i Italia og med typegodkjenningsnummer «687», «00» at dette er et vare- eller lastebildekk og «-s» at typegodkjenningen dekker bilag V (støy) i direktivet. For øvrig krever ikke (eller forbyr heller ikke) direktivet at dekkene skal merkes for eksempel med det målte støytallet.
    I henhold til artikkel 3 skal det senest 4. august 2003 vedtas et endringsdirektiv (via the Committee for Adaptation to Technical Progress) for å introdusere veggrepstester for dekk. Basert på erfaringene med innføringen av dekkstøygrenseverdier og med hensyntagen til tekniske fremskritt skal Kommisjonen innen 4. august 2004 rapportere til Parlamentet og Rådet om hvor forsvarlig det er å innføre B- og C-grenseverdiene uten at dette går ut over sikkerheten. Basert på denne rapporten skal Kommisjonen innen 4. august 2005 foreslå endringsdirektiv for å introdusere krav på områder som berører sikkerhet, miljø og rullemotstand.
  5. Ikrafttreden:
    • 4. august 2003 for typegodkjenning av ny type dekk.
    • 4. februar 2004 for typegodkjenning av ny type kjøretøy.
    • 4. februar 2005 for registrering av kjøretøy.
    • Fra tidspunktene under skal nye dekk som selges eller tas i bruk tilfredsstille kravene i direktivet:
      DekklasseNominell dekkbredde (mm)Salg og bruk av nye dekk
      C1a, b, c≤1851. oktober 2009
      C1d>185≤2151. oktober 2010
      C1e>2151. oktober 2011
      C2 og C3alle1. oktober 2009

§ 13-3. Hjul, dekk på bilegen side

1. Bil skal ha luftfylte dekk eller dekk med tilsvarende egenskaper godkjent av Statens vegvesen. Piggdekk er i alle tilfelle godkjenningspliktig. Godkjenningsplikten anses oppfylt dersom slike dekk er i overensstemmelse med disse bestemmelser.
På personbil er plass-sparende eller lett reservehjul tillatt. Dekket eller felgen må være merket med høyeste fart. Bruken må være beskrevet i anvisning som følger hjulet eller er tatt inn i bilens instruksjonsbok. Hjulet må bare nyttes under nødvendig transport til nærmeste reparasjonssted.
2. På bil med tillatt totalvekt ikke over 3 500 kg skal alle dekk være av samme type (diagonaldekk, radialdekk, sommerdekk eller vinterdekk). Det kan likevel benyttes dekk av forskjellig fabrikant og mønsterutforming.
3. For pigging av dekk til bil med tillatt totalvekt ikke over 3.500 kg gjelder følgende:
  1. Det gjennomsnittlige overheng på nypigget dekk – før det tas i bruk – må ikke overstige 1,2 mm.
  2. Største antall pigger er 50 stk. per meter rulleomkrets.
  3. Største tillatte vekt pr. pigg er 1,1 g.
    Største tillatte statiske piggkraft for slike pigger er 120 N eller lavere.
    Annen type pigg kan godkjennes dersom det fra et uavhengig kompetent laboratorium kan dokumenteres at piggene vegslitasje- og veggrepsmessig, har minst like gode egenskaper som en piggtype tilsvarende ovennevnte krav.
    Største tillatte vekt pr. pigg for lette lastebildekk (C-dekk eller Reinforced dekk) som brukes på bil der slike dekk er foreskrevet av bilfabrikant, er 2,3 g. Største tillatte statiske piggkraft ved 20 °C ± 4 °C er 180 N.
  4. Statisk piggkraft skal måles ved 20 °C ± 4 °C. (Den kraft som skal til for å trykke en korrekt montert pigg, med 1,2 mm overheng, ved korrekt lufttrykk, inn i dekket til piggen flukter med dekkets anleggsflate mot vegbanen).
4. For pigging av dekk til bil med totalvekt over 3.500 kg gjelder følgende:
  1. Det gjennomsnittlige overheng på nypigget dekk – før det tas i bruk – må ikke overstige 1,7 mm.
  2. Største tillatte overheng på en enkelt pigg er 2,0 mm.
  3. Største antall pigger er 50 stk. per meter rulleomkrets. Dersom piggene med hensyn til utførelse og montering tilfredsstiller kravene for bil med tillatt totalvekt mindre enn 3 500 kg, jf. nr. 3, er største tillatte antall pigger 250 stk.
  4. Største tillatte vekt pr. pigg er 3 g.
  5. Største tillatte statiske kraft ved 20 °C ± 4 °C er 340 N.
5. Rørpigger, rallypigger eller tilsvarende konstruksjoner er ikke tillatt.
6. Kravene i nr. 3 og 4 er ikke til hinder for at annet piggdekk kan benyttes dersom det kan dokumenteres, for eksempel gjennom finsk typegodkjenning, at dekket ikke forårsaker større slitasje på vegbanen sammenlignet med et piggdekk som oppfyller kravene ovenfor.
7. Kjøretøy som angitt nedenfor kan i tillegg til det antall pigger som dekket er godkjent med etter nr. 3, 4 eller 6, benytte følgende:
  1. utrykningskjøretøy: Inntil 100 stk. flere pigger per dekk, alternativt inntil 230 stk. pigger totalt i dekket,
  2. busser: Inntil 50 stk. flere pigger per dekk,
  3. ADR-kjøretøy i gruppe N3 og O4 med gyldig godkjenningsattest for transport av farlig gods: Inntil 100 stk. flere pigger per dekk,
  4. melkebil og -tilhenger for transport av melk på tank: Inntil 100 stk. flere pigger per dekk,
  5. brøytebil i gruppe N3 med anmerkning i vognkortet om godkjent brøytefeste: Inntil 100 stk. flere pigger per dekk,
  6. bergingsbil i gruppe N2 og N3: Inntil 100 stk. flere pigger per dekk, og
  7. biler for bevegelseshemmede som har parkeringstillatelse i henhold til Samferdselsdepartementets forskrift 18. mars 2016 nr. 264 om parkeringstillatelse for forflytningshemmede: Inntil 50 stk. flere pigger per dekk.

§ 13-4. Hjul, dekk på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 97/24/EF kapittel 1)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 97/24/EF kapittel 1 (Dekk på motorvogner med to eller tre hjul og montering av disse).
2. Virkeområde: Alle motorvogner som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3. Alternative standarder: ECE-reg.nr. 30.02, 54.00, 64.00 og 75.00. For motorsykkel med sidevogn og for mopeder og motorsykler med tre eller fire hjul – direktiv 92/23/EØF.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden:
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle1. oktober 199917. juni 2003
6. For pigging av dekk til to- og trehjulede motorvogner gjelder bestemmelsene i § 13-5 nr. 2.

§ 13-5. Hjul, dekk på to- og trehjulede motorvogneregen side

1. To- og trehjulede motorvogner skal ha luftfylte dekk eller dekk med tilsvarende egenskaper godkjent av Statens vegvesen. Piggdekk er i alle tilfelle godkjenningspliktig. Godkjenningsplikten anses oppfylt dersom slike dekk er i overensstemmelse med disse bestemmelser.
2. For pigging av dekk til to- og trehjulede motorvogner gjelder følgende:
  1. Det gjennomsnittlige overheng på nypigget dekk før det tas i bruk må ikke overstige 1,2 mm.
  2. Største tillatte overheng for en enkelt pigg er 1,5 mm.
  3. Største tillatte antall pigger:
    • hjuldimensjon t.o.m. 15″: 110 stk.
    • hjuldimensjon f.o.m. 16″: 150 stk.
  4. Største tillatte vekt pr. pigg er 2,5 g.
  5. Største tillatte statiske piggkraft ved 20 °C ± 4 °C er 200 N. (Den kraft som skal til for å trykke en korrekt montert pigg, med største tillatte overheng, og med korrekt lufttrykk, inn i dekket til piggen flukter med dekkets anleggsflate mot vegbanen.)
  6. Rørpigger, rallypigger, skråslipte eller spisse pigger eller tilsvarende er ikke tillatt.
  7. to- og trehjulede motorvogner som benytter bildekk følger reglene i § 13-3,
  8. for to- og trehjulede utrykningskjøretøy gjelder ikke begrensningene i bokstavene a–f.

§ 13-6. Hjul, dekk på traktor og motorredskapegen side

1. Traktor og motorredskap skal ha luftfylte dekk eller dekk med tilsvarende egenskaper godkjent av Statens vegvesen. Piggdekk er i alle tilfelle godkjenningspliktig. Godkjenningsplikten anses oppfylt dersom slike dekk er i overensstemmelse med disse bestemmelser.
2. For pigging av dekk til traktor og motorredskap gjelder følgende:
  1. Det gjennomsnittlige overheng på nypigget dekk – før det tas i bruk – må ikke overstige 1,7 mm.
  2. Største tillatte overheng for en enkelt pigg er 2,0 mm.
  3. Største tillatte antall pigger er 0,5 pigger pr. cm av rulleomkretsen.
  4. Rørpigger, rallypigger, skråslipte eller spisse pigger eller tilsvarende er ikke tillatt.
På utrykningskjøretøy kan det benyttes inntil 100 flere pigger enn det som fremgår av bestemmelsene foran.
3. Dekk til traktor og tilhenger til traktor godkjent etter ECE-regulativ 106 godtas når merkingen er utført i henhold til regulativet.

§ 13-7. Hjul, dekk på tilhenger og tilhengerredskapegen side

1. Tilhenger og tilhengerredskap som har en konstruktiv hastighet over 40 km/t skal ha luftfylte dekk eller dekk med tilsvarende egenskaper godkjent av Statens vegvesen. Piggdekk er i alle tilfelle godkjenningspliktig. Godkjenningsplikten anses oppfylt dersom slike dekk er i overensstemmelse med disse bestemmelser.
2. For pigging av dekk til tilhenger eller tilhengerredskap som trekkes av bil med tillatt totalvekt ikke over 3.500 kg gjelder følgende:
  1. Det gjennomsnittlige overheng på nypigget dekk – før det tas i bruk – må ikke overstige 1,2 mm.
  2. Største antall pigger er 50 stk. per meter rulleomkrets.
  3. Største tillatte vekt pr. pigg er 1,8 g.
  4. Største tillatte statiske piggkraft ved 20 °C ± 4 °C er 200 N (Den kraft som skal til for å trykke en korrekt montert pigg, med 1,2 mm overheng, og ved korrekt lufttrykk, inn i dekket til piggen flukter med dekkets anleggsflate mot vegbanen).
3. For pigging av dekk til tilhenger og tilhengerredskap som trekkes av bil med tillatt totalvekt over 3.500 kg gjelder følgende:
  1. Det gjennomsnittlige overheng på nypigget dekk – før det tas i bruk – må ikke overstige 1,7 mm.
  2. Største tillatte overheng for en enkelt pigg er 2,0 mm.
  3. Største antall pigger er 50 stk. per meter rulleomkrets.
  4. Dersom piggene med hensyn til utførelse og montering tilfredsstiller kravene for bil med tillatt totalvekt ikke over 3.500 kg, jf. § 13-3 nr. 3, er største tillatte antall pigger 250 stk.
  5. Største tillatte vekt pr. pigg er 3 g.
  6. Største tillatte statiske piggkraft ved 20 °C ± 4 ° C er 400 N (Den kraft som skal til for å trykke en korrekt montert pigg, med 1,2 mm overheng, og ved korrekt lufttrykk, inn i dekket til piggen flukter med dekkets anleggsflate mot vegbanen).
4. Rørpigger, rallypigger, skråslipte eller spisse pigger eller tilsvarende er ikke tillatt.
5. Kravene i nr. 2 og 3 er ikke til hinder for at annet piggdekk kan benyttes dersom det kan dokumenteres, for eksempel gjennom finsk typegodkjenning, at dekket ikke forårsaker større slitasje på vegbanen sammenlignet med et piggdekk som oppfyller kravene ovenfor.

Kap. 14. Karosseri, lasteplan m.m.

§ 14-1. Generelt om karosseri og lasteplanegen side

1. Kjøretøy skal være slik innrettet at det fra førerplassen er tilstrekkelig utsikt fremover og til sidene.
Jord- eller skogbrukstraktor som tilfredsstiller kravene i direktiv 74/347/EØF, endret ved direktiv 79/1073/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 82/890/EØF, direktiv 97/54/EF eller direktiv 2008/2/EF, anses for å oppfylle bestemmelsene i første ledd.
2. Kjøretøy må utvendig være formet og utstyrt slik at de ikke forårsaker unødig skade ved sammenstøt eller påkjørsel. Hengslede luker, karmer o.l. på sidene må ikke være slik innrettet at de ved åpning kan bli sperret i utstående stilling.
Kjøretøy som tilfredsstiller kravene i direktiv 74/483/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 79/488/EØF eller direktiv 87/354/EØF, og som senest endret ved direktiv 2007/15/EF, eller som tilfredsstiller kravene i ECE regulativ nr. 26, som senest endret ved serie 03, tillegg 1, anses å oppfylle bestemmelsene i første ledd. Det samme gjelder bil som tilfredsstiller kravene i direktiv 92/114/EØF.
Innvendig må karosseri være slik formet og utstyrt at fører og passasjerer ikke utsettes for unødig fare.
Kjøretøy som tilfredsstiller kravene i direktiv 74/60/EØF, endret ved direktiv 78/632/EØF eller direktiv 2000/4/EF, eller i ECE-reg.nr. 21, serie 01, tillegg 1, rettelse 1, anses å oppfylle bestemmelsene i tredje ledd.
3. På kjøretøy som har eksosoppvarmet lasteplan eller lastekasse skal det inne i førerhuset, på lett synlig sted, plasseres et metallskilt med følgende påskrift:
Oppvarmet lasteplan. Må ikke brukes til transport av sprengstoff eller andre brannfarlige varer.

§ 14-2. Innvendig utforming av karosseri – kravnivå 2000/4/EFegen side

Med ikrafttredelse 8. april 2002 skal det ved EØF-typegodkjenning av M1-bil fremlegges dokumentasjon fra fabrikanten eller fra kompetent, uavhengig laboratorium for at kravene i direktiv 74/60/EØF, som senest endret ved direktiv 2000/4/EF, er tilfredsstilt.
Med ikrafttredelse 8. april 2003 skal M1-biler, som er utstyrt med elektrisk drevne ruter, soltak eller lignende, ved registrering første gang, tilfredsstille kravene i direktiv 74/60/EØF, som senest endret ved direktiv 2000/4/EF.

§ 14-3. Frontale beskyttelsessystemeregen side

2. Virkeområde: Kjøretøy i gruppe M1 og N1.
Gjelder både for frontale beskyttelsessystemer som:
  • Leveres påmontert eller med kjøretøyet, eller
  • fremstår som en separat teknisk enhet (ettermontering).
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Dersom et kjøretøy er utstyrt med frontalt beskyttelsessystem skal det fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra fabrikant/kompetent uavhengig laboratorium for at kjøretøy og/eller det separate frontale beskyttelsessystemet er i tråd med direktiv 2005/66/EF og testet etter vedtak 2006/368/EF. Ved ettermontering av frontalt beskyttelsessystem skal kjøretøyet fremvises for Statens vegvesen til ny godkjenning, jf. § 7-2 nr. 3.1.
5. Ikrafttreden:
  • 25. november 2006 for typegodkjenning av nye kjøretøytyper med integrerte frontale beskyttelsessystemer.
  • 25. mai 2007 for registreringer av kjøretøy med integrerte frontale beskyttelsessystemer og for ettermontering av frontale beskyttelsessystemer.
6. For kjøretøy som ikke omfattes av ovennevnte gjelder følgende:
Anordning av for eksempel rør- eller platekonstruksjon, originalmontert eller ettermontert, for beskyttelse av bil, for eksempel ved kollisjon med dyr, tillates bare dersom bilen med anordning tilfredsstiller enten:
  2. ECE-reg. nr. 26, serie 01, rettelse 1 eller

§ 14-4. Karosseri og lasteplan på bilegen side

1. Avstanden fra bakkant av karosseri, lasteplan e.l. til senter av bakaksel eller bakakselkombinasjonens vektsenter ved største aksellast/boggilast/trippelboggilast må ikke overstige 70% av akselavstanden målt til nevnte vektsenter og må høyst være 4 meter.
Bak dette tillates lasteutstyr, hengsler, låser o.l. dersom utstyret ligger innenfor en likesidet trekant med karosseriet/lasteplanets bakre begrensning som grunnlinje, men dog slik at karosseriet eller utstyret skal tilfredsstille bestemmelsene i § 14-1 nr. 2 og i kap. 33.
Ved beregning av akselavstand og overheng skal det ikke tas hensyn til styrbare aksler. Har bilen flere styrbare aksler, måles akselavstanden fra den forreste akselen.
Bestemmelsene i dette nr. gjelder ikke for buss eller for renovasjonsbil med komprimeringsaggregat.
2. Bil med slepeinnretninger som tilfredsstiller kravene i direktiv 77/389/EØF eventuelt som endret ved direktiv 96/64/EF, skal godtas.

§ 14-5. Karosseri og lasteplan på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 93/31/EØF, direktiv 2000/72/EF, direktiv 2009/78/EF, direktiv 97/24/EF kapittel 3 og direktiv 2006/27/EF)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 2009/78/EF (om parkeringsstøtter for motorvogner med to hjul) og direktiv 97/24/EF kapittel 3 (utstikkende deler på to- og trehjulede motorvogner), endret ved direktiv 2006/27/EF.
2. Kravnivå: Direktiv 93/31/EØF (om parkeringsstøtter for motorvogner med to hjul), fra 1. juli 2002 som endret ved direktiv 2000/72/EF og direktiv 97/24/EF kapittel 3 (utstikkende deler på to- og trehjulede motorvogner), endret ved direktiv 2006/27/EF.
4. Alternativ standard: Ingen.
5. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
6. Ikrafttreden:
Direktiv (grunndirektiv)Som senest endret vedKategoriFor typegodkj. av ny type kjøretøyFor nye registreringer
Direktiv 2009/78/EFAlle (to hjul)1. januar 2010
Direktiv 97/24/EF, kapittel 3Ikke endretAlle1. oktober 199917. juni 2003
Direktiv 97/24/EF, kapittel 32006/27/EFAlle1. juli 2007–
Direktiv 93/31/EØFIkke endretAlle (to hjul)1. oktober 199917. juni 2003
Direktiv 93/31/EØF2000/72/EFAlle (to hjul)1. august 2002–

§ 14-6. Støtteben på motorsykkel og mopedegen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for tohjulede motorvogner som ikke omfattes av § 14-4.
2. Motorsykkel og moped med to hjul skal ha parkeringsstøtte.
3. Parkeringsstøtten skal holde kjøretøyet i oppreist stilling når den er stanset (parkert).
4. Parkeringsstøtten skal være slik innrettet at den, når den avlastes for kjøretøyets vekt, automatisk føres til en hvilestilling eller må plasseres i hvilestilling før kjøretøyet lar seg kjøre. Når parkeringsstøtten er plassert i hvilestilling, må den ikke kunne forårsake unødig fare ved at den berører vegbanen under kjøring, rager utenfor kjøretøyet eller på annen måte. Parkeringsstøtten må være så godt festet i hvilestillingen at den ikke kan komme ut av denne under kjøringen.
5. Parkeringsstøtte som oppfyller kravene i direktiv 93/31/EØF, ev. som endret ved direktiv 2000/72/EF, eller direktiv 2009/78/EF, anses å oppfylle kravene i denne paragraf.

§ 14-7. Karosseri og lasteplan på jord- eller skogbrukstraktoregen side

1. Jord- eller skogbrukstraktor som oppfyller bestemmelsene i direktiv 74/152/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 82/890/EØF, direktiv 88/412/EØF eller direktiv 97/54/EF, eller direktiv 2009/60/EF, skal aksepteres, for så vidt gjelder eventuelt påmontert lasteplan.
2. Slepeanordning foran til jord- eller skogbrukstraktor som tilfredsstiller kravene i direktiv 79/533/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 82/890/EØF, direktiv 1999/58/EF, eller direktiv 2009/58/EF, skal godtas.

§ 14-8. Karosseri og lasteplan på tilhengeregen side

1. For semitrailer er største tillatte avstand fra king pins senterakse horisontalt til semitrailerens bakre begrensning 12 m. Største tillatte avstand til king pins senterakse horisontalt til et hvilket som helst punkt på semitrailerens forkant er 2,04 m og største tillatte avstand fra king pin horisontalt til teoretisk svingsentrum for akslene er 8,15 m.

Kap. 15. Beskyttelsesvegg i godsrom

Kap. 16. Bilbelter/sikkerhetsbelter/merking

§ 16-1. Generelt om bilbelteregen side

1. Det finnes følgende typer rullebelter:
Type 1. Rulle uten låsing. Rulle der beltet ved liten kraft rulles ut i sin hele lengde, og som ikke gir mulighet for justering av uttrukket beltelengde.
Type 2. Rulle som brukeren må låse opp manuelt for å kunne trekke ut ønsket beltelengde, og som låses automatisk når innretningen ikke lenger betjenes.
Type 3. Rulle med automatisk låsing. Rulle med mulighet for å trekke beltet ut til ønsket lengde, og som automatisk tilpasser beltet til brukeren når beltelåsen lukkes. Beltet kan bare trekkes lenger ut ved positivt inngrep fra brukeren.
Type 4. Rulle med nødlåsing. Rulle som under normale kjøreforhold ikke hindrer brukerens bevegelsesfrihet. Rullen har en justeringsinnretning som automatisk tilpasser beltelengden til brukeren, og en låsemekanisme som aktiveres ved reduksjon av bilens hastighet, ved uttrekk av beltet fra rullen eller på annen automatisk måte (enkel låsemekanisme), eller ved en kombinasjon av disse faktorene (dobbel låsemekanisme).
Type 4N. Rulle med nødlåsing, men med høyere aktiveringsterskel enn type 4. Skal ikke brukes i M1-biler.
2. Godkjenningsmerkingen på beltet skal inneholde følgende:
  • Beltets godkjenningsnummer (under sirkelen eller rektanglet) og
  • E pluss godkjennelseslandets kodetall, inne i en sirkel. Godkjent etter ECE-reg.nr. 16
    Eller:
  • e pluss godkjennelseslandets kodetall, inne i et rektangel. Godkjent etter et EU-direktiv.
3. Tilleggssymboler, plassert over sirkelen etter rektanglet:
  • A. Trepunktsbelte.
  • B. Hoftebelte.
  • C. Firepunktsbelte.
  • D. Diagonalbelte.
  • S. Spesialbelte.
  • e. Belte med energiabsorberende innretning.
  • r. Rullebelte. Bokstaven etterfølges av tall som angir rullens type.
  • m. Rullebelte med nødlåsing med dobbel låsemekanisme.
  • Z. Belte som er en del av et sikringsutstyr.

§ 16-2. Krav til og krav om bilbelter – kravnivå direktiv 2000/3/EF som endret ved direktiv 2005/40/EFegen side

1. Ikrafttredelse.
For typegodkjenning av M1-biler trer bestemmelsene i denne paragraf i kraft 1. oktober 2001 og for nye registreringer 1. oktober 2002. Direktiv 2005/40/EF trer i kraft 21. april 2006 for typegodkjenning av nye kjøretøytyper, 20. oktober 2006 for utstedelse av typegodkjenninger og 20. oktober 2007 for nye registreringer. Kravet om trepunktsbelte på alle plasser i M1-biler trer dog først i kraft 1. april 2002 for typegodkjenning og 1. oktober 2004 for nye registreringer.
Bil i gruppe M1 med originalmontert integrert barnesikringsutstyr som registreres første gang 30. april 2001 eller senere, skal tilfredsstille direktiv 77/541/EØF, som senest endret ved direktiv 2000/3/EF.
Bil i gruppe N1 eller M2 med tillatt totalvekt høyest 3,5 tonn med innmontert integrert barnesikringsutstyr som registreres første gang 1. oktober 2002 eller senere, skal tilfredsstille direktiv 77/541/EØF, som senest endret ved direktiv 2000/3/EF. Direktiv 2005/40/EF trer i kraft 21. april 2006 for typegodkjenning av nye kjøretøytyper, 20. oktober 2006 for utstedelse av typegodkjenninger og 20. oktober 2007 for nye registreringer.
2. Bilbelter skal tilfredsstille kravene i direktiv 77/541/EØF, som senest endret ved direktiv 2005/40/EF. Minimumskravene etter direktiv 2000/3/EF er at beltene skal være av følgende typer på ulike seter i ulike grupper biler:
M1Forovervendte forseter, ytre:Ar4m
Forovervendte forseter, midtre:Ar4m
Forovervendte, andre enn forseter, ytre:Ar4m
Forovervendte, andre enn forseter, midtre:Ar4m
Bakovervendte seter:B, Br3, Br4m
For alle andre grupper biler gjelder tabellen under § 16-3.
Bilbelter av type S kan i alle tilfeller monteres istedenfor belter av typen A eller B såfremt festepunktene tilfredsstiller kravene i direktiv 76/115/EØF, som endret ved direktiv 2005/41/EF.
Enhver type bilbelte i samsvar med direktiv 2000/3/EF, som endret ved direktiv 2005/40/EF, kan monteres på plasser der direktivet ikke krever belter.
Trepunktsbelte kan monteres på plasser der direktiv 2000/3/EF, som endret ved direktiv 2005/40/EF krever hoftebelte.
3. Direktiv 2000/3/EF krever, med visse unntak, at på alle sitteplasser som er utstyrt med kollisjonspute, skal det være en nærmere beskrevet advarsel mot bruk av bakovervendt barnesikringsutstyr.

§ 16-3. Krav til og krav om bilbelter (direktiv 96/36/EF) og festepunkter (direktiv 96/38/EF)egen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for biler som ikke omfattes av § 16-2.
2. Ikrafttredelse.
For M2-biler med tillatt totalvekt 3.500 kg eller mindre trer bestemmelsene i denne paragraf i kraft 1. oktober 1999 for typegodkjenning av ny type bil, og 1. oktober 2001 for nye registreringer. For alle andre biler trer bestemmelsene i denne paragraf i kraft 1. april 1998 for typegodkjenning av ny type bil, og 1. oktober 1999 for nye registreringer. Uten hensyn til nevnte ikrafttredelsesdatoer trer direktivets bestemmelse om advarselmerking i forbindelse med kollisjonspute i kraft 1. april 1998 for nye typegodkjenninger og nye registreringer.
For kategori M3 (buss) omfatter direktivet busser som ikke er spesielt innrettet for bymessig trafikk, det vil si at det omfatter busser klasse 2 og 3 etter § 8-3 og busser i klasse II og III etter § 8-1.
3. Bilbelter skal tilfredsstille kravene i direktiv 77/541/EØF, som senest endret ved direktiv 96/36/EF. Minimumskravene etter direktiv 96/36/EF er at beltene skal være av følgende typer på ulike seter i ulike grupper biler:
M1Forovervendte forseter, ytre:Ar4m
Forovervendte forseter, midtre:B, Br3, Br4m eller A, Ar4m. Hoftebelte tillatt hvis frontruta er utenfor referanseområde definert i direktivet.
Forovervendte, andre enn forseter, ytre:Ar4m, Br4m. Hoftebelte tillatt hvis setet er plassert innenfor en passasje definert i direktivet.
Forovervendte, andre enn forseter, midtre:B, Br3 Br4m
Bakovervendte seter:B, Br3, Br4m
M2 ≤ 3,5 tForovervendte seter:Ar4m, Ar4Nm
Bakovervendte seter:Br3, Br4m, Br4Nm
M2 > 3,5 t og M3Forovervendte seter:Br3, Br4m, Br4Nm eller Ar4m, Ar4Nm. Hoftebelte tillatt på visse betingelser angitt i direktivet.
Bakovervendte seter:Br3, Br4m, Br4Nm
Forovervendte forseter, ytre:Ar4m, Ar4Nm
N1Forovervendte forseter, ytre:Ar4m, Ar4Nm
Forovervendte forseter midtre:Br3, Br4m, Br4Nm eller A, Ar4m, Ar4Nm. Hoftebelte tilatt hvis frontruta er utenfor referanseområder definert i direktivet.
Forovervendte, andre enn forseter, ytre:B, Br3, Br4m, Br4Nm eller intet. Hoftebelte påbudt på utsatte plasser som definert i direktivet.
Forovervendte, andre enn forseter, midtre:B, Br3, Br4m, Br4Nm eller intet. Hoftebelte påbudt på utsatte plasser som definert i direktivet.
Bakovervendte seter:Intet
N2 og N3Forovervendte forseter, ytre:B, Br3, Br4m, Br4Nm eller A, Ar4m, Ar4Nm. Hoftebelte tillatt hvis frontruta er utenfor referanseområde definert i direktiver, samt for førersetet.
Forovervendte forseter, midtre:B, Br3, Br4m, Br4Nm eller A, Ar4m, Ar4Nm. Hoftebelte tillatt hvis frontruta er utenfor referanseområder definert i direktivet.
Forovervendte, andre enn forseter:B, Br3, Br4m, Br4Nm eller intet. Hoftebelte påbudt på utsatte plasser som definert i direktivet.
Bakovervendte seter:Intet.
Bilbelter av type S kan i alle tilfeller monteres istedenfor belter av type A eller B såfremt festepunktene tilfredstiller kravene i direktiv 76/115/EØF.
Enhver type bilbelte i samsvar med direktiv 96/36/EF kan monteres på plasser der tabellen ovenfor ikke krever bilbelte.
Trepunktsbelte kan monteres på plasser der tabellen ovenfor krever hoftebelte.
4. Direktiv 96/36/EF krever, med visse unntak, at på alle sitteplasser som er utstyrt med kollisjonspute, skal det være en nærmere beskrevet advarsel mot bruk av bakovervendt barnesikringsutstyr.
5. Festepunkter for bilbelter skal tilfredsstille kravene i direktiv 76/115/EØF, som senest endret ved direktiv 96/38/EF og direktiv 2005/41/EF.

§ 16-4. Krav til og krav om bilbelter (ECE-reg.nr. 16.04) og festepunkter (ECE-reg.nr. 14-02)egen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for biler som ikke omfattes av § 16-2.
2. I bil med tillatt totalvekt mindre enn 3.500 kg skal plasser for fører og passasjer i forsete være utstyrt med bilbelter som tilfredsstiller kravene i ECE-reg.nr. 16.04 eller kravene i direktiv 77/541/EØF, som senest endret ved direktiv 90/628/EØF. Festepunktene skal tilfredsstille kravene i ECE-reg.nr. 14.02 eller kravene i direktiv 76/115/EØF, som senest endret ved direktiv 82/318/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 90/629/EØF. I personbil med totalvekt mindre enn 3.500 kg og med to seterader skal i tillegg plassene for passasjerer i baksetet være utstyrt med slike bilbelter og slike festepunkter.
3. For sitteplass der det kreves bilbelte, gjelder følgende:
  1. Trepunktsbelte kan benyttes for alle sitteplasser. Bilbeltet skal være av type som automatisk tilpasses brukeren (rullebelte med automatisk rulle og dobbel låsemekanisme). Trepunktsbelte av annen type kan dog benyttes dersom belte som nevnt ikke kan benyttes.
  2. Hoftebelte kan bare benyttes for midtplass og for plass hvor trepunktsbelte av konstruksjonsmessige årsaker ikke kan monteres.
  3. Bilbelte skal etter kollisjonsbelastning skiftes ut med nytt belte.
4. Bestemmelsene i nr. 2 siste setning og 3 gjelder også for kjøretøy som ombygges til personbil. Dersom det for disse ikke kan fremlegges tilfredsstillende dokumentasjon for festepunktenes styrke og plassering, kan Statens vegvesen vurdere dette.
5. Når sittearrangement i bil etter 15. mars 2004 modifiseres i forhold til slik den opprinnelig ble godkjent, ved at sitteinnretninger i bilen innmonteres, monteres på annen plass eller fjernes, skal alle sitteinnretninger i bilen være utstyrt med bilbelter og festepunkter for disse som tilfredsstiller kravene i § 16-6 nr. 1. Dette gjelder ikke hvis bilen etter modifiseringen blir i samsvar med typegodkjent utførelse. Unntatt er også ambulanser. Beltetype, bilbelte og festepunkter som er i henhold til FMVSS og CMVSS kan godkjennes på bil som modifiseres som angitt i første punktum eller omklassifiseres uten endringer på sitteinnretninger.

§ 16-5. Alternativ standardegen side

1. Adgangen til førstegangsregistrering av bil med bilbelter etter alternativ standard gjelder ikke for bil gruppe M1.
2. Ved typegodkjenning og enkeltgodkjenning kan, på sitteplasser der denne forskrift krever E- eller e-godkjente bilbelter og festepunkter, alternativt godtas belter og fester godkjent etter FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards) 209 og 210. Beltene skal være av type som fastsatt i denne forskrift, og det er videre en forutsetning at beltene har dobbel låsemekanisme, dvs. at de låses både ved g-påvirkning på rullen og ved raskt uttrekk.

§ 16-6. Krav til bilbelter/festepunkter på plasser som ikke kreves utstyrt med bilbelteregen side

1. Bilbelter i alle typer kjøretøy montert på plasser som ikke kreves utstyrt med bilbelter, skal være av type som minst tilfredsstiller kravene i ECE-reg.nr. 16.04 eller kravene i direktiv 77/541/EØF, som senest endret ved direktiv 90/628/EØF, direktiv 96/36/EF, direktiv 2000/3/EF eller direktiv 2005/40/EF. Festepunktene skal tilfredsstille kravene i ECE-reg.nr. 14.02 eller kravene i direktiv 76/115/EØF, som senest endret ved direktiv 82/318/EØF og direktiv 2005/41/EF, eventuelt som endret ved direktiv 90/629/EØF. Dette må dokumenteres av beltefabrikanten, kjøretøyfabrikanten eller kompetent, uavhengig laboratorium, basert på prøver eller beregning. Dersom dette ikke kan dokumenteres, kan festepunktene godkjennes hvis de kan tåle en fremoverrettet prøvekraft slik:
Trepunktsbelte:
5 kN på øvre festepunkt, 10 kN på fellesfeste og 5 kN på nedre festepunkt.
Hoftebelte:
10 kN for hvert festepunkt.
Festepunktenes plassering vurderes ved godkjenning. Dokumentasjon kan kreves fremlagt.
For originalmonterte bilbelter og festepunkter på plasser som ikke kreves utstyrt med bilbelter, kreves ingen godkjenning.
2. Ikrafttredelse.
For så vidt gjelder festepunkter trer bestemmelsene i denne paragraf i kraft 1. april 1998. For bilbelter som monteres av beltefabrikant trer bestemmelsen i kraft 1. oktober 1998. Bestemmelsen gjelder også ettermontering av bilbelter 1. april 1998 eller senere. Direktiv 2005/40/EF og direktiv 2005/41/EF trer i kraft 21. april 2006 for typegodkjenning av nye kjøretøytyper, 20. oktober 2006 for utstedelse av typegodkjenninger og 20. oktober 2007 for nye registreringer.

§ 16-7. Sikkerhetsbelter og festepunkter for slike i tre- og firehjuls mopeder og tre- og firehjuls motorsykler (direktiv 97/24/EF kapittel 11 og direktiv 2006/27/EF)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 97/24/EF kapittel 11 (Sikkerhetsbelter og festepunkter for slike i tre- og firehjuls mopeder og tre- og firehjuls motorsykler) endret ved direktiv 2006/27/EF.
2. Virkeområde: Alle motorvogner som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF, med tre eller fire hjul med karosseri. Unntatt er trehjuls mopeder, firehjuls mopeder og firehjuls motorsykler som har en egenmasse ikke over 250 kg. Med egenmasse menes slik som definert i § 2-3 nr. 2. Hvis forankringspunkter finnes skal dog direktivets krav tilfredsstilles.
3. Alternativ standard: Sikkerhetsbelter kan være godkjent og merket i henhold til ECE-reg.nr. 16.04.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden:
Direktiv (grunndirektiv)Som senest endret vedKategoriFor typegodkj. av ny type kjøretøyFor nye registreringer
Direktiv 97/24/EØF, kapittel 11Ikke endretAlle1. oktober 199917. juni 2003
Direktiv 97/24/EØF, kapittel 11Direktiv 2006/27/EFAlle1. juli 2007–

§ 16-8. Bilbelter i traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005egen side

Traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005 skal ha montert bilbelter som tilfredsstiller kravene i direktiv 77/541/EØF som senest endret ved direktiv 2005/40/EF. Festepunktene skal tilfredsstille direktiv 76/115/EØF som senest endret ved direktiv 2005/41/EF, jf. § 16-6.
Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at traktor i gruppe T5 tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når traktor i gruppe T5 er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF. Alternativt kan traktor i gruppe T5 eller deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.

Kap. 17. Inn- og utgang, nødutgang

§ 17-1. Dører på biler og deres tilhengereegen side

2. Virkeområde: M1 og N.
3. Alternativ standard: ECE-reg.nr. 11-02, tillegg 1.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at kjøretøyet tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når kjøretøyet er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 70/156/EØF. Alternativt kan kjøretøy, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden:
KategoriTypegodkj. av ny type kjt.Registrering
M1 , N og O15. juni 2002–

§ 17-2. Inn- og utgang på bilegen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for biler som ikke omfattes av § 17-1.
2. Dører som på lukket bil gir adgang til førerplassen må kunne låses på en sikker måte. I fører- eller passasjerrom med flere dører må minst to av dem alltid kunne åpnes fra innsiden selv om de er låst utenfra. Når dørene i tillegg er låst med ekstraordinær låseanordning som må aktiveres spesielt (tyverisikring), bortfaller kravet om innvendig åpning. I slike rom med bare en dør må det være minst en nødutgang som ikke er plassert på samme side som døren. Lukkede godsrom med dør(er) som er selvlåsende (smekklås), skal ha enten minst en dør som på en enkel måte kan åpnes fra innsiden eller ha minst en nødutgang av type og størrelse som angitt i § 17-4.
3. Dører på sidene – unntatt dobbeltdører – må ikke være hengslet i bakkant. Låsene og hengslene må være tilstrekkelig solide til å holde dørene sikkert lukket. Innvendige betjeningsinnretninger for låsene må ha slik betjeningsbevegelse og være slik plassert at utilsiktet åpning av dørene unngås.
4. Biler som tilfredsstiller kravene i direktiv 70/387/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 98/90/EF eller direktiv 2001/31/EF, eller ECE-reg.nr. 11.02, anses å oppfylle bestemmelsene i nr. 2 og 3.

§ 17-3. Inn- og utgang på tilhenger og tilhengerredskapegen side

1. I lukkede godsrom med dør(er) som er selvlåsende (smekklås) skal alltid minst en dør på en enkel måte kunne åpnes fra innsiden selv om den er låst fra utsiden.
2. Bestemmelsen i § 17-2 nr. 4 gjelder tilsvarende.

§ 17-4. Nødutganger i buss med mindre enn 17 passasjerplasseregen side

1.
Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for buss med mindre enn 17 passasjerplasser som ikke omfattes av § 8-1.
2.
Buss skal ha minst en nødutgang på hver side og minst en nødutgang i bussens tak eller bakvegg. Der hvor ordinære dører (døråpninger) kan nås direkte fra halve seteraden fra hver side trengs dog ikke nødutganger på hver side.
Nødutgang kan være nødutgangsdør, nødutgangsvindu eller nødutgangsluke. Nødutgang skal være slik plassert at den kan nås uten at man må bevege seg over/forbi mer enn en seterad.
Dersom det er nødvendig å bevege seg over en seterad for å nå nødutgang, skal den frie avstand mellom tak og topp av seterygg/hodestøtte eller annen hindring minst være 500 mm.
3.
Nødutgangsdør
3.1
Nødutgangsdør skal minst ha en lysåpning på 900 x 500 mm.
3.2
Nødutgangsdør skal kunne åpnes både utenfra og innenfra. Den må kunne åpnes innenfra uten nøkkel, selv om den er låst utenfra.
4.
Nødutgangsvindu
4.1
Nødutgangsvindu skal ha en størrelse på minst 400 x 500 mm.
4.2
Nødutgansgvindu skal kunne åpnes ved hjelp av rivelist eller ved knusing ved hjelp av fast montert anordning eller hammer montert i holder. Fast montert anordning og hammer som knuser vindusglasset tillates bare brukt der hvor det er herdet glass i vinduene.
4.3
Betjeningskraften for rivelist får ikke overstige 300 N (30 kp).
4.4
Fast montert anordning som knuser vindusglasset må være enkel å bruke. Nødvendig betjeningskraft for å utløse vindusknuseren må ikke overstige 150 N (15 kp).
4.5
Kraften som trengs for å løse hammer fra holder må ikke overstige 150 N (15 kp). Nødhammerens spiss skal være slik utformet at den ved slag mot ruten knuser en herdet glassrute uten bruk av unormalt stor kraft.
5.
Nødutgangsluke
5.1
Nødutgangsluke skal være plassert i tak eller bakvegg.
5.2
Åpningen som dekkes av nødutgangsluken skal ha et areal på minst 0,4 m2 . I denne flaten skal kunne innskrives et rektangel på 500 x 700 mm.
5.3
Nødutgangsluker skal på en enkel måte kunne åpnes.
5.4
Betjeningskraften for å åpne nødutgangsluken skal ikke overstige 300 N (30 kp).
6.
Nødutgang skal ved utløsermekanismen på innsiden være tydelig og varig merket som nødutgang. Merkingen skal være i overensstemmelse med de spesielle bestemmelser som gjelder for buss med 17 eller flere passasjerplasser, jf. kap. 8.

Kap. 18. Sitteinnretninger, persontall

§ 18-1. Generelt om sitteinnretninger og persontallegen side

1. Sitteinnretninger skal være solide, godt festet og stå støtt. De må ikke ha skarpe kanter eller utstikkende deler som kan medføre unødig fare for fører eller passasjer ved oppbremsning, sammenstøt o.l. Hengslede og leddete sitteinnretninger og rygglener til slike skal kunne festes sikkert i den stilling de skal stå under bruk.
2. Sitteinnretning for fører skal være slik formet og plassert at den gir føreren en gunstig og sikker kjørestilling. Sitteinnretning for passasjerer må være formet slik at passasjerene og sitteinnretningene ikke hindrer førerens betjening av kjøre- og kontrollinnretningene.
4. Antall sitteplasser bestemmes av fabrikanten ut fra den plass som finnes og største aksellaster og totalvekt, med følgende unntak, jf. også § 6-3 nr. 6:
  1. Tohjuls moped tillates ikke registrert for passasjerer.
  2. For beltebil gjelder ikke begrensningen i forhold til største aksellaster.
  3. Tilhenger/tilhengerredskap tillates ikke registrert for transport av personer.
  4. I bårerom i ambulansebil tillates ikke sitteinnretning foran båre som registrert sitteplass. Dette gjelder likevel ikke for én fremoverrettet sitteinnretning foran båre i ambulansebil med to bårer. Med området foran båre menes hele høyden av området i bårens forlengelse framover.
Ved bestemmelse av antall sitteplasser skal det tas hensyn til dimensjonskrav m.m. som fremkommer i dette kapittel. Dette innebærer blant annet at fabrikanten ikke kan fastsette et antall sitteplasser som medfører klassifisering som buss, med mindre dimensjonskravene til seter for buss er oppfylt. Det innebærer også at det skal være tilstrekkelig nyttelast (75 kg for hver sitteplass) og at hver sitteplass er utstyrt med bilbelter i henhold til kap. 16.
5. Fastmonterte sitteinnretninger er ikke tillatt i godsrom og på lasteplan for kjøretøy i kategori N. Dette gjelder ikke militærtaktiske biler registrert på forsvaret.
6. Når sittearrangement i bil etter 15. mars 2004 modifiseres i forhold til slik den opprinnelig ble godkjent, ved at sitteinnretninger i bilen innmonteres, monteres på annen plass eller fjernes, er det ikke tillatt å montere langsgående (sidevendte) sitteinnretninger. Dette gjelder ikke hvis bilen etter modifiseringen blir i samsvar med typegodkjent utførelse. Unntatt er også ambulanser, militærtaktiske biler registrert på Forsvaret og i nødvendig utstrekning sitteinnretninger i biler som er spesielt utformet og/eller utstyrt for transport av funksjonshemmede.

§ 18-2. Krav til seter (direktiv 96/37/EF og direktiv 2005/39/EF)egen side

1. Ikrafttredelse
Direktiv 96/37/EF
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
M og N11. april 19981. oktober 1999
M2 tillatt totalvekt ≤ 3500 kg1. oktober 19991. oktober 2001
Direktiv 2005/39/EF
KategoriKlasseFor typeg. av ny type kjt.Utstedelse av EØF- og nasjonal typegodkjenningFor nye registreringer
M1 , N121. april 200620. oktober 200620. oktober 2007
M2 , M3III eller B21. april 200620. oktober 200620. oktober 2007
2. Seter med forankring og med hodestøtter, der dette kreves, skal tilfredsstille direktiv 74/408/EØF, som endret ved direktiv 96/37/EF og direktiv 2005/39/EF.

§ 18-3. Sitteinnretninger i buss med mindre enn 17 passasjerplasser som ikke omfattes av § 8-1egen side

1. Plass for sittende passasjerer skal være minst 450 mm bred i området fra sitteputen og oppover til 500 mm over denne. Over 500 mm tillates plassen ved vegg å smalne av innover med maksimalt 15° oppover til en høyde over sitteputen på 900 mm. Sitteputens høyde over gulvet skal være minst 300 mm. I en avstand på 150 mm innover fra vegg tillates dog at høyden reduseres til 150 mm. (Se fig. 1.) Kravet om minimum 300 mm høyde fra gulv til sittepute kan fravikes for seter over hjulkasser og mellomakseltunnel.
Den vertikale avstanden fra sitteputen til tak eller annen hindring skal være minst 900 mm målt fra midt i sitteputen.
2. Seteputens dybde og bredde skal være minst 400 mm x 400 mm.
Den horisontale avstanden fra seteryggen og framover i sitteinnretningen som passasjer skal ha til disposisjon skal være minst 650 mm målt i en høyde av 50 mm over sitteputen. (Se fig. 1.) I en høyde på 100 mm fra gulvet skal benplassen i lengderetningen være minimum 300 mm. Målet på 300 mm kan godt være parallellforskjøvet i forhold til det som er vist i figuren.
Ryggputens høyde over sitteputen skal være minimum 400 mm.
3. Måling skal skje ved ubelastede seter, og med ryggputene stående i oppreist stilling dersom ryggputene er justerbare. Seter som er justerbare i lengderetningen skal stå i midtposisjon ved måling.
4. Høyden fra gulv til tak i passasjerrommet skal være minimum 1.300 mm, i en lengde målt fra midt i første passasjersete til midt i siste passasjersete og i en bredde målt midt i det ytterste passasjersete på den ene siden til midt i det ytterste passasjersete på den andre siden.
5. Dersom bussen er slik utformet at det er direkte adgang til samtlige seterader gjennom dører fra begge sider av bussen, kan kravet om 1.300 mm takhøyde i nr. 4 fravikes.

Fig. 1
6. Langsgående seter skal ved fremre og bakre begrensning ha en solid støtteskjerm eller tilsvarende anordning. Rygg på tverrstilt sete som er plassert umiddelbart framfor, anses som tilfredsstillende. Langsgående seter som har plass til flere enn tre personer skal for hver andre setepute være utstyrt med armstøtte eller annen anordning som hindrer passasjerene i å skli fremover.
7. Klappseter kan regnes som ordinære sitteplasser dersom kravene i denne paragraf er oppfylt. Klappseter tillates imidlertid bare der hvor det er nødvendig av hensyn til adkomsten fra dør til øvrige sitteplasser og i et antall av maksimalt 2 stk.

§ 18-4. Sitteinnretninger, persontall og sikringsutstyr på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 2009/79/EF)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 2009/79/EF (om sikringsutstyr for passasjer på motorvogner med to hjul).
2. Virkeområde: Alle motorvogner med to hjul som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden:
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle1. januar 2010

§ 18-5. Sitteinnretninger, persontall og sikringsutstyr på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 1999/24/EF)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 93/32/EØF som endret ved direktiv 1999/24/EF (om sikringsutstyr for passasjer på motorvogner med to hjul).
2. Virkeområde: Alle motorvogner med to hjul som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden:
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle1. juli 2000

§ 18-6. Sitteinnretninger, persontall og sikringsutstyr på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 93/32/EF)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 93/32/EØF (om sikringsutstyr for passasjerer på motorvogner med to hjul).
2. Virkeområde: Alle motorvogner med to hjul som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden:
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle1. oktober 199917. juni 2003

§ 18-7. Sitteinnretninger, persontall og sikringsutstyr på to- og trehjulede motorvogneregen side

1. Motorsykkel (uten sidevogn) tillates ikke registrert for mer enn to personer.
2. Motorsykkel som registreres for to personer skal være utstyrt med hensiktsmessig bøyle plassert bak sitteinnretningen hvor passasjeren kan holde seg fast og/eller setestropp med wire eller fiberinnlegg som tåler en kraft på 2.000 N.
Motorsykkel som tilfredsstiller direktiv 93/32/EØF anses å møte dette kravet.
3. To- og trehjulet motorvogn skal ha tilfredsstillende fothviler, fotbrett e.l. og kjedekasse i tilslutning til sitteinnretning for fører og passasjer.
To fothvilere regnes som tilfredsstillende for kjøretøy som registreres for en person. For kjøretøy som registreres for to personer regnes 4 fothvilere som tilfredsstillende.
Det er ikke tillatt med fester e.l. for flere fothvilere enn det antall som regnes som tilfredsstillende i forhold til det antall personer kjøretøyet registreres for.
4. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for to- og trehjulede motorvogner som er typegodkjent i Norge før 1. oktober 1999 og/eller som registreres før 17. juni 2003.

§ 18-8. Sitteinnretninger og persontall på beltemotorsykkelegen side

1. Beltemotorsykkel tillates ikke registrert for mer enn to personer.
2. Beltemotorsykkel som registreres for to personer, skal være utstyrt med hensiktsmessig bøyle/håndtak med tilstrekkelig styrke plassert bak eller på siden av sitteinnretningen hvor passasjeren kan holde seg fast, eller setestropp med wire eller fiberinnlegg som tåler en kraft på 2000 N og som er plassert mellom fører og passasjer.
3. Kravene i nr. 2 trer i kraft 15. april 2005 for nye typegodkjenninger og for nye registreringer.

§ 18-9. Sitteinnretninger på traktoregen side

1. Sitteinnretning skal ha tilfredsstillende fotstøtte. Sitteinnretning, fotstøtte mv. skal være slik plassert og avskjermet at fører og passasjerer er effektivt beskyttet mot hjul og andre bevegelige eller spisse eller skarpe deler. Ingen del av sitteinnretningen eller fotstøtten må rage utenfor motorvognens karosseri, hjul eller annen solid del av motorvognen. På traktor av type som skal være utstyrt med førervern, skal sitteinnretningene være slik plassert at fører og passasjerer har tilfredsstillende beskyttelse av vernet.
2. Sitteinnretningene skal ha en bredde av minst 40 cm pr. person.

Kap. 19. Betjeningsinnretninger m.m.

§ 19-1. Generelt om betjeningsinnretningeregen side

1. Alle betjeningsinnretninger som skal brukes under kjøring må være slik innrettet og plassert at føreren kan betjene dem på en lett og sikker måte, også når det brukes bilbelte. Instrumentbelysning og kontrollamper må ha tilstrekkelig styrke uten å virke blendende.
2. Betjeningsinnretninger på biler som tilfredsstiller kravene i direktiv 78/316/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 93/91/EØF eller direktiv 94/53/EF, anses å oppfylle bestemmelsene i nr. 1.
Det samme gjelder for betjeningsinnretninger på to- og trehjulede motorvogner som tilfredsstiller kravene i direktiv 93/29/EØF eventuelt som endret ved direktiv 2000/74/EF, eller direktiv 2009/80/EF, og på jordbruks- eller skogbrukstraktor som tilfredsstiller kravene i direktiv 86/415/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 97/54/EF og direktiv 2010/22/EU.
3. For to- og trehjulede motorvogner gjelder bestemmelsene i denne paragraf kjøretøy som vurderes etter direktiv 93/29/EØF eventuelt som endret ved direktiv 2000/74/EF, som er typegodkjent i Norge før 1. oktober 1999 og/eller som registreres før 17. juni 2003. For kjøretøy som vurderes etter direktiv 2009/80/EF gjelder bestemmelsene for typegodkjenning av kjøretøy som finner sted etter 1. januar 2010.
4. For typegodkjenning av biler gjelder bestemmelsene i denne paragraf til 6. september 2002.

§ 19-2. Betjeningsinnretninger på bil (direktiv 94/53/EF)egen side

2. Virkeområde: For alle motorvogner i gruppe M og N.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 70/156/EØF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden:
For typegodkjenning av ny type kjøretøy trer kravene i kraft 6. september 2002.

§ 19-3. Betjeningsinnretninger m.m. på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 2009/80/EF)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 2009/80/EF (om merking av betjeningsinnretninger, kontrollinnretninger og indikatorer på to- og trehjulede motorvogner).
2. Virkeområde: Alle kjøretøy som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3. Alternativ standard: ECE-reg.nr. 60.00.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden:
Direktiv
(grunndirektiv)		Som senest endret vedKategoriFor typegodkj. av ny type kjøretøyFor nye registreringer
Direktiv
2009/80/EF		–Alle1. januar 2010

§ 19-4. Betjeningsinnretninger m.m. på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 93/29/EØF og direktiv 2000/74/EF).egen side

1. Kravnivå: Direktiv 93/29/EØF (om merking av betjeningsinnretninger, kontrollinnretninger og indikatorer på to- og trehjulede motorvogner), fra 1. juli 2002 som endret ved direktiv 2000/74/EF.
2. Virkeområde: Alle kjøretøy som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3. Alternativ standard: ECE-reg.nr. 60.00.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden:
Direktiv
(grunndirektiv)		Som senest endret vedKategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Direktiv
93/29/EØF		–Alle1. oktober 199917. juni 2003
Direktiv
93/29/EØF		Direktiv
2000/74/EF		Alle1. juli 2002–

Kap. 20. Oppvarming, ventilasjon og klimaanlegg

§ 20-1. Oppvarming og ventilasjon i bil og deres tilhengere (direktiv 2001/56/EF, eventuelt som endret ved direktiv 2004/78/EF og senest endret ved direktiv 2006/119/EF)egen side

1. Fører- og eventuelt passasjerrom skal være utstyrt med oppvarmingsanlegg i henhold til direktiv 2001/56/EF.
2. Virkeområde: Alle kjøretøy i gruppe M, N og O som er utstyrt med oppvarmingsanlegg.
3. Alternativ standard: ECE-reg. nr. 122.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at kjøretøyet tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når kjøretøyet er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 70/156/EØF. Alternativt kan kjøretøy, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden direktiv 2001/56/EF:
  • 9. mai 2004 for typegodkjenning av ny type kjøretøy.
  • 9. mai 2005 for salg og at komponenter tas i bruk som separate tekniske enheter, registrering av nye kjøretøy, unntatt kjøretøy som har varmeapparat som utnytter spillvarme og som bruker vann som varmemedium.
6. Ikrafttreden for LPG-fyrt varmeanlegg (direktiv 2001/56/EF som endret ved 2004/78/EF):
  • 1. januar 2006 for typegodkjenning av ny type kjøretøy.
  • 1. januar 2007 for salg og at komponenter tas i bruk som separate, tekniske enheter og for registrering av nye kjøretøy.
7. Ikrafttreden for LPG-fyrt varmeanlegg (2001/56/EF som endret ved 2006/119/EF):
  • 1. april 2008 for typegodkjenning av ny type kjøretøy.

§ 20-2. Oppvarming og ventilasjon på bilegen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for kjøretøy som ikke omfattes av § 20-1.
2. Lukket førerrom skal kunne oppvarmes og ventileres på tilfredsstillende måte. Bil som tilfredsstiller direktiv 78/548/EØF eller direktiv 2001/56/EF anses å oppfylle dette kravet.

§ 20-3. Klimaanlegg (direktiv 2006/40/EF og forordning (EF) nr. 706/2007)egen side

2. Virkeområde: Kjøretøy i klasse M1 og N1 klasse I (med referansevekt ≤ 1305), jf. § 2-2 annet og tredje ledd, jf. § 25-5 nr. 4.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Ved typegodkjenning av ny bil – og for nye, ikke typegodkjente biler ved første gangs registrering – skal det fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra bilfabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium om at direktiv 2006/40/EF er tilfredsstilt. Dette gjelder ikke når kjøretøyet er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 70/156/EØF. Alternativt kan kjøretøy, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttredelse for direktiv 2006/40/EF:
Typegodkjenning:
Fra 21. desember 2007 kan medlemsstatene ikke, med begrunnelse i utslipp fra klimaanlegg:
  • nekte typegodkjenning av ny type kjøretøy
  • forby registrering, salg eller at nye kjøretøy tas i bruk.
Fra 21. juni 2008 kan medlemsstatene ikke lenger typegodkjenne kjøretøy med installerte klimaanlegg som er konstruert for å inneholde kjølemedier med en GWP-verdi på mer enn 150, med mindre lekkasjene fra anlegget ikke overstiger 40 g fluorholdige drivhusgasser i året for anlegg med én fordamper, og 60 g i året for anlegg med to fordampere.
Fra 21. juni 2009 skal medlemsstatene når det gjelder nye kjøretøy med klimaanlegg som benytter kjølemedier med en GWP-verdi på mer enn 150, med mindre lekkasjene fra anlegget ikke overstiger 40 g fluorholdige drivhusgasser i året for anlegg med én fordamper, og 60 g i året for anlegg med to fordampere:
  • nekte registrering, salg og at kjøretøyene tas i bruk.
Fra 1. januar 2011 kan ikke medlemsstatene typegodkjenne kjøretøytyper med klimaanlegg som er konstruert for å inneholde fluorholdige kjølemedier med en GWP-verdi på mer enn 150.
Fra 1. januar 2017 skal medlemsstatene hva angår nye kjøretøy med klimaanlegg som er konstruert for å inneholde fluorholdige kjølemedier med en GWP-verdi på mer enn 150:
  • nekte registrering, salg og at kjøretøyene tas i bruk.
Ettermontering:
Fra 1. januar 2011 kan ikke klimaanlegg som inneholder klimagasser med en GWP-verdi på mer enn 150 ettermonteres i kjøretøy som er typegodkjent fra den dato.
Fra 1. januar 2017 kan ikke slike anlegg ettermonteres i noen kjøretøy.
Etterfylling:
Klimaanlegg som er montert i kjøretøy som er typegodkjent 1. januar 2011 eller senere kan ikke påfylles fluorholdige kjølemedier, som drivhusgass med en GWP-verdi på mer enn 150.
Fra 1. januar 2017 kan ingen klimaanlegg i kjøretøy påfylles fluorholdige kjølemedier med en GWP-verdi på mer enn 150, med unntak av etterfylling av klimaanlegg som inneholder slike kjølemedier, og som er montert i kjøretøyene før denne dato.
Dersom det er et unormalt stort utslipp eller stor utsiving av kjølemediet fra systemet, skal ikke tjenesteytere som tilbyr service og reparasjon av klimaanlegg fylle slikt utstyr med fluorholdige drivhusgasser før nødvendig reparasjon er utført.
6. Administrative bestemmelser om typegodkjenning og om en utsivingsdeteksjonstest: EØS-avtalen vedlegg II kap. I nr. 45zr (forordning (EF) nr. 706/2007) om fastsettelse, i henhold til Europaparlamentets og Rådets direktiv 2006/40/EF, av administrative bestemmelser om EF-typegodkjenning av kjøretøy, og om en harmonisert deteksjonstest av utsiving fra visse klimaanlegg, gjelder som forskrift med de tilpasninger som følger av vedlegg II, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig.
Forordningen anvendes fra 5. januar 2008.

Kap. 21. Styring

§ 21-1. Generelt om styringegen side

1.
Definisjoner.
1.1Styreinnretning:
Den komplette innretning som gjør det mulig å styre motorvognen, herunder ratt, styre, rattaksel, rattakselhylse, rattnav, styregir, styrestag og parallellstag.
1.2Ratt:
Den del av styreinnretningen som betjenes av føreren.
1.3Styre:
Den del av styreinnretningen – bortsett fra ratt som betjenes av føreren.
1.4Rattaksel:
Den eller de deler av styreinnretningen som overfører det vridende moment fra rattet til styregiret.
1.5Rattakselhylse:
Den hylse, hus e.l. som helt eller delvis omslutter rattakselen.
1.6Rattnav:
Den del av rattet som er festet til rattakselen og omslutter denne.
1.7Styregir:
Fellesbetegnelse for snekke, tannstang eller tilsvarende innretning som overfører rattakselens roterende bevegelser til stagenes lineære bevegelse.
2.
Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for tilhenger eller tilhengerredskap.
3.
Motorvogn skal være konstruert slik at den kan styres på en lett og sikker måte.
Den betjeningskraft som er nødvendig for å føre motorvognen fra en rettlinjet bevegelsesretning over til en sirkelformet bevegelsesretning hvor sirkelen har en radius på 12 m skal ikke under noen del av manøvren overstige 25 kp. Er motorvognen utstyrt med hjelpekraftstyring, skal kraften ikke overstige 60 kp når hjelpekraften er utkoplet.
Ved måling av betjeningskraften skal motorvognen styres fra en rettlinjet bevegelse med 10 km/t inn i en spiral. I det øyeblikk når rattstillingen tilsvarer en vendesirkel med 12 m radius, skal betjeningskraften måles på rattet. Tiden fra begynnelsen av betjeningen av rattet til det øyeblikket målestillingen nås skal i normaltilfelle ikke overskride 4 sekunder, med eventuell hjelpekraft frakoplet ikke mer enn 6 sekunder. Prøven foretas med styreutslag både til venstre og høyre. Ved prøven skal motorvognen ha største tillatte totalvekt, den av fabrikanten angitte fordeling av totalvekten på akslene og det foreskrevne lufttrykk i dekkene.
4.
Ratt eller styre skal være slik plassert og ha slik stilling at føreren gis en gunstig og sikker kjørestilling.
De deler og komponenter av styringen som befinner seg ved førerplassen skal være slik utformet, utstyrt og plassert at førerens klær, smykker mv. ikke kan hake seg fast ved vanlige manøvreringsbevegelser.
5.
Kjøretøy som oppfyller kravene i direktiv 70/311/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 92/62/EØF, direktiv 1999/7/EF eller ECE-reg.nr. 79.00, tillegg 2, rettelse 1 eller ECE-reg.nr. 79.01, anses å oppfylle bestemmelsene i nr. 3 og 4.

§ 21-2. Styring av bilegen side

1.
Styreinnretningen må være slik at tilstrekkelig styreutslag oppnås. Minste svingradius – målt til ytterste forhjuls spor – må ikke være større enn 12 m. Styreinnretningen skal være konstruert slik at den virker selvopprettende.
Rattets diameter skal være 30 cm eller mer, men mindre enn 60 cm.
2.
Bil som oppfyller kravene i direktiv 70/311/EØF eller ECE-reg.nr. 79, tillegg 2, rettelse 1, anses å oppfylle bestemmelsene i nr. 1.
3.
Ettermontering av hjelpekraftstyring.
3.1
Ettermontering av hjelpekraftstyring (servostyring) på bil som ikke originalt fra fabrikken er utstyrt med slikt, tillates på følgende vilkår:
  1. Bil som påmonteres hjelpekraftstyring skal fremstilles hos Statens vegvesen for godkjenning av styreinnretningen.
  2. Det skal ved godkjenningen fremlegges retningslinjer fra produsenten eller bilfabrikanten for montering av vedkommende type styreinnretning på vedkommende type bil. Retningslinjene skal være på norsk, dansk eller svensk og være entydige og klare. Retningslinjene skal være fulgt ved monteringen.
  3. Det må ikke foretas sveising på de deler av styringen som ligger mellom hjulene og det punkt hvor hjelpekraften eller dens reaksjonskraft virker. (Fullt belastede deler). Styredeler som ligger mellom dette punkt og styreinnretningen (delvis belastede deler) kan sveises dersom det foreligger bekreftelse fra kompetent institusjon om at det aktuelle materiale er godt sveisbart ved nærmere definerte sveisebetingelser og at disse betingelser er oppfylt. Det må fremlegges bevitnelse fra institusjonen som foretar sveisekontrollen om at sveisingen er fullgod.
  4. Godkjent verksted skal kontrollere hjulstillingsvinklene etter at hjelpekraftstyringen er montert. Bevitnelse om dette skal fremlegges ved godkjenningen.
  5. Feil vedrørende energitilførsel e.l. til hjelpekraftstyringen må ikke medføre at bremsene svikter eller at bilen ikke kan styres.
  6. Montering av hjelpekraftstyring må ikke redusere bilens bakkeklaring, øke dens svingradius eller ha annen uheldig innflytelse på bilen.
  7. Hjelpekraften skal ha tilstrekkelig virkning – også når motoren går på normalt tomgangsturtall.
4.
Ettermontering av uoriginalt ratt.
4.1
Det er ikke tillatt å ettermontere ratt med rattnav (adapter) av annen utførelse enn det bilen var utstyrt med fra fabrikken, med mindre det kan dokumenteres at bilfabrikanten godtar rattet eller at et uavhengig laboratorium har prøvd rattet med rattnavet for vedkommende bilmodell og at kravene i ECE-reg.nr. 12 Annex 4 er oppfylt. Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE-godkjenning) for uoriginalt ratt utstedt av Kraftfahrt Bundesamt (KBA) i Vest-Tyskland anses som tilstrekkelig dokumentasjon for at rattet med rattnavet kan godkjennes.
4.2
Uoriginalt ratt skal være merket med ratt-type og produsentens navn eller merke. Tilhørende rattnav skal være merket med ratt-type, produsentens navn eller merke og bilens fabrikat- og modellbetegnelse, eventuelt bilens modellnavn. Rattnavet kan i stedet merkes med et tilhørende delenummer av hvilket det, av den dokumentasjon som nevnt i nr. 6.1, skal fremgå at rattnavet passer til rattet og til vedkommende bilmodell.
4.3
En lettfattelig monteringsanvisning for ratt og rattnav skal medfølge hvert enkelt uoriginale ratt.
4.4
Dokumentasjon og monteringsanvisning som nevnt skal alltid medføres i bilen. Dette kreves likevel ikke dersom Statens vegvesen har gjort anmerkning i vognkortet om godkjent montering av det uoriginale rattet.
4.5
Dokumentasjon, merking og monteringsanvisning kreves ikke for uoriginalt ratt påmontert frembygd bil.

§ 21-3. Opphevetegen side

§ 21-4. Styring på tilhenger/tilhengerredskapegen side

1.
Styreinnretning for tilhenger/tilhengerredskap må være slik konstruert at den virker på en lett og sikker måte.
Tilhenger/tilhengerredskap som oppfyller kravene i direktiv 70/311/EØF eller ECE-reg.nr. 79, tillegg 2, rettelse 1, anses å oppfylle bestemmelsene i første ledd.

Kap. 22. Drivstoffanlegg

§ 22-1. Generelt om drivstoffanleggegen side

1. Motorvogns drivstoffanlegg for flytende eller gassformig drivstoff skal være solid og fritt for lekkasje. Anlegget må være slik utført, plassert, festet og beskyttet at det ikke påføres skade ved mekaniske påkjenninger eller varmepåkjenninger og at fare for brann ved eventuell lekkasje så langt mulig unngås.
Materialene i drivstoffanlegget må være motstandsdyktige mot korrosjon, varme og kulde og være egnet for det drivstoff som skal brukes og ikke være lett brennbare.
2. Drivstofftank av plast tillates, så sant den for følgende kategorier motorvogner tilfredsstiller følgende krav:
  2. For beltemotorsykkel: Som nevnt under a) eller SAE Recommended Practice J 288, October 1972.
  4. For to- og trehjulede motorvogner: Som kravene under bokstav a) eller direktiv 97/24/EF kapittel 6.
3. For to- og trehjulede motorvogner gjelder bestemmelsene i denne paragraf kjøretøy som er typegodkjent i Norge før 1. oktober 1999 og/eller som registreres før 17. juni 2003.
4. Bestemmelsene i nr. 2 litra a gjelder for biler som er typegodkjent i Norge før 3. mai 2002 eller som registreres før 3. mai 2003.
5. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder traktor som er godkjent før 1. juli 2005.

§ 22-2. Drivstofftank på bil (direktiv 70/221/EØF og direktiv 2000/8/EF)egen side

2. Virkeområde m.m.: Direktivet gjelder for kjøretøy som omfattes av direktiv 70/156/EØF.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Ved registrering av nytt ikke-typegodkjent kjøretøy med drivstofftank av plast og ved typegodkjenning av ny type kjøretøy skal det fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra fabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktivet er tilfredsstilt.
5. Ikrafttreden: Denne paragraf trer i kraft 3. mai 2002 for EØF-typegodkjenning av ny type kjøretøy og for nasjonal typegodkjenning av ny type kjøretøy med drivstofftank av plast og 3. mai 2003 for registrering av kjøretøy med drivstofftank av plast.

§ 22-3. LPG-drivstoffanlegg i kjøretøy (ECE-regulativ 67)egen side

1. Kravnivå: ECE-regulativ 67.
2. Virkeområde: Kjøretøy i gruppe M og N.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at kjøretøyet tilfredsstiller ovennevnte krav.
5. Ikrafttredelse: For nye typegodkjenninger 1. januar 2008 og for nye registreringer 1. januar 2009.

§ 22-4. CNG-drivstoffanlegg i kjøretøy (ECE-regulativ 110)egen side

1. Kravnivå: ECE-regulativ 110.
2. Virkeområde: Kjøretøygruppe M og N.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at kjøretøyet tilfredsstiller ovennevnte krav.
5. Ikrafttredelse: 1. mai 2007.

§ 22-5. Ettermontering av LPG- og CNG-drivstoffanlegg i kjøretøy (ECE-regulativ 115)egen side

  1. Kravnivå: ECE-regulativ 115.
  2. Virkeområde: Kjøretøygruppe M og N med de unntak som følger av § 1.4 i regulativ 115.
  3. Alternativ standard: Ingen.
  4. Kjøretøy skal fremstilles for ny godkjenning hos Statens vegvesen etter montering av CNG- eller LPG-drivstoffanlegg.
    • Kjøretøyet skal være merket i tråd med kravene til merking i ECE-reg. 115, som bevitnelse på at drivstoffanlegget tilfredsstiller ovennevnte krav. Alternativt kan det legges frem dokumentasjon fra kjøretøyfabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium på at kravene er tilfredsstilt.
    • Installasjonsfirma skal framlegge erklæring på at ombygging er foretatt av spesielt opplært og autorisert personell, og at denne er utført på en betryggende måte og er i nøye samsvar med utstyrsfabrikantens anvisninger. Erklæring skal opplyse om hvilket personell som har utført installasjonen.
    • Ved kombinert drift (bensin/LPG eller bensin/CNG) brukes drivstoffkode for bensin i vognkortet. I merknadsfelt gjøres følgende merknad: «Godkjent for LPG-drift», ev. «Godkjent for CNG-drift». Dessuten påføres godkjenningsdato og distriktskode.
  5. Ikrafttredelse: Ettermontering av CNG-anlegg: fra 1. mai 2007 godtas dokumentasjon i henhold til regulativet og fra 1. januar 2008 er regulativet obligatorisk. Ettermontering av LPG-drivstoffanlegg: 1. januar 2008.

§ 22-6. LPG-drivstoffanlegg på bilegen side

1.
Generelt
1.1
Med LPG (Liquefied Petroleum Gas) menes hydrokarboner som ved normalt trykk og normal temperatur er i gassfase og som ved moderat kompresjon går over til væskefase. Disse hydrokarboner består hovedsaklig av propan, butan og propen, samt blandinger av disse.
1.2
Gassbeholder og -ledninger samt øvrige deler i LPG-anlegget skal være slik utformet, plassert og festet at vibrasjoner, deformasjoner, last, passasjerer mv. ikke medfører risiko for slitasje eller brudd ved normal bruk av bilen. Utstyr og installasjon skal videre være slik at muligheten for alvorlige gasslekasjer i ulykkessituasjoner minimeres.
1.3
Alle deler i gassanlegget skal være egnet for LPG og være dimensjonerte for de trykk og temperaturer som kan oppstå.
1.4
Sveising skal ikke benyttes for å feste komponenter.
1.5
Slanger, fordamper/trykkregulator, reduksjonsventil og armatur for tank skal være merket med fabrikat- og typebetegnelse. Anlegget skal for lette kjøretøy (totalvekt ikke over 3.500 kg) leveres som komplett sett fra én leverandør, og være tilpasset den aktuelle bilmodell mht. sikkerhet og avgass.
1.6
«E-merkede» komponenter iht. ECE-reg.nr. 67 skal uten videre godkjennes.
2.
LPG-tank
2.1
LPG-tank skal være bygget i samsvar med gjeldende anerkjent nasjonal eller internasjonal standard.
2.2
Tanken skal være permanent montert og forsvarlig festet på kjøretøyet. Den skal være dimensjonert for et overtrykk på minst 30 bar og for temperaturer i området -20 °C – +60 °C.
2.3
Dokumentasjon for overenstemmelse med standard skal framlegges ved første gangs registrering i Norge eller ved senere ombygging.
2.4
Tanken skal ha tydelig og varig merking med følgende opplysninger:
  • Produsentens navn eller merke
  • Produksjonsnummer
  • Gasstype
  • Totalvolum
  • Maksimalt gassvolum
  • Prøvetrykk og beregningstrykk
  • Produksjonsår
  • Standard/designkode
  • Merking som angir korrekt montering av tanken (orientering «OPP»)
  • Maksimal gassfylling i kg/fyllingsgrad.
2.5
Tanken skal minst være utstyrt med følgende armatur (direkte påmontert):
  • 1 stk. fjærbelastet sikkerhetsventil med åpningstrykk 0,8-1,0 x prøvetrykket.
  • 1 stk. påfyllingsventil med tilbakeslagsventil og automatisk stengeanordning som trer i funksjon ved maks. 85% av tankens volum.
  • 1 stk. nivåmåler/sensor for registrering av væskenivået i tanken.
  • 1 stk. avstengningsventil med rørbruddsventil som automatisk stenger ved brudd på rørledning til motor. Avstengningsventilen kan være av manuell type eller av magnetventil type som åpnes og lukkes via tenningslåsen (ventil som er lukket i strømløs tilstand). Dersom manuell type benyttes, skal avstengningsventilen være lett tilgjengelig og ha tydelig merking for åpen/lukket stilling.
2.6
Kontroll av tank skal foretas i henhold til leverandørens anvisninger, og skal minst omfatte funksjonskontroll av armatur hvert 5. år og trykkprøving av tank hvert 10. år. Kontroll skal foretas av gass-selskap, og dokumenteres på tank eller i kontrollbok (se pkt. 9.1).
3.
Tankmontasje/plassering
3.1
Tankene skal være permanent og forsvarlig festet, og må være tilstrekkelig beskyttet mot beskadigelse av tank, armatur og rør ved normal bruk av bilen.
3.2
Tankene må være beskyttet mot temperaturer over 60 °C, for eksempel fra soloppvarming.
3.3
Det må tas nødvendige forholdsregler for å hindre at gass fra sikkerhetsventil eller lekkasjer i armaturer kommer i kontakt med eksosanlegg eller andre varme overflater og eventuelle tennkilder. Videre må det påses at gass fra sikkerhetsventil/lekkasjer i størst mulig grad hindres fra å komme inn i fører-/passasjerrom. Dette må påses også for bil i fart.
3.4
Overstrømningsrør til friluft må være slik orientert at det ikke kan fylles med vann (is) eller urenheter.
3.5
Bil med to eller flere LPG-tanker.
3.5.1
Hver enkelt beholder skal tilfredsstille kravene i nr. 2.
3.5.2
Permanent sammenbygde tanker (manifold tanker) kan i prinsippet betraktes som én tank.
3.5.3
Rør- og armaturarrangement skal være slik at overstrømning mellom de ulike beholdere ikke er mulig.
3.6
Tank montert utvendig på bil.
3.6.1
Tanken skal være slik plassert at den ikke rager utenfor bilens ytre begrensning og den skal være godt beskyttet mot bakkekontakt og direkte sammenstøt.
3.6.2
Tanken skal normalt ha en avstand på minst 25 cm fra eksosanlegg. Mindre avstand betinger spesiell beskyttelse mot varmepåvirkning.
3.6.3
Tanken skal være beskyttet mot korrosjon.
3.7
Tanken montert inne i bil.
3.7.1
Tankens armatur skal være dekket av et tett tilsluttende deksel med seglass over en eventuell tankmontert nivåmåler. Rørgjennomføringer i dekselet skal være tette. Dekselet skal være ventilert til friluft for eventuell lekkasje fra armatur og avblåsing fra sikkerhetsventil. Ventilasjonsåpningen skal ha et areal på minst 5 cm2 , og skal munne ut minst 25 cm fra eksosanlegg.
3.7.2
Tanken skal som hovedregel monteres i bagasje- eller godsrom. Den skal ikke monteres i motorrom.
4.
Rørledning mellom tank og fordamper
4.1
Forbindelsen mellom tank og fordamper skal bestå av rør, fortrinnsvis heltrukne, av stål eller kobber. De skal ikke ha større ytterdiameter enn 10 mm, og minste godstykkelse skal være 1.0 mm.
4.2
Rør skal være beskyttet mot korrosjon og dimensjonert for et overtrykk på minst 30 bar.
4.3
Rør skal føres utenom passasjerrom. Røret skal legges slik at det er beskyttet mot bakkekontakt, selv under ekstreme forhold.
4.4
Røret skal ha en avstand fra eksosanlegg på minst 25 cm. Mindre avstand kan tillates dersom røret er forsvarlig beskyttet.
4.5
Avstand mellom fester skal ikke være over 25 cm. Rør som føres gjennom åpninger i ramme eller karosseri skal beskyttes på en slik måte at berøring og slitasje unngås.
4.6
Skjøter (kuplinger) skal være av en type der tetning oppnås ved metall mot metall.
4.7
Alle tilkoblinger og eventuelle skjøter skal være rimelig lett tilgjengelige for inspeksjon.
4.8
Avstengningsventil
4.8.1
Mellom tank og fordamper/trykkregulator skal gassledningen være utstyrt med en magnetventil. Denne skal være koblet slik at den er stengt når tenningen er slått av og når motoren går på bensin. Ventilen skal likeledes stenge for gasstilførselen dersom motoren stopper utilsiktet.
4.8.2
Ved kombinert drift LPG/bensin skal magnetventil eller tilsvarende anordning også monteres på bensinledning. Denne anordning skal sørge for at bensin kun tilføres motoren når bilen går på dette drivstoffet.
4.8.3
Ved kombinert drift LPG/bensin skal skifte mellom drivstoffene kunne foretas med en merket og lett tilgjengelig vender i førerrommet.
4.8.4
Hvor det kun benyttes et drivstoff (LPG) kan det alternativt benyttes vakuumoperert ventil i stedet for magnetventil.
5.
Påfyllingsventil og fylleledning
5.1
Påfyllingsventilen skal plasseres på bilens utside. Den skal stikke minst mulig ut fra bilens karosseri, og skal ikke i noen tilfeller stikke utenfor bilens ytre begrensning. Den skal ikke monteres i bilens front.
5.2
Påfyllingsventilen skal ha innebygget tilbakeslagsventil. Mellom påfyllingsventilen og tankens armatur monteres armert høytrykkslange dimensjonert for et overtrykk på minst 30 bar.
6.
Fordamper/trykkregulator
Fordamper/trykkregulator, samt øvrige deler av LPG-anleggets lavtrykksdel, skal være tilpasset og innjustert for den aktuelle gasstype og motor.
7.
Tetthetsprøving
Etter oppfylling av tank tetthetsprøves alle skjøter, armaturer, ventiler etc. med såpevann eller tilsvarende. Etter start av motor tetthetsprøves de komponenter som ikke tidligere kunne prøves.
8.
Betjeningsanvisning og vedlikeholdsinstruks
Betjeningsanvisning på norsk, samt vedlikeholdsinstruks med kontrollbok og spesifisert deleliste skal medfølge hvert anlegg.
9.
Godkjenning
9.1
For tank og øvrige gasskomponenter skal dokumentasjon for overensstemmelse med teknisk standard framlegges ved første gangs registrering i Norge eller ved senere ombygging.
9.2
Installasjonsfirma skal framlegge erklæring på at ombygging er foretatt av spesielt opplært og autorisert personell, og at denne er utført på en betryggende måte og er i nøye samsvar med utstyrsfabrikantens anvisninger. Erklæring skal opplyse om hvilket personell som har utført installasjon og tetthetsprøving.
9.3
Installasjonsfirma skal framlegge erklæring fra utstyrsleverandør om at LPG-anlegget er tilpasset den aktuelle bilmodell, og at det er tatt hensyn til at kjøretøyet skal tilfredsstille avgasskravene ved første gangs registrering i Norge for alle aktuelle drivstoff.
9.4
Passasjertall
Egenvekten av bilen regnes med fulle drivstofftanker. Ved ombygging til LPG-drift kan tillatt passasjerantall i visse tilfeller måtte reduseres.
9.5
Vognkort
Ved kombinert drift (bensin/LPG) brukes drivstoffkode for bensin. I merknadsfelt i vognkortet gjøres følgende merknad: «Godkjent for LPG-drift». Dessuten påføres godkjenningsdato og distriktskode.

§ 22-7. Drivstofftank på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 97/24/EF kapittel 6)egen side

1.
Kravnivå: Direktiv 97/24/EF kapittel 6 (drivstofftank på to- og trehjulede motorvogner).
2.
Virkeområde: Alle kjøretøy som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3.
Alternativ standard: Ingen.
4.
Godkjenning: Ved godkjenning skal det det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5.
Ikrafttreden:
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle1. oktober 199917. juni 2003

§ 22-8. Drivstofftank på traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005egen side

Drivstofftank til traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005 skal oppfylle kravene i vedlegg III til direktiv 74/151/EØF som senest endret ved direktiv 98/38/EF eller direktiv 70/221/EØF som senest endret ved direktiv 2000/8/EF, eller bilag III til direktiv 2009/63/EF.
Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at traktor i gruppe T5 tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når traktor i gruppe T5 er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF. Alternativt kan traktor i gruppe T5 eller deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.

Kap. 23. Motor og drivverk

§ 23-1. Motor og drivverk på bilegen side

1. Bil med egenvekt 400 kg eller mer skal kunne kjøres bakover ved hjelp av motoren.
Bil som tilfredsstiller kravene i direktiv 75/443/EØF vedlegg I, eventuelt som endret ved direktiv 97/39/EF, anses å oppfylle bestemmelsene i første ledd.
2. Bil skal ha en effekt på minst 5,89 kW pr. tonn av største totalvekt. Effekten skal være målt og angitt i henhold til direktiv 80/1269//EØF, som endret ved direktiv 88/195/EØF og direktiv 89/491/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 97/21/EF eller direktiv 1999/99/EF. Alternativt kan effekten være målt og angitt i henhold til ECE-reg.nr. 85.
For bil drevet av naturgass/LPG skal effekten være målt og angitt i henhold til direktiv 80/1269/EØF, som endret senest ved direktiv 1999/99/EF. Alternativt kan effekten være målt og angitt i henhold til ECE-reg.nr. 85, tillegg 2.
3. Ved godkjenning av bil som tilhører en avgiftsgruppe der avgiften delvis baseres på motorens effekt og/eller slagvolum, skal det fremlegges underlag fra fabrikant som viser effekt og slagvolum. Ved enkeltgodkjenning kan underlaget være offentlig dokument, f.eks. vognkort. Effekten skal være målt og angitt i henhold til direktiv 80/1269/EØF, endret ved direktiv 88/195/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 89/491/EØF, direktiv 97/21/EF eller direktiv 1999/99/EF. Alternativt kan effekten være målt og angitt i henhold til ECE-reg.nr. 85.
For bil drevet av naturgass/LPG skal effekten være målt og angitt i henhold til direktiv 80/1269/EØF, som endret senest ved direktiv 1999/99/EF. Alternativt kan effekten være målt og angitt i henhold til ECE-reg. 85, tillegg 2. I henhold til direktiv 1999/99/EF skal gassbiler med bensintank på over 15 liter effektmåles med begge drivstoffer. Det skal fremlegge underlag som viser begge effektmålingene. Den høyeste skal legges til grunn.
Dersom effekten etter disse standarder ikke er kjent, kan motoreffekten etter andre standarder brukes. Disse vil gi omtrent samme eller høyere effekttall enn ovennevnte standarder. Hjuleffekten tillates ikke brukt.
4. Nr. 3 første og tredje ledd trer i kraft 1. januar 1998.
Nr. 2 andre ledd og nr. 3 andre ledd trer i kraft for typegodkjenning 1. november 2000.

§ 23-2. Tiltak mot ulovlig inngrep på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 97/24/EF kapittel 7)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 97/24/EF kapittel 7 (tiltak mot ulovlige inngrep på tohjulede mopeder og motorsykler).
2. Virkeområde: Tohjulede mopeder og tohjulede lette motorsykler.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden:
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Moped og lett motorsykkel1. oktober 199917. juni 2003

§ 23-3. Motoreffekt, hastighet og dreiemoment på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 2002/41/EF)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 95/1/EF som senest endret ved direktiv 2002/41/EF (om konstruktiv maksimalhastighet samt motorens maksimale dreiemoment og nettoeffekt for to- og trehjulede motorvogner).
2. Virkeområde: Alle kjøretøy som definert i artikkel 1 i direktiv 2002/24/EF.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 2002/24/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden:
KategoriEØF-typegodkjenning Registrering
Alle1. januar 2004–

§ 23-4. Motoreffekt, hastighet og dreiemoment på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 95/1/EF og direktiv 2006/27/EF)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 95/1/EF (om konstruktiv maksimalhastighet samt motorens maksimale dreiemoment og nettoeffekt for to- og trehjulede motorvogner), endret ved direktiv 2006/27/EF.
2. Virkeområde: Alle kjøretøy som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden:
Direktiv (grunndirektiv)Som senest endret vedKategoriFor typegodkj. av ny type kjøretøyFor nye registreringer
Direktiv 95/1/EFIkke endretAlle1. oktober 199917. juni 2003
Direktiv 95/1/EFDirektiv 2006/27/EFAlle1. juli 2007–

§ 23-5. Motor og drivverk på to- og trehjulet motorsykkelegen side

1. Oppheves.
2. Ved godkjenning av motorsykkel som tilhører en avgiftsgruppe der avgiften delvis baseres på motorens effekt og slagvolum, skal det fremlegges underlag fra fabrikant som viser effekt og slagvolum. Ved enkeltgodkjenning skal underlaget være dokument fra fabrikant eller fra importør med fabrikantens fullmakt. For moped og lett motorsykkel skal ikke effekten være redusert til lavere effekt enn den opprinnelige ved hjelp av enkle reversible løsninger. Motorer som tilfredsstiller kravene i direktiv 97/24/EF kap. 7 anses å tilfredsstille dette. Effekten skal være angitt i henhold til direktiv 95/1/EF, eventuelt som endret ved direktiv 2002/41/EF, jf. § 23-3. Alternativt kan effekten være angitt i henhold til ECE-reg.nr. 85. Dersom effekten etter disse standarder ikke er kjent, kan motoreffekten etter andre standarder brukes. Disse vil gi omtrent samme eller høyere effekttall enn ovennevnte standarder. Hjuleffekten tillates ikke brukt.
3. Nr. 2 trer i kraft 1. januar 1998.
4. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder to- og trehjulede motorvogner som er typegodkjent i Norge før 1. oktober 1999 og/eller som registreres før 17. juni 2003.

§ 23-6. Motor og drivverk på beltebil og beltemotorsykkelegen side

1. Beltebil skal kunne kjøres bakover ved hjelp av motoren.
2. Ved godkjenning av beltemotorsykkel skal det fremlegges underlag fra fabrikant som viser motorens effekt. Ved enkeltgodkjenning kan underlaget være offentlig dokument, f.eks. vognkort.
3. Beltemotorsykkel skal være utstyrt med en lett tilgjengelig anordning som motoren kan stoppes med (stoppknapp). Anordningen skal være slik innrettet at den blir stående i stillingen «stopp» når den aktiveres.
Beltemotorsykkel skal være utstyrt med en anordning som automatisk stopper beltemotorsykkelen dersom føreren faller av kjøretøyet (dødmannsknapp).
4. Kravene i nr. 2 og 3 trer i kraft 15. april 2005 for nye typegodkjenninger og for nye registreringer.

§ 23-7. Motor og drivverk på traktoregen side

Traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005 skal ha reversgir som tilfredsstiller kravene i direktiv 75/443/EØF som senest endret ved direktiv 97/39/EF.
Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at traktor i gruppe T5 tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når traktor i gruppe T5 er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF. Alternativt kan traktor i gruppe T5 eller deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.

§ 23-8. Motor og drivverk på traktor godkjent før 1. juli 2005 og motorredskapegen side

1. Traktor som er godkjent før 1. juli 2005 og motorredskap med egenvekt over 400 kg skal kunne kjøres bakover ved hjelp av motoren.
2. Reversgir på jordbruks- eller skobrukstraktor som tilfredsstiller kravene i direktiv 79/533/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 82/890/EØF eller direktiv 1999/58/EF, skal godtas.

Kap. 24. Støy

§ 24-1. Generelt om støyegen side

1. Motorvogn skal være innrettet og utstyrt slik at den ikke utvikler unødig eller generende støy.
2. Lyddempere skal ikke kunne settes ut av funksjon under kjøring.
3. Det skal ikke foretas endringer på lyddempere, motor eller annet som fører til høyere støynivå enn det som var tillatt for motorvognen ved første gangs registrering i Norge. Hvis motor eller eksossystem er endret slik at det ved en subjektiv bedømmelse kan være tvil om at dette er tilfelle, kan det kreves fremlagt dokumentasjon for at støynivået ikke overskrider det tillatte.
Støykapsling skal ikke endres eller fjernes.
Hvis motor eller eksossystem er endret slik at det ved en subjektiv bedømmelse kan være tvil om at dette er tilfelle, kan det kreves framlagt dokumentasjon for at støynivået ikke overskrider det tillatte.
4. Motorvognens støynivå/turtall ved standstøymålemetoden etter ECE.Reg. No. 51 skal normalt være verdier oppgitt av motorvognfabrikanten. I de tilfeller der slike data ikke er tilgjengelige, kan i stedet godtas oppgitt verdier målt av kompetent laboratorium.
Ved måling etter standstøymålemetoden skal motorvogn i bruk ikke ha høyere støynivå enn 5 dB (A) over det nivå som er oppgitt av fabrikanten for ny motorvogn, respektive 2 dB (A) over det nivå som er målt av laboratorium på det aktuelle eksemplar. Verdien i vognkortet er det som er oppgitt av fabrikanten (merket F), respektive målt av laboratorium (merket L).

§ 24-2. Alminnelige bestemmelser om støy fra bilegen side

1. For bil med spjeld i eksosrøret gjelder støykravene for begge stillinger av spjeldet.
2. Bil med eksosoppvarmet lasteplan skal ha et rimelig støynivå under tipping.

§ 24-3. Støy fra bil – kravnivå direktiv 1999/101/EFegen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for militærtaktiske biler registrert på forsvaret.
2. Ved typegodkjenning skal det fremlegges dokumentasjon fra fabrikanten eller fra kompetent, uavhengig laboratorium for at bilen tilfredsstiller kravene i direktiv 70/157/EØF, som senest endret ved direktiv 1999/101/EF og direktiv 2007/34/EF. Bilens støynivå/turtall ved standstøymålemetoden skal oppgis.
5. Bil tillates utstyrt med erstatningseksosanlegg som tilfredsstiller vedlegg II i direktiv 92/97/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 96/20/EF eller direktiv 1999/101/EF.
6. Bestemmelsene i denne paragraf trer i kraft 1. november 2000 for typegodkjenning av bil og typegodkjenning av eksosanlegg.

§ 24-4. Støy fra bil – kravnivå direktiv 96/20/EFegen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for militærtaktiske biler registrert på forsvaret.
2. Ved typegodkjenning skal det fremlegges dokumentasjon fra fabrikanten eller fra kompetent, uavhengig laboratorium for at bilen tilfredsstiller kravene i direktiv 70/157/EØF, som senest endret ved direktiv 96/20/EF. Bilens støynivå/turtall ved standstøymålemetoden skal oppgis.
5. Bil tillates utstyrt med erstatningseksosanlegg som tilfredsstiller vedlegg II i direktiv 92/97/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 96/20/EF.
6. Bestemmelsene i denne paragraf trer i kraft 1. november 1997 for typegodkjenning av ny type bil.

§ 24-5. Støy fra bil – kravnivå direktiv 92/97/EØFegen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for militærtaktiske biler registrert på forsvaret.
2. Ved typegodkjenning og – for ikke typegodkjente biler – ved første gangs registrering i Norge skal det fremlegges dokumentasjon fra fabrikanten eller kompetent, uavhengig laboratorium for at bilen tilfredsstiller kravene i direktiv 70/157/EØF, som endret senest ved direktiv 92/97/EØF. Bilens støynivå/turtall ved standstøymålemetoden skal oppgis.
3. Akselerasjonsstøy. Støynivå etter direktiv 92/97/EØF:
a)Bil som er innrettet for transport av personer, og som har sitteplass for høyst ni personer, førerplass medregnet74 dB(A)
b)Bil som er innrettet for transport av personer, som har sitteplass for flere enn ni personer, førerplass medregnet, og har tillatt totalvekt på over 3.500 kg
– med en motoreffekt på under 150 kW78 dB(A)
– med en motoreffekt på 150 kW eller mer80 dB(A)
c)Bil som er innrettet for transport av personer, som har sitteplass for flere enn ni personer, førerplass medregnet; Bil som er innrettet for godstransport
– med tillatt totalvekt på høyst 2.000 kg76 dB(A)
– med tillatt totalvekt over 2.000 kg men ikke over 3.500 kg77 dB(A)
d)Bil som er innrettet for godstransport og har tillatt totalvekt på over 3.500 kg
– med motoreffekt på under 75 kW77 dB(A)
– med motoreffekt på 75 kW eller mer, men under 150 kW78 dB(A)
– med motoreffekt på 150 kW eller mer80 dB(A)
4. Unntak fra nr. 3.
For bil i gruppe a) og c) skal grenseverdiene økes med 1 dB(A) dersom den er utstyrt med dieselmotor med direkte innsprøytning.
For bil beregnet for bruk utenfor vei, og med tillatt totalvekt på mer enn 2.000 kg, skal grenseverdien økes med
  • 1 dB(A) dersom den har motor med effekt på under 150 kW
  • 2 dB(A) dersom den har motor med effekt på 150 kW eller mer
For bil i gruppe a) som er utstyrt med manuell girkasse med flere enn fire gir forover, og som har en største motoreffekt på over 140 kW, og som har et forhold mellom største motoreffekt og største tillatte totalvekt som overskrider 75 kW/tonn, skal grenseverdiene økes med 1 dB(A) dersom hastigheten for bilen når den bakerste delen forlater måleområdet, er større enn 61 km/t i tredje gir.
5. Trykkluftstøy. Støynivå etter direktiv 92/97/EØF: 72 dB (A).
6. Bil tillates utstyrt med erstatningseksosanlegg som tilfredsstiller vedlegg II i direktiv 92/97/EØF.
7. Bestemmelsene i denne paragraf trer i kraft 1. oktober 1995 for nye typegodkjenninger og 1. oktober 1996 for nye registreringer.

§ 24-6. Støy fra bil – kravnivå ECE-reg.nr. 51-01egen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for militærtaktiske biler registrert på forsvaret.
2. Ved typegodkjenning og – for ikke typegodkjente biler – ved første gangs registrering i Norge skal det fremlegges dokumentasjon fra fabrikanten eller kompetent, uavhengig laboratorium for at bilen tilfredsstiller kravene i ECE-reg.nr. 51 Amendment 01. Bilens støynivå/turtall ved standstøymålemetoden skal oppgis.
3. Støynivå etter ECE-reg.nr. 51 Amendment 01:
Personbil77 dB(A)
Buss- og varebil
– med tillatt totalvekt ikke over 2.000 kg78 dB(A)
– med tillatt totalvekt over 2.000 kg men ikke over 3.500 kg79 dB(A)
Buss med tillatt totalvekt over 3.500 kg
– med motor som yter ikke over 150 kW ECE (204 hk)80 dB(A)
– med motor som yter over 150 kW ECE (204 hk)83 dB(A)
Lastebil og trekkbil
– med motor som yter ikke over 75 kW ECE (102 hk)81 dB(A)
– med motor som yter over 75 kW ECE (102 hk), men ikke over 150 kW ECE (204 hk)83 dB(A)
– med motor som yter over 150 kW ECE (204 hk)84 dB(A)
Unntak
For bil som hører inn under kategori som i ovenstående tabell har grenseverdi 77, 78 og 79 dB(A), og som har dieselmotor med direkte innsprøytning, skal grenseverdiene økes med 1 dB(A).
For bil beregnet for bruk utenfor vei, og med tillatt totalvekt mer enn 2.000 kg, skal grenseverdiene økes med:
  • 1 dB(A) hvis bilen har motor som yter ikke over 150 kW ECE (204 hk)
  • 2 dB(A) hvis bilen har motor som yter over 150 kW ECE (204 hk)
5. Erstatningseksosanlegg
Bil tillates utstyrt med erstatningseksosanlegg som tilfredsstiller vedlegg II i direktiv 70/157/EØF, som endret senest ved direktiv 92/97/EØF.

§ 24-7. Støy fra to- eller trehjulede motorvogner (direktiv 97/24/EF kapittel 9, direktiv 2006/27/EF og direktiv 2009/108/EF)egen side

2. Virkeområde: Alle kjøretøy som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. For erstatningseksosanlegg gjelder reglene kun for motorvogner typegodkjent etter 1. oktober 1999 eller som registrert etter 17. juni 2003.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
6. Erstatningseksosanlegg:
Erstatningseksosanlegg som monteres på to- og trehjulede motorvogner skal være godkjent og merket iht. direktiv 97/24/EF kapittel 9.
7. Ikrafttreden:
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Erstatningseksosanlegg1. oktober 199917. juni 2003

§ 24-8. Støy fra motorsykleregen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for motorsykler og erstatningseksosanlegg som ikke omfattes av § 24-7.
2. Ved typegodkjenning og – for ikke typegodkjente motorsykler – ved første gangs registrering i Norge skal det fremlegges dokumentasjon fra fabrikanten eller kompetent, uavhengig laboratorium for at motor sykkelen tilfredsstiller kravene i ECE-reg.nr. 41 Amendment 01. Motorsykkelens støynivå/turtall ved standstøymålemetoden skal oppgis.
3. Støynivå etter ECE-reg.nr. 41-01
Motorsykkel med motor med slagvolum
– ikke over 80 cm377 dB(A)
– over 80 cm3 t.o.m. 175 cm380 dB(A)
– over 175 cm382 dB(A)
5. Erstatningseksosanlegg

§ 24-9. Støy fra moped – kravnivå ECE-reg.nr. 63-00egen side

1. Ved typegodkjenning og – for ikke typegodkjente mopeder – ved første gangs registrering i Norge skal det fremlegges dokumentasjon fra fabrikanten eller kompetent, uavhengig laboratorium for at mopeden tilfredsstiller kravene i ECE-reg.nr. 63-00 (unamended). Mopedens støynivå/turtall ved standstøymetoden etter ECE-reg.nr. 63 skal oppgis.
2. Støynivå etter ECE-reg.nr. 63-00
Moped med maksimalhastighet 30 km/t eller lavere70 dB(A)
Moped med maksimalhastighet over 30 km/t73 dB(A)

§ 24-10. Støy fra beltemotorsykkelegen side

1. Ved typegodkjenning og – for ikke typegodkjente beltemotorsykler – ved første gangs registrering i Norge skal det fremlegges dokumentasjon fra fabrikanten eller fra kompetent, uavhengig laboratorium for at beltemotorsykkelen tilfredsstiller følgende krav:
Støynivået målt etter målemetoden beskrevet i ECE-reg.nr. 41-01 eller direktiv 78/1015/EØF, endret ved direktiv 87/56/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 89/235/EØF, skal ikke overstige 85 dB (A).

§ 24-11. Støy fra traktoregen side

Kap. 25. Avgass

§ 25-1. Avgasser – generelle krav til motorvognegen side

1. Motorvogn skal være innrettet, utstyrt og vedlikeholdt slik at den ikke unødig utvikler skadelig eller sjenerende gass eller røyk.
Eksosanlegg skal være fritt for lekkasje og føre avgass fra motor og eventuelt varmeapparat ut i friluft på en hensiktsmessig måte.

§ 25-2. Avgasser – generelle krav til bilegen side

1. Bil skal holdes i en slik forfatning at utslippet av forurensende avgasser ikke blir nevneverdig endret. Dyser, justering mv. skal til enhver tid være som foreskrevet av fabrikanten, og eventuelle forseglinger tillates bare brutt når det skjer i overensstemmelse med fabrikantens retningslinjer.
2. Det er forbudt å montere utstyr som øker utslippet av forurensede avgasser med mindre det fremlegges dokumentasjon for at bilen tilfredsstiller de krav som ble lagt til grunn da den ble registrert første gang i Norge og utstyret er godkjent av Statens vegvesen.
Ettermontering av avgassetterbehandlingsutstyr (f.eks. 3-veis katalysator og partikkelfilter) er bare tillatt dersom det foreligger dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra bilfabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at utstyret er utprøvd og tilpasset vedkommende biltype. Av dokumentasjonen skal det fremgå hvilken avgasstandard (EU-direktiv, ECE-regulativ osv.) biltypen er prøvet etter og tilfredsstiller.
3. Nr. 2 annet ledd trer i kraft 1. november 2000 for ettermontering og ibruktagelse, uansett når bilen er registrert.

§ 25-3. Avgasser – krav til bil i brukegen side

1. Bil i bruk skal være slik vedlikeholdt og justert at følgende krav, som finnes i direktiv 96/96/EF, er tilfredsstilt.
  1. For bil med motor med elektrisk tenning, der motoren ikke styres av et avansert system som et treveiskatalysatorsystem med lambdasonde:
    Konsentrasjon av CO ved tomgang skal ikke overskride 3,5 volumprosent.
  2. For bil med motor med elektrisk tenning, der motoren styres av et avansert system som et treveiskatalysatorsystem med lambdasonde:
    Konsentrasjonen av CO ved tomgang skal ikke overskride 0,5 volumprosent eller etter fabrikantens anvisning. For kjøretøy angitt i tabellen i siste ledd er grenseverdien 0,3% eller etter fabrikantens anvisning.
    Ved forhøyet tomgang – minst 2.000 o/min – skal konsentrasjonen av CO ikke overskride 0,3 volumprosent eller etter fabrikantens anvisning. For kjøretøy angitt i tabellen i siste ledd er grenseverdien 0,2% eller etter fabrikantens anvisning. Lambdaverdien skal ligge innenfor 1 ± 0,03 eller etter fabrikantens anvisning.
    Følgende biler, som tilfredsstiller direktiv 70/220/EØF senest endret ved direktiv 98/69/EF, skal tilfredsstille de strengere grenseverdiene angitt over:
    Kategori/klasseKjøretøyvekt, kgBiler med bensinmotor registrert første gang fra og med3
    M1–TTV1 ≤ 25001. januar 2001
    TTV > 25001. januar 2002
    N1IRV2 ≤ 13051. januar 2001
    II1305 < RV ≤ 17601. januar 2002
    III1760 < RV1. januar 2002
1 Tillatt totalvekt.
2 Referansevekt = egenvekt + 100 kg.
3 Kravene gjelder også for kjøretøy med bensinmotor registrert første gang 1. juli 2002 eller senere, som ikke tilfredsstiller direktiv 70/220/EØF senest endret ved direktiv 98/69/EF.
  1. For bil med dieselmotor:
    Absorpsjonskoeffisienten målt med opasimeter ved fri akselerasjon, skal ikke overskride 2,5 m-1 for bil med sugemotor. For kjøretøy angitt i tabellen i siste ledd er grenseverdien 1,5 m-1 eller etter fabrikantens anvisning.
Absorpsjonskoeffisienten målt med opasimeter ved fri akselerasjon, skal ikke overskride 3,0 m-1 for bil med turbolader. For kjøretøy angitt i tabellen i siste ledd er grenseverdien 1,5 m-1 eller etter fabrikantens anvisning.
Følgende biler, som tilfredsstiller direktiv 70/220/EØF senest endret ved direktiv 98/69/EF trinn B («Euro 4, lette») eller kjøretøy med dieselmotor som tilfredsstiller direktiv 88/77/EØF, senest endret ved direktiv 1999/96/EF trinn B1, B2 eller C («Euro 4, tunge», «Euro 5, tunge» eller Enhanced Environmentally Vehicle, EEV), skal tilfredsstille de strengere grenseverdiene over:
Kategori/klasseKjøretøyvekt, kgIkrafttredelser for biler med dieselmotor (Euro 4, 5)3
M1–TTV1 ≤ 2500
2500 < TTV≤ 3500		1. januar 2006
1. januar 2007
M2, M3–TTV > 35001. oktober 2006
N1I
II
III		RV2 ≤ 1305
1305 < RV≤ 1760
1760 < RV		1. januar 2006
1. januar 2007
1. januar 2007
N2, N3–TTV > 35001. oktober 2006
1 Tillatt totalvekt.
2 Referansevekt = egenvekt + 100 kg.
3 Kjøretøy med dieselmotor registrert første gang 1. juli 2008 eller senere som ikke tilfredsstiller direktiv 70/220/EØF, senest endret ved direktiv 98/69/EF trinn B og kjøretøy med dieselmotor registrert første gang 1. juli 2008 eller senere som ikke tilfredsstiller direktiv 88/77/EØF senest endret ved direktiv 1999/96/EF trinn B1, B2 eller C, skal tilfredsstille kravene fra og med 1. juli 2008.
2. Reservedels-/utskiftningskatalysator (direktiv 2002/80/EF, direktiv 2003/76/EF)
Som reservedels-/utskiftningskatalysator, skal personbiler (M1) og varebiler (N1) som er avgassgodkjent i henhold til direktiv 70/220/EØF, endret ved direktiv 2002/80/EF, eventuelt som endret ved direktiv 2003/76/EF, benytte reservedels-/utskiftningskatalysator som er beregnet for å erstatte katalysatortypen som er originalmontert (omfattet av bilens avgasstypegodkjenning) på bilen. Reservedels-/utskiftningskatalysatoren skal være typegodkjent som en separat teknisk enhet som definert i artikkel 4(1)(d) i direktiv 70/156/EØF som endret ved direktiv 98/14/EF, som endret ved direktiv 2003/77/EF og tilfredsstille kravene i direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 2002/80/EF og senest ved direktiv 2003/76/EF.
I henhold til bilag XIII nr. 5 til direktivet skal reservedels-/utskiftningskatalysatoren være påført EØF-typegodkjenningsmerket, dvs. være e-merket. Merket består av et rektangel inneholdende bokstaven liten «e» og et nummer (for eksempel 24 for Irland) for landet som har meddelt typegodkjenningen. I nærheten av rektangelet skal «basisgodkjenningsnummeret» stå, som utgjør del 4 av bilens avgasstypegodkjenningsnummer som definert i bilag VII til direktiv 70/156/EØF. Foran dette nummeret skal det stå to siffer (et løpenummer) som angir seneste vesentlige tekniske endring av direktiv 70/220/EØF gjeldende på det tidspunkt da det ble gitt typegodkjenning av reservedels-/utskiftningskatalysatoren. For reservedels-/utskiftningskatalysator typegodkjent i henhold til direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 2002/80/EF og senest ved direktiv 2003/76/EF, skal sifrene være «01».
E-merkingen skal være lett leselig og uutslettelig og skal så vidt mulig være leselig når reservedels-/utskiftningskatalysator er montert på kjøretøyet.
Under vises et eksempel på e-merking av en katalysator som er typegodkjent etter direktiv 70/220/EØF, senest endret ved en av de eldre utgavene, direktiv 98/77/EF til 2001/100/EF:
I henhold til bilag XIII nr. 7 til direktivet skal det ved markedsføring/salg av reservedels-/utskiftningskatalysator kunne identifiseres ved angivelse av katalysatorprodusentens navn eller merke, de kjøretøymodeller med produksjonsår som katalysatoren er beregnet for, og dersom det er relevant, en merking av om katalysatoren er egnet brukt på kjøretøy med egendiagnosesystem (OBD). Disse opplysningene skal for eksempel enten være i form av en folder som ledsager katalysatoren eller påført emballasje, og må i alle fall finnes i en produktkatalog som distribueres til salgsstedet av produsenten av reservedels-/utskiftningskatalysator.
3. Bestemmelsene i nr. 2 trer i kraft 1. juli 2003 for EØF-typegodkjenning av reservedels-/utskiftningskatalysator som separat enhet. Det er fortsatt tillatt å selge og montere nye reservedels-/utskiftningskatalysatorer med tidligere typegodkjenninger beregnet for kjøretøy som allerede er i bruk, jf. nr. 4.
4. Reservedels-/utskiftningskatalysator (direktiv 98/77/EF)
Som alternativ til original reservedelskatalysator, skal personbiler (M1 ) og varebiler (N1 ) som er avgassgodkjent i henhold til direktiv 70/220/EØF og som ikke har montert egendiagnosesystemer (OBD), benytte reservedels-/utskiftningskatalysator som er beregnet for å erstatte katalysatortypen som er originalmontert (omfattet av bilens avgasstypegodkjenning) på bilen. Reservedelskatalysatoren skal være typegodkjent som en separat teknisk enhet som definert i artikkel 4(1)(d) i direktiv 70/156/EØF som endret ved direktiv 98/14/EF og tilfredsstiller kravene i direktiv 70/220/EØF som endret ved direktiv 98/77/EØF.
I henhold til bilag XIII til direktivet skal reservedelskatalysatoren være påført EØF-typegodkjenningsmerket, dvs. være e-merket. Merket består av et rektangel inneholdende bokstaven liten «e» og et nummer (unntak: IRL for Irland) for landet som har meddelt typegodkjenningen. I nærheten av rektangelet skal «basisgodkjenningsnummeret», som utgjør del 4 av bilens avgasstypegodkjenningsnummer som definert i direktiv 70/156/EØF, bilag VII, stå. Foran dette nummeret skal det stå to siffer (et løpenummer) som angir seneste vesentlige tekniske endring av direktiv 70/220/EØF gjeldende på det tidspunkt da det ble gitt typegodkjenning av reservedelskatalysatoren. For reservedelskatalysator typegodkjent i henhold til direktiv 70/220/EØF, senest endret ved direktiv 98/77/EF, skal sifrene være «00».
Biler som er avgassgodkjent i henhold til andre standarder og/eller som har montert OBD, omfattes ikke av direktivet. Ikke-originale katalysatorer kan benyttes på disse bare dersom det foreligger dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra bilfabrikant, katalysatorprodusent eller kompetent, uavhengig laboratorium for at katalysatoren er utprøvd og tilpasset vedkommende biltype. Av dokumentasjonen skal det fremgå hvilken avgasstandard (avgassdirektiv, -regulativ osv.) biltypen er prøvet etter og tilfredsstiller.
5. Bestemmelsene i nr. 4 trer i kraft 1. oktober 1999 for godkjenning/registrering av bil, godkjenning av reservedels-/utskiftningskatalysator som separat enhet, montering og ibruktagelse av reservedels-/utskiftningskatalysator uansett når bilen er registrert.

§ 25-4. Avgasser – krav til bil ved første gangs registrering (forordning (EF) nr. 715/2007 som endret ved forordning (EF) nr. 692/2008) «Euro 5 og Euro 6, lette»egen side

EØS-avtalen vedlegg II kap. I nr. 45zt (forordning (EF) nr. 715/2007) om typegodkjenning av motorkjøretøy med hensyn til avgassutslipp fra lette personbiler og lette nyttekjøretøy (Euro 5 og Euro 6), og om adgang til reparasjons- og vedlikeholdsinformasjon om kjøretøy, gjelder som forskrift med de tilpasninger som følger av vedlegg II, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig.
EØS-avtalen vedlegg II kap. I nr. 45zu (forordning (EF) nr. 692/2008) om typegodkjenning av motorkjøretøy med hensyn til avgassutslipp fra lette personbiler og lette nyttekjøretøy (Euro 5 og Euro 6), og om adgang til reparasjons- og vedlikeholdsinformasjon om kjøretøy, gjelder som forskrift med de tilpasninger som følger av vedlegg II, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig.
  2. Virkeområde:
    Bestemmelsene gjelder ikke for militærtaktiske biler registrert på forsvaret.

§ 25-5. Avgasser – krav til bil ved første gangs registrering (direktiv 98/69/EF, direktiv 1999/102/EF, direktiv 2001/1/EF, direktiv 2001/100/EF, direktiv 2002/80/EF og direktiv 2003/76/EF), år 2005 («Euro 4, lette»)egen side

2.
Virkeområde:
Denne paragraf gjelder for motorvogner som ikke omfattes av § 25-4. Det vises videre til § 25-6 nr. 2.
Bestemmelsene gjelder ikke for militærtaktiske biler registrert på forsvaret.
3.
Alternativ standard: ECE-reg.nr. 83-05 tillegg 1 eller 2.
4.
Godkjenning:
For biler som omfattes av direktiv 70/220/EØF med senere endringer, skal det ved typegodkjenning av ny type bil – og for nye, ikke typegodkjente biler ved første gangs registrering – fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra bilfabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktiv 70/220/EØF som senest endret ved direktiv 98/69/EF, direktiv 1999/102/EF, direktiv 2001/1/EF (jf. nr. 5.1 og 5.2), direktiv 2001/100/EF (jf. § 25-6 nr. 4.6), direktiv 2002/80/EF (jf. nr. 5.3) og direktiv 2003/76/EF (jf. nr. 5.3) er tilfredsstilt.
Bilene gjennomgår seks forskjellige prøver og må tilfredsstille krav om egendiagnostikk (OBD). Med hensyn til beskrivelse av type I – type VI-prøvene og OBD vises til § 25-6, nr. 4.1-4.7 med unntak av grenseverdiene for type I-prøven.
Grenseverdier i henhold til direktiv 70/220/EØF som endret ved direktiv 98/69/EF vedlegg I nr. 5.3.1.4 rad B i tabellen, «Euro 4, lette»:
Grenseverdier – år 2005
Kategori/
klasse		Referansevekt,
kg		CO
g/km		HC
g/km		NOx
g/km		HC + NOx
g/km		Partikler
g/km
Kat.Kl. BensinDieselBensinBensinDieselDieselDiesel
M1–alle1,00,500,100,080,250,300,025
N1 2IRV ≤ 1.3051,00,500,100,080,250,300,025
II1.305 < RV
≤ 1.760		1,810,630,130,100,330,390,04
III1.760 < RV2,270,740,160,110,390,460,06
1 Unntatt:
  • biler med største totalvekt over 2.500 kg.
2 Bilene i kategori M, som er spesifisert unntatt i fotnote 1, omfattes i stedet av disse bestemmelsene.
5.
Ikrafttreden:
5.1.
Direktiv 98/69/EF, «Euro 4, lette»:
Kategori/klasseKjøretøyvekt, kgIkrafttredelser for
Kat.Klas.TypegodkjenningRegistrering
M1–TTV1 ≤ 2.5001. januar 20051. januar 2006
TTV > 2.5001. januar 20061. januar 2007
N1IRV2 ≤ 1.3051. januar 20051. januar 2006
II1.305 < RV ≤ 1.7601. januar 20061. januar 2007
III1.760< RV1. januar 20061. januar 2007
1 Tillatt totalvekt.
2 Referansevekt = egenvekt + 100 kg.
5.2.
Tidspunkter fra når person- og varebiler skal ha OBD-system installert avhengig av motor- og drivstofftype, diesel, LPG og naturgass (NG)
Diesel:Direktiv 70/220/EØF, som senest endret ved direktiv 1999/102/EF, vedlegg I nr. 8.2 og 8.3
LPG og NG:Direktiv 70/220/EØF, som senest endret ved direktiv 2001/1/EF, vedlegg I nr. 8.1.2
Biler som underkastes typegodkjenning og/eller skal registreres, skal fra tidspunktene under være utstyrt med OBD-system:
Ikrafttredelser for OBD ved typegodkjenning/registrering
Kat./kl.Kjt. vekt, kgDiesel (1999/102/EF)LPG og naturgass (2001/1/EF)
Kat.Kl.Typ.Reg.Typ.Reg.
M1–TTV2 ≤25001. januar 2003
1. januar 20051		1. januar 2004
1. januar 20061		1. januar 20031. januar 2004
TTV>25001. januar 20061. januar 20071. januar 20061. januar 2007
N1IRV3 ≤13051. januar 20051. januar 20061. januar 20031. januar 2004
II1305<RV≤17601. januar 20061. januar 20071. januar 20061. januar 2007
III1760<RV1. januar 20061. januar 20071. januar 20061. januar 2007
1 Dieselbiler beregnet for flere enn seks personer inkludert føreren.
2 Tillatt totalvekt.
3 Referansevekt = egenvekt + 100 kg.
5.3
Direktiv 2002/80/EF artikkel 2 og direktiv 2003/76/EF artikkel 2:
Kategori/klasseKjøretøyvekt, kgIkrafttredelser for
Kat.Klas.Typegodkjenning 2002/80/EFTypegodkjenning 2003/76/EFRegistrering3 2003/76/EF
M1–TTV1 ≤25001. juli 20034. september 20041. januar 2006
TTV>25001. juli 20034. september 20041. januar 2007
N1IRV2 ≤13051. juli 20034. september 20041. januar 2006
II1305<RV≤17601. juli 20034. september 20041. januar 2007
III1760<RV1. juli 20034. september 20041. januar 2007
1 Tillatt totalvekt.
2 Referansevekt = egenvekt + 100 kg.
3 Direktivet gjelder ikke for kjøretøy som produseres i små serier (artikkel 8(2) i direktiv 70/156/EØF har kommet til anvendelse).

§ 25-6. Avgasser – krav til bil ved første gangs registrering (direktiv 98/69/EF, direktiv 1999/102/EF, direktiv 2001/1/EF, direktiv 2001/100/EF, direktiv 2002/80/EF og direktiv direktiv 2003/76/EF), år 2000 («Euro 3, lette»)egen side

2.
Virkeområde m.m.:
Denne paragraf gjelder for motorvogner som ikke omfattes av § 25-4 og § 25-5.
Virkeområde for direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 98/69/EF, i henhold til direktivets vedlegg 1 nr. 1:
Dette direktiv får anvendelse på
  • utslipp fra eksosrør ved normal og lav omgivelsestemperatur, fordampningsutslipp, utslipp av veivhusgasser, det forurensningsreduserende utstyrs holdbarhet og egendiagnosesystemer for alle motorvogner som har motorer med elektrisk tenning,
    og
  • utslipp fra eksosrør, det forurensningsreduserende utstyrs holdbarhet og egendiagnosesystemer for motorvogner i gruppe M1 og N1, utstyrt med kompresjonstenningsmotorer

som omfattes av artikkel 1 i direktiv 70/220/EØF som endret ved direktiv 83/351/EØF, unntatt de motorvognene i gruppe N1 som er gitt typegodkjenning i henhold til direktiv 88/77/EØF.

På produsentens anmodning kan typegodkjenning i henhold til dette direktiv utvides fra M1 – eller N1 -kjøretøy utstyrt med dieselmotor som allerede er typegodkjent, til M2 – og N2 -kjøretøy med en referansemasse som ikke overstiger 2 840 kg, og som oppfyller vilkårene i nr. 6 i dette vedlegg (utvidelse av EØF-typegodkjenning).
«I dette direktiv menes med motorvogn enhver motorvogn med motor med elektrisk tenning eller kompresjonstenning beregnet på å brukes på vei, med minst fire hjul, en høyeste tillatte totalvekt på minst 400 kg og som er konstruert for en topphastighet på over 50 km/t, unntatt landbrukstraktorer og -maskiner og unntatt kjøretøy til bruk i offentlige arbeider.»
Bestemmelsene gjelder ikke for militærtaktiske biler registrert på forsvaret.
3.
Alternativ standard: ECE-reg.nr. 83-05 tillegg 1 eller 2.
4.
Godkjenning:
For biler som omfattes av direktiv 70/220/EØF med senere endringer, skal det ved typegodkjenning av ny type bil – og for nye, ikke typegodkjente biler ved første gangs registrering – fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra bilfabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktiv 70/220/EØF som senest endret ved direktiv 98/69/EF, direktiv 1999/102/EF, direktiv 2001/1/EF (jf. nr. 5.1 og 5.2), direktiv 2001/100/EF (jf. nr. 4.6), direktiv 2002/80/EF (jf. nr. 5.3) og direktiv 2003/76/EF (jf. nr. 5.3) er tilfredsstilt.
Bilene gjennomgår seks forskjellige prøver og må tilfredsstille krav om egendiagnostikk (OBD):
4.1.
Type I-prøve (simulering av by- og landeveiskjøring for måling av gjennomsnittlige utslipp fra avgassrør etter kaldstart).
Grenseverdier i henhold til direktiv 70/220/EØF som endret ved direktiv 98/69/EF vedlegg I nr. 5.3.1.4 rad A i tabellen, «Euro 3, lette»:
Grenseverdier – år 2000
Kategori/
klasse		Referansevekt,
kg		CO
g/km		HC
g/km		NOx
g/km		HC + NOx
g/km		Partikler
g/km
Kat.Kl. BensinDieselBensinBensinDieselDieselDiesel
M1–alle2,30,640,200,150,500,560,05
N1 2IRV ≤ 1.3052,30,640,200,150,500,560,05
II1.305 < RV
≤ 1.760		4,170,800,250,180,650,720,07
III1.760 < RV5,220,950,290,210,780,860,10
1 Unntatt:
  • biler med største totalvekt over 2.500 kg.
  • biler med største tillatte totalvekt over 2.000 kg, utstyrt med dieselmotor og konstruert for flere enn seks personer inkludert føreren. Dette unntaket gjelder frem til 1. januar 2003.
  • biler med største tillatte totalvekt over 2.000 kg, utstyrt med dieselmotor og er såkalte terrengbiler, som definert i anneks II til direktiv 70/156/EØF. Dette unntaket gjelder frem til 1. januar 2003.
2 Bilene i kategori M, som er spesifisert unntatt i fotnote 1, omfattes i stedet av disse bestemmelsene.
4.2.
Type II-prøve (prøve av CO-konsentrasjonen ved tomgangsturtall). Gjelder bare bil med elektrisk tenning og som ikke omfattes av type I-prøven.
CO-konsentrasjonen på tomgang skal ikke overskride 3,5% ved innstilling tilsvarende type I-prøven og ikke overskride 4,5% utenfor dette området.
4.3.
Type III-prøve (kontroll av veivhusutslipp). Gjelder alle biler som direktivet omfatter unntatt de med dieselmotor.
Under prøving som angitt i direktivet, skal veivhusets ventilasjonssystem ikke tillate utslipp av noen veivhusgasser til atmosfæren.
4.4.
Type IV-prøve (bestemmelse av fordampningsutslipp). Gjelder alle biler som direktivet omfatter unntatt de med dieselmotor.
Under prøving som angitt i direktivet, skal fordampningsutslippet være under 2 g/prøve.
4.5.
Type V-prøve (holdbarhet av forurensningsreduserende innretninger). Gjelder alle biler direktivet omfatter.
Prøven skal representere en aldringsprøve på 80.000 km. Hensikten med prøven er å komme frem til en forringelsesfaktor for hver av de tre grenseverdiene i type I-prøven. Forringelsesfaktoren er forholdet mellom utslippet ved 80.000 km og nybilutslippet. Prøven kan foretas på prøvebane, på vei eller på chassisdynamometer etter en kjøresyklus som angitt i direktivet. Fabrikanten kan alternativt velge faste forringelsesfaktorer angitt i direktivet.
Forringelsesfaktorene anvendes ved at de målte utslippene under type I-prøven multipliseres med tilhørende forringelsesfaktorer før de sammenlignes med angitte grenseverdier.»
4.6.
Type VI-prøve (simulering av gjennomsnittlige utslipp fra avgassrør etter kaldstart ved lav omgivelsestemperatur, -7 °C). Gjelder bare bil med motor med elektrisk tenning (bensinmotor).
Bilene kjøres på bensin i bysyklusdelen av type I-prøvesyklusen ved -7 °C med krav til CO og HC for M1 og N1 .
Grenseverdier og ikrafttredelser for gjennomføring av lavtemperaturprøve (-7 ° C) under typegodkjenning (direktiv 2001/100/EF):
Kat.Kl.Ref. vekt,3 kgCO, g/kmHC, g/kmIkrafttr. typegodkj.
M1 1–alle1151.81. januar 2002
N1IRV ≤ 1305151.81. januar 2002
N1 2II1305 < RV ≤ 1760242.71. januar 2003
III1760 < RV303.21. januar 2003
1 Unntatt:
  • biler konstruert for flere enn seks personer inkludert føreren,
  • biler med største totalvekt over 2.500 kg.
2 Bilene i kategori M, som er spesifisert unntatt i fotnote 1, omfattes i stedet av disse grenseverdiene og ikrafttredelsene.
3 Referansevekt = egenvekt + 100 kg.
Biler med motor med elektrisk tenning som bare kan gå på gass (LPG/naturgass), eventuelt at bilen også har en bensintank på 15 liter eller mindre og hvor drift på bensin kun er beregnet på nødsituasjoner eller start av motor, behøver ikke gjennomføre lavtemperaturtesten.
4.7.
OBD. Direktivet inneholder krav om at visse biler skal være utstyrt med egendiagnosesystem, «On Board Diagnostics» (OBD) for overvåkning av utstyr for utslippskontroll og utstyr som kan påvirke utslipp. Dersom det monteres på biler som ikke omfattes av kravet om at de skal ha dette installert, må disse likevel følge de tekniske kravene til OBD.
Systemet skal greie å identifisere sannsynlige områder hvor ev. feil finnes ved at feilkoder lagres i datamaskinens minne. Feilkodene skal kunne avleses gjennom et standardisert grensesnitt for feildiagnoseoverføring. Grensesnittet skal ISO-standardiseres som definert i direktivets anneks XI, appendix 1, nr. 6.5.3.
OBD-systemet skal kunne oppdage feil som medfører at utslippet overstiger/har oversteget grensene satt under:
Kategori/
klasse		(RV)
(kg)		(CO)
(g/km)		(HC)
(g/km)		(NOx )
(g/km)		(PM)1
(g/km)
KategoriKl.Bensin/gassDieselBensin/gassDieselBensin/gassDieselDiesel
M2–alle3,203,200,400,400,601,200,18
N1 3 4IRV ≤ 1.3053,203,200,400,400,601,200,18
II1.305 < RV
≤ 1.760		5,804,000,500,500,701,600,23
III1.760 < RV7,304,800,600,600,801,900,28
1 For dieselmotorer.
2 Unntatt biler med største totalvekt over 2.500 kg.
3 Bilene i kategori M, som er spesifisert unntatt i fotnote 2, omfattes i stedet av disse bestemmelsene.
4 Kommisjonen skal i henhold til artikkel 3 innen 31. desember 1999 legge frem for Parlamentet og Rådet forslag til terskelverdigrenser for OBD fra 2005/6 for person- og varebiler.
For at dette skal anses for å være oppfylt må OBD minst overvåke følgende:
Bensin-/gassmotor:
  • Reduksjon av katalysatorvirkningsgraden, men bare mht. utslipp av HC.
  • Tilstedeværelse av feiltenninger.
  • Forringelse av oksygensensoren (lambda(λ)-sonden i eksosstrømmen).
  • Andre kontrollsystemer, dersom feil oppstår, som kan tenkes å resultere i at utslippet overstiger grensene i tabellen.
  • Den elektroniske kretsen for fordampningskontrollen fra tank- og drivstoffsystem må minst omfattes av en kretskontinuitetskontroll.
Dieselmotor:
  • Dersom bilen har katalysator, skal dens effektivitet overvåkes.
  • Dersom bilen har partikkelfelle, skal dens funksjonalitet og integritet overvåkes.
  • Den elektroniske kretsen som styrer dieselinnsprøytningen herunder mengde og tidspunkt, skal undergå kretskontinuitetskontroll og kontroll på om kretsen virker.
  • Andre kontrollsystemer, som kan tenkes å resultere i at utslippet overstiger grensene i tabellen, dersom feil oppstår, som f.eks. komponenter som overvåker inntaksluftstrøm (og temperaturer) og ladetrykk (og tilhørende sensorer), skal overvåkes.
5.
Ikrafttreden
5.1
Direktiv 98/69/EF, «Euro 3, lette»
Kategori/klasseKjøretøyvekt, kgIkrafttredelser for
Kat.Klas.TypegodkjenningRegistrering
M1–TTV1 ≤ 2.5001. januar 20001. januar 2001
TTV > 2.5001. januar 20011. januar 2002
N1IRV2 ≤ 1.3051. januar 20001. januar 2001
II1.305 < RV ≤ 1.7601. januar 20011. januar 2002
III1.760< RV1. januar 20011. januar 2002
1 Tillatt totalvekt.
2 Referansevekt = egenvekt + 100 kg.
5.2.
Tidspunkter fra når person- og varebiler skal ha OBD-system installert avhengig av motor- og drivstofftype, bensin, diesel, LPG og naturgass (NG)
Bensin:Direktiv 70/220/EØF, som senest endret ved direktiv 98/69/EF artikkel 2, og vedlegg I nr. 8.1 (eller direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 2001/1/EF, vedlegg I nr. 8.1.1)
Diesel:Direktiv 70/220/EØF, som senest endret ved direktiv 1999/102/EF, vedlegg I nr. 8.2 og 8.3
LPG og NG:Direktiv 70/220/EØF, som senest endret ved direktiv 2001/1/EF, vedlegg I nr. 8.1.2.
Biler som underkastes typegodkjenning og/eller skal registreres, skal fra tidspunktene under være utstyrt med OBD-system:
Ikrafttredelser for OBD ved typegodkjenning/registrering
Kat./kl.Kjt. vekt, kgBensin 98/69/EFDiesel 1999/102/EFLPG og naturgass 2001/1/EF
Kat.Kl.Typ.Reg.Typ.Reg.TypeReg.
M1–TTV2 ≤25001/1-20001/1-20011/1-2003
1/1-20051		1/1-2004
1/1-20061		1/1-20031/1-2004
TTV>25001/1-20011/1-20021/1-20061/1-20071/1-20061/1-2007
N1IRV3 ≤13051/1-20001/1-20011/1-20051/1-20061/1-20031/1-2004
II1305<RV≤17601/1-20011/1-20021/1-20061/1-20071/1-20061/1-2007
III1760<RV1/1-20011/1-20021/1-20061/1-20071/1-20061/1-2007
1 Dieselbiler beregnet for flere enn seks personer inkludert føreren.
2 Tillatt totalvekt.
3 Referansevekt = egenvekt + 100 kg.
5.3
Direktiv 2002/80/EF artikkel 2 og direktiv 2003/76/EF artikkel 2:
Kategori/klasseKjøretøyvekt, kgIkrafttredelser for
Kat.Klas.Typegodkjenning 2002/80/EFTypegodkjenning 2003/76/EFRegistrering3 2003/76/EF
M1–TTV1 ≤25001. juli 20034. september 20041. januar 2006
TTV>25001. juli 20034. september 20041. januar 2007
N1IRV2 ≤13051. juli 20034. september 20041. januar 2006
II1305<RV≤17601. juli 20034. september 20041. januar 2007
III1760<RV1. juli 20034. september 20041. januar 2007
1 Tillatt totalvekt.
2 Referansevekt = egenvekt + 100 kg.
3 Direktivet gjelder ikke for kjøretøy som produseres i små serier (artikkel 8(2) i direktiv 70/156/EØF har kommet til anvendelse).
5.4.
Biler med dieselmotor utstyrt med direkteinnsprøytning, som er typegodkjent i henhold til lempningene i fotnote 1 til tabellen i § 25-8 (direktiv 96/96/EF), nr. 4.1 (tilsvarende avsnitt 5.3.1.4 i anneks I til direktiv 96/69/EF), kan registreres frem til følgende datoer:
Kategori/klasseKjøretøyvekt/antall personerIkrafttredelse for
Kat.Klas.registrering
M1–Antall personer inkl. føreren ≤ 61. januar 2001
Antall personer inkl. føreren > 61. januar 2002
TTV1 ≤ 2.5001. januar 2001
TTV > 2.5001. januar 2002
N1IRV2 ≤ 1.305 og TTV1 ≤ 2.5001. januar 2001
IRV2 ≤ 1.305 og TTV > 2.5001. januar 2002
II1035 < RV ≤ 1.7601. januar 2002
III1.760 < RV1. januar 2002
1 Tillatt totalvekt.
2 Referansevekt = egenvekt + 100 kg.

§ 25-7. Avgasser – krav til bil som kan drives med NG/LPG ved første gangs registrering (direktiv 98/77/EF)egen side

1. Kravnivå:
Direktiv 98/77/EF (om avgassutslipp fra eksosrør ved normal temperatur, drivstoffordampning fra tank og drivstoffsystem, utslipp av veivhusgasser og holdbarhet av utstyr for utslippsreduksjon for person- og varebiler.)
2. Virkeområde:
Biler som drives av naturgass (NG) eller Liquid Petroleum Gas (LPG) eller som kan drives av enten bensin eller NG/LPG. Med hensyn til direktivets virkeområde for øvrig vises til § 25-9 (direktiv 94/12/EF og direktiv 96/44/EF), nr. 3.
Bestemmelsene gjelder ikke for militærtaktiske biler registrert på forsvaret.
3. Alternativ standard:
Ingen.
4. Godkjenning:
For biler som omfattes av direktiv 70/220/EØF, som senest endret ved direktiv 98/77/EF, skal det ved typegodkjenning av ny type bil – og for nye, ikke typegodkjente biler ved første gangs registrering – fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra bilfabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktivet er tilfredsstilt.
Grenseverdier og krav er som angitt i § 25-8 (direktiv 96/69/EF), nr. 4.1-4.5. Følgende gjelder imidlertid for gassbilene:
  • Type I-, II-, III- og V-prøve skal gjennomføres for biler utstyrt kun for gassdrift.
  • Biler som er utstyrt for å kunne gå på bensin eller NG/LPG, skal underkastes type I- og II-prøve både for bensin og NG/LPG mens type III-, IV- og V-prøve kun utføres under bensindrift.
  • Har bilen en bensintank på 15 liter eller mindre og hvor drift på bensin kun er beregnet på nødsituasjoner og start av motor, behøver ikke type I-, II-, III-prøve gjennomføres på bensin, bare på NG/LPG.
5. Ikrafttreden:
Bestemmelsene i denne paragraf trer i kraft 1. oktober 1999 for nye registreringer av biler som drives av naturgass (NG) eller Liquid Petroleum Gas (LPG) eller som kan drives av enten bensin eller NG/LPG.

§ 25-8. Avgasser – krav til bil ved første gangs registrering (direktiv 96/69/EF)egen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf trer i kraft 1. november 1997 for typegodkjenning og registrering av ny bil i gruppe I, 1. januar 1998 for typegodkjenning av ny type bil i gruppe II og III og 1. oktober 1998 for nye registreringer av bil i gruppe II og III.
Bestemmelsene gjelder ikke for militærtaktiske biler registrert på forsvaret.
2. For biler som omfattes av direktiv 70/220/EØF, som senest endret ved direktiv 96/69/EF, skal det ved typegodkjenning av ny type bil – og for nye, ikke typegodkjente biler ved første gangs registrering – fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra bilfabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktivet er tilfredsstilt.
Ved typegodkjenning anmodes om at bilens forringelsesfaktorer (deterioration factors) samt dens totale kjøremotstand som funksjon av hastigheten oppgis.
4.
Krav
4.1
Type I-prøve (simulering av gjennomsnittlige utslipp fra avgassrør etter kaldstart)
Grenseverdier
KjøretøygruppeReferansemasse (kg)Grenseverdier
Masse av CO (g/km)Kombinert masse av HC og NOx (g/km)Masse av partikler (g/km)
BensinDieselBensinDiesel1Diesel1
M2alle2.21.00.50.70.08
N13IRv ≤ 1.2502.21.00.50.70.08
II1.250 < Rv ≤ 1.7004.01.250.61.70.12
III1.700 < Rv5.01.50.71.20.17
1 For kjøretøy med dieselmotor med direkte innsprøytning gjelder inntil 30. september 1999 følgende grenseverdier for kombinert masse av CO og HC og for masse av partikler:
HC og NOxPartikler
– Gruppe M2 og N13 gruppe 1:0,90,10
– Gruppe N13 , gruppe II:1,30,14
– Gruppe N13 , gruppe III:1,60,20
2 Unntak:
  • Kjøretøy beregnet for flere enn seks personer medregnet føreren.
  • Kjøretøy med største tillatte totalvekt over 2.500 kg.
3 Også kjøretøy i gruppe M som fastsatt i fotnote 2.
4.2
Type II-prøve (prøve av CO-konsentrasjonen ved tomgangsturtall). Gjelder bare bil med elektrisk tenning og som ikke omfattes av type I-prøven.
CO-konsentrasjonen på tomgang skal ikke overskride 3,5% ved innstilling tilsvarende type I-prøven og ikke overskride 4,5% utenfor dette området.
4.3
Type III-prøve (kontroll av veivhusutslipp). Gjelder alle biler som direktivet omfatter unntatt de med dieselmotor.
Under prøving som angitt i direktivet, skal veivhusets ventilasjonssystem ikke tillate utslipp av noen veivhusgasser i atmosfæren.
4.4
Type IV-prøve (bestemmelse av fordampningsutslipp). Gjelder alle biler som direktivet omfatter unntatt de med dieselmotor.
Under prøving som angitt i direktivet, skal fordampningsutslippet være under 2 g/prøve.
4.5
Type V-prøve (holdbarhet av forurensningsreduserende innretninger). Gjelder alle biler direktivet omfatter.
Prøven skal representere en aldringsprøve på 80.000 km. Hensikten med prøven er å komme frem til en forringelsesfaktor for hver av de tre grenseverdiene i type I-prøven. Forringelsesfaktoren er forholdet mellom utslippet ved 80.000 km og nybilutslippet. Prøven kan foretas på prøvebane, på vei eller på chassisdynamometer etter en kjøresyklus som angitt i direktivet. Fabrikanten kan alternativt velge faste forringelsesfaktorer angitt i direktivet.
Forringelsesfaktorene anvendes ved at de målte utslippene under type I-prøven multipliseres med tilhørende forringelsesfaktoer før de sammenlignes med angitte grenseverdier.

§ 25-9. Avgasser – krav til bil ved første gangs registrering (direktiv 94/12/EF og direktiv 96/44/EF)egen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf trer i kraft 1. januar 1996 for typegodkjenning av ny type bil og 1. januar 1997 for nye registreringer. Direktiv 96/44/EF får virkning fra 1. november 1997 for nye typegodkjenninger.
Bestemmelsene gjelder ikke for militærtaktiske biler registrert på forsvaret.
2. For biler som omfattes av direktiv 70/220/EØF, som senest endret ved direktiv 94/12/EF og direktiv 96/44/EF, skal det ved typegodkjenning av ny bil – og for nye, ikke typegodkjente biler ved første gangs registrering – fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra bilfabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktivet er tilfredsstilt.
Ved typegodkjenning anmodes om at bilens forringelsesfaktorer (deterioration factors) samt dens totale kjøremotstand som funksjon av hastigheten oppgis.
3. Direktivets virkeområde m.m.
Virkeområde for direktiv 70/220/EØF, som senest endret ved direktiv 96/44/EF, i henhold til direktivets vedlegg I nr. 1:
Dette direktiv får anvendelse på
  • utslipp fra eksosrør, fordampningsutslipp, utslipp av veivhusgasser og holdbarheten til forurensningsreduserende innretninger for alle motorvogner som har motorer med elektrisk tenning,
    og
  • utslipp fra eksosrør og holdbarheten til forurensningsreduserende innretninger for motorvogn i gruppe M1 og N1 , utstyrt med kompresjonstenningsmotorer

som omfattes av artikkel 1 i direktiv 70/220/EØF som endret ved direktiv 83/351/EØF, unntatt de motorvognene i gruppe N1 som er gitt typegodkjenning i henhold til direktiv 88/77/EØF.

På produsentens anmodning kan typegodkjenning i henhold til dette direktiv utvides fra M1 – eller N1 -kjøretøy utstyrt med dieselmotor som allerede er typegodkjent, til M2 – og N2 -kjøretøy med en referansemasse som ikke overstiger 2.840 kg, og som oppfyller vilkårene i nr. 6 i dette vedlegg (utvidelse av EØF-typegodkjenning).
«I dette direktiv menes med motorvogn enhver motorvogn med motor med elektrisk tenning eller kompresjonstenning beregnet på å brukes på vei, med minst fire hjul, en høyeste tillatte totalvekt på minst 400 kg og som er konstruert for en topphastighet på over 50 km/t, unntatt landbrukstraktorer og -maskiner og unntatt kjøretøy til bruk i offentlige arbeider.»
4.
Krav
4.1
Type I-prøve (simulering av gjennomsnittlige utslipp fra avgassrør etter en kaldstart).
Grenseverdier
KjøretøygruppeReferansemasse (kg)Grenseverdier
Masse av CO (g/km)Kombinert masse av HC og NOx (g/km)Masse av partikler (g/km)
BensinDieselBensinDieselDiesel
M2alle2,21,00,50,710,081
N3Gruppe IRv ≤ 1.2502,720,970,14
Gruppe II1.250 < Rv ≤ 1.7005,171,40,19
Gruppe III1.700 < Rv6,91,70,25
1 For kjøretøy med dieselmotor med direkte innsprøytning gjelder 0,9 istedenfor 0,7 g/km og 0,10 istedenfor 0,08 g/km til 30. september 1999.
2 Unntak:
  • Kjøretøy beregnet for flere enn seks personer medregnet føreren,
  • Kjøretøy med største tillatte totalvekt over 2.500 kg,
3 Også kjøretøy i gruppe M som fastsatt i fotnote 2.
4.2
Type II-prøve (prøve av CO-konsentrasjon ved tomgangsturtall). Gjelder bare bil med elektrisk tenning og som ikke omfattes av type I-prøven.
CO-konsentrasjonen på tomgang skal ikke overskride 3,5% ved innstilling tilsvarende type I-prøven og ikke overskride 4,5% utenfor dette området.
4.3
Type III-prøve (kontroll av veivhusgassutslipp). Gjelder alle biler som direktivet omfatter unntatt de med dieselmotor.
Under prøving som angitt i direktivet, skal veivhusets ventilasjonssystem ikke tillate utslipp av noen veivhusgasser til atmosfæren.
4.4
Type IV-prøve (bestemmelse av fordampningsutslipp). Gjelder alle biler som direktivet omfatter unntatt de med dieselmotor.
Under prøve som angitt i direktivet, skal fordampningsutslippet være under 2 g/prøve.
4.5
Typeprøve (holdbarhet av forurensningsreduserende innretninger). Gjelder alle biler direktivet omfatter.
Prøven skal representere en aldringsprøve på 80.000 km. Hensikten med prøven er å komme frem til en forringelsesfaktor for hver av de tre grenseverdiene i type I-prøven. Forringelsesfaktoren er forholdet mellom utslippet ved 80.000 km og nybilutslippet. Prøven kan foretas på prøvebane, på vei eller på chassisdynamometer etter en kjøresyklus som angitt i direktivet. Fabrikanten kan alternativt velge faste forringelsesfaktorer angitt i direktivet.
Forringelsesfaktorene anvendes ved at de målte utslippene under type I-prøven multipliseres med tilhørende forringelsesfaktorer før de sammenlignes med angitte grenseverdier.

§ 25-10. Avgasser – krav til bil ved første gangs registrering (direktiv 93/59/EØF)egen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for motorvogner som ikke omfattes av § 25-8 eller § 25-9.
2. For biler som omfattes av direktiv 70/220/EØF, som senest endret ved direktiv 93/59/EØF, skal det ved typegodkjenning – og for nye, ikke typegodkjente biler ved første gangs registrering – fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra bilfabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktivet er tilfredsstilt:
Ved typegodkjenning anmodes om at bilens forringelsesfaktor (deterioration factors) samt dens totale kjøremotstand som funksjon av hastigheten oppgis.
3. Direktivets virkeområde
Virkeområde for direktiv 70/220/EØF, som senest endret ved direktiv 93/59/EØF, er i henhold til direktivets vedlegg 1 nr. 1 som følger:
«Dette direktiv får anvendelse på utslipp fra avgassrør, fordampningsutslipp, utslipp av veivhusgasser og holdbarheten til forurensningsreduserende innretninger for alle motorvogner som har motorer med elektrisk tenning samt på utslipp fra avgassrør og holdbarheten til forurensningsreduserende innretninger i gruppe M1 og N1, utstyrt med dieselmotorer omhandlet i artikkel 1 i direktiv 70/220/EØF i versjonen til direktiv 83/351/EØF, unntatt de kjøretøyene i gruppe N1 som er gitt typegodkjenning i henhold til direktiv 88/77/EØF.
På produsentens anmodning kan typegodkjenning i henhold til dette direktiv utvides fra M1- eller N1-kjøretøyer utstyrt med dieselmotorer som allerede er typegodkjent, til M2- og N2-kjøretøyer med en referansemasse som ikke overstiger 2.840 kg, og som oppfyller vilkårene i nr. 6 i dette vedlegg (utvidelse av EØF-typegodkjenning)».
«I dette direktiv menes med motorvogn enhver motorvogn med motor med elektrisk tenning eller kompresjonstenning beregnet på å brukes på vei, med minst fire hjul, en høyeste tillatte vekt på minst 400 kg og som er konstruert for en topphastighet på over 50 km/t, unntatt landbrukstraktorer og -maskiner og unntatt kjøretøy til bruk i offentlige arbeider.»
4.
Krav
4.1
Type I-prøve (simulering av gjennomsnittlige utslipp fra avgasser etter en kaldstart).
Grenseverdier, Prototypkrav (TAS= Type Approval Standard):
KjøretøygruppeReferansemasse (kg)Grenseverdier
Masse av CO (g/km)Kombinert masse av HC og NOx (g/km)Masse av partikler1 (g/km)
M2alle2,720,970,14
N3Gruppe IRv ≤ 1.2502,720,970,14
Gruppe II1.250 < Rv ≤ 1.7005,171,40,19
Gruppe III1.700 < Rv6,91,70,25
1 For dieselmotorer
2 Unntak:
  • Kjøretøy beregnet på flere enn seks personer medregnet føreren,
  • Kjøretøy med største tillatte totalvekt over 2.500 kg,
3 Også kjøretøy i gruppe M som fastsatt i fotnote 2.
Grenseverdier, Produksjonskrav (COP= Conformity og Production):
KjøretøygruppeReferansemasse (kg)Grenseverdier
Masse av CO (g/km)Kombinert masse av HC og NOx (g/km)Masse av partikler1 (g/km)
M2alle3,161,130,18
N13Gruppe IRv ≤ 1.2503,161,130,18
Gruppe II1.250 < Rv ≤ 1.7006,01,60,22
Gruppe III1.700 < Rv8,02,00,29
1 For dieselmotorer.
2 Unntak:
  • Kjøretøy beregnet på flere enn seks personer medregnet føreren,
  • Kjøretøy med største tillatte totalvekt over 2.500 kg,
3 Også kjøretøy i gruppe M som fastsatt i fotnote 2.
4.2
Type II-prøve (prøve av CO-konsentrasjon ved tomgangsturtall). Gjelder bare bil med elektrisk tenning og som ikke omfattes av type I-prøven.
CO-konsentrasjonen ved tomgang skal ikke overskride 3,5% ved innstilling tilsvarende type I-prøven og ikke overskride 4,5% utenfor dette området.
4.3
Type III-prøve (kontroll av veivhusgassutslipp). Gjelder alle biler som direktivet omfatter unntatt de med dieselmotor.
Under prøving som angitt i direktivet, skal veivhusets ventilasjonssystem ikke tillate utslipp av noen veivhusgasser til atmosfæren.
4.4
Type IV-prøve (bestemmelse av fordampningsutslipp). Gjelder alle biler som direktivet omfatter unntatt de med dieselmotor.
Under prøve som angitt i direktivet, skal fordampningsutslippet være under 2 g/prøve.
4.5
Type V-prøve (holdbarhet av forurensningsreduserende innretninger). Gjelder alle biler direktivet omfatter.
Prøven skal presentere en aldringsprøve på 80.000 km. Hensikten med prøven er å komme frem til en forringelsesfaktor for hver av de tre grenseverdiene i type I-prøven. Forrringelsesfaktoren er forholdet mellom utslippet ved 80.000 km og nybilutslippet. Prøven kan foretas på prøvebane, på vei eller på chassisdynamometer etter en kjøresyklus som angitt i direktivet. Fabrikanten kan alternativt velge faste forringelsesfaktorer angitt i direktivet.
Forringelsesfaktorene anvendes ved at de målte utslippene under type I-prøven multipliseres med tilhørende forringelsesfaktorer før de sammenlignes med angitte grenseverdier.

§ 25-11. Avgasser – krav til bil med referansemasse over 2610 kg ved første gangs registrering (direktiv 2005/55/EF, som endret ved direktiv 2005/78/EF, direktiv 2006/51/EF og direktiv 2008/74/EF) (Euro 5 tunge, euro 4 tunge)egen side

3. Alternativ standard: ECE-reg.nr. 49-04.
4. Godkjenning:
For biler som omfattes av direktiv 2005/55/EF, som senest endret ved direktiv 2008/74/EF, skal det ved typegodkjenning av ny type motor og ny type bil – og for nye, ikke typegodkjente biler ved første gangs registrering – fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra bilfabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktivet er tilfredsstilt.
5. Anvendelsestidspunkt:
Direktiv 2005/55/EF som sist endret ved direktiv 2008/74/EF, kommer til anvendelse fra 3. januar 2009 for nye typegodkjenninger og nye registreringer, samt salg av fabrikknye motorer unntatt for reservedelsmotorer beregnet for eldre kjøretøy.

§ 25-11A. Avgasser – krav til bil (> 3,5 t) ved første gangs registrering (direktiv 2005/55/EF, som endret ved direktiv 2005/78/EF og direktiv 2006/51/EF) (Euro 5 tunge, euro 4 tunge, euro 3 tunge)egen side

1.1 Grenseverdier for avgassutslipp:
Grenseverdier for dieseldrevne motorer – ESC- og ELR-test
KravnivåCO
g/kWh		HC
g/kWh		NOx
g/kWh		PM
g/kWh		Røk
m-1
A (2000), euro 32,10,665,00,10 0,13b0,8
B1 (2005), euro 41,50,463,50,020,5
B2 (2008), euro 51,50,462,00,020,5
C (EEV)a1,50,252,00,020,15
a Grenseverdier som EEV-kjøretøy må tilfredsstille.
b For motorer med slagvolum på mindre enn 0,75 dm3 pr. sylinder og turtall ved nominell effekt på over 3000 min-1 .
Grenseverdier for diesel- og gassmotorer – ETC-test
KravnivåCO
g/kWh		NMHC
g/kWh		CH4 a
g/kWh		NOx
g/kWh		PMb
g/kWh
A (2000), euro 35,450,781,65,00,16 0,21d
B1 (2005), euro 44,00,551,13,50,03
B2 (2008), euro 54,00,551,12,00,03
C (EEV)c3,00,400,652,00,02
a Kun for naturgassmotorer.
b Gjelder ikke for gassdrevne motorer på trinn B.
c Grenseverdier som EEV-kjøretøy må tilfredsstille.
d For motorer med slagvolum under 0,75 dm3 pr. sylinder og turtall ved nominell effekt på over 3000 min-1 .
Gassmotorprodusenten kan velge å kun måle totale HC, dvs. slå sammen NMHC- og CH4 (metangass)-utslippet. Grenseverdien blir da den samme som for NMHC.
Ikrafttreden for grenseverdiene:
KravnivåTypegodkjenningRegistrering
B1 (2005), euro 41. oktober 20051. oktober 2006
B2 (2008), euro 51. oktober 20081. oktober 2009
For ikrafttredelsen av Euro 3, se § 25-14.
1.2 Holdbarhetskrav:
Det skal dokumenteres fra fabrikanten at grenseverdiene er tilfredsstilt i:
100.000 km eller fem år (det som kommer først) for motorer i N1- og M2-kjøretøy, 200.000 km eller seks år (det som kommer først) for motorer i N2-kjøretøy, og i N3-kjøretøy med største totalvekt ikke over 16.000 kg, og i M3-kjøretøy klasse I, klasse II og klasse A, og i M3 klasse B med største totalvekt ikke over 7.500 kg.
500.000 km eller sju år (det som kommer først) for motorer i N3-kjøretøy med største totalvekt over 16.000 kg, og i M3-kjøretøy klasse III, og i M3-kjøretøy klasse B med største totalvekt over 7.500 kg.
Det kreves dokumentasjon på riktig bruk av avgasskontrollutstyret gjennom et normalt livsløp for kjøretøyet under normal bruk.
Ikrafttreden for holdbarhetskravene:
1. oktober 2005 for nye typegodkjenninger, 1. oktober 2006 for alle typegodkjenninger.
1.3 Egendiagnosesystem (OBD):
Kjøretøy som er omfattet av denne paragraf skal ha egendiagnosesystem (OBD). Egendiagnosesystemet skal tilfredsstille kravene til slikt system gitt i direktiv 2005/55/EF, som senest endret ved direktiv 2006/51/EF.
Ikrafttreden for kravet om egendiagnosesystem:
1. oktober 2005 for nye typegodkjenninger, 1. oktober 2006 for alle typegodkjenninger.
2. Virkeområde m.m.:
«Dette direktiv gjelder for kontroll av forurensende gasser og partikler, levetid til utstyr for kontroll av utslipp, overensstemmelse mellom kjøretøy/motorer i drift og egendiagnosesystemer (OBD) for alle motorkjøretøy, og for motorer som beskrevet i artikkel 1, bortsett fra de kjøretøy i klasse M1, N1, N2 og M2 som er typegodkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 715/2007 som endret ved forordning (EF) nr. 692/2007.»
Denne paragraf gjelder ikke for kjøretøy i gruppen M1 med en største totalvekt ikke over 3 500 kg.
Bestemmelsene gjelder ikke for militærtaktiske biler registrert på forsvaret.
3. Alternativ standard: ECE-reg.nr. 49-04.
4. Godkjenning:
For biler som omfattes av direktiv 2005/55/EF, som senest endret ved direktiv 2006/51/EF, skal det ved typegodkjenning av ny type motor og ny type bil – og for nye, ikke typegodkjente biler ved første gangs registrering – fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra bilfabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktivet er tilfredsstilt.
5. Anvendelsestidspunkt:
Direktiv 2005/55/EF som sist endret ved direktiv 2006/51/EF, kommer til anvendelse fra 9. november 2006 for nye typegodkjenninger og nye registreringer, samt salg av fabrikknye motorer unntatt for reservedelsmotorer beregnet for eldre kjøretøy.
6. Direktivene i § 25-12 til § 25-13 kommer uansett ikke til anvendelse på kjøretøy som er førstegangsregistrert i Norge eller i annet EØS-land etter/fra 9. november 2006.

§ 25-12. Avgasser – krav til bil (>3,5 t) ved første gangs registrering (2001/27/EF), år 2008 («Euro 5, tunge»)egen side

1. Kravnivå:
2. Virkeområde m.m.:
Denne paragraf gjelder for kjøretøy som ikke omfattes av § 25-11.
Virkeområde for direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 2001/27/EF, i henhold til direktivets vedlegg 1 nr. 1 som følger:
«Dette direktiv gjelder for forurensende gasser og partikler fra alle motorvogner som er utstyrt med motor med kompresjonstenning, og for forurensende gasser fra alle motorvogner som er utstyrt med motor med elektrisk tenning og bruker naturgass eller LPG, og for motorer med kompresjonstenning og elektrisk tenning som definert i artikkel 1, med unntak av kjøretøyer i gruppene N1, N2 og M2 som er typegodkjent i samsvar med direktiv 70/220/EØF, sist endret ved direktiv 2003/76/EF».
Bestemmelsene gjelder ikke for militærtaktiske biler registrert på forsvaret.
3. Alternativ standard: ECE-reg.nr. 49-04.
4. Godkjenning:
For biler som omfattes av direktiv 88/77/EØF, som senest endret ved direktiv 2001/27/EF, skal det ved typegodkjenning av ny type motor og ny type bil – og for nye, ikke typegodkjente biler ved første gangs registrering – fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra bilfabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktivet er tilfredsstilt.
Det innføres en egen kategori kjøretøy som kalles «enhanced environmentally friendly vehicle» (EEV), «spesielt miljøvennlige kjøretøy». Motorvogner kan klassifiseres som EEV dersom motoren tilfredsstiller spesielle strengere grenseverdier.
Det innføres tre nye testsykluser som erstatning for 13-mode-syklusen:
  • «European steady State Cycle» (ESC) som er en ny 13-mode-syklus.
  • «European Load Respons» test (ELR) kjøres i sammenheng med ESC som er en belastningsvariasjonstest hvor røkutslippet måles vha. opasitetsmåling (gjennomlysing av eksosen).
  • «European Transient Cycle» (ETC) er en testsyklus som varierer motorens turtall og belastning iht. en spesiell kurve som skal representere en tenkt reise i by, på landeveg og motorveg.
Alle motorer skal fra 1. oktober 2005 testes både med ESC+ELR og ETC unntatt gassmotorer som kun skal testes med ETC.
Grenseverdier for dieseldrevne motorer – ESC- og ELR-test
KravnivåCO
g/kWh 		HC
g/kWh 		NOx
g/kWh		PM
g/kWh		Røk
m-1
B2 (2008)1,50,462,00,020,5
C (EEV)a1,50,252,00,020,15
a Grenseverdier som EEV-kjøretøy må tilfredsstille.
Grenseverdier for diesel- og gassmotorer – ETC-test
KravnivåCO
g/kWh		NMHC
g/kWh		CH4 a
g/kWh		NOx
g/kWh		PMb
g/kWh
B2 (2008)4,00,551,12,00,03
C (EEV)c3,00,400,652,00,02
a Kun for naturgassmotorer.
b Gjelder ikke for gassdrevne motorer på trinn B.
c Grenseverdier som EEV-kjøretøy må tilfredsstille.
Gassmotorprodusenten kan velge å kun måle totale HC, dvs. slå sammen NMHC- og CH4 (metangass)-utslippet. Grenseverdien blir da den samme som for NMHC.
5. Ikrafttreden
Bestemmelsen i denne paragraf trer i kraft for nye typegodkjenninger 1. oktober 2008 og 1. oktober 2009 for nye registreringer og salg av fabrikknye motorer unntatt for reservedelsmotorer beregnet for eldre kjøretøy.

§ 25-13. Avgasser – krav til bil (>3,5 t) ved før ste gangs registrering (2001/27/EF), år 2005 («Euro 4, tunge»)egen side

1. Kravnivå:
2. Virkeområde m.m.:
Bestemmelsene gjelder ikke for militærtaktiske biler registrert på forsvaret.
3. Alternativ standard:
ECE-reg. nr. 49.04.
4. Godkjenning:
Det vises til § 25-12, nr. 4 med unntak av hvilke testsykluser og grenseverdier som kommer til anvendelse:
Alle motorer skal fra 1. oktober 2005 testes både med ESC+ELR og ETC unntatt gassmotorer som kun skal testes med ETC.
Grenseverdier for dieseldrevne motorer – ESC- og ELR-test
KravnivåCO
g/kWh		HC
g/kWh		NOx
g/kWh		PM
g/kWh		Røk
m-1
B2 (2005)1,50,463,50,020,5
C (EEV)a1,50,252,00,020,15
a Grenseverdier som EEV-kjøretøy må tilfredsstille.
Grenseverdier for diesel- og gassmotorer – ETC-test
KravnivåCO
g/kWh		NMHC
g/kWh		CH4 a
g/kWh		NOx
g/kWh		PMb
g/kWh
B2 (2005)4,00,551,13,50,03
C (EEV)c3,00,400,652,00,02
a Kun for naturgassmotorer.
b Gjelder ikke for gassdrevne motorer på trinn B.
c Grenseverdier som EEV-kjøretøy må tilfredsstille.
Gassmotorprodusenten kan velge å kun måle totale HC, dvs. slå sammen NMHC- og CH4 (metangass)-utslippet. Grenseverdien blir da den samme som for NMHC.
5. Ikrafttreden
Bestemmelsen i denne paragraf trer i kraft for nye typegodkjenninger 1. oktober 2005 og 1. oktober 2006 for nye registreringer og salg av fabrikknye motorer unntatt for reservedelsmotorer beregnet for eldre kjøretøy.

§ 25-14. Avgasser – krav til bil (>3,5 t) ved første gangs registrering (1999/96/EF og 2001/27/EF), år 2000 («Euro 3, tunge»)egen side

2. Virkeområde m.m.:
Bestemmelsene gjelder ikke for militærtaktiske biler registrert på forsvaret.
3. Alternativ standard: ECE-reg.nr. 49-04.
4. Godkjenning:
For biler som omfattes av direktiv 88/77/EØF, som senest endret ved direktiv 1999/96/EF ev. direktiv 2001/27/EF (jf. nr. 5), skal det ved typegodkjenning av ny type motor og ny type bil – og for nye, ikke typegodkjente biler ved første gangs registrering – fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra bilfabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktivet er tilfredsstilt.
Det innføres en egen kategori kjøretøy som på engelsk kalles «enhanced environmentally friendly vehicle» (EEV), «spesielt miljøvennlige kjøretøy». Motorvogner kan klassifiseres som EEV dersom motoren tilfredsstiller spesielle strengere grenseverdier.
Det innføres tre nye testsykluser som erstatning for den gamle 13-mode-syklusen i direktiv 88/77/EØF:
  • «European steady State Cycle» (ESC) som er en ny 13-mode-syklus.
  • «European Load Respons» test (ELR) kjøres i sammenheng med ESC som er en belastningsvariasjonstest hvor røkutslippet måles vha. opasitetsmåling (gjennomlysing av eksosen).
  • «European Transient Cycle» (ETC) er en testsyklus som varierer motorens turtall og belastning iht. en spesiell kurve som skal representere en tenkt reise i by, på landeveg og motorveg.
Alle vanlige dieselmotorer (også med EGR og/eller oksydasjonskatalysator) skal testes med ESC og ELR. Dieselmotorer med annet avansert utstyr for avgassbehandling (f.eks. DeNOX-katalysatorer og/eller partikkelfeller) skal testes med ETC. Gassmotorer skal kun testes med ETC. Alle EEV-motorer utenom gassmotorer skal fra 1. november 2000 testes både med ESC+ELR og ETC.
Grenseverdier for dieseldrevne motorer – ESC- og ELR-test:
KravnivåCO
g/kWh		HC
g/kWh		NOx
g/kWh		PM
g/kWh		Røk
m-1
A (2000)2,10,665,00,10 0,13a0,8
C, (EEV)b1,50,252,00,020,15
a For motorer med slagvolum på mindre end 0,75 dm3 pr. sylinder og turtall ved nominell effekt på over 3000 min-1 .
b Grenseverdier som EEV-kjøretøy må tilfredsstille.
Grenseverdier for diesel- og gassmotorer – ETC-test:
KravnivåCO
g/kWh		NMHC
g/kWh		CH4 a
g/kWh		NOx
g/kWh		PMb
g/kWh
A (2000)5,450,781,65,00,16 0,21c
C, (EEV)d3,00,400,652,00,02
a Kun for naturgassmotorer.
b Gjelder ikke for gassdrevne motorer på trinn A.
c For motorer med slagvolum under 0,75 dm3 pr. sylinder og turtall ved nominell effekt på over 3000 min-1 .
d Grenseverdier som EEV-kjøretøy må tilfredsstille.
Gassmotorprodusenten kan velge å kun måle totale HC, dvs. slå sammen NMHC- og CH4 (metangass)-utslippet. Grenseverdien blir da den samme som for NMHC.
5. Ikrafttreden
Bestemmelsene i denne paragraf trer i kraft for nye typegodkjenninger og for nye registreringer og salg av fabrikknye motorer unntatt for reservedelsmotorer beregnet for eldre kjøretøy:
DirektivMotortypeTypegodkjenningRegistrering
1999/96/EFKompresjon/gass1. november 20001. oktober 2001
2001/27/EFKompresjon15. juni 200215. juni 2002
Gass15. juni 20021. oktober 2003

§ 25-15. Avgasser – krav til bil ved første gangs registrering (direktiv 91/542/EØF, («Euro 2») eventuelt som endret ved direktiv 96/1/EF)egen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf trer i kraft 1. oktober 1995 for nye typegodkjenninger og 1. oktober 1996 for nye registreringer.
Bestemmelsene gjelder ikke for militærtaktiske biler registrert på forsvaret.
2. For biler som omfattes av direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 91/542/EØF, kravnivå B («Euro 2»), og ved direktiv 96/1/EF, skal det ved typegodkjenning av ny type bil – og for nye, ikke typegodkjente biler ved første gangs registrering – fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra bilfabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium for at direktiv 91/542/EØF, kravnivå B, eventuelt som endret ved direktiv 96/1/EF, er tilfredsstilt.
3. Virkeområde for direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 91/542/EØF og direktiv 96/1/EF, er i henhold til direktivets vedlegg 1 nr. I som følger:
«Dette direktiv gjelder for forurensende gasser og partikler fra alle motorvogner som er utstyrt med dieselmotor, og fra dieselmotorer som definert i artikkel 1, med unntak av kjøretøyer i gruppene N1, N2 og M2 som er typegodkjent i samsvar med direktiv 70/220/EØF, sist endret ved direktiv 91/441/EØF».
«I dette direktiv menes med:
  • kjøretøy, ethvert kjøretøy som drives frem av en dieselmotor, beregnet til å kjøres på vei, med eller uten karosseri, med minst fire hjul og med høyeste konstruksjonshastighet på over 25 km/t, med unntak av kjøretøyer i gruppe M1, som definert i vedlegg I nr. 0.4 til direktiv 70/156/EØF, med største tillatte vekt på maksimum 3,5 tonn, kjøretøy på skinner, landbrukstraktorer og -maskiner samt bygge- og anleggsmaskiner.
  • type dieselmotor, dieselmotor som kan typegodkjennes som en teknisk enhet i henhold til artikkel 9a i direktiv 70/156/EØF».
Direktivet inneholder to sett krav, «A» og «B» (ofte kalt «Euro 1» og «Euro 2»), til utslippet ved en standardisert motorkjøresyklus («13 modesyklusen»).
4. Grenseverdier «B»:
Masse av CO
g/k Wh		Masse av HC
g/k Wh		Masse av NOx
g/k Wh		Masse av partikler
g/k Wh
4,01,17,00,151
Grenseverdi:
1 Ifølge direktiv 96/1/EF er inntil 1. oktober 1997 grenseverdien for partikler 0,25 g/kWh for motorer med slagvolum under 0,7 dm3 pr. sylinder og med maksimaleffektturtall over 3.000 0 /min.
5. Endringene i direktiv 96/1/EF trer i kraft 1. november 1997.

§ 25-16. Avgasser – krav til bil ved første gangs registrering (direktiv 91/542/EØF, «Euro 1»)egen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for biler som ikke omfattes av § 25-15.
Bestemmelsene gjelder ikke for militærtaktiske biler registrert på forsvaret.
2. For biler som omfattes av direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 91/542/EØF, kravnivå «A» («Euro 1»), skal det ved typegodkjenning – og for nye, ikke typegodkjente biler ved første gangs registrering – fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra bilfabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktivet er tilfredsstilt.
3. Med hensyn til direktivets virkeområde vises til § 25-15 nr. 3.
4. Grenseverdier «A», Prototypekrav (TAS = Type Approval Standard):
Masse av CO
g/k Wh		Masse av HC
g/k Wh		Masse av NOx
g/k Wh		Masse av partikler
g/k Wh
4,51,18,00,361
1 For motorer som yter 85 kW eller mindre, skal en koeffisient på 1,7 anvendes på grenseverdien for partikkelutslipp.
Grenseverdier «A», produksjonskrav (COP = Conformity og Production):
Masse av CO
g/k Wh		Masse av HC
g/k Wh		Masse av NOx
g/k Wh		Masse av partikler
g/k Wh
4,91,239,00,41

§ 25-17. Stikkprøvekontroll av produksjonen (typegodkjente biler)egen side

Vegdirektoratet kan kontrollere at nye biler – eller nye motorer – tilfredsstiller kravene i disse bestemmelser. Utslippskravene kontrolleres etter prøveprosedyrene fastsatt i de respektive direktiver. Biler – eller motorer – som skal kontrolleres, skal være innkjørt og stilles kostnadsfritt til disposisjon for Vegdirektoratet.
Vegdirektoratet velger ut bilene – eller motorene – og bestemmer tidspunkt og sted. Dersom bilen – eller motoren – ikke oppfyller kravene, og fabrikanten ber om at flere biler – eller motorer – prøves, skal disse prøvene gjøres på fabrikantens bekostning. Ved stikkprøvekontroll av produksjonen i henhold til denne paragraf vil alle biler, uansett hvilke krav de er godkjent etter, bli prøvd i samsvar med det aktuelle EU-direktiv.

§ 25-18. Alternativ dokumentasjonegen side

1. Som alternativ til EU-direktivene nevnt i § 25-10 og § 25-16, kan det fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti for at en av følgende bestemmelser er tilfredsstilt:
  1. Amerikanske føderale bestemmelser for lette biler; for bensindrevne biler LDV (Light Duty Vehicles) 1983, og for dieseldrevne biler LDV 1987.
  2. Amerikanske føderale bestemmelser for tyngre biler, LDT (Light Duty Trucks) 1990.
  3. Amerikanske føderale bestemmelser for tunge biler, HDV (Heavy Duty Vehicles) 1991.
  4. Svenske bestemmelser SNFS 1987: 3 (A 12)/SNFS 1989:8 (A 13) eller SNFS 1992:4 (A 14). Sistnevnte inneholder miljøklassene C1 og C2.
  5. Tyske bestemmelser StVZO § 47 Anlage XXIII.
2. Som alternativ til EU-direktivet nevnt i § 25-15, kan det fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti for at følgende bestemmelser er tilfredsstilt:
  • Amerikanske føderale bestemmelser for tunge biler, HDV (Heavy Duty Vehicles) 1994.
3. Ovennevnte regelverk opererer med andre grenser mellom lette og tunge biler enn de aktuelle EU-direktivene. Tilfredsstillelse av ovennevnte regelverk godtas selv om den aktuelle bilen etter EU-direktivene tilhører en annen kategori.

§ 25-19. Røykutslipp – krav til bil med dieselmotor ved første gangs registrering (direktiv 2005/55/EF som endret ved direktiv 2008/74/EF, alternativt forordning (EF) nr. 715/2007 som endret ved forordning (EF) nr. 692/2008)egen side

  1. Ikrafttredelse
    Bestemmelsene i denne bestemmelsen trer i kraft 3. januar 2009 for typegodkjenning av ny type bil og for nye registreringer. Inntil 1. januar 2013 kan nye kjøretøy alternativt godkjennes og registreres i henhold til § 25-19A. Fra 2. januar 2013 skal nye kjøretøy godkjennes og registreres i henhold til § 25-19.
  2. For bil med dieselmotor skal det ved typegodkjenning – og for nye, ikke typegodkjente biler ved første gangs registrering – fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra fabrikanten eller kompetent, uavhengig laboratorium for at kravene i direktiv 2005/55/EF som endret ved direktiv 2008/74/EF, alternativt forordning (EF) nr. 715/2007 som endret ved forordning (EF) nr. 692/2008 er tilfredsstilt.
  3. Alternativ standard: ECE-regulativ nr. 24.02.

§ 25-19A. Røykutslipp – krav til bil med dieselmotor ved første gangs registrering (direktiv 72/306/EØF, som senest endret ved direktiv 2005/21/EF)egen side

  1. Ikrafttredelse og varighet
    Bestemmelsene i denne paragraf trer i kraft 1. oktober 1998 for typegodkjenning av ny type bil og 1. oktober 1999 for nye registreringer. Bestemmelsene gjelder frem til 1. januar 2013.
  2. For bil med dieselmotor skal det ved typegodkjenning – og for nye, ikke typegodkjente biler ved første gangs registrering – fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra fabrikanten eller kompetent, uavhengig laboratorium for at kravene i direktiv 72/306/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 89/491/EØF, direktiv 97/20/EF eller direktiv 2005/21/EF er tilfredsstilt.
  3. Alternativ standard: ECE-regulativ nr. 24.02.

§ 25-20. Avgasskrav for to- og trehjulede motorvogner (direktiv 2002/51/EF, direktiv 2003/77/EF, direktiv 2006/72/EF, B-krav og holdbarhet fra 2006, og direktiv 2009/108/EF)egen side

2. Virkeområde: Alle kjøretøy som er definert i artikkel 1 i direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved 2003/77/EF.
Bestemmelsene gjelder ikke for militærtekniske kjøretøy registrert på forsvaret.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiler ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
4.1 Motorsykkel (ikke moped eller trehjuls motorsykkel) skal bl.a. tilfredsstille krav til grenseverdier ved typegodkjenning, samsvarskontroll og førstegangsregistrering:
KategoriMotorstørrelseGrenseverdier, g/km
COHCNOX
Tohjuls motorsykkelI (≤150 cm3 )1
II (> 150 cm3 )2		2,0
2,0		0,8
0,3		0,15
0,15
1 Bysyklus (iht. ECE-reg.nr. 40) men avgassmålingen starter med en gang og ikke etter de to innledende oppvarmingssyklusene slik at seks grunnsykluser måles.
2 I tillegg til bysyklusen skal landevegsdelen (EUDC) fra person- og varebil prøvesyklusen (direktiv 70/220/EØF) kjøres umiddelbart etter. Avgassmålingen starter med en gang uten innledende oppvarming.
Eventuelt kan fabrikanten velge å avgassteste motorvognene etter global teknisk forskrift (GTR) fra FNs Økonomiske Kommisjon for Europa (FN/ECE) nr. 2, som er en alternativ typegodkjenningsprosedyre. Motorsykler testet etter GTR nr. 2 skal tilfredsstille nedenstående grenseverdier ved typegodkjenning, samsvarskontroll og førstegangsregistrering:
KategoriMotorstørrelseGrenseverdier, g/km
COHCNOX
Tohjuls motorsykkel< 130 km/t
≥ 130 km/t		2,62
2,62		0,75
0,33		0,17
0,22
4.2 Manipulasjonordninger: For to- og trehjuls motorsykkel er det forbudt å bruke manipulasjonsanordninger og/eller irrasjonell utslippskontrollstrategi, jf. direktiv 97/24/EF, som senest endret ved direktiv 2002/51/EF eller 2003/77/EF, kapittel 5, vedlegg II nr. 2.3.
4.3 Funksjonsdyktighet: For alle to- og trehjulede motorvogner skal det ved typegodkjenning foreligge erklæring om at det utslippsbegrensende utstyret er funksjonsdyktig i kjøretøyets normale levetid opp til 30.000 km, og at utstyret er funksjonsdyktig ved normal kjøring i kjøretøyets normale levetid.
5. Ikrafttreden:
5.1 Generelt
Direktiv (grunndirektiv)Senest endret ved direktivKategoriFor typegodkj. av ny type kjøretøyFor nye registreringer
97/24/EØF2006/72/EFAlle1. januar 20061. januar 2007*
97/24/EØF2009/108/EFAlle1. mai 2010–
* For kjøretøytyper som ikke selges i mer enn 5000 eksemplarer i EU er datoen 1. januar 2008.
5.2 Funksjonsdyktighet
Kravene til erklæring for funksjonsdyktighet trer i kraft 1. januar 2006 for typegodkjenning av ny type kjøretøy og 1. januar 2007 for nye registreringer.
5.3 Alternativ avgasstestprosedyre etter GTR nr. 2
Alternativ avgasstestprosedyre etter GTR nr. 2 er gyldig fra 1. juli 2007.

§ 25-21. Avgasskrav motorsykler og trehjuls motorsykler (direktiv 2002/51/EF, A-krav fra 2003)egen side

1.
Kravnivå: Direktiv 97/24/EF kapittel 5 som endret ved direktiv 2002/51/EF (om foranstaltninger mot luftforurensning fra to- og trehjulede motorvogner).
2.
Virkeområde: Motorsykler og trehjuls motorsykler som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
Bestemmelsene gjelder ikke for militærtaktiske kjøretøy registrert på forsvaret.
3.
Alternativ standard: Ingen.
4.
Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
Motorsykkel og trehjuls motorsykkel (ikke moped) skal bl.a. tilfredsstille krav til grenseverdier ved typegodkjenning, samsvarskontroll og førstegangsregistrering:
KategoriMotorstørrelseGrenseverdier, g/km
COHCNOX
MotorsykkelI ( ≤ 150 cm3 )5,51,20,3
II ( > 150 cm3 )5,51,00,3
Tre- og firehjuls motorsykkel (bensin)alle7,01,50,4
Tre- og firehjuls motorsykkel (diesel)alle2,01,00,65
Det er forbudt å bruke manipulasjonsanordninger og/eller irrasjonell utslippskontrollstrategi, jf. direktiv 97/24/EF, som senest endret ved direktiv 2002/51/EF, kapittel 5, vedlegg II nr. 2.3.
5.
Ikrafttreden:
KategoriFor typegodkjenning av ny typeFor nye registreringer
Motorsykler og trehjuls motorsykler15. november 20031. juli 2004
Tohjuls trial- og enduromotorsykler (jf. direktiv 92/61/EØF)1. januar 20041. juli 2005

§ 25-22. Avgasskrav til to- og trehjulede motorvogner (direktiv 97/24/EF kapittel 5 og direktiv 2006/27/EF)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 97/24/EF kapittel 5 (om foranstaltninger mot luftforurensning fra to- og trehjulede motorvogner) som endret ved direktiv 2006/27/EF.
2. Virkeområde: Alle kjøretøy som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden: avgasskrav
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle (moped etappe 1)1. oktober 199917. juni 2003
Moped etappe 217. juni 200217. juni 2003
5.1. Ikrafttreden: merking av katalysator
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Orig. katalysator1. juli 2007
Orig. utskiftningskatalysator1. juli 2007

§ 25-23. Krav til reservedels-/utskiftningskatalysator for to- og trehjulede motorvogner (direktiv 97/24/EF, som endret ved direktiv 2005/30/EF, som senest endret ved direktiv 2006/120/EF)egen side

1. Reservedels-/utskiftningskatalysator for to- og trehjulet motorvogn skal tilfredsstille kravene til reservedels-/utskiftningskatalysator i direktiv 97/24/EF som endret ved direktiv 2005/30/EF, som senest endret ved direktiv 2006/120/EF.
2. Ikrafttreden:
Bestemmelsene i denne paragraf trer i kraft 18. mai 2006. Fra 1. januar 2009 skal det nektes salg eller montering av utskiftningskatalysatorer som ikke er typegodkjent i henhold til direktiv 97/24/EF som endret ved direktiv 2005/30/EF, som senest endret ved direktiv 2006/120/EF.

§ 25-24. Avgasskrav til jord- eller skogbrukstraktor og traktor i gruppe T5 (direktiv 2000/25/EF, som endret ved direktiv 2005/13/EF, direktiv 2010/22/EU og direktiv 2011/72/EU)egen side

1. Kravnivå:
2. Virkeområde
Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for jord- og skogbrukstraktor som godkjennes før 1. juli 2005 og traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005, jf. imidlertid ikrafttredelsestidspunkter i nr. 5.
Bestemmelsene gjelder ikke for forsvarets militærtaktiske jordbruks- eller skogbrukstraktorer.
3.
Alternativ standard (i henhold til artikkel 5 og bilag III):
3.1.
For første trinn anerkjennes følgende typegodkjenningsattester som ekvivalente for motorer av kategori B og C, som definert i direktiv 97/68/EF:
3.1.1.
Typegodkjenningsattester i henhold til direktiv 97/68/EF.
3.1.2.
Typegodkjenningsattester i henhold til direktiv 88/77/EØF, som dokumenterer at kravene i fase A eller B vedrørende artikkel 2 og bilag I, punkt 6.2.1, i direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 91/542/EØF, eller ECE-reg. 49.02, Amendment 02 og korrigenda I/2, er tilfredsstilt.
3.1.3.
Typegodkjenningsattester i henhold til ECE-regulativ nr. 96.
3.2.
For andre trinn anerkjennes følgende typegodkjenningsattester som ekvivalente:
3.2.1.
Typegodkjenningsattester i henhold til direktiv 97/68/EF, andre trinn, for motorer av kategori D, E, F og G.
3.2.2.
Typegodkjenning etter direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF som er i overensstemmelse med fase A, B1, B2, eller C gitt i artikkel 2 og bilag I, punkt 6.2.1.
3.2.3.
ECE-regulativ 49.03.
3.2.4.
ECE-regulativ 96 trinn B-godkjenninger i henhold til punkt 5.2.1 av 01-serien av tillegg i reg. 96.
3.3.
For trinn III A anerkjennes følgende typegodkjenningsattester som ekvivalente:
Typegodkjenningsattester i henhold til direktiv 97/68/EF, trinn III A, for motorer av kategori H, I, J og K.
3.4.
For trinn III B anerkjennes følgende typegodkjenningsattester som ekvivalente:
Typegodkjenningsattester i henhold til direktiv 97/68/EF, trinn III B, for motorer av kategori L, M, N og P.
3.5.
For trinn IV anerkjennes følgende typegodkjenningsattester som ekvivalente:
Typegodkjenningsattester i henhold til direktiv 97/68/EF, trinn IV, for motorer av kategori Q og R.
4. Godkjenning:
For jordbruks- eller skogbrukstraktorer som omfattes av direktiv 2000/25/EF, skal det ved typegodkjenning av ny type motor/motorfamilie og ny type jordbruks- eller skogbrukstraktor – og for nye, ikke typegodkjente jordbruks- eller skogbrukstraktorer ved første gangs ibruktagning/registrering – fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra fabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktivet er tilfredsstilt.
Grenseverdiene er knyttet til en «8 mode»-syklus, der motoren kjøres på dynamometer ved 8 faste punkter (kombinasjoner av turtall og belastning) og der hvert punkt er gitt et vekttall.
Grenseverdier for trinn I i direktiv 2000/25/EF:
Effekt, kWCO, g/kWhHC, g/kWhNOx, g/kWhPM, g/kWh
A: 130 ≤ P < 5605,01,39,20,54
B: 75 ≤ P < 1305,01,39,20,70
C: 37 ≤ P < 756,51,39,20,85
Grenseverdier for trinn II i direktiv 2000/25/EF:
Effekt, kWCO, g/kWhHC, g/kWhNOx, g/kWhPM, g/kWh
E: 130 ≤ P < 5603,51,06,00,2
F: 75 ≤ P < 1305,01,06,00,3
G: 37 ≤ P < 755,01,37,00,4
D: 18 ≤ P < 375,51,58,00,8
Grenseverdier for trinn III A i direktiv 2000/25/EF, som endret ved direktiv 2005/13/EF:
Effekt, kWCO, g/kWhSum av HC og NOx, g/kWhPM, g/kWh
H: 130 ≤ P < 5603,54,00,2
I: 75 ≤ P < 1305,04,00,3
J: 37 ≤ P < 755,04,70,4
K: 18 ≤ P < 375,57,50,6
Grenseverdier for trinn III B i direktiv 2000/25/EF, som endret ved direktiv 2005/13/EF:
Effekt, kWCO, g/kWhHC, g/kWhNOx, g/kWhPM, g/kWh
L: 130 ≤ P < 5603,50,192,00,025
M: 75 ≤ P < 1305,00,193,30,025
N: 56 ≤ P < 755,00,193,30,025
P: 37 ≤ P < 565,04,7 (sum HC+ NOx, g/kWh)0,025
Grenseverdier for trinn IV i direktiv 2000/25/EF, som endret ved direktiv 2005/13/EF:
Effekt, kWCO, g/kWhHC, g/kWhNOx, g/kWhPM, g/kWh
Q: 130 ≤ P < 5603,50,190,40,25
R: 56 ≤ P < 1305,00,190,40,25
5. Ikrafttreden
Trinn I i direktiv 2000/25/EF:
Effekt, kWTypegodkjenningIbruktagning (2)Ibruktagning (1)
A: 130 ≤ P < 560–1. juli 20011. juli 2003
B: 75 ≤ P < 13027. mars 20011. juli 20011. juli 2003
C: 37 ≤ P < 7527. mars 20011. juli 20011. juli 2003
Motorer produsert før tidspunktene angitt i kolonne (2) kan tas i bruk frem til tidspunktene i kolonne (1).
Trinn II i direktiv 2000/25/EF:
Effekt, kWTypegodkjenningIbruktagning (2)Ibruktagning (1)
E: 130 ≤ P < 56027. mars 20011. juli 20021. juli 2004
F: 75 ≤ P < 1301. januar 20021. juli 20031. januar 2005
G: 37 ≤ P < 751. januar 20031. januar 20041. januar 2006
D: 18 ≤ P < 3727. mars 20011. januar 20021. januar 2004
Motorer produsert før tidspunktene angitt i kolonne (2) kan tas i bruk frem til tidspunktene i kolonne (1).
Trinn III A i direktiv 2000/25/EF, som endret ved direktiv 2005/13/EF:
Effekt, kWTypegodkjenningIbruktagning (2)Ibruktagning (1)
H: 130 ≤ P < 56031. desember 200531. desember 200531. desember 2007
I: 75 ≤ P < 13031. desember 200531. desember 200631. desember 2008
J: 37 ≤ P < 7531. desember 200631. desember 200731. desember 2009
K: 18 ≤ P < 3731. desember 200531. desember 200631. desember 2008
Motorer produsert før tidspunktene angitt i kolonne (2) kan tas i bruk frem til tidspunktene i kolonne (1).
Trinn III B i direktiv 2000/25/EF, som endret ved direktiv 2005/13/EF og direktiv 2011/87/EU (se* ):
Effekt, kWTypegodkjenningIbruktagning (2)Ibruktagning (1)
L: 130 ≤ P < 56031. desember 200931. desember 201031. desember 2012
M: 75 ≤ P < 13031. desember 201031. desember 201131. desember 2013
N: 56 ≤ P < 7531. desember 201031. desember 201131. desember 2013
P: 37 ≤ P < 5631. desember 201131. desember 201231. desember 2014
Motorer produsert før tidspunktene angitt i kolonne (2) kan tas i bruk frem til tidspunktene i kolonne (1).
Trinn IV i direktiv 2000/25/EF, som endret ved direktiv 2005/13/EF og direktiv 2011/87/EU (se * ):
Effekt, kWTypegodkjenningIbruktagning (2)Ibruktagning (1)
Q: 130 ≤ P < 56031. desember 201231. desember 201331. desember 2015
R: 56 ≤ P < 13030. september 201330. september 201430. september 2016
Motorer produsert før tidspunktene angitt i kolonne (2) kan tas i bruk frem til tidspunktene i kolonne (1).
Ikrafttredelsesdatoene gjelder ikke for motorer som skal monteres i traktorer som reservedel (byttemotor).
* Direktiv 2011/87/EU omhandler smalsporede traktorer, dvs. traktorer i klassene T2, T4 pkt. 4.1 og beltetraktor klasse C2. For disse utsettes fristene angitt i tabellen over med 3 år.

§ 25-25. Avgasser – kravegen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for traktorer som godkjennes før 1. juli 2005 og ikke omfattes av § 25-24.

§ 25-26. Avgasskrav til motorredskap (direktiv 97/68/EF som endret ved direktiv 2004/26/EF)egen side

2. Virkeområde: Motorredskap som faller inn under definisjonen av mobile, ikke veigående maskiner i direktiv 2004/26/EF artikkel 2 jf. bilag 1 pkt. 1 med motor med kompresjonstenning med effekt på minst 130 kW men mindre enn 560 kW.
Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke forsvarets militærtaktiske kjøretøy.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Motorredskap som omfattes av direktiv 97/68/EF som endret ved direktiv 2004/26/EF skal ha motor som oppfyller direktivets krav. Det skal ved første gangs ibruktagning eller registrering fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra fabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at motoren oppfyller direktivets krav.
Grenseverdi for trinn III A i direktiv 97/68/EF, som endret ved direktiv 2004/26/EF:
Kategori: Nettoeffekt (P), (kW)Karbonmonoksid (CO), (g/kWh)Sum av hydrokarboner og nitrogenoksider (HC+NOx ), (g/kWh)Partikler (PT), (g/kWh)
RC A: 130 kW < P3,54,00,20
Grenseverdi for trinn III B i direktiv 97/68/EF, som endret ved direktiv 2004/26/EF:
Kategori: Nettoeffekt (P), (kW)Karbonmonoksid (CO), (g/kWh)Hydrokarboner (HC), (g/kWh)Nitrogenoksider (NOx ), (g/kWh)Partikler (PT), (g/kWh)
RC B: 130 kW < P3,50,192,00,025
5. Ikrafttreden:
Kategori:TypegodkjenningIbruktagning (2)Ibruktagning (1)
RC A (trinn III A)30. juni 200531. desember 200531. desember 2007
RC B (trinn III B)31. desember 201031. desember 201131. desember 2013
(1) Motorer produsert før tidspunktene angitt i kolonnen (2) kan tas i bruk frem til tidspunktene i kolonne (1).

Kap. 26. Bremser

§ 26-1. Bremseanlegg på bil og tilhenger (direktiv 98/12/EF og direktiv 2002/78/EF)egen side

2.
Virkeområde: Kjøretøy i gruppe M, N og O.
3.
Alternative standarder: ECE-reg.nr. 13.08 for kjøretøy og ECE-reg.nr. 90.01 for reservedeler.
4.Godkjenning:
4.1
Det skal fremlegges bevitnelse fra kjøretøyfabrikanten eller uavhengig laboratorium som viser at kjøretøyet tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når kjøretøyet er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 70/156/EØF som senest endret ved direktiv 98/14/EF eller direktiv 2002/78/EF. Alternativt kan kjøretøy, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
4.2
Ved godkjenning av bremseanlegg skal det foreligge følgende underlag:
4.2.1
For kjøretøy med trykkluftmekanisk bremseanlegg.
Bremseberegning med angivelse av akselfabrikant og/eller type, hjuldimensjon, bremsesylinder/-membranstørrelse, hevarmslengde samt bremsebelggets fabrikat, typebetegnelse og merking. Kjøretøyets fabrikat og typebetegnelse skal fremgå.
4.2.2
Prinsippskisse av bremseanlegg med tilstrekkelig detaljert beskrivelse av deres virkemåte, detaljtegning av komponenter og beregningsgrunnlag mv. dersom godkjenningsmyndigheten finner det nødvendig.
4.2.3
Påløpsbremseanlegg skal være godkjent av Vegdirektoratet.
5.
Ikrafttreden:
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle1. oktober 199931. mars 2001
6.Reservedelsbremsebelegg
Med virkning fra 1. oktober 1999 er det ikke tillatt å ta i bruk reservedelsbremsebelegg som inneholder asbest.
For kjøretøy i gruppene M1 med totalvekt inntil 3.500 kg, M2 med totalvekt inntil 3500 kg, N1 , O1 og O2 og som er EØF-typegodkjent i henhold til direktiv 71/320/EØF, som endret ved direktiv 98/12/EF, eventuelt som senest endret ved direktiv 2002/78/EF, jf. ikrafttreden i punkt 7, skal reservedelsbremsebelegg som selges eller tas i bruk være typegodkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
7.
Ikrafttreden
Kategori, tillatt totalvektDirektivSalg og ibruktagelse
Reservedelsbremsebelegg for M1 ≤ 3500 kg, M2 ≤ 3500 kg N1 , O1 og O298/12/EF31. mars 2001
Reservedelsbremsebelegg for M1 ≤ 3500 kg, M2 ≤3500 kg N1 , O1 og O22002/78/EF1. august 2003
For biler som er typegodkjent før ikrafttredelsen av direktiv 71/320/EØF som endret ved direktiv 98/12/EF, skal det tillates salg og ibruktagning av reservedelsbremsebelegg som ikke er i strid med bestemmelsene i direktiv 71/320/EØF, som endret ved direktiv 98/12/EF, som var gjeldende på tidspunktet for første ibruktagning av kjøretøyene. Bremsebeleggene må under ingen omstendighet inneholde asbest.

§ 26-2. Bremseanlegg på bil og tilhenger (Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke kjøretøy som omfattes av § 26-1)egen side

0.
Bestemmelsen i denne paragraf gjelder ikke for bil som omfattes av § 26-1 eller for to- og trehjulede motorvogner som omfattes av § 26-3. Bestemmelsen for så vidt gjelder tilhengere, gjelder bare for tilhengere gruppe O som ikke omfattes av § 26-1. Bestemmelsen kan anvendes også for andre tilhengere etter produsenten eller eiers ønske.
1.Krav
Med virkning fra 1. oktober 1999 er det ikke tillatt med bremseanlegg som inneholder asbest. Dette gjelder registrering av nytt kjøretøy og ibruktagning av reservedelsbremsebelegg.
2.Godkjenning av bremseanlegg
2.1
Ved godkjenning av bremseanlegg skal det foreligge følgende underlag:
2.1.1
Dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra kjøretøyfabrikanten eller uavhengig laboratorium for at kjøretøyet oppfyller kravene i nr. 1, eventuelt at kjøretøyet er e-merket eller E-merket i henhold til standardene i nr. 1.
2.1.2
For kjøretøy som kreves utstyrt med ABS-bremser:
Beskrivelse av ABS-systemet der det framgår antall ABS-sensorer og hvilke hjul de sitter på, antall reguleringsventiler og hvilke hjul de regulerer, reguleringsprinsipp(ene), det laveste friksjonstall som systemet virker ved og ved hvilken hastighet på kjøretøyet ABS-systemet slutter å virke. Skrivet skal være på norsk, svensk eller dansk og skal vedlegges kjøretøypapirene. Det godtas at opplysningene finnes i instruksjonsboken.
2.1.3
For kjøretøy med trykkluftmekanisk bremseanlegg.
Bremseberegning med angivelse av akselfabrikant og -type, hjuldimensjon, bremsesylinder/-membranstørrelse, hevarmslengde samt bremsebeleggets fabrikat, typebetegnelse og merking. Kjøretøyets fabrikat og typebetegnelse skal fremgå.
2.1.4
Prinsippskisse av bremseanleggene med tilstrekkelig detaljert beskrivelse av deres virkemåte, detaljtegning av komponenter og beregningsgrunnlag mv. dersom godkjenningsmyndigheten finner det nødvendig.
2.2
Påløpsbremseanlegg skal være godkjent av Vegdirektoratet. Godkjente påløpsbremseanlegg er listeført i Merknad 11 til kap. 26.
2.3
Når ikke annet er sagt, skal dokumentasjoner/bevitnelser/garantier og øvrige underlag ha tekst på norsk, svensk, dansk, engelsk eller tysk.
1 Gjengis ikke her, men forskriften i sin helhet med merknader kan anskaffes fra forlaget Last og buss A/S, Waldemar Thranes gate 98 B, 0175 Oslo, tlf. 23234750, http://www.lastogbuss.no .

§ 26-3. Bremseanlegg på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 93/14/EØF og direktiv 2006/27/EF)egen side

1.
Kravnivå: Direktiv 93/14/EØF (om bremser på to- og trehjulede motorvogner), som endret ved direktiv 2006/27/EF.
2.
Virkeområde: Alle kjøretøy som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3.
Alternativ standard: ECE-reg.nr. 78.01.
4.
Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5.
Ikrafttreden:
Direktiv (grunndirektiv)Som senest endret vedKategoriFor typegodkj. av ny type kjøretøyFor nye registreringer
Direktiv 93/14/EØFIkke endretAlle1. oktober 199917. juni 2003
Direktiv 93/14/EØFDirektiv 2006/27/EFAlle1. juli 2007–

§ 26-4. Bremseanlegg på traktoregen side

1. Traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005 skal tilfredsstille kravene i direktiv 71/320/EØF som senest endret ved direktiv 2002/78/EF.
Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at traktor i gruppe T5 tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når traktor i gruppe T5 er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF. Alternativt kan traktor i gruppe T5 eller deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
2. Jord- eller skogbrukstraktor med konstruktiv hastighet ikke over 40 km/t som godkjennes før 1. juli 2005 skal tilfredsstille kravene i direktiv 76/432/EØF som senest endret ved direktiv 97/54/EF. Kravene gjelder for typegodkjenning av ny type kjøretøy fra 1. januar 2000 og for nye registreringer fra 1. januar 2001.
Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at jord- eller skogbrukstraktor tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når jord- eller skogbrukstraktor er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 74/150/EØF. Alternativt kan jord- eller skogbrukstraktor eller deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.

§ 26-5. Generelt om bremseregen side

0.
Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for kjøretøy som omfattes av § 26-1 – § 26-4. Den gjelder heller ikke for andre tilhengere enn gruppe O dersom § 26-1 eller § 26-2 anvendes.
1.Definisjoner
1.1
Bremseanlegg: Den kombinasjon av deler som til sammen har til oppgave å gi en regulert hastighetsreduksjon og stanse et kjøretøy som er i bevegelse eller å hindre at et kjøretøy som er i ro setter seg i bevegelse. Bremseanlegg består av betjeningsinnretning, overføringsinnretning og bremseinnretning.
1.1.1
Betjeningsinnretning: Den del av bremseanlegget som direkte betjenes av føreren for å tilføre overføringsinnretningen den nødvendige energi for bremsing, eller for å kontrollere denne energien. Energien kan enten være førerens muskelarbeid eller en annen form for energi som reguleres av føreren, en tilhengers kinetiske energi (for tilhenger) eller en kombinasjon av de nevnte energikilder.
1.1.2
Overføringsinnretning: De deler som ligger mellom betjeningsinnretningen og bremseinnretningen og som forbinder disse med hverandre. Overføringsinnretningen kan være mekanisk, hydraulisk, pneumatisk, elektrisk eller en kombinasjon av disse. Energireservoar som tjener til å forsterke eller erstatte førerens muskelarbeid ved bremsing, regnes som en del av overføringsinnretningen.
1.1.2.1
Enkelkrets overføring: Samme overføringsinnretning overfører kraften fra føreren og/eller et energireservoar til alle avbremsede hjul.
1.1.2.2
Flerkrets overføring: Flere overføringsinnretninger overfører kraften fra føreren og/eller et energireservoar til grupper av avbremsede hjul. Overføringen ansees å være flerkrets selv om visse mekaniske deler er felles for kretsene.
1.1.3
Bremseinnretning: Den del av bremseanlegget, hvor den kraft som motvirker kjøretøyets bevegelse, oppstår. Bremsen kan være av friksjonstype, elektrisk type, væsketype eller annen.
1.2
Driftsbremseanlegg: Bremseanlegg som vanligvis brukes under kjøring (i alminnelighet fotbrems) og som kjøretøyets avbremsing skal kunne kontrolleres med og kjøretøyet kunne stanses med på sikker, hurtig og effektiv måte uansett kjøretøyets hastighet eller belastningstilstand.
1.3
Nødbremseanlegg: Bremseanlegg som skal kunne tilsettes med varierende styrke og kunne stanse kjøretøyet på rimelig veglengde, uansett dets hastighet eller belastningstilstand, dersom det oppstår feil i driftsbremseanleggets overføringsinnretning og ellers på vilkårlig tidspunkt. (Det er antatt at det ikke kan oppstå mer enn en feil samtidig i driftsbremseanleggets overføringsinnretning).
1.4
Parkeringsbremseanlegg: Bremseanlegg som skal kunne holde kjøretøyet med last i ro i en oppover- eller nedoverhelning selv om føreren ikke er til stede.
1.5
Fremmedkraftbremseanlegg: Bremseanlegg hvor den nødvendige energi for bremsing utelukkende bringes til veie fra et energireservoar og hvor føreren bare regulerer energitilførselen til bremseinnretningen.
1.6
Hjelpekraftbremseanlegg: Bremseanlegg hvor den nødvendige energi for bremsing bringes til veie dels fra et energireservoar og dels ved førerens muskelarbeid.
1.7
Automatisk bremseanlegg: Bremseanlegg som trer i funksjon automatisk på tilhenger dersom tilhengeren skilles fra motorvognen under kjøring.
1.8
Påløpsbremseanlegg: Bremseanlegg for tilhenger eller tilhengerredskap hvor bremseinnretningen aktiveres av tilhengerens eller tilhengerredskapens skyvekraft mot den trekkende motorvogn.
1.9
Gjennomgående bremseanlegg: Bremseanlegg i vogntog som hele vogntogets bremsevirkning kan reguleres med av føreren fra førerplassen ved samme betjeningsbevegelse.
1.10
Midlere maksimalretardasjon: Middelverdien av fullt utviklet retardasjon.
1.11
Stopplengde: Den strekning et kjøretøy tilbakelegger fra bremseanlegget betjenes til kjøretøyet er stanset.
1.12
Tapstid: Summen av tilsettingstid og trykkoppbyggingstid.
1.12.1
Tilsettingstid: Tiden det tar fra føreren begynner å betjene betjeningsinnretningen til trykket i bremsesylindrene eller tilsvarende for den ugunstigst plasserte bremseinnretningen er 10% av det trykk som råder i bremsesylindrene eller tilsvarende når trykket har stabilisert seg under fullbremsing.
1.12.2
Trykkoppbyggingstid: Tiden det tar fra trykket er 10% til det er 75% av det trykk som råder i bremsesylindrene eller tilsvarende når trykket har stabilisert seg under fullbremsing.
1.13
Løsetid: Tiden det tar ved løsing av bremsen fra trykket i bremsesylindrene eller tilsvarende er 75% til det er 10% av det trykk som råder i bremsesylindrene eller tilsvarende når trykket har stabilisert seg under fullbremsing.
1.14
Betjeningstid: Tiden det tar fra føreren begynner å betjene betjeningsinnretningen til den forutsatte betjeningskraft er nådd.
1.15
Beregningstrykk: Det av fabrikanten oppgitte hydrauliske trykk, lufttrykk eller tilsvarende som er lagt til grunn som normalt trykk ved konstruksjon av bremseanlegget.
1.16
Styretrykk: Trykk eller vakuum i styreledningen i driftsbremseanlegg for tilhenger med trykkluft- eller vakuumoverføring. Styretrykket styrer energitilførselen fra tilhengerens energireservoar (trykklufttank, vakuumtank) til tilhengerens bremseinnretninger.
2.Krav til bremser
2.1
Hjul på samme aksel skal parvis ha tilnærmet lik bremsevirkning. Dette gjelder ikke for beltebil og beltemotorsykkel.
2.2
Alle deler i bremsesystemet må være solide og motstandsdyktige mot korrosjon og elding.
De skal være slik montert at de er lett tilgjengelige for inspeksjon og slik at de ikke er utsatt for skade på grunn av vibrasjon, varme, kulde, mekanisk påkjenning o.l.
2.3
Driftsbremseanlegg på motorvogn må kunne betjenes av føreren fra førerplassen mens han holder begge hendene på styreinnretningen. Separat betjent driftsbremseanlegg for tilhenger må kunne betjenes av føreren fra førerplassen mens han holder minst en hånd på styreinnretningen.
Nødbremseanlegg må kunne betjenes av føreren fra førerplassen mens han holder minst en hånd på styreinnretningen.
Parkeringsbremseanlegg på motorvogn må kunne betjenes av føreren fra førerplassen.
Det kan gjøres unntak fra bestemmelsene i nr. 2.3 for motorvogn som er innrettet for å brukes av person med handikap.
2.4
Full bremsevirkning skal oppnås ved en gangs betjening av betjeningsinnretningen.
I parkeringsbremseanlegg tillates dog at full bremsevirkning ikke oppnås ved en gangs betjening («jekkebremse», «snellebremse») når parkeringsbremseanlegget ikke er nødbremseanlegg.
2.5
Driftsbremseanlegg med vakuum- eller trykkluftoverføring skal ha vakuum eller lufttrykk som foreskrevet av fabrikanten. Vakuumet eller lufttrykket skal oppnås på bestemt tid.
2.6
Betjeningsoverførings- og bremseinnretning skal ha en vandringsreserve slik at foreskreven bremsevirkning er sikret selv om bremseinnretningen er varm og bremseflatene har en viss grad av slitasje.
For bremseanlegg hvor slitasje i anlegget medfører at betjeningsinnretningens betjeningsveg øker, skal foreskreven bremsevirkning oppnås uten at betjeningsinnretningen tilbakelegger mer enn 2/3 av full vandring.
2.7
Nødbremseanlegg skal kunne tilsettes med varierende styrke og kjøretøyet skal kunne stanses på rimelig veglengde uansett hastighet eller belastning. Anlegget må kunne brukes når det oppstår feil i driftsbremseanleggets overføringsinnretning og ellers på vilkårlig tidspunkt.

Nødbremseanlegg kan bestå av:

2.7.1
den gjenværende del av driftsbremseanlegget dersom en av dets overføringskretser er falt ut eller
2.7.2
den gjenværende del av driftsbremseanlegget dersom eventuell hjelpekraftinnretning opphører å virke eller
2.7.3
kjøretøyets parkeringsbremseanlegg eller
2.7.4
særskilt nødbremseanlegg.
2.8
Parkeringsbremseanlegg eller bremseklosser skal kunne holde kjøretøyet med last i ro selv om føreren ikke er til stede.
2.9
Bremsevirkningen må ikke av føreren under kjøring kunne reguleres eller koples ut ved andre innretninger enn de egentlige betjeningsinnretninger som definert i nr. 1.1.1.
2.9.1
Ventilen må ikke redusere trykk i området over 2/3 av beregningstrykket (beregningstrykket i trykkluftbremseanlegg er normalt ca.6 bar) og må ikke innvirke på reguleringen av eventuell tilhengerbrems.
2.9.2
Ventilen må ikke gi større reduksjon av bremsetrykket enn 50%.
2.9.3
Ventilen må ikke gi en brå overgang fra maksimal reduksjon til uredusert bremsetrykk. Økningen i utstyrt trykk må skje jevnt og i et forhold mindre enn 2,5:1.
2.9.4
En kontrollampe plasseres godt synlig fra førerplassen inntil betjeningsinnretningen for reduksjonsventilen. Kontrolllampen skal gi hvitt lys når reduksjonsventilen er innkoplet.
2.9.5
Et skilt (etikett) med tekst som viser når reduksjonsventilen er innkoplet skal plasseres inntil betjeningsinnretningen.
2.10
Parkeringsbremseanlegg må kunne tilsettes ved hastigheter opp til 20 km/t uten å skades. Bremsen skal virke effektivt og bremseflatene skal kunne holdes i tilsatt stilling av en innretning som virker rent mekanisk.
2.11
Fotbetjent bremseanlegg skal tåle en pedalkraft på minst 100 kp.
Gummislanger skal bare brukes hvor det er nødvendig eller hensiktsmessig for å unngå skader eller lekkasjer på fast opplegg f.eks. mellom deler som er i relativ bevegelse, hvor fast opplegg er utsatt for skader på grunn av ytre påkjenninger, vibrasjoner etc. og hvor monteringsforhold gjør at fast opplegg er utsatt for monteringsskader. Sammenkopling av rør og gummislanger skal skje over nipler som er laget for dette.
Bremserør skal utvendig ha en korrosjonsbestandighet som minst tilsvarer den hos et stålrør med et sinkbelegg med tykkelse 0,012 mm. Bremserør skal være flenset og tilkoblet i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger.
Gummislanger for trykkluftoverføring skal minst oppfylle kravene etter SAE J 1402 (SAE 40 R2). Gummislanger for vakuumoverføring skal minst oppfylle kravene etter SAE J 1403. Slangene skal i avstander på 500 mm eller mindre være merket med standard og standardnummer. Det kan brukes slanger etter andre standarder når disse minst tilsvarer de nevnte SAE- standarder.
Nylonrør for bruk i trykkluftbremseanlegg skal minst oppfylle kravene etter SAE J 844 B eller DIN 74 324. Rørene skal i avstander på 500 mm eller mindre være merket med standard og standardnummer. Det kan brukes rør etter andre standarder når disse minst tilsvarer nevnte standarder. Nylonrør skal sammenkobles og monteres i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger.
Bremseanlegg skal være tett uten lekkasje utover det som ansees for normalt.
2.12
Bremsevirkningen fra de forskjellige bremseanlegg må være slik fordelt mellom hjulene at kjøretøyet er sikret tilstrekkelig bremsevirkning og slik at kjøretøyets retningsstabilitet under bremsing ikke settes i fare.
2.13
Forbindelsen mellom hjulene og bremseinnretningen må for samtlige bremseanlegg være sikker. Forbindelsen må ikke kunne koples ut verken tilsiktet eller utilsiktet.
Øyeblikksutkopling av nevnte forbindelse, f.eks. i forbindelse med girskifte, tillates for noen av bremseinnretningene i drifts- eller nødbremseanlegg dersom foreskreven bremsevirkning likevel er sikret ved de ikke utkoplede bremseinnretningene.
I tillegg kan utkopling som foran nevnt, tillates for parkeringsbremseanlegg dersom utkoplingen bare kan kontrolleres av føreren fra førerplassen ved hjelp av et system som ikke kan bli brakt i funksjon på grunn av lekkasje.
2.14
Bremsebelegg skal ha slike egenskaper at bremsene tilfredsstiller de krav som er stilt i denne forskrift.
Med virkning fra 1. oktober 1999 er det ikke tillatt å ta i bruk reservedelsbremsebelegg. som inneholder asbest.
2.15
Slitasje i bremseinnretning skal kunne etterstilles automatisk eller ved manuell innretning som er enkel å bruke.
2.16
På trykkluftbeholdere skal det på varig måte være angitt fabrikat, tankvolum og tillatt arbeidstrykk eller prøvetrykk.
2.17
Bremseanlegg med trykkluftoverføring må være sikret mot for høyt trykk. Sikkerhetsventilens utblåsningskapasitet må minst tilsvare kompressorens ytelse ved dette trykk.
2.18
I fremmedkraftbremseanlegg hvor energien for bremsing overføres til hjulene ved trykkluft eller vakuum, skal det være ventil for trykk eller vakuum-måling. Ventilen skal være lett tilgjengelig og plassert i umiddelbar nærhet av den bremsesylinder eller tilsvarende som har størst ledningsavstand fra trykkluft- eller vakuumtank. Ventilen skal ha utvendige gjenger M 16 x 1,5 og ha egnet beskyttelse mot støv mv.
2.19
Trykkluftbremseanlegg skal ha utstyr som beskytter mot isdannelse. Dette kan være enten lufttørker eller anlegg for automatisk tilførsel av frostvæske.
Er kjøretøyet utstyrt med anlegg for automatisk tilførsel av frostvæske, må beholderen være slik utført og plassert at etterfylling av væske og kontroll av væskenivå kan skje på enkel og lettvint måte. Det må bare benyttes slik frostvæske som kjøretøy- eller bremsefabrikant har foreskrevet.
Avlufting fra ventiler, trykkluftforbrukende utstyr e.l. må være ført utenfor førerhytte/passasjerrom.
2.20
Trykkluftbremseanlegg skal ha automatisk virkende eller manuelt betjent innretning for avtapping av kondensvann. Manuelt betjent innretning må være slik utført og plassert at den kan brukes på enkel og lettvint måte uten bruk av verktøy.
2.21
Energiforbrukende tilleggsutstyr (døråpnere, sandsprederlemmer, snøplogløftere, vinduspussere mv.) må bare tilføres energi fra bremseanlegget på slik måte at bruken av tilleggsutstyret eller feil i dette ikke kan medføre at den energi som står til rådighet for bremsing i noen krets, underskrider 65% av beregningstrykket.
2.22
Bremseanlegg som helt eller delvis er hydraulisk skal ha væskebeholder av tilstrekkelig størrelse. Væsken må kunne tilføres anlegget automatisk fra beholderen. Etterfylling av væske på beholder må kunne foretas på en enkel måte.
2.23
Hydraulisk driftsbremseanlegg eller bremseanlegg med hydraulisk overføring hvor overføringsinnretningen er delt i to eller flere kretser, skal ha varselinnretning som innbefatter en rød varsellampe som lyser dersom en av kretsene svikter. Varselet skal senest gis når betjeningsinnretningen brukes. Det må til en hver tid lett kunne kontrolleres at lampen er i orden.
2.24
På hydraulisk bremseanlegg må bare benyttes bremsevæske foreskrevet av fabrikanten.
2.25
Tapstiden for bremseanlegg skal ikke være lengre enn det som kan anses som normalt for vedkommende type av overføring. Tapstiden for driftsbremseanlegget må under alle omstendigheter være mindre enn 0,6 sek.
Tapstiden måles ved en betjeningstid av betjeningsinnretningen på 0,15 til 0,20 sek.
2.26
Løsetiden må være mindre enn 0,6 sek. for motorvogns driftsbremseanlegg og mindre enn 0,8 sek. for vogntogs driftsbremseanlegg.
2.27
Midlere maksimalretardasjon i avhengighet av styretrykk skal for driftsbremseanlegg med trykkluftoverføring på traktor og tilhenger konstruert for en hastighet på over 40 km/t og motorredskap konstruert for en hastighet på over 50 km/t, ligge innenfor det skraverte felt i diagram nr. 1.
2.28
Det må ikke foretas endringer av eller tilkoplinger til godkjent bremseanlegg uten godkjenning av Statens vegvesen.

Diagram 1
3.Prøving av bremser
3.1Prøveebetingelser
3.1.1
Den foreskrevne bremsevirkning må kunne oppnås på veg der friksjonskoeffisienten medlåste hjul er μ = 0,8.
3.1.2
Den foreskrevne bremsevirkning må kunne oppnås uten at det oppstår låsing av noen hjul, uten at kjøretøyet forandrer kurs og uten at det oppstår unormale vibrasjoner.
3.1.3
Bremsevirkningen skal måles på horisontal vegbane.
3.1.4
Vinden må ikke være så kraftig at den har noen praktisk innvirkning på prøveresultatene.
3.1.5
Motoren skal være frakoplet under bremseprøven.
3.1.6
For motorvogn er kravene til drifts- og nødbremseanleggs virkning basert på en største stopplengde som beregnes etter følgende formel:

S = t*V/3,6 + (V2 /25,92*r))
S = stopplengde i m
V = begynnelseshastighet i km/t
t = teoretisk tapstid i sek.
r = midlere maksimal retardasjon i m/sek2

I formelen tilsvarer første ledd den del av stopplengden som kjøretøyet tilbakelegger i tapstiden og annet ledd den del av stopplengden som kjøretøyet tilbakelegger når det avbremses ved fullt utviklet retardasjon.
3.1.7
For tilhenger og tilhengerredskap er kravene til driftsbremseanlegg og automatisk bremseanleggs virkning basert på en samlet bremsekraft målt på hjulenes periferi og angitt i prosent av tilhengerens eller tilhengerredskapenes største totalvekt. For semitrailer regnes kravet i prosent av summen av største aksellast/boggilast.
3.2Virkningsprøve med kald brems
3.2.1
Den foreskrevne bremsevirkning skal oppnås med tomt kjøretøy og med full last på kjøretøyet. Den skal også kunne oppnås ved vilkårlig last, som er slik fordelt mellom akslene at lasten som bæres av hver aksel er proporsjonal med den maksimale vekt som tillates for hver aksel.
3.2.2
Hjulene skal være kalde og ha det lufttrykk som er foreskrevet ved vedkommende statiske last.
3.2.3
Bremsene anses for å være kalde dersom temperaturen på skiven eller utsiden av trommelen er 100 °C eller lavere.
3.3.Virkningsprøve med varm brems
3.3.1
Den foreskrevne bremsevirkning skal oppnås med kjøretøyet lastet til største totalvekt.
3.3.2
Det godtas at den foreskrevne bremsevirkning oppnås med innslitte bremsebånd.
3.3.3
Bremseprøven skal foretas umiddelbart etter varmkjøring av bremsene.
3.3.3.1
Varmkjøring av bremsene på traktor og motorredskap konstruert for en hastighet over 30 km/t, skal foregå ved gjentatte bremsinger. Betingelsene for slik varmkjøring er angitt i tabell 1.
Dersom kjøretøyet ikke gjør det mulig å oppfylle den foreskrevne varighet for en bremsesyklus Δt, kan Δt økes. I alle tilfelle kan det regnes med et tidsrom på 10 sek. for stabilisering av kjøretøyets hastighet på V1 km/t i tillegg til den tid som er nødvendig for aksellerering og retardering av kjøretøyet. Ved første avbremsing skal kraften som utøves på betjeningsinnretningen være slik justert at det oppnås en midlere maksimalretardasjon på 3 m/sek2 (30,5%). Denne kraft forblir konstant ved de øvrige avbremsinger. Ved avbremsingene skal det høyeste gir (unntatt overgir etc.) være innkoplet. For å komme opp i hastighet etter avbremsing, må girkassen benyttes slik at hastigheten V1 kan oppnås på kortest mulig tid (maksimal akselerasjon som er mulig med vedkommende motor og girkasse).
3.3.3.2
Varmkjøring av bremsene på traktor og motorredskap konstruert for en hastighet ikke over 30 km/t foregår på følgende måte:
Kjøretøyet lastet til største totalvekt trekkes med konstant hastighet lik 80% av den hastighet kjøretøyet er konstruert for, over en horisontal strekning på 1,0 km mens bremsene utvikler en bremsekraft som sammen med kjøremotstanden utgjør 10% av kjøretøyets vekt. (Dette tilsvarer den bremsekraft som skal til for å holde konstant hastighet utfor en helning på 10%).
Under varmkjøringen skal motoren være frakoplet.
3.3.3.3
Varmkjøring av bremsene på tilhenger foregår på følgende måte:
Tilhengeren lastet til største totalvekt trekkes med konstant hastighet 40 km/t over en horisontal strekning på 1,7 km mens bremsene utvikler en bremsekraft som sammen med kjøremotstanden utgjør 7% av tilhengerens vekt. For semitrailer skal bremsekraften sammen med kjøremotstanden være 7% av summen av aksellast/boggilast. (Dette tilsvarer den bremsekraft som skal til for å holde konstant hastighet 40 km/t utfor en helning på 7%).
Dersom trekkvognen ikke har motorstyrke til å trekke tilhengeren i 40 km/t, kan varmkjøringen foregå ved lavere hastighet, men da over lengre strekning. Bremsekraften skal være som foran nevnt. Sammenhørende hastigheter og strekninger er oppsatt i tabell 2.
Prøvebetingelser for varmkjøring ved gjentatte bremsinger
Tabell 1
Prøvebetingelser
Type av kjøretøy		V1
km/t		V2
km/t		Δt
sek.		n
Traktor/motorredskap konstruert
for en hastighet på over 30 km/t		80% V
max
≤120		1/2 V16020

Symbolene har følgende betydning:
V1 – Hastighet ved bremsingens begynnelse
V2 – Hastighet ved bremsingens slutt
Δt – Varigheten av en bremsesyklus, dvs. tiden som medgår fra begynnelsen av en avbremsing til begynnelsen av neste
n – Antall bremsinger.
Sammenhørende verdier for hastighet og strekning ved varmkjøring av bremsene på tilhenger ved sammenhengende bremsing
Tabell 2
HastighetStrekning
40 km/t1,7 km
30 km/t1.95 km
20 km/t2,5 km
15 km/t3,1 km
4.Godkjenning av bremseanlegg
4.1
Ved søknad om typegodkjenning av kjøretøy skal vedligge prinsippskisse av bremseanleggene med tilstrekkelig detaljert beskrivelse av deres virkemåte. Det kan forlanges detaljtegning av komponenter og beregningsgrunnlag dersom godkjenningsmyndigheten finner det nødvendig.
Det skal fremlegges bevitnelse fra kjøretøyfabrikanten eller uavhengig laboratorium om at kjøretøyet oppfyller kravene til bremser.
4.2
For kjøretøy som ikke typegodkjennes, skal den enkelte godkjenningsmyndighet kreve fremlagt bevitnelse som nevnt i nr. 4.1.
4.3
Underlagsmaterialet skal ha tekst på norsk, svensk, dansk, engelsk eller tysk.

§ 26-6. Bremseanlegg på to- og trehjulede motorvogneregen side

0.
Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for to- og trehjulede motorvogner som omfattes av § 26-3.
1.
Motorsykkel eller moped med to hjul skal ha driftsbremseanlegg. Trehjuls motorsykkel eller moped og motorsykkel med to hjul og sidevogn skal ha driftsbremseanlegg og parkeringsbremseanlegg.
2.Driftsbremseanlegg
2.1.
Fotbetjent driftsbremseanlegg skal tåle en kraft på minst 100 kp på bremsepedalen, og håndbetjent anlegg en kraft på minst 50 kp på bremsehendelen.
2.2.
Motorsykkel eller moped med to hjul skal ha to separate driftsbremseanlegg. Det ene skal virke på forhjulet og det andre på bakhjulet.
Trehjuls motorsykkel eller moped skal enten ha to separate driftsbremseanlegg som til sammen gir virkning på samtlige hjul, eller ett driftsbremseanlegg hvor overføringsinnretningen er oppdelt i to eller flere kretser og som virker på alle hjul.
Sidevogn til motorsykkel skal – dersom kravet til bremsevirkning ikke er oppfylt ved hjelp av motorsykkelens driftsbremseanlegg alene – ha driftsbremseanlegg som er koplet til motorsykkelens bakhjulsbrems.
På trehjuls motorsykkel eller moped skal bremseanleggene eller kretsene være slik oppdelt at kjøretøyets retningsstabilitet ikke settes i fare ved betjening av det ene bremseanlegg, eller dersom en krets skulle falle ut.
2.3.
Driftsbremseanleggets virkning skal prøves ved bremseprøve med kald brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.2 med unntak av nr. 3.2.1.
I tabell 6, 7, 8, 9 og 10 er kravene til driftsbremseanleggenes virkning og prøvebetingelsene oppført.
Krav til driftsbremseanleggenes virkning på tohjuls moped ved prøve med kald brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.2 (unntatt nr. 3.2.1)
Tabell 6
BremseanleggBakhjulsbremseanleggBegge bremseanlegg
BelastningFører aleneFører alene
Begynnelseshastighet V40 km/t40 km/t
Største betjeningskraft håndbetjent anlegg20 kp20 kp
Største betjeningskraft fotbetjent anlegg40 kp40 kp
Største stopplengde (formel)S = 0,1 V + (V2 /55)mS = 0,1 V + (V2 /110)m
Største stopplengde (beregnet)34 m19 m
Tilsvarende minste midlere maksimalretardasjon2,1 m/sek2
(21,5%)		4,2 m/sek2
(43%)
Krav til driftsbremseanleggenes virkning på trehjuls moped ved prøve med kald brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.2 (unntatt nr. 3.2.1.)
Tabell 7
BremseanleggForhjulsbremseanleggBakhjulsbremseanleggBegge bremseanlegg
BelastningFører alene/Fører og lastFører alene/Fører og lastFører alene/Fører og last
Begynnelseshastighet V40 km/t40 km/t40 km/t
Største betjeningskraft for håndbetjent anlegg20 kp20 kp20 kp
Største betjeningskraft for fotbetjent anlegg40 kp40 kp40 kp
Største stopplengde (formel)S = 0,1 V + (v2 /45)mS = 0,1 V + (v2 /45)mS = 0,1 V + (v2 /110)m
Største stopplengde (beregnet)40 m40 m19 m
Tilsvarende minste midlere maksimalretardasjon1,7 m/sek2 (17,5%)1,7 m/sek2
(17,5%)		4,2 m/sek2
(43%)
Krav til driftsbremseanleggenes virkning på tohjuls motorsykkel ved prøve med kald brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.2 (unntatt nr. 3.2.1)
Tabell 8
BremseanleggForhjulsbremseanleggBakhjulsbremseanleggBakhjulsbremseanleggBegge bremseanlegg
BelastningFører aleneFører aleneFører og lastFører alene
Begynnelseshastighet V40 km/t40 km/t40 km/t60 km/t
Største betjeningskraft for håndbetjent anlegg20 kp20 kp20 kp20 kp
Største betjeningskraft for fotbetjent anlegg50 kp50 kp50 kp50 kp
Største stopplengde (formel)S = 0,1 V + (v2 /100)mS = 0,1 V + (v2 /80)mS = 0,1 V + (v2 /95)mS = 0,1 V + (v2 /130)m
Største stopplengde (beregnet)20 m24 m21 m34 m
Tilsvarende minste midlere retardasjon3,9 m/sek2
(40%)		3,1 m/sek2
(31,5%)		3,7 m/sek2
(38%)		5,0 m/sek2
(51%)
Krav til driftsbremseanleggenes virkning på motorsykkel med sidevogn ved prøve med kald brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.2 (unntatt nr. 3.2.1)
Tabell 9
BremseanleggBegge bremseanlegg
BelastningFører alene/Fører og last
Begynnelseshastighet V60 km/t
Største betjeningskraft for håndbetjente anlegg20 kp
Største betjeningskraft for fotbetjente anlegg50 kp
Største stopplengde (formel)S = 0,1 V + (v2 /120)m
Største stopplengde (beregnet)36 m
Tilsvarende minste midlere maksimalretardasjon4,6 m/sek2 (47%)
Krav til driftsbremseanleggenes virkning på trehjuls motorsykkel ved prøve med kald brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.2 (unntatt nr. 3.2.1)
Tabell 10
BremseanleggForhjulsbremseanleggBakhjulsbremseanleggBegge bremseanlegg
BelastningFører alene/Fører og lastFører alene/Fører og lastFører alene/Fører og last
Begynnelseshastighet V40 km/t40 km/t60 km/t
Største betjeningskraft for håndbetjent anlegg20 kp20 kp20 kp
Største betjeningskraft for fotbetjent anlegg50 kp50 kp50 kp
Største stopplengde (formel)S = 0,1 V + (v2 /50)mS = 0,1 V + (v2 /50)mS = 0,1 V + (v2 /120)m
Største stopplengde (beregnet)36 m36 m36 m
Tilsvarende minste midlere maksimalretardasjon1,9 m/sek2
(19,5%)		1,9 m/sek2
(19,5%)		4,6 m/sek2
(47%)
3.Parkeringsbremseanlegg
3.1.
Betjeningsinnretning, mekanisk overføringsinnretning og bremseinnretning kan være felles for driftsbremseanlegg og parkeringsbremseanlegg.
3.2.
Parkeringsbremseanlegget må kunne holde kjøretøyet med full last i ro i en helning på 16% eller mer.
3.3.
Nødvendig betjeningskraft for å oppnå denne bremsevirkningen må ikke overstige 30 kp for håndbetjent og 50 kp for fotbetjent parkeringsbremseanlegg.
4.EU-tilpasning
To- og trehjuls motorvogner som oppfyller kravene i direktiv 93/14/EØF eller ECE-reg.nr. 78 anses å oppfylle bestemmelsene i denne paragraf.

§ 26-7. Bremseanlegg på beltebil og beltemotorsykkelegen side

1.
Beltebil og beltemotorsykkel skal ha driftsbremseanlegg og parkeringsbremseanlegg.
Kravet om parkeringsbremseanlegg gjelder ikke for beltemotorsykkel dersom tregheten i belter og overføring er tilstrekkelig for å holde kjøretøyet i ro i en helning på 16%.
Unntaket fra kravet om parkeringsbremseanlegg gjelder for kjøretøy som er typegodkjent i Norge før 1. juli 2002 eller som registreres første gang i Norge før 1. juli 2003.
2.Driftsbremseanlegg
2.1
Fotbetjent driftsbremseanlegg skal tåle en kraft på minst 100 kp på bremsepedalen, og håndbetjent anlegg en kraft på minst 50 kp på bremsehendelen.
2.2
Bremseanlegg hvor den foreskrevne driftsbremsevirkning ikke kan oppnås uten bruk av lagret energi, skal ha en optisk eller akustisk varselinnretning som skal tre i funksjon før det trykk eller tilsvarende som står til rådighet for bremsing er sunket under 65% av beregningstrykket.
2.3
Driftsbremseanleggets virkning skal prøves ved bremseprøve med kald brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.2.

I tabell 11 er kravene til driftsbremseanleggets virkning og prøvebetingelsene oppført.

Krav til driftsbremseanleggets virkning på beltebil og beltemotorsykkel ved prøve med kald brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.2.
Tabell 11
Begynnelseshastighet VDen hastigheten kjøretøyet er konstruert for
Største betjeningskraft for håndbetjente anlegg20 kp
Største betjeningskraft for fotbetjente anlegg50 kp
Største stopplengde (formel)S = 0,15 V + (v2 /65)m
Største stopplengde (beregnet)36 m
Tilsvarende minste midlere maksimalretardasjon2,5 m/sek2 (25,5%)
3.Parkeringsbremseanlegg
3.1
Betjeningsinnretning, mekanisk overføringsinnretning og bremseinnretning kan være felles for driftsbremseanlegget og parkeringsbremseanlegget.
3.2
Parkeringsbremseanlegget må kunne holde beltebilen eller beltemotorsykkelen med full last i ro i en helning på 16% eller mer. Nødvendig betjeningskraft for å oppnå denne bremsevirkning må ikke overstige 30 kp for håndbetjent og 50 kp for fotbetjent parkeringsbremseanlegg.

§ 26-8. Bremseanlegg på traktor som godkjennes før 1. juli 2005 og motorredskapegen side

0.
Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for traktor som godkjennes før 1. juli 2005, unntatt jordbruks- og skogbrukstraktor som omfattes av § 26-4 nr. 2.
1.
Traktor og motorredskap skal ha driftsbremseanlegg, nødbremseanlegg og parkeringsbremseanlegg.
Kravet om nødbremseanlegg gjelder ikke for traktor og motorredskap konstruert for en hastighet ikke over 50 km/t. Kravet gjelder heller ikke for traktor og motorredskap som har belter.
2.Driftsbremseanlegg
2.1
Anlegget skal tåle en kraft på minst 100 kp på bremsepedalen.
2.2
På traktor og motorredskap konstruert for en hastighet over 50 km/t skal driftsbremseanlegget virke på alle hjul.
På traktor og motorredskap konstruert for en hastighet over 30 km/t, men ikke over 50 km/t, skal driftsbremseanlegget virke på hjul som bærer 70% eller mer av kjøretøyets aktuelle totalvekt.
På traktor og motorredskap konstruert for en hastighet ikke over 30 km/t, skal driftsbremseanlegget virke på hjul som bærer 50% eller mer av kjøretøyets aktuelle totalvekt.
2.3
Bremseanlegg hvor den foreskrevne driftsbremsevirkning ikke kan oppnås uten bruk av lagret energi, skal ha en optisk eller akustisk varselinnretning som skal tre i funksjon før det trykk eller tilsvarende som står til rådighet for bremsing i noen av kretsene er sunket under 65% av beregningstrykket.
2.4
Traktor og motorredskap konstruert for en hastighet ikke over 30 km/t, kan ha separate betjeningsinnretninger for brems på hver side (styrebremser). Dersom kjøretøyet ikke utelukkende styres med disse, skal betjeningsinnretningene være slik plassert og utstyrt at de kan koples sammen og betjenes ved samme betjeningsbevegelse på en enkel måte.
2.5
Driftsbremseanleggets virkning skal prøves ved bremseprøve med kald brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.2 og med varm brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.3.

I tabell 12 og 13 er kravene til driftsbremseanleggets virkning og prøvebetingelsene oppført.

2.6
Ved lik betjeningskraft må den midlere maksimalretardasjon oppnådd ved bremseprøve med varm brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.3 ikke være mindre enn 60% av den midlere maksimalretardasjon oppnådd ved bremseprøve med kald brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.2.
Krav til driftsbremseanleggets virkning på traktor og motorredskap ved bremseprøve med kald brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.2
Tabell 12
KjøretøyTraktor og motorredskap konstruert for en hastighet over 50 km/tTraktor og motorredskap konstruert for en hastighet over 30 km/t men ikke over 50 km/tTraktor og motorredskap konstruert for en hastighet ikke over 30 km/t
Begynnelseshastighet V60 km/t eller den hastighet kjøretøyet er konstruert for dersom 60 km/t ikke kan oppnåsDen hastighet kjøretøyet er konstruert forDen hastighet kjøretøyet er konstruert for
Største betjeningskraft60 kp60 kp60 kp
Største stopplengde i m (formel)S = 0,15 V + (V2 /115)mS = 0,15 V + (V2 /92)mS = 0,15 V + (V2 /65)m
Tilsvarende minste midlere maksimalretardasjon4,4 m/sek2
(44%)		3,5 m/sek2
(35,5%)		2,5 m/sek2
(25,5%)
Krav til driftsbremseanleggets virkning på traktor og motorredskap ved bremseprøve med varm brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.3
Tabell 13
KjøretøyTraktor og motorredskap konstruert for en hastighet over 50 km/tTraktor og motorredskap konstruert for en hastighet over 30 km/t men ikke over 50 km/tTraktor og motorredskap konstruert for en hastighet ikke over 30 km/t
Begynnelseshastighet V80% av den hastighet kjøretøyet er konstruert for, dog ikke over 60 km/t80% av den hastighet kjøretøyet er konstruert for80% av den hastighet kjøretøyet er konstruert for
Største betjeningskraft60 kp60 kp60 kp
Største stopplengde i m (formel)S = 0,15 V + (V2 /92)mS = 0,15 V + (V2 /74)mS = 0,15 V + (V2 /52)m
Tilsvarende minste midlere maksimalretardasjon3,5 m/sek2
(35,5%)		2,8 m/sek2
(28,5%)		2,0 m/sek2
(20,5%)
3.Nødbremseanlegg
3.1
Traktor og motorredskap uten belter konstruert for en hastighet over 50 km/t skal ha nødbremseanlegg.
3.2.
Nødbremseanleggets virkning skal prøves ved bremseprøve med kald brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.2.
I tabell 14 er kravene til nødbremseanleggets virkning og prøvebetingelsene oppført.
Krav til nødbremseanleggets virkning på traktor og motorredskap uten belter konstruert for en hastighet av over 50 km/t bremseprøve med kald brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.2
Tabell 14
Begynnelseshastighet V60 km/t eller den hastighet kjøretøyet er konstruert for dersom 60 km/t kan oppnås
Største betjeningskraft60 kp
Største stopplengde (formel)S = 0,15 V + (V2 /57,5)m
Tilsvarende minste midlere maksimalretardasjon2,5 m/sek2 (25,5%)
4.1.
Traktor og motorredskap konstruert for en hastighet av over 30 km/t skal ha betjenings- og overføringsinnretning for parkeringsbremseanlegget som er uavhengig av driftsbremseanleggets betjenings- og overføringsinnretning.
På traktor og motorredskap konstruert for en hastighet ikke over 30 km/t, kan betjeningsinnretning, mekanisk overføringsinnretning og bremseinnretning være felles for driftsbremseanlegget og parkeringsbremseanlegget.
4.2
Parkeringsbremseanlegget skal virke på hjul som bærer 25% eller mer av kjøretøyets vekt såvel med som uten last. Det må minst virke effektivt på ett hjul på hver side av kjøretøyet.
4.3
Parkeringsbremseanlegget skal kunne holde kjøretøyet med full last i ro i en helning på 16% eller mer.
4.4
Nødvendig betjeningskraft for å oppnå den forlangte bremsevirkning skal ikke overstige 40 kp for håndbetjent og 60 kp for fotbetjent anlegg.
5.Særskilte bestemmelser for traktor og motorredskap som skal trekke tilhenger
5.1
For traktor og motorredskap konstruert for en hastighet over 50 km/t som skal trekke tilhenger konstruert for en hastighet over 30 km/t gjelder bestemmelsene i forskrift om krav til kjøretøy § 23-3 nr. 21-30.
5.2
Bremseopplegg på traktor for bremsing av tilhenger, som ikke omfattes av nr. 5.1, som oppfyller betingelsene i direktiv 89/173/EØF, ev. som erstattet ved 2009/144/EF, skal godtas. Eventuell e-merking av traktoren i henhold til direktivet godtas som dokumentasjon.
6.EF-tilpasning
6.1
Jordbruks- eller skogbrukstraktor som oppfyller kravene i direktiv 76/432/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 82/890/EØF, direktiv 96/63/EF, direktiv 97/54/EF, anses å oppfylle bestemmelsene i nr. 1-4.

§ 26-9. Bremseanlegg på tilhenger konstruert for en hastighet på over 40 km/tegen side

1.
Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for tilhenger gruppe O. De gjelder heller ikke for andre tilhengere dersom § 26-1 eller § 26-2 anvendes.
2.Tilhenger skal ha:
2.1
driftsbremseanlegg dersom tilhengerens største totalvekt er over 300 kg,
2.2
automatisk bremseanlegg dersom tilhengerens største totalvekt er over 1500 kg,
2.3
parkeringsbremseanlegg dersom tilhengerens største totalvekt er 750 kg eller mer.
3.Driftsbremseanlegg
3.1
Driftsbremseanlegget skal tåle en kraft på minst 100 kp på bremsepedalen.
3.2
Driftsbremseanlegget skal være av gjennomgående type når tilhengerens største totalvekt er over 2000 kg.
Driftsbremseanlegget skal være av gjennomgående eller påløpstype når tilhengerens største totalvekt ikke er over 2000 kg.
3.3
Driftsbremseanlegget skal virke på alle hjul.
3.4
Tilhengerbremseanlegg som skal koples til trekkvognens bremsesystem må være slik at kravene til trekkvognens bremseanlegg og dets virkning på trekkvognen er oppfylt selv om tilhengeren er tilkoplet.
3.5
Tilhengerens driftsbremseanlegg skal, når det har trykkluft- og eller vakuumoverføring, ha separat styre- og mateledning.
3.6
Trykklufttanker i driftsbremseanlegg på tilhenger skal ha et volum som multiplisert med forholdet mellom maksimalt tanktrykk og beregningstrykk skal være minst 5 og høyst 8 ganger det samlede maksimale slagvolum i bremsesylindrene eller tilsvarende.
3.7
Påløpsbrems skal ha en innretning som hindrer at bremsen trer i funksjon ved små retardasjoner. Forspenningen skal være mer enn 2% og mindre enn 5% av tilhengerens største totalvekt.
3.8
Påløpsbrems skal ha støtdempende anordning som demper trykkstangens bevegelse i forhold til tilhengeren.
3.9
Påløpsbrems skal ha ryggesperre som kan tilsettes fra bilens førerplass eller ha innebygd ryggeautomatikk. Ryggesperre skal utløses automatisk ved kjøring forover.
3.9.1
Dersom den automatiske utløsningen av ryggesperren ikke er sikret ved en rent mekanisk innretning som virker ved at påløpsinnretningen strekkes ut, skal det ved førerplassen være et lys- og/eller lydsignal som varsler føreren når ryggesperren er tilsatt. Signalet skal lett kunne ses og/eller høres.
3.9.2
Ryggesperren kan aktiveres ved at trekkvognens gir settes i revers og/eller ved en bryter eller tilsvarende, som ikke kan stå i «på»-stilling uten at det utøves en kraft på den. Bryteren må være slik koplet at eventuelt ryggelys på trekkvognen ikke kan lyse ved betjening av bryteren. Bestemmelsene i § 26-5 nr. 2.9 skal ikke være til hinder for anvendelse av bryter for ryggesperre som foran nevnt.
3.9.3
Det godtas inntil videre at ryggesperren ved betjening ikke automatisk frigjør tilhengerens bremser.
3.9.4
Ryggesperrens tilkopling til trekkvognen skal skje over en egen kontakt eller tilsvarende. Jordforbindelsen for elektrisk ryggesperre kan være i den vanlige lyskontakten.
3.10
For driftsbremseanlegg av påløpstype skal den forlangte bremsevirkning kunne oppnås ved utnyttelse av halve påløpsvegen eller mindre og en påløpskraft som er 15% av tilhengerens aktuelle totalvekt, dog mindre enn 250 kp.
3.11
Påløpsbrems skal være godkjent av Vegdirektoratet. Påløpsbremseanlegg godkjent av Statens Trafiksäkerhetsverk i Sverige, og som er merket med svensk typegodkjenningsnummer anses som godkjent av Vegdirektoratet.
3.11.1
Påløpsanordninger og hjulbremser skal på varig måte være merket med fabrikat og typebetegnelse, eller være merket med svensk typegodkjenningsnummer.
Svensk typegodkjenningsnummer består av bokstavene TSV, et nummer og bok-staven P til slutt, eller av den spesielt utformede bokstaven T som inngår i Trafiksäkerhetsverkets emblem, et nummer og bokstavene Ps til slutt.
3.12
For driftsbremseanlegg av gjennomgående type skal den forlangte bremsevirkning kunne oppnås ved det styretrykk eller tilsvarende som gir foreskreven bremsevirkning på trekkvognen.
3.13
For tilhenger som har gjennomgående bremseanlegg med trykkluftoverføring skal summen av bremsekrefter på hjulperiferien være slik at de tilsvarer en midlere maksimalretardasjon på 4,4 m/sek2 (45%) ved et styretrykk ved koplingsdelen for tilhengerens styreledning på 4,6 ± 0,5 kp/cm2 . Midlere maksimalretardasjon i avhengighet av styretrykk skal ligge innenfor det skraverte feltet i diagrammet angitt i § 26-5 nr. 2.27.
3.14
Tilhenger med største totalvekt over 3.500 kg skal ha utstyr for bremsekraftregulering dersom forholdet mellom aksellast/boggilast med full last er lik eller større enn 4:3 (1,33).
Tilhenger med trykkluftbremseanlegg og største totalvekt over 3.500 kg skal ha automatisk lastavhengig bremsekraftregulator på hver aksel/boggi.
Tilhenger som er slik konstruert at lasten alltid har samme angrepspunkt, kreves bare utstyrt med automatisk lastavhengig bremsekraftregulator på en aksel/boggi. Denne bremsekraftregulatoren må regulere bremsekraften på alle tilhengerens aksler/boggier.
Påhengsvogn som er slik innrettet at lasten hviler dels på bilen, dels på påhengsvognen, og som i tom tilstand er beregnet for å transporteres på bilen, kreves ikke utstyrt med automatisk bremsekraftregulering.
Tilhenger som ikke kreves utstyrt med automatisk lastavhengig bremsekraftregulering skal ha manuelt betjent bremsekraftregulator som ikke må kunne stå i null-stilling når bremseslangen er tilkoplet.
3.15
På tilhenger med automatisk lastavhengig bremsekraftregulering skal bremsekraftregulatoren være slik justert at kravet i nr. 3.12 er oppfylt ved vilkårlig last på tilhengeren.
På tilhenger med trykkluftbremseanlegg og manuelt betjent bremsekraftregulator skal kravet i nr. 3.12 være oppfylt med tilhengeren lastet til største totalvekt og bremsekraftregulatoren stilt på maksimum.
3.16
Tilhenger med største totalvekt over 3.500 kg skal ha automatisk etterstilling av bremsebåndene.
3.17
Driftsbremseanlegget skal prøves ved bremseprøve med kald brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.2 og med varm brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.3.
I tabell 15 er kravene til driftsbremseanleggets virkning og prøvebetingelser oppført.
3.18
Ved lik betjeningskraft må bremsekraften oppnådd på bremseprøve med varm brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.3 ikke være mindre enn 60% av bremsekraften oppnådd ved bremseprøve med kald brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.2.
Krav til driftsbremseanleggets virkning på tilhenger konstruert for en hastighet av 40 km/t eller mer ved prøve med kald brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.2 og med varm brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.3
Tabell 15
BremseprøveMed kald bremsMed varm brems
Begynnelseshastighet V60 km/t60 km/t
Minste bremsekraft i % av summen av største aksellast/boggilast45%36%
Tilsvarende minste midlere maksimalretardasjon4,4 m/sek23,5 m/sek2
4.Automatisk bremseanlegg
4.1.
Automatisk bremseanlegg skal virke på samtlige hjul og gi en bremsevirkning med kald brems som tilsvarer den som forlangt for driftsbremseanlegget.
5.Parkeringsbremseanlegg
5.1
Parkeringsbremseanleggs betjeningsinnretning skal være slik plassert at den kan betjenes fra et sted som ligger ved tilhengerens drag eller ved tilhengerens side. Det må ikke være nødvendig å bøye seg inn under kjøretøyet for å betjene parkeringsbremseanlegget. Tilhenger med fjærbrems kreves ikke utstyrt med betjeningsinnretning for parkeringsbremseanlegg.
5.2
Mekanisk overføringsinnretning og bremseinnretning kan være felles for driftsbremseanlegget og parkeringsbremseanlegget.
5.3
Kravet til parkeringsbremseanlegg kan oppfylles ved fjærbrems e.l. som er slik innrettet at den trer i funksjon dersom den nødvendige energi, for å holde automatisk bremseanlegg aktivert, faller bort.
5.4
Parkeringsbremseanlegget skal virke på hjul som bærer 25% eller mer av kjøretøyets vekt såvel med som uten last. Det må minst virke effektivt på ett hjul på hver side av kjøretøyet.
5.5
Parkeringsbremseanlegget skal ved en betjeningskraft på 60 kp gi en bremsevirkning som er tilstrekkelig til å holde kjøretøyet med full last i ro i en helning på 16% eller mer.

§ 26-10. Bremseanlegg for tilhenger konstruert for en hastighet ikke over 40 km/t og tilhengerredskapegen side

1.
Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for tilhenger gruppe O (eller for andre tilhengere dersom § 26-1 eller § 26-2 anvendes).
2.Tilhenger og tilhengerredskap skal ha:
2.1
Driftsbremseanlegg dersom tilhengerens eller tilhengerredskapens største totalvekt er over 4.000 kg.
2.2
Parkeringsbremseanlegg eller parkeringsklosser dersom tilhengerens eller tilhengerredskapens største totalvekt er over 750 kg.
3.Anlegg
3.1
Driftsbremseanlegget skal tåle en kraft på minst 100 kp på bremsepedalen
3.2
Driftsbremseanlegget skal være av gjennomgående type eller separat betjent når tilhengeren eller tilhengerredskapens største totalvekt er over 3.500 kg.
Driftsbremseanlegget skal være av gjennomgående type, av påløpstype eller separat betjent når tilhengerens eller tilhengerredskapens største totalvekt ikke er over 3.500 kg.
3.3
Driftsbremseanlegget skal virke på hjul som tilsammen bærer 50% eller mer av tilhengerens eller tilhengerredskapens sum av aksel-/boggilast såvel med som uten last.
3.4
Tilhengers eller tilhengerredskaps driftsbremseanlegg, som skal koples til trekkvognes bremsesystem, må være slik at kravene til trekkvognens bremsesystem og dets virkning på trekkvognen er oppfylt, selv om tilhenger eller tilhengerredskap er tilkoplet.
3.5
Påløpsbrems skal ha innretning som hindrer at bremsen trer i funksjon ved små retardasjoner. Forspenningen skal være mer enn 2% og mindre enn 5% av tilhengerens eller tilhengerredskapens største totalvekt.
3.6.
Påløpsbrems skal ha støtdempende anordning som demper trykkstangens bevegelse i forhold til tilhengeren eller tilhengerredskapen.
3.7
For driftsbremseanlegg av påløpstype skal den forlangte bremsevirkning kunne oppnås ved utnyttelse av halve påløpsvegen eller mindre og en påløpskraft som er 15% av tilhengerens eller tilhengerredskapens aktuelle totalvekt, dog mindre enn 150 kp.
3.8
For driftsbremseanlegg av gjennomgående type skal den forlangte bremsevirkning kunne oppnås ved det styretrykk eller tilsvarende som gir foreskreven bremsevirkning på trekkvognen.
3.9
For driftsbremseanlegg som er separat betjent skal den forlangte bremsevirkning kunne opppnås ved en håndkraft på 20 kp.
3.11
Driftsbremseanleggets virkning skal prøves ved bremseprøve med kald brems etter § 26-5 nr. 3.1 og 3.2.
Begynnelseshastighet skal være 30 km/t. Samlet bremsekraft skal minst være lik 25% av summen av kjøretøyets største aksel-/boggilast. Dette tilsvarer en midlere maksimalretardasjon på 2,5 m/sek2 med kjøretøy lastet til summen av største aksel-/boggilast.
4.Parkeringsbremseanlegg/parkeringsklosser
4.1
Parkeringsbremseanleggs betjeningsinnretning skal være slik plassert at den kan betjenes fra et sted som ligger ved tilhengerens eller tilhengerredskapens side. Det må ikke være nødvendig å bøye seg inn under kjøretøyet for å betjene parkeringsbremseanlegget.
Tilhenger/tilhengerredskap med fjærbrems kreves ikke utstyrt med betjeningsinnretning for parkeringsbremsanlegg.
4.2
Mekanisk overføringsinnretning og bremseinnretning kan være felles for driftsbremseanlegget.
4.3
Parkeringsbremseanlegget skal virke på hjul som bærer 25% eller mer av tilhengerens eller tilhengerredskapens vekt såvel med som uten last. Det må minst virke på ett hjul på hver side av kjøretøyet.
4.4
Parkeringsbremseanlegget skal ved en betjeningskraft på 60 kp kunne gi en bremsevirkning som er tilstrekkelig for å kunne holde kjøretøyet med full last i ro i en helning på 16% eller mer.
4.5
Parkeringsklosser skal være varig festet til tilhengeren eller tilhengerredskapen.

Kap. 27. Elektrisk utstyr, elektromagnetisk støy

§ 27-1. Generelt om elektrisk utstyr og elektromagnetisk støyegen side

1. Det elektriske ledningsnett skal være tilstrekkelig dimensjonert for den strømstyrke det skal føre. Ledninger skal være godt isolert og være slik lagt opp og festet at de ikke utsettes for skadelig mekanisk eller kjemisk påkjenning eller skadelig varmepåkjenning. Sikringer skal være riktig dimensjonert.
2. Det elektriske utstyr skal være slik innrettet at det ikke utvikler unødig elektromagnetisk støy.
3. For motorvogner som har motor med elektrisk tenning, gjelder at det elektriske anlegget skal være utført og vedlikeholdt slik at den elektromagnetiske energien fra anlegget ved normal bruk ikke forstyrrer radio- og fjernsynsmottaking eller mottaking av annen radiotjeneste.
4. For alle kjøretøy i gruppe M, N og O gjelder at de ikke skal ha unødig og forstyrrende emisjon av elektromagnetisk støy og at de selv skal ha en rimelig grad av immunitet overfor elektromagnetisk støy.
5. Nr. 4 trer i kraft 1. oktober 2002.

§ 27-2. Elektromagnetisk kompatibilitet for kjøretøy i gruppe M, N, og O (direktiv 72/245/EØF som endret ved direktiv 2004/104/EF, direktiv 2005/49/EF, direktiv 2005/83/EF og senest ved direktiv 2006/28/EF)egen side

2. Virkeområde: Kjøretøy i gruppe M, N, og O. Kravene omfatter ikke ettermontert utstyr som ikke har en sikkerhetsmessig funksjon. Slikt utstyr skal ha en samsvarserklæring i henhold til prosedyren i direktiv 89/336/EØF om innbyrdes tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om elektromagnetisk kompatibilitet og direktiv 1999/5/EF om radio- og teleterminalutstyr.
3. Alternativ standard: ECE-regulativ nr. 10.01.
4. Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at kjøretøyet tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når kjøretøyet er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 70/156/EØF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være merket og godkjent etter ovennevnte krav.
5. Ikrafttredelse.
KategoriFor godkj. av ny type kjt.For nye registreringer
Kjt. i gruppe M, N og O1. juli 20061. januar 2009

§ 27-3. Elektromagnetisk støy fra kjøretøy i gruppe M, N og Oegen side

1. Motorvogn som har motor som tilfredsstiller kravene i direktiv 72/245/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 89/491/EØF, eller i ECE-reg.nr. 10 serie 01 anses å tilfredsstille kravene i § 27-1 nr. 2 og 3.
2. Kjøretøy som tilfredstiller kravene i direktiv 72/245/EØF, som senest endret ved direktiv 95/54/EF, anses å tilfredsstille kravene i § 27-1 nr. 2 og 4.

§ 27-4. Elektromagnetiske egenskaper ved to- og trehjulede motorvogner (direktiv 97/24/EF kapittel 8)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 97/24/EF kapittel 8 (Elektromagnetisk kompatibilitet for to- og trehjulede motorvogner og uavhengige tekniske elektriske eller elektroniske enheter).
2. Virkeområde: Alle kjøretøy som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3. Alternativ standard: Komplekse komponenter (elektromotorer, termostater, elektroniske kort, mv.) som ikke er originalmontert og som ikke utelukkende er beregnet for montering på to- og trehjulede motorvogner, kan alternativt tilfredsstille direktiv 89/336/EØF som endret ved direktiv 92/31/EØF og direktiv 93/68/EØF (være CE-merket).
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden:
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle1. august 200217. juni 2003

§ 27-5. Elektromagnetisk støy fra to- og trehjulede motorvogneregen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for to- og trehjulede motorvogner som omfattes av § 27-3.
2. Motorvogn som har motor som tilfredsstiller kravene i ECE-reg.nr. 10.01, anses å tilfredsstille kravene i § 27-1 nr. 2 og 3.
3. Komplekse komponenter (elektromotorer, termostater, elektroniske kort, mv.) som ikke er originalmontert og som ikke utelukkende er beregnet for to- og trehjulede motorvogner, kan alternativt tilfredsstille direktiv 89/336/EØF som endret ved direktiv 92/31/EØF og direktiv 93/68/EØF (være CE-merket).

§ 27-6. Elektromagnetisk støy fra traktoregen side

§ 27-7. Elektromagnetisk støy for traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005egen side

Traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005 skal tilfredsstille kravene i direktiv 75/322/EØF som senest endret ved direktiv 2001/3/EF, eller direktiv 2009/64/EF.
Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at traktor i gruppe T5 tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når traktor i gruppe T5 er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF. Alternativt kan traktor i gruppe T5 eller deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.

§ 27-8. Elektromagnetisk støy for jordbruks- eller skogbrukstraktor som godkjennes før 1. juli 2005 (direktiv 2001/3/EF)egen side

2. Virkeområde m.m.:
Bestemmelsen i denne paragraf gjelder for jordbruks- og skogbrukstraktorer.
Bestemmelsene gjelder ikke for forsvarets militærtaktiske jordbruks- og skogbrukstraktorer.
Bestemmelsene gjelder ikke for traktor som godkjennes etter 1. juli 2005.
3. Alternativ standard:
Ingen.
4. Godkjenning:
Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at jordbruks- og skogbrukstraktor tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når jordbruks- og skogbrukstraktor er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 74/150/EØF. Alternativt kan jordbruks- og skogbrukstraktor, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
Ved typegodkjenning av en type jordbruks- og skogbrukstraktor, komponenter og separate tekniske enheter, skal det fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra fabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktiv 75/322/EØF som senest endret ved direktiv 2001/3/EF er tilfredsstilt.
5. Ikrafttreden:
Denne paragraf trer i kraft 1. oktober 2002 for typegodkjenning av jordbruks- og skogbrukstraktorer og komponenter eller separate tekniske enheter og 1. oktober 2008 for registrering og ibruktagning av nye jordbruks- og skogbrukstraktorer og elektriske/elektroniske enheter som komponenter eller separate tekniske enheter til jordbruks- og skogbrukstraktorer.
Til bruk som reservedeler på jordbruks- og skogbrukstraktorer som før 1. oktober 2002 er typegodkjent i henhold til direktiv 75/322/EØF eller direktiv 77/537/EØF (avgasskrav for jordbruks- og skogbrukstraktorer) med eventuelle etterfølgende forlengelser og utvidelser av slike typegodkjenninger, tillates det typegodkjenning, salg og første ibruktagning av komponenter og separate tekniske enheter.
Endret ved forskrifter 23 des 2004 nr. 1801 (tidligere § 27-6), 14 okt 2005 nr. 1226 (tidligere § 27-7).

Kap. 28. Lys, lyssignal, refleks

§ 28-1. Krav til lysutstyr på bil og tilhenger til bilegen side

1.
Ikrafttredelse
Bestemmelsene i denne paragraf trer i kraft som angitt i tabellen nedenfor.
Direktiv (grunndirektiv)Som senest endret vedIkrafttreden ved typegodkjenning av ny type bilIkrafttreden nye registreringer
Direktiv 76/756/EØFDirektiv 91/663/EF1. oktober 19981. oktober 1999
Direktiv 76/756/EØFDirektiv 2007/35/EF10. juli 201110. juli 2011
Direktiv 76/756/EØFDirektiv 2008/89/EF7. februar 2011 (gruppene M1 og N1)
Direktiv 76/756/EØFDirektiv 2008/89/EF7. august 2012 (øvrige grupper)
Direktiv 76/757/EØFDirektiv 97/29/EF1. oktober 19981. oktober 1999
Direktiv 76/758/EØFDirektiv 97/30/EF1. oktober 19981. oktober 1999
Direktiv 76/759/EØFDirektiv 89/277/EØF1. oktober 19981. oktober 1999
Direktiv 76/759/EØFDirektiv 1999/15/EF1. april 2001
Direktiv 76/760/EØFDirektiv 97/31/EF1. oktober 19981. oktober 1999
Direktiv 76/761/EØFDirektiv 89/517/EØF1. oktober 19981. oktober 1999
Direktiv 76/761/EØFDirektiv 1999/17/EF1. april 2001
Direktiv 76/762/EØFDirektiv 87/354/EØF1. oktober 19981. oktober 1999
Direktiv 76/762/EØFDirektiv 1999/18/EF1. april 2001
Direktiv 77/538/EØFDirektiv 1999/14/EF1. april 2001
Direktiv 77/539/EØFDirektiv 97/32/EF1. oktober 19981. oktober 1999
Direktiv 77/540/EØFDirektiv 1999/16/EF1. april 2001
Uansett ikrafttreden av nye lyktedirektiver er det tillatt å selge og å ta i bruk reservedelslykter som er godkjent i henhold til de respektive lyktedirektiver som gjaldt på det tidspunkt kjøretøyet ble registrert første gang.
2.
Alle lys, lyssignaler og refleks på biler og deres tilhengere, med unntak av det som er angitt i nr. 3 og 4, skal være godkjent og montert slik at de tilfredsstiller kravene i direktivene angitt i tabellen.
Lykt for:Merking:
(kode på lykt)		Direktiv: (grunndirektiv)Som senest endret ved: (gjeldende kravnivå)
LysmonteringDirektiv 76/756/EØFDirektiv 97/28/EF og direktiv 2007/35/EF og direktiv 2008/89/EF
FjernlysRdirektiv 76/761/EØFdirektiv 89/517/EØF og direktiv 1999/17/EF
NærlysCdirektiv 76/761/EØFdirektiv 89/517/EØF og direktiv 1999/17/EF
Kurve/tåkelys foranBdirektiv 76/762/EØFdirektiv 87/354/EØF og direktiv 1999/18/EF
RyggelysARdirektiv 77/539/EØFdirektiv 97/32/EF
Retningslys1, 2 eller 5direktiv 76/759/EØFdirektiv 89/277/EØF og direktiv 1999/15/EF
Nødsignallys1, 2 eller 5direktiv 76/759/EØFdirektiv 89/277/EF og direktiv 1999/15/EF
StopplysS1 eller S2direktiv 76/758/EØFdirektiv 97/30/EF
Stopplys midtmontertS3direktiv 76/758/EØFdirektiv 97/30/EF
Lys for kjennemerke bakdirektiv 76/760/EØFdirektiv 97/31/EF
Markeringslys foran (Parklys)Adirektiv 76/758/EØFdirektiv 97/30/EF
Markeringslys bak (Baklys)Rdirektiv 76/758/EØFdirektiv 97/30/EF
Tåkelys bakFdirektiv 77/538/EØFdirektiv 89/518/EØF og direktiv 1999/14/EF
Parkeringslys (for tettbygd strøk)direktiv 77/540/EØFdirektiv 1999/16/EF
ToppmarkeringslysAdirektiv 76/758/EØFdirektiv 97/30/EF
SidemarkeringslysSMdirektiv 76/758/EØFdirektiv 97/30/EF
RefleksanordningerIdirektiv 76/757/EØFdirektiv 97/29/EF
KjørelysRLdirektiv 76/758/EØFdirektiv 97/30/EF
Tabellen viser typegodkjenningskravene for de forskjellige lykte- og reflekstyper. Når det gjelder antallet lykter og for hvilke kjøretøygrupper de skal eller kan anvendes, henvises det til lysmonteringsdirektivet (direktiv 76/756/EØF som senest endret ved direktiv 2008/89/EF).
3.Alternative standarder til direktivene i tabellen i nr. 2
  1. ECE-regulativer
    Lykt for:Merking:
    (kode på lykt)    		ECE-Regulativ:Serie:Tillegg:Rettelse:
    Lysmontering48011 og 21 t.o.m. 4 til 01
    FjernlysR1011 t.o.m. 61 til 01, 1 til tillegg 3
    og 1 til rev. 4
    5021 t.o.m. 31 til rev. 3
    8041 t.o.m. 71 til tillegg 4 og 1 til rev. 3
    20021 t.o.m. 51 til tillegg 3 og 1 til rev. 2
    31021 t.o.m. 31 til rev. 1
    37031 t.o.m. 141 til tillegg 9
    9800
    9900
    NærlysC1011 t.o.m. 61 til 01, 1 til tillegg 3
    og 1 til rev. 4
    5021 t.o.m. 31 til rev. 3
    8041 t.o.m. 71 til tillegg 4 og 1 til rev. 3
    20021 t.o.m. 51 til tillegg 3 og 1 til rev. 2
    31021 t.o.m. 31 til rev. 1
    37031 t.o.m. 141 til tillegg 9
    9800
    9900
    Tåkelys foranB19021 t.o.m. 61 til rev. 3
    RyggelysAR23001 t.o.m. 51 til tillegg 4
    Retningslys1, 2 eller 56011 t.o.m. 71 og 2 til 01
    Nødsignallys1, 2 eller 56011 t.o.m. 71 og 2 til 01
    StopplysS1 eller S27021 t.o.m. 41 til tillegg 2
    Stopplys midtmontertS37021 t.o.m. 41 til tillegg 2
    Lys for kjennemerke bak4001 t.o.m. 6
    Markeringslys foran (Parklys)A7021 t.o.m. 41 til tillegg 2
    Markeringslys bak (Baklys)R7021 t.o.m. 41 til tillegg 2
    Tåkelys bakF38001 t.o.m. 51 til tillegg 3
    Parkeringslys (for tettbygd strøk)77001 t.o.m. 41 til 00
    ToppmarkeringslysA7021, 2, 3 og 41 til tillegg 2
    SidemarkeringslysSM91001 og 2
    RefleksanordningI3021, 2 og 3
    KjørelysRL870011 til 00
  2. Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), Canada Motor Vehicle Safety Standards (CMVSS) og The Society of Automotive Engineers (SAE) Standards
    Lykt for:Merking:Standard nummer:
    FjernlysDOTFMVSS nr. 108 eller CMVSS nr. 108
    NærlysDOTFMVSS nr. 108 eller CMVSS nr. 108
    Markeringslys bak (baklys)DOT eller SAE-TFMVSS nr. 108, CMVSS nr. 108, SAE J585 eller SAE J2040
    Retningslys bakDOT, SAE-I eller SAE-AIFMVSS nr. 108, CMVSS nr. 108, SAE J588 eller SAE J2261
    StopplysDOT eller SAE-SFMVSS nr. 108, CMVSS nr. 108, SAE J586, SAE J1432, SAE J1957 eller SAE J2261
4.
Utover kravene i direktivene og alternative standarder (avvikene gjelder ikke ved EØF-typegodkjenning) tillates i tillegg følgende annet lys- og refleksutstyr:
4.1
For kjørelys gjelder bestemmelsene i § 28-4 nr. 11.
4.2
For blått blinkende lys gjelder bestemmelsene i § 28-3 nr. 2.
4.3
For gult blinkende lys gjelder bestemmelsene i § 28-3 nr. 3.
4.4
For taklykt for drosje gjelder bestemmelsene i § 28-4 nr. 12
4.5
For reklameskilter gjelder bestemmelsene i § 28-5 nr. 7
4.6
For arbeidslys gjelder bestemmelsene i § 28-5 nr. 8
4.7
For instrumentlys m.m. gjelder bestemmelsene i § 28-5 nr. 11
4.8
For refleksbjelke bak som indikerer kjøretøyets/vogntogets størrelse gjelder bestemmelsene i § 28-5 nr. 15 og § 28-20 nr. 1.
4.9
Ekstra fjernlys for bil

Antall: Fritt antall lykter for ekstra fjernlys.
Lysstyrke: Det er ingen begrensning til maksimal tillatt lysstyrke.
Plassering: Lykter for ekstra fjernlys må plasseres symmetrisk i forhold til bilens langsgående senterlinje. Det er ikke krav om parvis montering.

4.10
Toppmarkeringslys
  1. Foran på bil med bredde på 1.80 m eller mer tillates utover kravene i § 28-1 nr. 2 og 3 inntil 2 ekstra toppmarkeringslys (dvs. 4 totalt) fordelt med inntil to på førerhus og/eller to på påbygg. Lysene skal plasseres som angitt i direktiv/standarder som nevnt i § 28-1 nr. 2 og 3.
  2. På bil med bredde 2,10 m eller mer tillates 3 hvite identifikasjonslys foran og 3 røde identifikasjonslys bak.
    Plassering
    I bredden: Symmetrisk om kjøretøyets midtplan i lengderetningen. Lyktene skal være plassert slik at avstanden mellom dem er minimum 150 mm og maksimum 300 mm.
    I høyden: Som angitt i direktiv/standarder nevnt i § 28-1 nr. 2 og 3. For øvrig skal horisontalplanet som tangerer den øvre kanten på lyktens lysflate ikke være lavere enn horisontalplanet som tangerer den øvre kanten på frontrutens gjennomsiktige sone.
    I lengden: De fremre lyktene skal plasseres enten på førerhus eller på påbygg og de bakre lyktene skal plasseres bak på kjøretøyet.
4.11
For sidemarkeringslys gjelder bestemmelsene i direktiv/standarder som nevnt i § 28-1 nr. 2 og 3. Men på bil med bredde på 1,80 m eller mer, tillates i tillegg på hver av bilens sider 2 stk. lykter av type kombinerte toppmarkeringslykter som lyser hvitt forover og rødt bakover. Monteringskrav i høyden som for sidemarkeringslys og i lengden ikke mer enn 1000 mm fra lastbærerens (eller gods-/passasjerrommets) respektive fremre og bakerste kant/begrensning. Avstanden for lyktene som er montert på fremre begrensning, kan eventuelt økes slik at lyktene kan sees fra førerplassen gjennom bilens utvendige speil. Avstanden til andre lykter skal være min. 200 mm. Videre kan avstanden fra bilens ytre sideplan og ut til lyktens lysende flate være maks. 50 mm dersom den er montert på en gummiarm eller lignende som gir etter for en kraft på 2 kp med angrepspunkt i lyktens senter med kraftretning som følger horisontalplanet i bilens lengderetning.
På tilhenger kan det monteres lykter som nevnt i leddet ovenfor på begge sider foran og bak, med samme monteringskrav som for bil.
4.12
For markeringslys bak (baklys) for bil og tilhenger, gjelder bestemmelsene i § 28-1 nr. 2 og 3 med følgende tillegg:

Antall: Inntil 10 ekstra (dvs. 12 totalt) fordelt med inntil 6 nede og 6 oppe.
Plassering
I bredden: Som bestemt i direktiv/standarder som nevnt i § 28-1 nr. 2 og 3.
For lykter som monteres nede skal høyden over bakken være: Ikke mindre enn 350 mm, ikke mer enn 1.500 mm, eller ikke mer enn 2.100 mm er dersom karosseriets form gjør det umulig å overholde grensen på 1500 mm (som angitt i direktivet). For lykter som monteres oppe, skal avstanden fra lyktens lysende flates øverste kant ikke være mer enn 400 mm fra horisontalplanet som tangerer bakpartens øverste kant.
I lengden: Som bestemt i direktiv/standarder som nevnt i § 28-1 nr. 2 og 3.
Alternative standarder:
Lykter som er godkjent og merket etter SAE eller DOT standard godtas dersom fargen er tilnærmet i samsvar med angivelse i direktiv/standarder som nevnt i § 28-1 nr. 2 og 3.

4.13
For tåkelys bak gjelder bestemmelsene i § 28-1 nr. 2 og 3 med følgende tillegg: Bil og tilhenger kan være utstyrt med tåkelys bak.
4.14
For retningslys bak for bil og tilhenger gjelder bestemmelsene i § 28-1 nr. 2 og 3 med følgende tillegg:

Antall: To ekstra oppe.
Plassering.
I bredden: Som angitt i direktiv/standarder som nevnt i § 28-1 nr. 2 og 3. I høyden: Avstanden fra lyktens lysende flates øverste kant skal ikke være mer enn 40 cm fra horisontalplanet som tangerer bakpartens øverste kant.
Alternative standarder:
Lykter som er godkjent og merket etter SAE eller DOT standarder godtas dersom fargen er tilnærmet i samsvar med angivelse i direktiv/standarder som nevnt i § 28-1 nr. 2 og 3.

4.15
For lykter for stopplys for bil og tilhenger gjelder bestemmelsene i § 28-1 nr. 2 og 3 med følgende tillegg:

Antall: To ekstra montert oppe.
Plassering.
I bredden: Som angitt i direktiv/standarder nevnt i § 28-1 nr. 2 og 3.
I høyden: Avstanden fra lyktens lysende flates øverste kant skal ikke være mer enn 40 cm fra horisontalplanet som tangerer bakpartens øverste kant.
Alternative standarder: Lykter som er godkjent og merket etter SAE eller DOT standard godtas dersom fargen er tilnærmet i samsvar med angivelse i direktiv/standarder som nevnt i § 28-1 nr. 2 og 3.

4.16
For reflekterende merking på ambulansebil gjelder bestemmelsene i § 8-7 nr. 6.2 og 6.3.

§ 28-2. Krav til lysutstyr på to- og trehjulede motorvogneregen side

1.
Ikrafttredelse
Bestemmelsene i denne paragraf trer i kraft som angitt i tabellen nedenfor.
Direktiv (grunndirektiv)Som senest endret vedIkrafttredelse ved typegodkjenning av ny type kjøretøyIkrafttredelse nye registreringer
Direktiv (grunndirektiv)Som senest endret vedIkrafttredelse ved typegodkjenning av ny type kjøretøyIkrafttredelse nye registreringer
Direktiv 93/92/EØFIkke endret1. oktober 199917. juni 2003
Direktiv 93/92/EØFDirektiv 2000/73/EF1. juli 2002–
Direktiv 97/24/EF kapittel 2Ikke endret1. oktober 199917. juni 2001
Direktiv 2009/67/EF1. januar 2010
2.
Virkeområde: Alle kjøretøy som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3.
Kravnivå: Direktiv 93/92/EØF (om montering av lys og lyssignaler på to- og trehjulede motorvogner), fra 1. juli 2002 som endret ved direktiv 2000/73/EF, eller direktiv 2009/67/EF, og direktiv 97/24/EF kapittel 2 (lykter og lyssignalinnretninger til to- og trehjulede motorvogner). Alle lys, lyssignaler og reflekser på to- og trehjulede motorvogner, med unntak av det som er angitt i nr. 4 og 5, skal være godkjent og montert slik at de tilfredsstiller kravene i direktivene angitt i tabellen. Kjøretøy må ikke ha andre lykter eller refleksanordninger enn de som er påbudt eller tillatt etter denne paragraf.
Lykt for:Merking: (kode på lykt i tillegg til e-merking)Direktiv: (gjeldende kravnivå)
LysmonteringDirektiv 93/92/EØF som endret ved direktiv 2000/73/EF, eller direktiv 2009/67/EF
Fjernlys(ikke krav på moped) R, HR, MB eller MBHDirektiv 97/24/EF kapittel 2
NærlysR, HR, MB eller MBH
For moped ingen kode		Direktiv 97/24/EF kapittel 2
Tåkelys foranBDirektiv 97/24/EF kapittel 2
Retningslys11 foran og 12 bakDirektiv 97/24/EF kapittel 2
Nødsignallys11 foran og 12 bakDirektiv 97/24/EF kapittel 2
StopplysS1 eller S2Direktiv 97/24/EF kapittel 2
Lys for kjennemerke bakIngen kodeDirektiv 97/24/EF kapittel 2
Markeringslys foran (Parklys)ADirektiv 97/24/EF kapittel 2
Markeringslys bak (Baklys)RDirektiv 97/24/EF kapittel 2
Tåkelys bakFDirektiv 97/24/EF kapittel 2
Refleksanordninger (foran, bak, siden og pedaler)IDirektiv 97/24/EF kapittel 2
LyspærerIngen kodeDirektiv 97/24/EF kapittel 2
Tabellen viser typegodkjenningskravene for de forskjellige lykte- og reflekstyper. Når det gjelder antallet lykter og for hvilke kjøretøygrupper de skal eller kan anvendes, henvises det til lysmonteringsdirektivet (direktiv 93/92/EØF som endret ved direktiv 2000/73/EF, eller direktiv 2009/67/EF).
4.Alternative standarder:
  1. ECE-regulativer:
    Lykt for:Merking: (kode på lykt i tillegg til E-merking)ECE-regulativ nummer: (gjeldende kravnivå)
    Lysmontering53.00
    Fjernlys(ikke krav på moped)
    R, eller HR1.00, 8.00 eller 20.02
    Ingen kode56.00 (kun moped)
    MB57.00
    MBH72.00
    HS282.00
    NærlysC eller CR1.00, 8.00 eller 20.02
    Ingen kode56.00 (kun moped)
    MB57.00
    MBH72.00
    HS282.00
    Tåkelys foranB19.02
    Retningslys50 R i tillegg til 11 foran, 12 bak og 31 kombinert.50.00
    1 foran og 2 bak6.01
    Nødsignallys50 R i tillegg til 11 foran, 12 bak og 31 kombinert.50.00
    1 foran og 2 bak6.01
    Stopplys50 R50.00
    S7.01
    Lys for kjennemerke bak50 R50.00
    Ingen kode4.00
    Markeringslys foran50 R50.00
    ParklysA7.01
    Markeringslys bak (Baklys)50 R50.00
    R7.01
    Tåkelys bakF38.00
    Refleksanordninger (foran, bak, siden og pedaler)I3.02
    Lyspærer37.03
  2. Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), Canada Motor Vehicle Safety Standards (CMVSS) og The Society of Automotive Engineers (SAE) Standards
    Lykt for:Merking:Standard nummer:
    FjernlysDOTFMVSS nr. 108 eller CMVSS nr. 108
    NærlysDOTFMVSS nr. 108 eller CMVSS nr. 108
    Markeringslys bak (baklys)DOT eller SAEFMVSS nr. 108, CMVSS nr. 108 eller aktuell SAE-standard
    RetningslysDOT, SAE-I eller SAE-AIFMVSS nr. 108, CMVSS nr. 108 eller SAE J131
    StopplysDOT eller SAE-SFMVSS nr. 108, CMVSS nr. 108 eller SAE J1167
5.
Annet tillatt lysutstyr.
  • Nær-/fjernlys kan være koblet slik at de tennes automatisk når motoren er i gang. Tenning av lysene kan også skje ved at kjøretøyet settes i bevegelse.
  • For blått blinkende lys gjelder bestemmelsene i § 28-6 nr. 9 og § 28-7 nr. 8.
  • For gult blinkende lys gjelder bestemmelsene i § 28-3 nr. 3.
  • For reklameskilt gjelder bestemmelsene i § 28-9.
  • For instrumentlys m.m. gjelder bestemmelsene i § 28-9.
  • Lykter for baklys, stopplys og retningslys som er godkjent og merket etter SAE eller DOT standard godtas dersom fargen er tilnærmet i samsvar med angivelse i direktiv/standarder som nevnt i § 28-2 nr. 3 eller nr. 4
  • Ekstra fjernlys:
    Antall: Fritt antall lykter for ekstra fjernlys.
    Lysstyrke: Det er ingen begrensning til maksimal tillatt lysstyrke. 4 Plassering: Lykter for ekstra fjernlys må plasseres foran på kjøretøyet. Dette anses oppfylt hvis lyset ikke er til sjenanse for føreren hverken direkte eller indirekte gjennom speil eller andre reflekterende flater på kjøretøyet.
    Det er ingen krav til innbyrdes avstand mellom ekstra fjernlyslykter, eller avstand mellom ekstra fjernlyslykter og original hovedlykt.
    Kobling: Ekstra fjernlys skal bare kunne lyse når bryteren for omkobling mellom nær- og fjernlys står i stilling for fjernlys.
    Kjøretøy i gruppe L4: Bestemmelsene her gjelder ikke for sidevognen.
6.
Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.

§ 28-3. Generelt om lysutstyr (Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for kjøretøy som omfattes av § 28-1 og § 28-2)egen side

1.
Kjøretøy må ikke ha andre lykter eller refleksanordninger enn de som er påbudt eller tillatt etter kap. 28.
Bil eller tilhenger til bil som tilfredsstiller kravene i direktiv 76/756/EØF, som endret ved direktiv 80/233/EØF, direktiv 82/244/EØF, direktiv 83/276/EØF, direktiv 84/8/EØF, direktiv 89/278/EØF og direktiv 91/663/EØF, eller kravene i ECE-reg.nr. 48, tillegg 2, anses å oppfylle bestemmelsene i dette kapittel når det gjelder montering (herunder antall) av lys, lyssignal og refleks.
Jordbruks- eller skogbrukstraktor som tilfredsstiller kravene i direktiv 78/933/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 82/890/EØF, direktiv 97/54/EF, direktiv 1999/56/EF eller direktiv 2006/26/EF, eller direktiv 2009/61/EF anses å oppfylle bestemmelsene i dette kapittel når det gjelder montering (herunder antall) av lys, lyssignal og refleks. Dog er det krav om stopplys for jordbruks- eller skogbrukstraktor som typegodkjennes etter 1. januar 2001 og/eller som registreres etter 1. januar 2002. Lykter på jord- eller skogbrukstraktor som tilfredsstiller direktiv 79/532/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 82/890/EØF eller direktiv 97/54/EF, eller direktiv 2009/68/EF anses å oppfylle kravene til lykter i dette kapittel.
To- og trehjulede motorvogner som tilfredsstiller kravene i direktiv 93/92/EØF anses å oppfylle bestemmelsene i dette kapittel når det gjelder montering av lys, lyssignal og refleks (herunder antall).
2.
Motorvogn som nyttes som utrykningskjøretøy skal ha en eller flere varsellykter som enkeltvis eller samlet gir blinkende, blått lys til alle sider. Lykten(e) skal være montert på eller i nærheten av taket. I tillegg til dette kan det monteres varsellykter på bilens sideflater som for eksempel speil og skjermer. For innvendig montert varsellykt som er montert bak frontvinduet skal monteringen være tett til vindusflaten slik at det ikke oppstår reflekterende lys i vindusflaten. Lyktens ytre begrensning skal ikke strekke seg mer enn 8 cm ovenfor vinduets nederste kant (avgrensning mot gummilist og lignende). Lykten skal kobles over egen bryter som gir strømtilførsel kun når de øvrige blålysene er tent.
2.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symbolet B i henhold til ECE-reg.nr. 65.
  2. Være godkjent og merket i henhold til SAE J 595, SAE J 845 eller SAE J 1318.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a.
2.2
Lyset skal være synlig til alle sider og innenfor en vertikalvinkel fra minst 5° over til minst 5° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum. De skal være montert slik at lyskjeglens senterlinje er horisontal.
2.3
Lykten(e) skal være plassert godt synlig og slik at lyset virker minst mulig sjenerende for føreren. De skal være montert slik at lyskjeglens senterlinje danner et horisontalt plan under dreiningen.
2.4
Varsellyset skal være sammenkoplet med kontrollampe som er godt synlig fra førerens plass og som viser når varsellyset er i funksjon. Dette gjelder ikke for varsellykter med magnetfeste hvor uttak for sigarettenner brukes som strømkilde.
3.
Motorvogn som under arbeid på veg nyttes i strid med bestemmelsene i trafikkreglene (jf. vegtrafikkloven § 11), eller som nyttes på en slik måte at den kan være til særlig fare for annen trafikk, skal ha minst en varsellykt som gir blinkende gult lys til alle sider.
Motorvogn som nyttes for å ledsage og varsle spesielle transporter som kan være til særlig fare for annen trafikk, skal også ha minst en slik lykt.
3.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symbolet A i henhold til ECE-reg.nr. 65.
  2. Være godkjent og merket i henhold til SAE J 595, SAE J 845 eller SAE J 1318.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a.
3.2
Lyset skal være synlig til alle sider og innenfor en vertikalvinkel fra minst 5° over til minst 5° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum.
3.3
Lykten(e) skal være plassert godt synlig og slik at lyset virker minst mulig sjenerende for føreren. De skal være montert slik at lyskjeglens senterlinje danner et horisontalt plan under dreiningen.
3.4
Varsellyset skal være sammenkoplet med kontrollampe som er godt synlig fra førerens plass og som viser når varsellyset er i funksjon.
4.
Lykter eller refleksanordninger (unntatt på motorsykkel med sidevogn) som har samme funksjon og som det er to eller flere av, skal være montert i et like antall og parvis være plassert jevnhøyt, en på hver side og i like stor avstand fra kjøretøyets ytterste kanter. Lysene eller refleksene fra disse skal ha samme farge og tilnærmet samme lysstyrke. Lykter som har samme funksjon, må være koplet slik at de bare kan lyse samtidig.
5.
Den samlede lysstyrke for fjernlyslykter som kan lyse samtidig må være mindre enn 225.000 candela (tilsvarende 360 lux i en avstand av 25 m fra lykten).
6.
Belysninger og lysstyrker som er angitt i disse bestemmelser, skal for lykter med halogenpære måles ved den spenning som er angitt i rubrikken for prøvespenning i tabell 1, og når lyktene er riktig innstilt. Andre lykter skal måles med en spenning som er lik merkespenningen (unntatt ved innstilling av lyktene) og når lyktene er riktig innstilt.
7.
Lykter med forskjelling funksjon kan bygges sammen (kombineres) dersom de hver for seg fyller de fastsatte krav.
Refleksanordninger kan bygges inn i lykter (kombineres med lykter) dersom kravene til lyktene og refleksanordningene er oppfylt.
8.
En kombinasjon av to eller flere lykter, enten de er identiske eller ikke, men som har samme funksjon og samme farge, skal anses å være en enkelt lykt hvis projeksjonen av deres lysende flater på vertikalplanet loddrett på kjøre tøyets lengdeakse utgjør 50 % eller mer av det minste rektangel som kan omskrives de nevnte lysende flaters projeksjoner.
En enkelt lysende flate i form av et bånd skal anses å være to eller et like antall av lykter hvis det er plassert symmetrisk om kjøretøyets lengdeakse og det strekker seg så lang ut mot hver side av kjøretøyet at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra kjøretøyets ytterste kant og båndet har en lengde på minst 80 cm. Belysningen av slik flate skal skje fra minst 2 lyskilder plassert så nær som mulig mot ytterkantene. Den lysende flate kan bestå av flere elementer dersom betingelsene som er nevnt i første ledd er oppfylt.
Bestemmelsene i dette nummer gjelder dog ikke for nærlys, kurve-/tåkelys, hjelpefjernlys og ryggelys.
9.
Lykteglass og refleksanordninger skal ha slik overflate at de er lette å holde rene og være fargebestandige.
10.
Lykter og refleksanordninger skal være solide og mest mulig støv- og vanntette. De skal være slik konstruert og så godt festet til kjøretøyet at vibrasjon eller utilsiktet endring av lyktenes stilling ikke finner sted. Lykter som gir nærlys, kurve-/tåkelys eller ryggelys, må være slik innrettet at de kan innstilles nøyaktig på sikker måte. Lykter og refleksanordninger på kjøretøy skal være i god stand.
11.
På kjøretøy hvor det i praksis ikke er mulig å montere lyktene slik at det som er fastsatt i disse bestemmelser oppfylles, kan det benyttes «lysbjelke» (dvs. en bjelke som lyktene er montert på og som kan anbringes på og tas av kjøretøyet).
12.
De respektive fargene på lysene skal være slik at de ligger innenfor et område i fargediagrammet som er avgrenset av linjer gjennom punktene med fargekoordinater som angitt i tabell 2.
Unntatt for gult nær-/fjernlys, tillates ikke fargede pærer for å oppnå riktig farge på lysene. Dette gjelder likevel ikke pære som er merket i henhold til ECE-reg.nr. 37 eller annen standard med tilsvarende krav, f.eks. e-merket.
13.
Pærer til lykter skal være godkjent og merket i henhold til ECE-reg.nr. 37 eller annen standard med tilsvarende krav, f.eks. e-merket.
Tabell 1
MerkespenningWattforbrukPrøvespenningType pærer
6 volt55 watt6,3 voltH1 -H2 -H3
12 volt55 watt13,2 voltH1 -H2 -H3
24 volt70 watt28,0 voltH1 -H2 -H3
12 volt60/55 watt13,2 voltH4
24 volt75/70 watt28,0 voltH4
Tabell 2
Hvitt lys
xy
Hjørnepunkt 1:
Hjørnepunkt 2:
Hjørnepunkt 3:
Hjørnepunkt 4:
Hjørnepunkt 5:
Hjørnepunkt 6:		0,310
0,310
0,442
0,500
0,500
0,453		0,348
0,282
0,382
0,382
0,440
0,440
Gult lys
xy
Hjørnepunkt 1:
Hjørnepunkt 2:
Hjørnepunkt 3:
Hjørnepunkt 4:		0,524
0,540
0,476
0,466		0,442
0,452
0,516
0,500
Oransje lys
xy
Hjørnepunkt 1:
Hjørnepunkt 2:
Hjørnepunkt 3:
Hjørnepunkt 4:		0,546
0,612
0,618
0,560		0,426
0,382
0,382
0,440
Rødt lys
xy
Hjørnepunkt 1:
Hjørnepunkt 2:
Hjørnepunkt 3:
Hjørnepunkt 4:		0,645
0,721
0,735
0,665		0,335
0,259
0,265
0,335
Blått lys
xy
Hjørnepunkt 1:
Hjørnepunkt 2:
Hjørnepunkt 3:
Hjørnepunkt 4:		0,090
0,148
0,233
0,186		0,137
0,025
0,167
0,214

§ 28-4. Lysutstyr som bil skal ha (Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for kjøretøy som omfattes av § 28-1)egen side

FJERNLYS
1.
Bil skal ha enten to eller fire lykter som gir hvitt eller gult fjernlys.
1.1
Lyktene skal tilfredstille minst ett av følgende krav (Lyktene kan være merket i kombinasjon med nærlys):
  1. Være E-merket med symbolene R (ECE-reg.nr. 1), SR (ECE-reg.nr. 5), HR (ECE-reg.nr. 8) eller HC/R eller HC (ECE-reg.nr. 20), hhv. serie 01/03/02/04/02, tillegg 3/-/2/4/3/, rettelse 1/1/-/-/.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a eller b.
1.2
Lyktene skal være slik innstilt at de belyser vegbanen minst 100 m fremover.
1.3
Lyktene skal være koblet slik at de ikke kan lyse uten at parkeringslys, baklys og lys for kjennemerke samtidig er tent. Dette krav gjelder dog ikke ved bruk av lyshorn.
1.4
Fjernlyset skal være sammenkoplet med kontrollampe som er godt synlig fra førerens plass og som viser når fjernlyset er tent.
1.5
Lykter for fjernlys skal være plassert foran på bilen og slik montert at lyset ikke er til sjenanse for sjåføren verken direkte eller indirekte gjennom innvendige – utvendige speil og/eller bilens øvrige reflekterende flater.
1.6
Lyktene kan tennes enten samtidig eller parvis. Ved skifte fra nærlys til fjernlys skal minst to lykter for fjernlys tennes. Ved skifte fra fjern til nærlys skal alle lykter for fjernlys slukkes samtidig.
NÆRLYS
2.
Bil skal ha to lykter foran som gir hvitt eller gult nærlys.
2.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav (Lyktene kan være merket i kombinasjon med fjernlys):
  1. Være E-merket med symbolene C (ECE-reg.nr. 1), HC (ECE-reg.nr. 5), SC (ECE-reg.nr. 8) eller HC/R eller HR (ECE-reg.nr. 20), hhv. serie 01/03/02/04/02/, tillegg 3/-/2/4/3/, rettelse 1/1/-/-/.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a eller b.
2.2
Lyktene skal være slik innstilt at de belyser vegbanen minst 40 m fremover.
2.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 50 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 120 cm. Målene skal tas når bilen er ubelastet.
Dersom bilen påmonteres spesielt utstyr (f.eks. snøplog) som dekker de ordinære lyktene som gir nærlys, kan det monteres ekstra lykter for nærlys i den høyde som er nødvendig.
2.4
Lyktene skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra bilens ytterste kant, og slik at den lysende flates ytterkant ikke ligger innenfor ytterste kant av den lysende flaten i fjernlyset.
2.5
Avstanden mellom innerste kant av de lysende flatene på lyktene skal være 60 cm eller mer.
2.6
Lykter som er plassert slik på bilen at deres øverste kant ligger mer enn 120 cm over vegbanen (jf. nr. 2.3 siste ledd), må være innstilt slik at belysningen 25 m foran lyktene er mindre enn 0,7 lux i ethvert punkt som ligger 110 cm eller mer over vegbanen.
2.7
Lyktene skal være koplet slik at de ikke kan lyse uten at parkeringslys, baklys og lys for kjennemerke samtidig er tent.
Dersom det nyttes atskilte lykter for fjern- og nærlys, skal nærlysene være koplet slik at de også lyser når fjernlysene er tent.
2.8
Avblendingsbryteren skal være slik innrettet og plassert at den kan betjenes på lett og sikker måte.
PARKERINGSLYS
3.
Bil skal ha to lykter foran som gir hvitt parkeringslys.
3.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symbolet A i henhold til ECE-reg.nr. 7, serie 01, tillegg 4, rettelse 2.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a eller b.
3.2
Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med bilens lengdeakse.
3.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 40 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Målene skal tas når bilen er ubelastet.
3.4
Lyktene skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra bilens ytterste kant.
3.5
Lyktene skal være koplet slik at de alltid lyser når fjernlys, nærlys, baklys, lys for kjennemerke, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, markeringslys, arbeidslys eller tåkebaklys er tent.
MARKERINGSLYS
4.
Bil skal ha minst to lykter foran som gir hvitt markeringslys fremover, når bilen har en bredde på 230 cm eller mer.
4.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symbolet A i henhold til ECE-reg.nr. 7, serie 01, tillegg 4, rettelse 2.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvar ende krav som i alt. a eller b.
4.2
Lyktene skal være plassert på førerhusets eller karosseriets øvre hjørner, slik at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra bilens ytterste kant.
4.3
Lyktene skal være koplet slik at de alltid lyser når fjernlys, nærlys, parkeringslys, baklys, lys for kjennemerke, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, tillatte markeringslys, arbeidslys eller tåkebaklys er tent.
RETNINGSLYS
5.
Bil skal ha minst to lykter foran, minst to bak og minst en på hver side som gir oransje, blinkende retningslys.
5.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symboler som angitt med kombinasjoner i henhold til ECE-reg.nr. 6, serie 01, tillegg 5, rettelse 2.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a eller b.
5.2
Retningslys foran og på siden kan kombineres i en lykt, dersom lyset er synlig innenfor de vinkler som er angitt i nr. 5.3.
5.3
Lyset fra hver av lyktene foran og bak skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover fra et vertikalplan gjennom lyktenes sentrum som er parallelt med bilens lengdeakse.
Lyset fra hver av lyktene på siden skal være synlig innenfor en vertikal vinkel fra minst 15° over til minst 5° under horisontalplanet i lyktenes sentrum når lyktene er plassert slik at høyden fra vegbanen til den nederste kant av den lysende flaten er mindre enn 100 cm, og fra minst 15° over til minst 15° under dette planet når høyden er 100 cm eller mer.
Lyset skal videre være synlig bakover og ut fra bilen innenfor en horisontalvinkel fra ikke over 5° til minst 60°, målt fra et vertikalplan gjennom lyktens sentrum som er parallelt med bilens lengdeakse.
5.4
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 35 cm eller mer for lykter foran og bak, og 50 cm eller mer for sidelykter. Høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Når det på grunn av bilens konstruksjon er nødvendig, kan dog høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten økes til maksimalt 190 cm. Målene skal tas når bilen er ubelastet.
Avstanden fra bilens fremre begrensning til nærmeste del av den lysende flaten i sidelyktene må være mindre enn 1/3 av bilens totale lengde.
5.5
Lyktene foran og bak skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra bilens ytterste kant.
5.6
Retningslys skal være sammenkoplet med kontrollampe og/eller lydsignal som skal kunne sees og/eller høres fra førerens plass, og tre i funk sjon samtidig med retningslysene og vise om disse fungerer korrekt.
5.7
Blinkfrekvensen for retningslysene skal være 90 ± 30 blink pr. minutt.
5.8
Betjeningsinnretningen for retningslyset må være slik innrettet at lysene på høyre side settes i funksjon når den beveges i urviserens dreinings retning eller mot høyre, og at lysene på venstre side settes i funksjon når den beveges mot urviserens dreiningsretning eller mot venstre.
NØDSIGNALLYS
6.
Bil skal ha minst to lykter foran, minst to bak og eventuelt minst en på hver side som gir oransje, blinkende nødsignallys.
6.1
Lyktene må oppfylle de krav som er angitt i nr. 5.1 – 5.5 og nr. 5.8.
6.2
Når nødsignallyset er i funksjon, skal enten alle lyktene blinke samtidig eller fremre lyktepar skal blinke vekselvis med det bakre.
6.3
Dersom nødsignallyset kan settes i funksjon mens bilen er i bevegelse, skal det være sammenkoplet med egen kontrollampe og/eller lydsignal som skal kunne sees og/eller høres fra førerens plass, og tre i funksjon samtidig med nødsignallysene.
BAKLYS
7.
Bil skal ha minst to lykter bak som gir rødt baklys.
7.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symbolet RD i henhold til ECE-reg.nr. 7, serie 01, tillegg 4, rettelse 2.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a eller b.
7.2
Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med bilens lengdeakse.
7.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Når det på grunn av bilens konstruksjon er nødvendig, kan dog høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten økes til maksimalt 190 cm. Målene skal tas når bilen er ubelastet.
7.4
Minst en av lyktene skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra bilens ytterste kant.
7.5
Avstanden fra bilens bakerste punkt til nærmeste del av lykteglasset skal være mindre enn 100 cm.
7.6
Lyktene skal være koplet slik at de alltid lyser når fjernlys (unntatt ved bruk av lyshorn), nærlys, parkeringslys, lys for kjennemerke, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, markeringslys, arbeidslys eller tåkebaklys er tent.
STOPPLYS
8.
Bil skal ha minst to lykter bak som gir rødt stopplys og som tennes straks driftsbremsen betjenes.
8.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symbolet S1/S2 i henhold til ECE-reg.nr. 7, serie 01, tillegg 4, rettelse 2.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvar ende krav som i alt. a eller b.
8.2
Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 45° utover målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med bilens lengdeakse.
8.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Når det på grunn av bilens konstruksjon er nødvendig, kan dog høyden fra veg banen til øverste kant av den lysende flaten økes til maksimalt 190 cm. Målene skal tas når bilen er ubelastet.
8.4
Dersom det benyttes en ekstra lykt for stopplys, skal den være midt montert, og den må, når den betraktes rett bakfra, være plassert høyst på bilens tak, og ikke lavere enn 15 cm under bakvinduets nedre kant. Lykten skal tilfredsstille nr. 8.1 eller amerikanske spesifikasjoner.
REFLEKS
9.
Bil skal ha minst to røde refleksanordninger bak.
9.1
Refleksanordningene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket og av klasse I i henhold til ECE-reg.nr. 3, serie 02, tillegg 1.
  2. Være e-merket og av klasse I i henhold til direktiv 76/757/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 87/354/EØF.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvar ende krav som i alt. a eller b.
9.2
Refleksen fra hver av refleksanordningene skal være syn lig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom refleksanordningens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst minst 30° innover til minst 30° utover målt fra vertikalplanet gjennom refleksanordningens sentrum som er parallelt med bilens lengdeakse.
9.3
Refleksanordningene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den reflekterende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den reflekterende flaten skal være mindre enn 90 cm. Målene skal tas når bilen er ubelastet.
9.4
Minst en refleksanordning skal være plassert slik på hver side at den reflekterende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra bilens ytterste kant.
9.5
Refleksanordningene skal være slik montert at den lysreflekterende flaten står vertikalt og vinkelrett på bilens lengdeakse. Når det er nødvendig på grunn av bilens konstruksjon, tillates dog et avvik på ±5° i så vel horisontal som vertikal dreiningsretning.
9.6
Refleksanordningene skal ha enkel og regelmessig form. De må dog ikke være trekantet.
LYS FOR KJENNEMERKE
10.
Bil skal ha lykt(er) bak som gir hvitt lys for kjennemerke.
10.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket i henhold til ECE-reg.nr. 4, tillegg 4.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a eller b.
10.2
Lykten skal være plassert slik at lysstrålene fra det punkt i lyktens lysende flate som ligger lengst fra kjennemerket, danner en vinkel på 8° eller mer med kjennemerket i ethvert punkt på dette.
Dersom det nyttes flere lykter for belysning av kjennemerket, skal hver lykt være plassert slik at kravet er oppfylt i ethvert punkt på den del av kjennemerket som vedkommende lykt er bestemt til å belyse.
10.3
Belysningsstyrken skal være slik at alle bokstaver og tall på kjennemerket er lette å lese i mørke på en avstand av minst 20 m. Lyktene må ikke kaste lys bakover og reflektert lys fra kjennemerke, støtfanger mv. må ikke virke sjenerende for bakenforkjørende.
10.4
Lykten(e) skal være koplet slik at den (de) alltid lyser når fjernlys (unntatt ved bruk av lyshorn), nærlys, parkeringslys, baklys, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, markeringslys, arbeidslys eller tåkebaklys er tent.
KJØRELYS
11.
Bil skal ha to lykter foran som gir hvitt eller gult kjørelys. Som kjørelys kan benyttes: Nærlys, nærlys med redusert spenning, særskilt godkjente lykter eller lykter for kurve-/tåkelys.
11.1
Særskilt godkjente lykter skal ha Vegdirektoratets godkjenningsnr. innpreget i lykteglasset. Lykter som er godkjent i Sverige og Finland og merket med nasjonalt godkjenningsnr. kan også godkjennes. Lykter som gir kurve-/tåkelys skal tilfredsstille kravene i § 28-5 nr. 1.
Ved reduksjon av nærlys skal spenning ved pæren være minst 5.5 v – 11 v – 22 v ved respektive 6 v – 12 v – 24 v anlegg ved full generatorladning og uten noen ytterligere strømforbrukere innkoplet.
Dersom kjørelys er bygget inn i kjøretøyet av kjøretøyfabrikanten, kreves ingen spesiell godkjenning dersom bestemmelsene her er dokumentert oppfylt.
11.2
Særskilt godkjente lykter skal ved godkjenningen/typegodkjenningen ha en lysstyrke rett foran lykta på minst 600 cd, men mindre enn 1200 cd. Lyktene skal alltid gi et diffust lys med en styrke på minst 400 cd. Utover mot ytterbegrensningene skal lyktene minst ha en lysstyrke som vist i diagram 1. Det må fra kjøretøyfabrikanten eller uavhengig kompetent laboratorium kunne dokumenteres at disse krav er oppfylt.
11.3
Lyktene skal ha en lysende flate som er minst 40 cm2 , målt etter Svensk Standard SS 3110.
11.4
Lyktene skal være plassert foran på kjøretøyet slik at avstanden mellom lyktens lysende flate er minst 60 cm.
11.5
Lyktene kan være koplet slik at de automatisk er tent når motoren er i gang. Tenning av kjørelyset kan også skje ved at bilen settes i bevegelse. Minst baklyset skal lyse sammen med kjørelys. Kjørelys skal være koplet slik at det automatisk slukker når bilens lysbryter slås på. Bilens øvrige lys utstyr må kunne betjenes over lysbryter som vanlig, uavhengig av kjørelyset.

Diagram 1
TAKLYKT FOR DROSJE
12.
Drosje skal ha svakt lysende taklykt som foran og bak har påskriften «TAXI» og et eventuelt bevillingsnummer.
12.1
Lyktens kuppel skal være av materiale som avgir hvitt lys og bevillingsnummeret skal være i sorte typer med høyde min. 40 mm. Påskriften «TAXI» kan integreres i selskapets logo og fargen samt geometrisk utforming for både «TAXI» og logo er valgfri, likeledes typenes størrelse. Logoen tillates å dekke inntil 40% av flateinnholdet av flaten den monteres på.
12.2
Lykten skal ikke være større enn 400 mm lang, 200 mm høy og 150 mm bred.
Lykten skal være plassert utvendig på bilens tak, symmetrisk på bilens midtlinje i lengderetningen, slik at hele lykten er synlig forfra og bakfra fra 20 meters avstand fra bilen i en synshøyde på 150 cm over bakken. Ytterligere én lykt kan benyttes dersom dette er nødvendig for å oppfylle synlighetskravet. Lykten må være så godt festet til kjøretøyet at den ikke kan falle av, magnetisk festeanordning kan godtas.
12.3
Lykten skal være koplet slik at den kan tennes selv om bilens øvrige lys ikke er tent og slik at følgende er oppfylt:
12.3.1
På drosjer med taksameter skal lykten være sammenkoblet med taksameteret på en slik måte at den bare kan lyse når taksameteret er slått av.
12.3.2
På andre drosjer skal lykten være koplet over egen bryter og sammenkoplet med kontrollampe som er godt synlig fra førerens plass og som viser når lykten lyser.

§ 28-5. Lysutstyr som bil kan ha (Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for kjøretøy som omfattes av § 28-1)egen side

KURVE-/TÅKELYS
1.
Bil kan ha to lykter foran som gir hvitt eller gult kurve-/tåkelys.
1.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symbolet B i henhold til ECE-reg.nr. 19.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alternativ a eller b.
1.2
Lyktene skal være montert slik at innstillingen ikke påvirkes av bilens normale bruk og at vibrasjoner ikke oppstår under normale kjøreforhold. Disse krav anses å være oppfylt når man hvor som helst på lykten kan belaste denne med en bakoverrettet kraft parallelt med bilens lengdeakse på 150 N (15,3 kp), og den elastiske bevegelsen ikke over stiger 5 mm. Når kraften opphører, skal lyktene stå i sin opprinnelige stilling.
1.3
Lykten skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 25 cm eller mer, men øverste kant av den lysende flaten må ikke ligge høyere enn øverste kant av den lysende flaten i nærlyset.
1.4
Lyktene skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra bilens ytterste kant.
1.5
Lyktene skal være koplet over egen bryter og slik at de ikke kan lyse uten at parkeringslys, baklys og lys for kjennemerke samtidig er tent.
VARSLINGSLYS
2.
Bil kan ha lykt(er) foran for varsling om at bilen trekker tilhenger eller tilhengerredskap.
2.1
Lykten(e) skal være godkjent av Vegdirektoratet.
LYSHORN
3.
Bil kan ha lyshorn.
3.1
Lyshornet skal være koplet slik at fjernlysene og eventuelt hjelpefjernlysene – og bare disse – tennes når bryteren betjenes.
3.2
Betjeningsinnretningen, som kan være sammenkoplet med et blinkrelé, må være fjærbelastet slik at den går tilbake etter bruk.
MARKERINGSLYS
4.
Bil kan ha lykter på sidene, foran og/eller bak som gir hvitt markeringslys fremover og rødt markeringslys bakover.
4.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symbolet A i henhold til ECE-reg.nr. 7, serie 01, tillegg 4, rettelse 2.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a eller b.
4.2
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 190 cm. Når det er nødvendig på grunn av kjøretøyets konstruksjon eller det utstyr det brukes med, kan dog høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten i lyktene foran og bak på kjøretøyet økes til den høyde som er nødvendig. Målene skal tas når bilen er ubelastet.
4.3
Lyktene skal monteres parvis og være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 15 cm fra bilens ytterste kant.
4.4
Lyktene må være koplet slik at de ikke kan lyse uten at parkeringslys, baklys og lys for kjennemerke samtidig er tent.
REFLEKS – FORAN
5.
Bil kan ha to eller flere hvite refleksanordninger foran.
5.1
Refleksanordningene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket og av klasse I i henhold til ECE-reg.nr. 3, serie 02, tillegg 1.
  2. Være e-merket og av klasse I i henhold til direktiv 76/757/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 87/354/EØF.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a eller b.
5.2
Refleksanordningene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den reflekterende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den reflekterende flaten skal være mindre enn 90 cm. Målene skal tas når bilen er ubelastet.
5.3
Minst en refleksanordning skal være plassert slik på hver side at den reflekterende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra bilens ytterste kant.
REFLEKS – PÅ SIDEN
6.
Bil kan ha to eller flere gule refleksanordninger på hver side.
6.1
Refleksanordningene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket og av klasse I i henhold til ECE-reg.nr. 3, serie 02, tillegg 1.
  2. Være e-merket og av klasse I i henhold til direktiv 76/757/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 87/354/EØF.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvar ende krav som i alt. a eller b.
6.2
Refleksanordningene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den reflekterende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den reflekterende flaten skal være mindre enn 90 cm. Målene skal tas når bilen er ubelastet.
6.3
Refleksanorningene skal være plassert foran og bak på siden av bilen, mindre enn 1 m fra bilens begrensning i lengderetningen.
REKLAMESKILT
7.
Bil kan ha svakt lysende eller belyste reklameskilt e.l.
7.1
Lyset fra reklameskilt e.l., eller de deler av reklameskilt e.l. som blir belyst, må ikke være til sjenanse for den øvrige trafikk, ei heller være slik at de kan forveksles med trafikklyssignal.
ARBEIDSLYS
8.
Bil kan ha en eller flere lykter som gir hvitt eller gult arbeidslys.
8.1
Lyktene skal gi stor spredning og må kunne reguleres i forskjellige stillinger.
8.2
Lykten(e) skal være koplet slik at de ikke kan lyse uten at parkeringslys, baklys og lys for kjennemerke samtidig er tent.
8.3
Arbeidslyset skal være koplet over egen bryter og være sammenkoplet med kontrollampe som er godt synlig fra førerens plass og som viser når arbeidslyset er tent.
RYGGELYS
9.
Bil kan ha en eller to lykter som gir hvitt eller gult ryggelys.
9.1
Lyktene skal gi stor spredning og må ikke virke blendende.
9.2
Hver lykt skal være slik konstruert og innstilt at belysningen 25 m foran lykten er mindre enn 1 lux i ethvert punkt som ligger over horisontalplanet gjennom lyktens sentrum.
9.3
Lykten(e) skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 25 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten må være mindre enn 120 cm. Målene skal tas når bilen er ubelastet.
9.4
Lykten(e) skal være koplet slik at den (de) bare kan tennes når tennings strømmen er slått på og når enten giret settes i revers, eller bilen beveger seg bakover.
9.5
Lykter for ryggelys som tilfredsstiller direktiv 77/539/EØF anses å oppfylle bestemmelsene foran.
TÅKEBAKLYS
10.
Bil kan ha en eller to lykter som gir rødt tåkebaklys.
10.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symbol F i henhold til ECE-reg.nr. 38, tillegg 2 (ev. B i henhold til tidligere godkjent merking).
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a eller b.
10.2
Lykten(e) skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 25 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Målene skal tas når bilen er ubelastet.
10.3
Lykten(e) skal være plassert slik at den minste avstanden mellom den lysende flaten i lykten for tåkebaklyset og for det stopplyset som er plassert nærmest, er 10 cm eller mer.
10.4
Dersom bilen har ett tåkebaklys, skal lykten være plassert til venstre for bilens langsgående symmetriplan.
10.5
Lyktene må kunne tennes når fjernlys, nærlys eller tåkelys er tent, og må kunne slukkes uavhengig av disse.
Når tåkebaklys er tent, må betjening av skiftekontakt for nærlys/fjernlys ikke bevirke at det slukker.
10.6
Tåkebaklys skal være koplet over egen bryter og være sammenkoplet med kontrollampe som er godt synlig fra førerens plass og som viser når tåkebaklyset er tent.
INSTRUMENTLYS M.M.
11.
Bil kan ha lykt(er) innvendig som gir hvitt lys for belysning av instrumenter og belysning i person-/godsrom.
11.1
Lyset må ikke virke sjenerende for føreren eller for andre trafikanter.
BLÅTT VARSELLYS
12.
Bil som nyttes som utrykningskjøretøy, kan i tillegg til påbudt varsellys (jf. § 28-3 nr. 2) ha to varsellykter som gir blinkende, blått lys forover. Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-3 nr. 2.1.
12.1
Lyset fra lyktene skal være synlig forover og innenfor en vertikalvinkel fra minst 5° over til minst 5° under horisontalplanet gjennom lyktenes sentrum og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 45° utover. Horisontalvinkelen skal måles fra vertikalplanet gjennom lyktenes sentrum som er parallelt med bilens lengdeakse.
12.2
Lyktene skal være montert foran midten på bilen i like stor avstand fra vegbanen og i like stor avstand fra bilens ytterste kant. Lyktene skal være plassert slik at den minste avstanden mellom de lysende flatene i lyktene og de lysende flatene for nær-/fjernlyset er 10 cm eller mer.
12.3
Blinkfrekvensen skal være 100 blink pr. minutt eller mer, men mindre enn 200 blink pr. minutt.
12.4
Varsellyset skal være koplet slik at det ikke kan lyse uten at påbudt varsellys (jf. § 28-3 nr. 2) er tent.
12.5
På lykt for varsellys skal ved tydelig og varig merking, være angitt fabrikant, type og spenning.
SIDEMARKERINGSLYS
13.
Bil kan ha to lykter som gir gult markeringslys til hver side.
13.1
Lyktene skal være svakt lysende og ikke ha lysende flate større enn 30 cm2 .
13.2
Lyktene for markeringslys skal være avskjermet/innfelt slik at de ikke er synlig rett fremover eller bakover.
13.3
Det skal plasseres en lykt i forkant og en lykt i bakkant av bilen, mindre enn 1 m fra bilens ytterste punkt i lengderetningen.
For øvrig skal lyktene være plassert slik som beskrevet for refleksanordninger på siden i nr. 6.
13.4
Lyktene skal være koplet slik at de ikke kan lyse uten at parkeringslys, baklys og lys for kjennemerke samtidig er tent.
13.5
Lyktene kan kombineres med godkjent refleks på siden.
13.6
Bil kan, uansett bestemmelsene foran, ha sidemarkeringslys i henhold til direktiv 76/756/EØF, som endret ved direktiv 91/663/EØF.
PARKERINGSLYS FOR «TETTBYGD STRØK»
14.
Bil kan ha parkeringslys i henhold til direktiv 77/540/EØF, jf. også direktiv 76/756/EØF med senere endringer.
ANDRE REFLEKSANORDNINGER
15.
Kjøretøy i gruppe N2 og N3 kan ha reflekser på siden eller bak som indikerer kjøretøyets størrelse. Refleksbjelke bak skal være godkjent i henhold til ECE-reg.nr. 70.00. Reflekser som striper eller konturmarkering på siden og/eller bak skal være godkjent i henhold til ECE-reg.nr. 104.00. Innenfor en konturmarkering er det tillatt med reflekterende grafikk i henhold til regulativet.
BLINKENDE FJERNLYS
16.
Bil som nyttes som utrykningskjøretøy, kan kun i dagslys anvende fjernlys med blinkende funksjon i tillegg til påbudt varsellys (jf. § 28-3 nr. 2).
16.1
Fjernlysene skal blinke samtidig med en blinkfrekvens på 45–120 blink pr. minutt.
16.2
Anordningen skal være koplet slik at den ikke kan anvendes uten at påbudt varsellys er tent. Det blinkende fjernlyset skal ha en egen bryter samt være sammenkoplet med kontrollampe som er godt synlig fra førerens plass og som viser når det er i funksjon.
16.3
For øvrig gjelder kravene for ordinært fjernlys.

§ 28-6. Lysutstyr som to- og trehjulede motorvogner med bredde over 130 cm skal ha (Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for kjøretøy som omfattes av § 28-2)egen side

FJERNLYS
1.
To- og trehjulede motorvogner skal ha minst to lykter foran som gir hvitt eller gult fjernlys.
1.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symbol MB i henhold til ECE-reg.nr. 57 eller MBH i henhold ECE-reg.nr. 72.
  2. Være E-merket med symbol R i henhold til ECE-reg.nr. 1 eller HR i henhold til ECE-reg.nr. 8.
  4. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvar ende krav som i alt. a, b eller c.
  5. På moped kan lykten være E-merket i henhold til ECE-reg.nr. 56.
1.2
Motorsykkel med sidevogn kan ha bare én lykt som nevnt, når nødvendige markeringslys i henhold til § 28-8 er montert.
1.3
Lyktene skal være innstilt slik at de belyser vegbanen minst 100 m fremover. For moped er kravet 50 m.
1.4
Lyktene skal være koplet slik at de ikke kan lyse uten at parkeringslys, baklys og lys for kjennemerke samtidig er tent. Dette krav gjelder dog ikke ved bruk av lyshorn.
1.5
Når kjøretøyet er lukket, skal fjernlyset være sammenkoplet med kontrollampe som er godt synlig fra førerens plass og som viser når fjernlyset er tent.
NÆRLYS
2.
To- og trehjuls motorvogn skal ha to lykter foran som gir hvitt eller gult nærlys.
2.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symbol MB i henhold til ECE-reg.nr. 57 eller MBH i henhold ECE-reg.nr. 72.
  2. Være E-merket med symbol C i henhold til ECE-reg.nr. 1 eller HC i henhold til ECE-reg.nr. 8.
  4. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a, b eller c.
  5. På moped kan lykten være E-merket i henhold til ECE-reg.nr. 56.
2.2
Lyktene skal være innstilt slik at de belyser vegbanen minst 40 m fremover. For moped er kravet 20 m.
2.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 50 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 120 cm. Målene skal tas når kjøretøyet er ubelastet.
2.4
Lyktene skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra kjøretøyets ytterste kant, og slik at den lysende flates ytterkant ikke ligger innenfor ytterste kant av den lysende flaten i fjernlyset.
2.5
Avstanden mellom innerste kant av de lysende flatene på lyktene skal være 60 cm eller mer.
2.6
Lyktene skal være koplet slik at de ikke kan lyse uten at parkeringslys, baklys og lys for kjennemerke samtidig er tent.
Dersom det nyttes atskilte lykter for fjern- og nærlys, skal nærlysene være koplet slik at de også lyser når fjernlysene er tent.
2.7
Avblendingsbryteren skal være slik innrettet og plassert at den kan betjenes på lett og sikker måte uten at føreren slipper grepet om styret.
PARKERINGSLYS
3.
To- og trehjuls motorvogn skal ha to lykter foran som gir hvitt parkeringslys.
3.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket i henhold til ECE-reg.nr. 57, tillegg 2, rettelse 1.
  2. Være E-merket med symbol A i henhold til ECE-reg.nr. 7.
  3. Være e-merket med symbol P i henhold til direktiv 77/540/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 87/354/EØF.
  4. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a, b eller c.
3.2
Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med kjøretøyets lengdeakse.
3.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 40 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Målene skal tas når kjøretøyet er ubelastet.
3.4
Lyktene skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra kjøretøyets ytterste kant.
3.5
Lyktene skal være koplet slik at de alltid lyser når fjernlys, nærlys, baklys, lys for kjennemerke, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, markeringslys eller tåkebaklys er tent.
RETNINGSLYS
4.
To- og trehjuls motorvogn skal ha minst to lykter foran, minst to bak og/eller minst en på hver side som gir oransje, blinkende retningslys når kjøretøyet er lukket.
4.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket i henhold til ECE-reg.nr. 50.
  2. Være E-merket med symbol A i henhold til ECE-reg.nr. 6, serie 01, tillegg 5, rettelse 2.
  4. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a, b eller c.
4.2
Retningslysene foran og på siden kan kombineres i en lykt, dersom lyset er synlig innefor de vinkler som er angitt i nr. 4.3.
4.3
Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum.
Lyset fra hver av lyktene foran og bak skal være synlig innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover.
Lyset fra hver av lyktene på sidene skal fremover være synlig innenfor en horisontalvinkel fra minst 10° innover til minst 80° utover og bakover være synlig innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover.
Horisontalvinkelen skal måles fra vertikalplanet gjennom lyktenes sentrum som er parallelt med kjøretøyets lengdeakse.
4.4
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 35 cm eller mer for lykter foran og bak, og 50 cm eller mer for sidelykter. Høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Når det på grunn av kjøretøyets konstruksjon er nødvendig, kan dog høyden fra veg banen til øverste kant av den lysende flaten økes til maksimalt 190 cm. Målene skal tas når kjøretøyet er ubelastet.
4.5
Lyktene foran og bak skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra kjøretøyets ytterste kant.
4.6
Retningslys skal være sammenkoplet med kontrollampe og/eller lydsignal som skal kunne sees og/eller høres fra førerens plass, og tre i funksjon samtidig med retningslysene og vise om disse fungerer korrekt.
4.7
Blinkfrekvensen for retningslysene skal være 90 ± 30 blink pr. minutt.
4.8
Betjeningsinnretningen for retningslyset må være slik innrettet at lysene på høyre side settes i funksjon når den beveges i urviserens drei ningsretning eller mot høyre, og at lysene på venstre side settes i funksjon når den beveges mot urviserens dreiningsretning eller mot venstre.
BAKLYS
5.
To- og trehjuls motorvogn skal ha minst to lykter bak som gir rødt baklys.
5.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket i henhold til ECE-reg.nr. 50.
  2. Være E-merket med symbol R i henhold til ECE-reg.nr. 7, serie 01, tillegg 4, rettelse 2.
  4. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a, b eller c.
5.2
Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med kjøretøyets lengdeakse.
5.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Når det på grunn av kjøretøyets konstruksjon er nødvendig, kan dog høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten økes til maksimalt 190 cm. Målene skal tas når kjøretøyet er ubelastet.
5.4
Minst en av lyktene skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra kjøretøyets ytterste kant.
5.5
Avstanden fra kjøretøyets bakerste punkt til nærmeste del av lykteglasset skal være mindre enn 100 cm.
5.6
Lyktene skal være koplet slik at de alltid lyser når fjernlys (unntatt ved bruk av lyshorn), nærlys, parkeringslys, lys for kjennemerke, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, markeringslys eller tåkebaklys er tent.
STOPPLYS
6.
To- og trehjuls motorvogn skal ha minst to lykter bak som gir rødt stopplys og som tennes straks driftsbremsen betjenes.
På kjøretøy med to driftsbremseanlegg (dvs. atskilt driftsbremseanlegg for for- og bakhjul) skal stopplyset virke på begge driftsbremseanleggene.
6.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket i henhold til ECE-reg.nr. 50.
  2. Være E-merket med symbol S i henhold til ECE-reg.nr. 7.
  4. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a, b eller c.
6.2
Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 45° utover målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med kjøretøyets lengdeakse.
6.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Når det på grunn av motorsykkelens konstruksjon er nødvendig, kan dog høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten økes til maksimalt 190 cm. Målene skal tas når kjøretøyet er ubelastet.
REFLEKS
7.
To- og trehjuls motorvogn skal ha minst to røde refleksanordninger bak.
7.1
Refleksanordningene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket og av klasse I i henhold til ECE-reg.nr. 3, serie 02, tillegg 1.
  2. Være e-merket og av klasse I i henhold til direktiv 76/757/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 87/354/EØF.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvar ende krav som i alt. a, b eller c.
7.2
Refleksen fra hver av refleksanordningene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom refleksanordningens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 30° innover til minst 30° utover målt fra vertikalplanet gjennom refleksanordningens sentrum som er parallelt med kjøretøyets lengde akse.
7.3
Refleksanordningene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den reflekterende flaten er 40 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den reflekterende flaten skal være mindre enn 90 cm. Målene skal tas når kjøretøyet er ubelastet.
7.4
Minst en refleksanordning skal være plassert slik på hver side at den reflekterende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra kjøretøyets ytterste kant.
7.5
Refleksanordningene skal være slik montert at den lysreflekterende flaten står vertikalt og vinkelrett på kjøretøyets lengdeakse. Når det er nødvendig på grunn av kjøretøyets konstruksjon, tillates dog et avvik på ±5° i så vel horisontal som vertikal dreiningsretning.
7.6
Refleksanordningene skal ha enkel og regelmessig form. De må dog ikke være trekantet.
LYS FOR KJENNEMERKE
8.
To- og trehjuls motorvogn skal ha lykt(er) bak som gir hvitt lys for kjennemerke.
8.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket i henhold til ECE-reg.nr. 4, tillegg 4.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a eller b.
8.2
Lykten skal være plassert slik at lysstrålene fra det punkt i lyktens lysende flate som ligger lengst fra kjennemerket, danner en vinkel på 8° eller mer med kjennemerket i ethvert punkt på dette.
Dersom det nyttes flere lykter for belysning av kjennemerket, skal hver lykt være plassert slik at kravet er oppfylt i ethvert punkt på den del av kjennemerket som vedkommende lykt er bestemt til å belyse.
8.3
Belysningsstyrken skal være slik at alle bokstaver og tall på kjenne merket er lette å lese i mørke på en avstand av minst 20 m. Lyktene må ikke kaste lys bakover og reflektert lys fra kjennemerke, støtfanger mv. må ikke virke sjenerende for bakenforkjørende.
8.4
Lykten(e) skal være koplet slik at den (de) alltid lyser når fjernlys (unntatt ved bruk av lyshorn), nærlys, parkeringslys, baklys, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, markeringslys eller tåkebaklys er tent.
BLINKENDE BLÅTT LYS
9.
To- og trehjuls motorvogn som nyttes som utrykningskjøretøy, jf. vegtrafikkloven § 11, skal ha minst én varsellykt som gir blinkende, blått lys forover. Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-3 nr. 2.1.
9.1
Lyset fra lykten(e) skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel på minst 80° til hver side, målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med kjøretøyets lengdeakse.
9.2
Lyset fra hver av lyktene skal i ethvert punkt som ligger innenfor det området hvor lyset er synlig ha en styrke som er mindre enn 700 candela.
Rett fremover skal lysstyrken fra hver av lyktene være 10 candela eller mer.
Utover mot ytterbegrensningene av det området som lyset skal være synlig innenfor, kan lysstyrken gradvis avta til 0,3 candela.
9.3
Lysstyrken skal måles når lyktene lyset kontinuerlig.
9.4
Hver av lyktene skal ha en lysende flate fremover som er 30 cm2 eller mer.
9.5
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 40 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 190 cm. Målene skal tas når motorsykkelen er ubelastet.
9.6
Blinkfrekvensen skal være 90 ± 30 blink pr. minutt.
9.7
På lykt for varsellys skal ved tydelig og varig merking være angitt fabrikant, type og spenning.

§ 28-7. Lysutstyr som to- og trehjulede motorvogner med bredde ikke over 130 cm skal ha (Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for kjøretøy som omfattes av § 28-2)egen side

FJERNLYS
1.
To- og trehjuls motorvogn skal ha en eller to lykter foran som gir hvitt eller gult fjernlys.
1.1
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-6 nr. 1.1.
1.2
Lyktene skal være slik innstilt at de belyser vegbanen minst 100 m fremover. For moped er kravet 50 m.
1.3
Lyktene skal være koplet slik at de ikke kan lyse uten at parkeringslys (for de kjøretøyer som har slikt lys), baklys og lys for kjennemerke samtidig er tent. Dette krav gjelder dog ikke ved bruk av lyshorn.
NÆRLYS
2.
To- og trehjuls motorvogn skal ha en lykt foran som gir hvitt eller gult nærlys.
2.1
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-6 nr. 2.1.
2.2
Lykten skal være slik innstilt at den belyser vegbanen minst 40 m fremover. For moped er kravet 20 m.
2.3
Lykten skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 50 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 120 cm. Målene skal tas når kjøretøyet er ubelastet.
2.4
Lykten skal være plassert slik at avstanden fra den lysende flates ytterkant til kjøretøyets ytterste kant er like stor til begge sider. Dog kan tillates to lykter for nærlys som har mindre innbyrdes avstand mellom lysende flater enn 200 mm. Lyktene må være plassert symmetrisk om lengdeaksen gjennom kjøretøyets senter.
2.5
Lykten skal være koplet slik at den ikke kan lyse uten at parkeringslys (for de kjøretøyer som har slikt lys), baklys og lys for kjennemerke samtidig er tent.
2.6
Avblendingsbryteren skal være slik innrettet og plassert at den kan betjenes på lett og sikker måte uten at føreren slipper grepet om styret.
RETNINGSLYS
3.
To- og trehjuls motorvogn skal ha minst to lykter foran, minst to bak og/eller minst en på hver side som gir oransje, blinkende retningslys når motorsykkelen er lukket.
3.1
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-6 nr. 4.
BAKLYS
4.
To- og trehjuls motorvogn skal ha minst en lykt som gir rødt baklys.
4.1
Lykten(e) skal tilfredsstille kravene i § 28-6 nr. 5.1.
4.2
Dersom det brukes én lykt, skal kravene i dette nr. oppfylles. Dersom det brukes to eller flere lykter, skal kravene i § 28-6 nr. 5 oppfylles.
4.3
Lyset fra lykten skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel på minst 80°, målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med kjøretøyets lengde akse.
4.4
Lykten skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Målene skal tas når kjøretøyet er ubelastet.
4.5
Lykten skal være plassert slik at avstanden fra den lysende flates ytterkant til kjøretøyet ytterste kant er like stor til begge sider.
4.6
Lyktene skal være koplet slik at de alltid lyser når fjernlys (unntatt ved bruk av lyshorn), nærlys, parkeringslys (for de kjøretøyer som har slikt lys), lys for kjennemerke, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, markeringslys eller tåkebaklys er tent.
STOPPLYS
5.
To- og trehjuls motorvogn skal ha minst en lykt bak som gir rødt stopplys og som tennes straks driftsbremsen betjenes.
På kjøretøy med to driftsbremseanlegg (dvs. atskilt driftsbremseanlegg for for- og bakhjul) skal stopplyset virke på begge driftsbremseanleggene.
5.1
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-6 nr. 6.1.
5.2
Dersom det brukes én lykt, skal kravene i dette nr. oppfylles. Dersom det brukes to eller flere lykter, skal kravene i § 28-6 nr. 6 oppfylles.
5.3
Lyset fra lykten skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel på minst 45° på hver side, målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med kjøretøyet lengdeakse.
5.4
Lykten skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Målene skal tas når kjøretøyet er ubelastet.
5.5
Lykten skal være plassert slik at avstanden fra den lysende flates ytterkant til kjøretøyets ytterste kant er like stor til begge sider.
REFLEKS
6.
To- og trehjuls motorvogn skal ha minst en rød refleksanordning bak.
6.1
Refleksanordningene skal tilfredsstille kravene i § 28-6 nr. 7.1. Dersom det brukes én refleksanordning, skal kravene i dette nr. oppfylles. Dersom det brukes to eller flere refleksanordninger, skal kravene i § 28-6 nr. 7 oppfylles.
Dersom det brukes en refleksanordning, skal kravene i dette nr. oppfylles. Dersom det brukes to eller flere refledsanordninger, skal kravene i § 28-5 nr. 7 oppfylles.
6.2
Refleksen fra refleksanordningen skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom refleksanordningens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel på minst minst 30° til hver side, målt fra vertikalplanet gjennom refleksanordningens sentrum som er parallelt med kjøretøyets lengde akse.
6.3
Refleksanordningen skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den reflekterende flaten er 40 cm eller mer, men høy den fra vegbanen til øverste kant av den reflekterende flaten skal være mindre enn 90 cm. Målene skal tas når kjøretøyet er ubelastet.
6.4
Refleksanordningen skal være plassert slik at avstanden fra den reflekterende flates ytterkant til kjøretøyets ytterste kant er like stor til begge sider.
6.5
Refleksanordningene skal være slik montert at den lysreflekterende flaten står vertikalt og vinkelrett på kjøretøyets lengdeakse. Når det er nødvendig på grunn av kjøretøyets kontruksjon, tillates dog et avvik på ±5° i så vel horisontal som vertikal dreiningsretning.
6.6
Refleksanordningen skal ha enkel og regelmessig form. De må dog ikke være trekantet.
LYS FOR KJENNEMERKE
7.
To- og trehjuls motorvogn skal ha lykt(er) bak som gir hvitt lys for kjennemerke.
7.1
Lykten(e) skal tilfredsstille kravene i § 28-6 nr. 8.
BLINKENDE BLÅTT LYS
8.
To- og trehjuls motorvogn som nyttes som utrykningskjøretøy, jf. vegtrafikkloven § 11, skal minst ha en varsellykt som gir blinkende blått lys fremover.
8.1
Lykten(e) skal tilfredsstille kravene i § 28-6 nr. 9.

§ 28-8. Lysutstyr som sidevogn til motorsykkel skal ha (Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for kjøretøy som omfattes av § 28-2)egen side

PARKERINGSLYS
1.
Sidevogn til motorsykkel skal ha en lykt som gir hvitt parkeringslys fremover.
1.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket i henhold til ECE-reg.nr. 77, tillegg 2, rettelse 1.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a eller b.
1.2
Lyset fra lykten skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45°, innover til minst 80°, utover, målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med sidevognens lengdeakse.
1.3
Lykten skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 40 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Målene skal tas når sidevognen er ubelastet.
1.4
Lykten skal være plassert slik at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra sidevognens ytterste kant.
1.5
Lykten skal være koblet slik at den alltid lyser når parkeringslys, baklys og lys for kjennemerke på motorsykkelen, som sidevognen er til koblet, er tent.
REFLEKS FORAN
2.
Sidevogn til motorsykkel skal ha minst en hvit refleksanordning foran.
2.1
Refleksanordningene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket og av klasse I i henhold til ECE-reg.nr. 3, serie 2, tillegg 1.
  2. Være e-merket og av klasse I i henhold til direktiv 76/757/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 87/354/EØF.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a, b eller c.
2.2
Refleksen fra fra hver av refleksanordningene skal være synlig innen for en vertikalvinkel fra minst 15° over til mist 15° under horisontal planet gjennom refleksanordningens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 30° innover til minst 30° utover, målt fra vertikalplanet gjennom refleksanordningens sentrum som er parallelt med sidevognens lengdeakse.
2.3
Refleksanordningen(e) skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den reflekterende flaten er 40 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den reflekterende flaten skal være mindre enn 90 cm. Målene skal tas når sidevognen er ubelastet.
2.4
Minst en refleksanordning skal være plassert slik at den reflekterende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra sidevognens ytterste kant.
2.5
Refleksanordningen(e) skal være slik montert at den lysreflekterende flaten står vertikalt og vinkelrett på sidevognens lengdeakse. Når det er nødvendig på grunn av sidevognens konstruksjon, tillates deg et avvik på ±5° i så vel horisontal som vertikal dreiningsretning.
2.6
Refleksanordningen(e) skal ha enkel og regelmessig form. Den (de) må dog ikke være trekantet.
BAKLYS
3.
Sidevogn til motorsykkel skal ha minst en lykt som gir rødt baklys.
3.1
Lykten(e) skal tilfredsstille kravene i § 28-6 nr. 6.1.
3.2
Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover, målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med sidevognens lengdeakse.
3.3
Lykten(e) skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Målene skal tas når sidevognen er ubelastet.
3.4
Minst en lykt skal være plassert slik at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra sidevognens ytterste kant.
3.5
Lykten(e) skal være koblet slik at den (de) alltid lyser når parkeringslys, baklys og lys for kjennemerke på motorsykkelen, som sidevognen er tilkoblet, er tent.
REFLEKS BAK
4.
Sidevogn til motorsykkel skal ha minst en rød refleksanordning bak.
4.1
Refleksanordningene skal tilfredsstille kravene i § 28-6 nr. 7.1.
4.2
For øvrig skal refleksanordningen(e) oppfylle de krav som er angitt i nr. 2.2 – 2.6.

§ 28-9. Lysutstyr som to- og trehjulede motorvogner og sidevogn til motorsykkel kan ha (Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for kjøretøy som omfattes av § 28-2)egen side

1.
To- og trehjuls motorvogn og sidevogn til motorsykkel kan ha retningslys, nødsignallys, kjørelys, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, lyshorn, markeringslys, hvite refleksanordninger foran, gule refleksanordninger på sidene, svakt lysende eller belyste reklameskilt e.l., ryggelys, tåkebaklys og lykt(er) innvendig for belysning av instrumenter og belysning i person-/godsrom. Parkeringslys som nevnt i direktiv 77/540/EØF kan også tillates.
2.
To- og trehjuls motorvogn med bredde ikke over 100 cm kan ha enten en eller to lykter som gir kjørelys og en lykt som gir hjelpefjernlys. Benyttes to lykter som gir kjørelys, skal disse lyse sammen med nærlyset og avstanden mellom dem skal være minst 40 cm. Avstanden fra lykter for kjørelys til lykt for nærlys må være større enn 10 cm. Sidevogn til motorsykkel kan dog bare ha en lykt for kjørelys, en lykt som gir hjelpefjernlys og en lykt som gir kurve-/tåkelys. På to- og trehjuls motorvogn skal, hvis det benyttes en lykt som gir kjørelys og en lykt som gir kurve-/tåkelys, lyktene være plassert slik at avstanden fra den lysende flates ytterkant til kjøretøyets ytterste kant er like stor til begge sider. På sidevogn til motorsykkel skal lyktene plasseres slik at avstanden fra den lysende flates ytterkant til sidevognens ytterste kant er mindre enn 40 cm. Parkerings lys som nevnt i direktiv 77/540/EØF kan også tillates.
3.
For øvrig må forannevnte lykter og refleksanordninger oppfylle de krav som er angitt for hver av dem i § 28-4 nr. 5, 6 og 11 og § 28-5 nr. 1, nr. 3-7 og nr. 9-11.
4.
Videre kan sidevogn til motorsykkel ha en lykt som gir fjernlys, en lykt som gir nærlys og minst en lykt som gir stopplys. Lykten som gir nærlys og minst en lykt som gir stopplys skal være plassert slik at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra sidevognens ytterste kant. For øvrig må nevnte lykter oppfylle de krav som er angitt for hver av dem i § 28-6 nr. 1, 2 og 6.
5.
To- og trehjuls motorvogn og sidevogn til motorsykkel kan ha en eller to lykter foran som gir hvitt parkeringslys, når kjøretøyet har bredde ikke over 100 cm.
Dersom det brukes én lykt som nevnt, skal den oppfylle de krav som er angitt i nr. 5.1-5.6, men dersom det brukes to slike lykter, må de oppfylle de krav som er angitt i § 28-6 nr. 3.
5.1
Lyset fra lykten skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel på minst 80° til hver side målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med kjøretøyets lengdeakse.
5.2
Lyset fra lykten skal i ethvert punkt som ligger innenfor det området hvor lyset er synlig, ha en styrke som er mindre enn 60 candela.
Rett fremover skal lysstyrken fra lykten være 4 candela eller mer, og 2 candela eller mer for moped.
Utover mot ytterbegrensningene av det området som lyset skal være synlig innenfor, kan lysstyrken gradvis avta til 0,05 candela.
5.3
Lykten skal ha en lysende flate fremover som er 30 cm2 eller mer. Lykter som er E-merket kan dog godkjennes selv om kravet til arealet ikke er oppfylt.
5.4
Lykten skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 40 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Målene skal tas når kjøretøyet er ubelastet.
5.5
Lykten skal være plassert slik at avstanden fra den lysende flates ytterkant til kjøretøyets ytterste kant er like stor til begge sider.
5.6
Lykten skal være koplet slik at den alltid lyser når fjernlys, nærlys, baklys, lys for kjennemerke, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, markeringslys eller tåkebaklys er tent.
6.
To- og trehjuls motorvogn og sidevogn til motorsykkel kan ha retningslys når kjøretøyet er åpent.
6.1
Lyktene må oppfylle de krav som er angitt i § 28-6 nr. 4. Bestemmelsen i § 28-6 nr. 4.6 gjelder dog ikke for kjøretøy med bredde ikke over 100 cm. For slikt kjøretøy gjelder følgende med hensyn til retningslysenes plassering:
6.1.1
Avstanden mellom den innerste kant av de lysende flatene for hvert lyktepar som gir retningslys fremover, skal være 34 cm eller mer. Lykt som gir retningslys fremover, skal være plassert slik at den minste avstand mellom den lysende flaten i lykten for retningslyset og det fjern-/nærlys som er plassert nærmest – målt i et plan som står vinkelrett på kjøretøyets lengdeakse – er 10 cm eller mer.
6.1.2
Avstanden mellom den innerste kant av de lysende flatene for hvert lyktepar som gir retningslys bakover skal være 24 cm eller mer.
7.
To- og trehjuls motorvogn og sidevogn til motorsykkel kan ha stopplys når kjøretøyet har bredde ikke over 100 cm.
Lykten(e) skal tilfredsstille kravene i § 28-7 nr. 5.

§ 28-10. Lysutstyr som beltebil og beltemotorsykkel med bredde over 130 cm skal haegen side

FJERNLYS
1.
Beltebil/beltemotorsykkel skal ha minst to lykter som gir hvitt eller gult fjernlys.
1.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symbol R i henhold til ECE-reg.nr. 1, med symbol SR i henhold til ECE-reg.nr. 8 eller med symbol HR i henhold til ECE-reg.nr. 5.
  2. Være E-merket med symbol MB i henhold til ECE-reg.nr. 57.
  4. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a, b eller c.
1.2
Lyktene skal være slik innrettet at de belyser vegbanen minst 100 m fremover.
1.3
Lyktene skal være koplet slik at de ikke kan lyse uten at parkeringslys, baklys og lys for kjennemerke samtidig er tent. Dette krav gjelder dog ikke ved bruk av lyshorn.
1.4
Når beltebilen/beltemotorsykkelen er lukket, skal fjernlyset være sammen koplet med kontrollampe som er godt synlig fra førerens plass og som viser når fjernlyset er tent.
NÆRLYS
2.
Beltebil/beltemotorsykkel skal ha to lykter foran som gir hvitt eller gult nærlys.
2.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symbol C i henhold til ECE-reg.nr. 1, med symbol SC i henhold til ECE-reg.nr. 5 eller med symbol HC i henhold til ECE-reg.nr. 8.
  2. Være E-merket med symbol MB i henhold til ECE-reg.nr. 57.
  4. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a, b eller c.
2.2
Lyktene skal være slik innstilt at de belyser vegbanen minst 40 m fremover.
2.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 50 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 120 cm. Målene skal tas når beltebilen/beltemotorsykkelen er ubelastet.
Dersom beltebilen/beltemotorsykkelen påmonteres spesielt utstyr (f.eks. snøplog) som dekker de ordinære lyktene som gir nærlys, kan det monteres ekstra lykter for nærlys i den høyde som er nødvendig.
2.4
Lyktene skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra beltebilen/beltemotorsykkelens ytterste kant, og slik at den lysende flates ytterkant ikke ligger innenfor ytterste kant av den lysende flaten i fjernlyset.
2.5
Avstanden mellom innerste kant av de lysende flatene på lyktene skal være 60 cm eller mer.
2.6
Lykter som er plassert slik på beltebil/beltemotorsykkel at deres øverste kant ligger mer enn 120 cm over vegbanen, jf. nr. 2.3 annet ledd, må være slik innstilt at belysningen 25 m foran lyktene er mindre enn 0,7 lux i ethvert punkt som ligger 110 cm eller mer over vegbanen.
2.7
Lyktene skal være koplet slik at de ikke kan lyse uten at parkeringslys, baklys og lys for kjennemerke samtidig er tent.
Dersom det nyttes atskilte lykter for fjern- og nærlys, skal nærlysene være koplet slik at de også lyser når fjernlysene er tent.
2.8
Dersom beltebil/beltemotorsykkel har fjernlys, skal avblendingsbryteren være slik innrettet og plassert at den kan betjenes på lett og sikker måte.
PARKERINGSLYS
3.
Beltebil/beltemotorsykkel skal ha to lykter foran som gir hvitt parkeringslys.
3.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket i henhold til ECE-reg.nr. 50.
  2. Være E-merket med symbol A i henhold til ECE-reg.nr. 7, serie 1, tillegg 4, rettelse 2.
  4. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a, b eller c.
3.2
Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med beltebilens/beltemotorsykkelens lengdeakse.
3.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 40 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Målene skal tas når beltebilen/beltemotorsykkelen er ubelastet.
3.4
Lyktene skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytter kant er mindre enn 40 cm fra beltebilens/beltemotorsykkelens ytterste kant.
3.5
Lyktene skal være koplet slik at de alltid lyser når fjernlys, nærlys, baklys, lys for kjennemerke, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, markeringslys, arbeidslys eller tåkebaklys er tent.
RETNINGSLYS
4.
Beltebil/beltemotorsykkel skal ha minst to lykter foran, minst to bak og/eller minst en på hver side som gir oransje, blinkende retningslys når beltebilen/beltemotorsykkelen er lukket.
4.1
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-4 nr. 5.1.
4.2
Retningslysene foran og på siden kan kombineres i en lykt, dersom lyset er synlig innenfor de vinkler som er angitt i nr. 4.3.
4.3
Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum.
Lyset fra hver av lyktene foran og bak skal være synlig innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover.
Lyset fra hver av lyktene på sidene skal fremover være synlig innenfor en horisontalvinkel fra minst 10° innover til minst 80° utover og bakover være synlig innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover.
Horisontalvinkelen skal måles fra vertikalplanet gjennom lyktenes sentrum som er parallelt med beltebilens/beltemotorsykkelens lengdeakse.
4.4
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 35 cm eller mer for lykter foran og bak, og 50 cm eller mer for sidelykter. Høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Når det på grunn av beltebilens/beltemotorsykkelens konstruksjon er nødvendig, kan dog høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten økes til maksimalt 190 cm. Målene skal tas når beltebilen/beltemotorsykkelen er ubelastet.
4.5
Lyktene foran og bak skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra beltebilens/beltemotor sykkelens ytterste kant.
4.6
Retningslys skal være sammenkoplet med kontrollampe og/eller lydsignal som skal kunne sees og/eller høres fra førerens plass, og tre i funksjon samtidig med retningslysene og vise om disse fungerer korrekt.
4.7
Blinkfrekvensen for retningslysene skal være 90 ± 30 blink pr. minutt.
4.8
Betjeningsinnretningen for retningslyset må være slik innrettet at lysene på høyre side settes i funksjon når den beveges i urviserens dreiningsretning eller mot høyre, og at lysene på venstre side settes i funksjon når den beveges mot urviserens dreiningsretning eller mot venstre.
BAKLYS
5.
Beltebil/beltemotorsykkel skal ha minst to lykter bak som gir rødt baklys.
5.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symbol RD i henhold til ECE-reg.nr. 7, serie 01, tillegg 4, rettelse 2.
  2. Være E-merket med symbol R i henhold til ECE-reg.nr. 50.
  4. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a, b eller c.
5.2
Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med beltebilens/beltemotorsykkelens lengdeakse.
5.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Når det på grunn av beltebilens/beltemotorsykkelens konstruksjon er nødvendig, kan dog høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten økes til maksimalt 190 cm. Målene skal tas når beltebilens/beltemotorsykkelen er ubelastet.
5.4
Minst en av lyktene skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra beltebilens/beltemotorsykkelens ytterste kant.
5.5
Avstanden fra beltebil/beltemotorsykkel bakerste punkt til nærmeste del av lykteglasset skal være mindre enn 100 cm.
5.6
Lyktene skal være koplet slik at de alltid lyser når fjernlys (unntatt ved bruk av lyshorn), nærlys, parkeringslys, lys for kjennemerke, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, markeringslys, arbeidslys eller tåkebaklys er tent.
REFLEKS
6.
Beltebil/beltemotorsykkel skal ha minst to røde refleksanordninger bak.
6.1
Refleksanordningene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket og av klasse I i henhold til ECE-reg.nr. 3.
  2. Være e-merket og av klasse I i henhold til direktiv 76/757/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 87/354/EØF.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a eller b.
6.2
Refleksen fra hver av refleksanordningene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom refleksanordningens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst minst 30° innover til minst 30° utover målt fra vertikalplanet gjennom refleksanordningens sentrum som er parallelt med beltebilens/beltemotorsykkelens lengdeakse.
6.3
Refleksanordningene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den reflekterende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den reflekterende flaten skal være mindre enn 90 cm. Målene skal tas når beltebilen/beltemotorsykkelen er ubelastet.
6.4
Minst en refleksanordning skal være plassert slik på hver side at den reflekterende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra beltebilens/beltemotorsykkelens ytterste kant.
6.5
Refleksanordningene skal være slik montert at den lysreflekterende flaten står vertikalt og vinkelrett på beltebilens/beltemotorsykkelens lengdeakse. Når det er nødvendig på grunn av beltebilens/beltemotorsykkelens kontruksjon, tillates dog et avvik på 5° i så vel horisontal som vertikal dreiningsretning.
6.6
Refleksanordningene skal ha enkel og regelmessig form. De må dog ikke være trekantet.
LYS FOR KJENNEMERKE
7.
Beltebil/beltemotorsykkel skal ha lykt(er) bak som gir hvitt lys for kjennemerke.
Bestemmelsene i dette nr. gjelder ikke for beltemotorsykkel som har kjennemerke foran.
Lykten(e) skal tilfredsstille kravene i § 28-6 nr. 8.
BLINKENDE BLÅTT LYS
8.
Beltebil/beltemotorsykkel som nyttes som utrykningskjøretøy, jf. vegtrafikkloven § 11, skal ha minst en varsellykt som gir blinkende, blått lys fremover.
8.1
Lykten(e) skal tilfredsstille kravene i § 28-6 nr. 9.

§ 28-11. Lysutstyr som beltebil/beltemotorsykkel med bredde ikke over 130 cm skal haegen side

FJERNLYS
1.
Beltebil/beltemotorsykkel skal ha en eller to lykter foran som gir hvitt eller gult fjernlys.
1.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symbol R, SR eller HR i henhold til ECE-reg.nr. 57.
  2. Være E-merket med symbol MB i henhold til ECE-reg.nr. 57.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a eller b.
1.2
Lyktene skal være slik innstilt at de belyser vegbanen minst 100 m fremover.
1.3
Lykten(e) skal være koplet slik at de ikke kan lyse uten at parkeringslys (for de beltebiler/beltemotorsykler som har slikt lys), baklys og lys for kjennemerke samtidig er tent. Dette krav gjelder dog ikke ved bruk av lyshorn.
1.4
Når beltebil/beltemotorsykkel er lukket, skal fjernlyset være sammenkoplet med kontrollampe som er godt synlig fra førerens plass og som viser når fjernlyset er tent.
NÆRLYS
2.
Beltebil/beltemotorsykkel skal ha en eller to lykter foran som gir hvitt eller gult nærlys.
Dersom det nyttes en lykt, skal kravene i dette nr. oppfylles. Dersom det nyttes to lykter, skal bestemmelsene i § 28-9 nr. 2 oppfylles.
2.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symbol C i henhold til ECE-reg.nr. 1/2/5/8/20/37, serie 01/03/02/04/02/03, tillegg 3/-/2/4/8/9, rettelse 1/1/-/-/-/2, med symbol SC i henhold til ECE-reg.nr. 5 eller med symbol HC i henhold til ECE-reg.nr. 8.
  2. Være E-merket med symbol MB i henhold til ECE-reg.nr. 57.
  4. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a, b eller c.
2.2
Lyktene skal være slik innstilt at de belyser vegbanen minst 40 m fremover. For moped er kravet 20 m.
2.3
Lykten skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 50 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 120 cm. Målene skal tas når beltebilen/beltemotorsykkelen er ubelastet.
2.4
Lykten skal være plassert slik at avstanden fra den lysende flates ytterkant til beltebilens/beltemotorsykkelens ytterste kant er like stor til begge sider.
2.5
Lykten skal være koplet slik at den ikke kan lyse uten at parkeringslys (for de beltebiler eller beltemotorsykler som har slikt lys) og baklys samtidig er tent.
2.6
Avblendingsbryteren skal være slik innrettet og plassert at den kan betjenes på lett og sikker måte uten at føreren slipper grepet om styret.
RETNINGSSIGNALLYS
3.
Beltebil/beltemotorsykkel skal ha minst to lykter foran, minst to bak og/eller minst en på hver side som gir oransje, blinkende retningsignallys når beltebilen/beltemotorsykkelen er lukket.
3.1
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-10 nr. 4.
BAKLYS
4.
Beltebil/beltemotorsykkel skal ha en lykt bak som gir rødt baklys.
Dersom det brukes én lykt, skal kravene i nr. 4.1 – 4.6 oppfylles. Dersom det brukes to eller flere, skal kravene i § 28-10 nr. 5 oppfylles.
4.1
Lyset fra lykten skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel på minst 80°, målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med beltebilens/beltemotorsykkelens lengdeakse.
4.2
Lyset fra lykten skal i ethvert punkt som ligger innenfor det området hvor lyset er synlig, ha en styrke som er mindre enn 12 candela.
Rett bakover skal lysstyrken fra lykten være 1 candela eller mer. For moped er kravet 0,5 candela.
Utover mot ytterbegrensningene av det området som lyset skal være synlig innenfor (jf. nr. 5.1), kan lysstyrken gradvis avta til 0,05 candela.
4.3
Lykten skal ha en lysende flate bakover som er 30 cm2 eller mer. Lykt som er E-merket kan dog godkjennes selv om kravet til arealet ikke er oppfylt.
4.4
Lykten skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Målene skal tas når beltebilen/beltemotorsykkelen er ubelastet.
4.5
Lykten skal være plassert slik at avstanden fra den lysende flates ytterkant til beltebilens/beltemotorsykkelens ytterste kant er like stor til begge sider.
4.6
Lyktene skal være koplet slik at de alltid lyser når fjernlys (unntatt ved bruk av lyshorn), nærlys, parkeringslys (for de beltebiler/beltemotorsykler som har slikt lys), lys for kjennemerke, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, markeringslys eller tåkebaklys er tent.
REFLEKS
5.
Beltebilen/beltemotorsykkel skal ha minst en rød refleksanordning bak.
5.1
Refleksanordningene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket og av klasse I i henhold til ECE-reg.nr. 3.
  2. Være e-merket og av klasse I i henhold til direktiv 76/757/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 87/354/EØF.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a eller b.
Dersom det brukes én refleksanordning, skal kravene i nr. 5.2 – 5.6 oppfylles. Dersom det brukes to eller flere, skal kravene i § 28-10 nr. 6 oppfylles.
5.2
Refleksen fra refleksanordningen skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom refleksanordningens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel på minst minst 30° til hver side, målt fra vertikalplanet gjennom refleksanordningens sentrum som er parallelt med beltebilens/beltemotorsykkelens lengdeakse.
5.3
Refleksanordningene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den reflekterende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den reflekterende flaten skal være mindre enn 90 cm. Målene skal tas når beltebilen/beltemotorsykkelen er ubelastet.
5.4
Refleksanordningen skal være plassert slik at avstanden fra den reflekterende flates ytterkant til beltebilens/beltemotorsykkelens ytterste kant er like stor til begge sider.
5.5
Refleksanordningene skal være slik montert at den lysreflekterende flaten står vertikalt og vinkelrett på beltebilens/beltemotorsykkelens lengdeakse. Når det er nødvendig på grunn av beltebilens/beltemotorsykkelens kontruksjon, tillates dog et avvik på ±5° i så vel horisontal som vertikal dreiningsretning.
5.6
Refleksanordningen skal ha enkel og regelmessig form. De må dog ikke være trekantet.
LYS FOR KJENNEMERKE
6.
Beltebil/beltemotorsykkel skal ha lykt(er) bak som gir hvitt lys for kjennemerke.
Bestemmelsene i dette nr. gjelder ikke for beltemotorsykkel som har kjennemerke foran.
6.1
Lykten(e) skal tilfredsstille kravene i § 28-6 nr. 8.
BLINKENDE BLÅTT LYS
7.
Beltebil/beltemotorsykkel som nyttes som utrykningskjøretøy, jf. vegtrafikkloven § 11, skal minst ha en varsellykt som gir blinkende blått lys fremover.
7.1
Lykten(e) skal tilfredsstille kravene i § 28-6 nr. 9.

§ 28-12. Lysutstyr som beltebil/beltemotorsykkel kan ha:egen side

1.
Beltebil/beltemotorsykkel kan ha nødsignallys, kjørelys, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, lykt(er) foran for varsling om at beltebil/beltemotorsykkel trekker tilhenger/tilhengerredskap, lyshorn, markeringslys, hvite refleksanordninger foran, gule refleksanordninger på sidene, svakt lysende eller belyste reklameskilt e.l., arbeidslys, ryggelys, tåkebaklys og lykt(er) innvendig for belysning av instrumenter og belysning i person-/godsrom. Parkeringslys som nevnt i direktiv 77/540/EØF kan også tillates.
2.
Beltebil/beltemotorsykkel med bredde ikke over 130 cm kan dog bare ha en lykt som gir hjelpefjernlys og en lykt som gir kurve-/tåkelys. På beltebil/beltemotorsykkel skal lykt som gir kurve-/tåkelys være plassert slik at avstanden fra den lysende flates ytterkant til beltebilens/beltemotorsykkelens ytterste kant er like stor til begge sider. De kan ha enten en eller to lykter som gir kjørelys. Benyttes to lykter som gir kjørelys, skal disse lyse sammen med nærlys, og avstanden mellom dem skal være minst 40 cm. Avstanden fra lykter for kjørelys til lykt for nærlys må være større enn 10 cm.
3.
For øvrig må forannevnte lykter og refleksanordninger oppfylle de krav som er angitt for hver av dem i § 28-4 nr. 6 og § 28-5.
4.
Dessuten kan beltebil/beltemotorsykkel som er åpen ha retningslys. Lyktene må oppfylle de krav som er angitt i § 28-11 nr. 3.
PARKERINGSLYS
5.
Beltebil/beltemotorsykkel kan ha en eller to lykter foran som gir hvitt parkeringslys, når beltebilen/beltemotorsykkelen har bredde ikke over 130 cm.
Dersom det brukes én lykt skal kravene i nr. 5.1-5.6 oppfylles, men dersom det brukes to lykter, skal kravene i § 28-10 nr. 3 oppfylles.
5.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket i henhold til ECE-reg.nr. 50.
  2. Være E-merket med symbol A i henhold til ECE-reg.nr. 7, serie 01, tillegg 4, rettelse 2.
  4. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a, b eller c.
5.2
Lyset fra lykten skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel på minst 80° til hver side målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med beltebilens/beltemotorsykkelens lengdeakse.
5.3
Lykten skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 40 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Målene skal tas når beltebilen/beltemotorsykkelen er ubelastet.
5.4
Lykten skal være plassert slik at avstanden fra den lysende flates ytterkant til beltebilens/beltemotorsykkelsens ytterste kant er like stor til begge sider.
5.5
Lykten skal være koplet slik at den alltid lyser når fjernlys, nærlys, baklys, lys for kjennemerke, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, markeringslys, arbeidslys eller tåkebaklys er tent.
STOPPLYS
6.
Beltebil/beltemotorsykkel kan ha en eller flere lykter bak som gir rødt stopplys, og som tennes straks driftsbremsen betjenes.
Dersom det nyttes en lykt som nevnt, må den oppfylle de krav som er angitt i nr. 6.1-6.9. Dersom det nyttes to eller flere slike lykter, må de oppfylle de krav som er angitt i nr. 6.10-6.17.
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-3 nr. 8.1.
6.1
Dersom det nyttes en lykt, skal lyset fra lykten være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° til hver side, målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med beltebilens/beltemotorsykkelens lengdeakse.
6.2
Dersom det nyttes to lykter, skal lyset fra hver av lyktene være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontal vinkel fra minst 45° innover til minst 45° utover, målt fra vertikal planet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med beltebilens/beltemotorsykkelens lengdeakse.
6.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Når det på grunn av beltebilens eller beltemotorsykkelens konstruksjon er nødvendig, kan dog høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten økes til maksimalt 190 cm. Målene skal tas når beltebilen eller beltemotorsykkelen er ubelastet.

§ 28-13. Lysutstyr på traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005egen side

Lykter og lyssignaler på traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005 skal oppfylle kravene i direktiv 79/532/EØF som senest endret ved direktiv 98/38/EF, eller direktiv 2009/68/EF. Monteringen skal være i samsvar med bestemmelsene i § 28-14 og § 28-17.
Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at traktor i gruppe T5 tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når traktor i gruppe T5 er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF. Alternativt kan traktor i gruppe T5 eller deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.

§ 28-14. Lysutstyr som traktor og motorredskap med konstruktiv hastighet over 30 km/t skal ha. Gjelder ikke traktor som godkjennes etter 1. juli 2005egen side

FJERNLYS
1.
Traktor og motorredskap skal ha minst to lykter foran som gir hvitt eller gult fjernlys.
1.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symbol R i henhold til ECE-reg.nr. 1/2/5/8/20/37, serie 01/03/02/04/02/03, tillegg 3/-/2/4/3/9, rettelse 1/1/-/-/-/2, SR i henhold til ECE-reg.nr. 8 eller HR i henhold til ECE-reg.nr. 5.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i nevnt i a eller b.
1.2
Lyktene skal være slik innstilt at de belyser vegbanen minst 100 m fremover.
1.3
Lyktene skal være koplet slik at de ikke kan lyse uten at parkeringslys, baklys og lys for kjennemerke samtidig er tent. Dette krav gjelder dog ikke ved bruk av lyshorn.
1.4
Fjernlyset skal være sammenkoplet med kontrollampe som er godt synlig fra førerens plass og som viser når fjernlyset er tent.
NÆRLYS
2.
Traktor og motorredskap skal ha to lykter foran som gir hvitt eller gult nærlys.
2.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symbol C i henhold til ECE-reg.nr. 1/2/5/8/20/37, serie 01/03/02/04/02/03, tillegg 3/-/2/4/3/9, rettelse 1/1/-/-/-/2, SC i henhold til ECE-reg.nr. 8 eller HC i henhold til ECE-reg.nr. 5.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i nevnt i a eller b.
2.2
Lyktene skal være slik innstilt at de belyser vegbanen minst 40 m fremover.
2.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 50 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Målene skal tas når traktoren eller motorredskapen er ubelastet.
Dersom traktoren eller motorredskapen påmonteres spesielt utstyr (f.eks. snøplog) som dekker de ordinære lyktene som gir nærlys, kan det monteres ekstra lykter for nærlys i den høyde som er nødvendig.
2.4
Lyktene skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra traktorens eller motorredskapens ytterste kant, og slik at den lysende flates ytterkant ikke ligger innenfor ytterste kant av den lysende flaten i fjernlyset. Dette kravet gjelder likevel ikke traktor eller motorredskap med konstruktiv hastighet ikke over 50 km/t.
2.5
Avstanden mellom innerste kant av de lysende flatene på lyktene skal være 60 cm eller mer. Dette kravet gjelder dog ikke traktor eller motorredskap med konstruktiv hastighet ikke over 50 km/t.
2.6
Lykter som er plassert slik på traktor eller motorredskap at deres øverste kant ligger mer enn 120 cm over vegbanen (jf. nr. 2.3 annet ledd), må være innstilt slik at belysningen 25 m foran lyktene er mindre enn 0,7 lux i ethvert punkt som ligger 110 cm eller mer over vegbanen.
2.7
Lyktene skal være koplet slik at de ikke kan lyse uten at parkeringslys, baklys og lys for kjennemerke samtidig er tent.
Dersom det nyttes atskilte lykter for fjern- og nærlys, skal nærlysene være koplet slik at de også lyser når fjernlyset er tent.
2.8
Avblendingsbryteren skal være slik innrettet og plassert at den kan betjenes på lett og sikker måte.
PARKERINGSLYS
3.
Traktor og motorredskap skal ha to lykter foran som gir hvitt parkeringslys.
3.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symbol A i henhold til ECE-reg.nr. 7, serie 01, tillegg 4, rettelse 2.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a eller b.
3.2
Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktenes sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med traktorens eller motorredskapens lengdeakse. Dette kravet gjelder likevel ikke traktor eller motorredskap med konstruktiv hastighet ikke over 50 km/t.
3.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 40 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 190 cm. Målene skal tas når traktoren eller motorredskapen er ubelastet.
3.4
Lyktene skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra traktorens eller motorredskapens ytterste kant.
3.5
Lyktene skal være koplet slik at de alltid lyser når fjernlys, nærlys, baklys, lys for kjennemerke, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, markeringslys, arbeidslys eller tåkebaklys er tent.
RETNINGSLYS
4.
Traktor og motorredskap skal ha minst to lykter foran, minst to bak og minst en på hver side som gir oransje, blinkende retningslys.
4.1
Retningslysene foran og på siden kan kombineres i en lykt, dersom lyset er synlig innenfor de vinkler som er angitt i nr. 4.3.
4.2
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-4 nr. 5.1.
4.3
Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum.
Lyset fra hver av lyktene foran og bak skal være synlig innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover, og lyset fra hver av lyktene på sidene skal bakover fra traktoren eller motorredskapen være synlig innenfor en horisontalvinkel fra ikke over 5° til minst 60°. Dog kan traktor eller motorredskap med konstruktiv hastighet ikke over 50 km/t tilfredsstille kravene i § 28-15 nr. 3.2. Horisontalvinkelen skal måles fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med traktorens eller motorredskapens lengdeakse.
4.4
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 40 cm eller mer for lykter foran og bak, og 50 cm eller mer for sidelykter. Høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Når det er nødvendig på grunn av traktorens eller motorredskapens konstruksjon eller det utstyr den brukes med, kan dog høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten økes til maksimalt 250 cm. Målene skal tas når traktorene eller motorredskapen er ubelastet.
Avstanden fra traktorens eller motorredskapens fremre begrensning til nærmeste del av den lysende flate i sidelyktene må være mindre enn 1/3 av kjøretøyets totale lengde.
4.5
Lyktene foran og bak skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra traktorens eller motorredskapens ytterste kant.
4.6
Retningslyset skal være sammenkoplet med kontrollampe og/eller lydsignal som skal kunne sees og/eller høres fra førerens plass, og tre i funksjon samtidig med retningslysene og vise om disse fungerer korrekt.
4.7
Blinkfrekvensen for retningslysene skal være 90 ± 30 blink pr. minutt.
4.8
Betjeningsinnretningen for retningslyset må være slik innrettet at lysene på høyre side settes i funksjon når den beveges i urviserens dreiningsretning eller mot høyre, og at lysene på venstre side settes i funksjon når den beveges mot urviserens dreiningsretning eller mot venstre.
BAKLYS
5.
Traktor og motorredskap skal ha minst to lykter bak som gir rødt baklys.
5.1
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-4 nr. 7.1.
5.2
Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med traktorens eller motorredskapens lengdeakse.
5.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 190 cm. Når det er nødvendig på grunn av traktorens eller motorredskapens konstruksjon eller det utstyr den brukes med, kan dog høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten økes til maksimalt 250 cm. Målene skal tas når traktoren eller motorredskapen er ubelastet.
5.4
Minst en av lyktene skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra traktorens eller motorredskapens ytterste kant.
5.5
Avstanden fra traktorens eller motorredskapens bakerste punkt til nærmeste del av lykteglasset skal være mindre enn 100 cm.
5.6
Lyktene skal være koplet slik at de alltid lyser når fjernlys (unntatt ved bruk av lyshorn), nærlys, parkeringslys, lys for kjennemerke, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, markeringslys, arbeidslys eller tåkebaklys er tent.
STOPPLYS
6.
Traktor og motorredskap skal ha minst to lykter bak som gir rødt stopplys og som tennes straks driftsbremsen betjenes.
6.1
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-4 nr. 8.1.
6.2
Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 45° utover målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med traktorens eller motorredskapens lengdeakse.
6.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av av den lysende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 190 cm. Når det er nødvendig på grunn av traktorens eller motor- redskapens konstruksjon eller det utstyr den brukes med, kan dog høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten økes til maksimalt 250 cm. Målene skal tas når traktoren eller motorredskapen er ubelastet.
REFLEKS
7.
Traktor og motorredskap skal ha minst to røde refleksanordninger bak.
7.1
Refleksanordningene skal tilfredsstille kravene i § 28-4 nr. 9.1.
7.2
Refleksen fra hver av refleksanordningene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom refleksanordningens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 30° innover til minst 30° utover, målt fra vertikalplanet gjennom refleksanordningens sentrum som er parallelt med traktorens eller motorvognens lengdeakse.
7.3
Refleksanordningene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den reflekterende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den reflekterende flaten skal være mindre enn 90 cm. Målene skal tas når traktoren eller motorredskapen er ubelastet.
7.4
Minst en refleksanordning skal være plassert slik på hver side at den reflekterende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra traktorens eller motorredskapens ytterste kant.
7.5
Refleksanordningene skal være slik montert at den lysreflekterende flaten står vertikalt og vinkelrett på traktorens eller motorredskapens lengdeakse. Når det er nødvendig på grunn av traktorens eller motorredskapens konstruksjon, tillates dog et avvik på 5° i så vel horisontal som vertikal dreiningsretning.
7.6
Refleksanordningene skal ha enkel og regelmessig form. De må dog ikke være trekantet.
LYS FOR KJENNEMERKE
8.
Traktor og motorredskap skal ha lykt(er) bak som gir hvitt lys for kjennemerke, når traktoren eller motorredskapen er registrert.
8.1
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-4 nr. 10.1.

§ 28-15. Lysutstyr som traktor og motorredskap med konstruktiv hastighet over 10 km/t men ikke over 30 km/t, skal haegen side

NÆRLYS
1.
Traktor og motorredskap skal ha to lykter som gir hvitt eller gult nærlys.
Motorvogn som er bestemt til å føres av gående person skal, når den er tilkoplet tilhenger eller tilhengerredskap, ha en eller to lykter som nevnt.
1.1
Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket med symbol C i henhold til ECE-reg.nr. 1, SC i henhold til ECE-reg.nr. 5 eller HC i henhold til ECE-reg.nr. 8.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i nevnt i alt. a eller b.
1.2
Lyktene skal være slik innstilt at de belyser vegbanen minst 30 m fremover.
1.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 50 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Målene skal tas når traktoren eller motorredskapen er ubelastet.
Dersom traktoren eller motorredskapen påmonteres spesielt utstyr (f.eks. snøplog) som dekker de ordinære lyktene som gir nærlys, kan det monteres ekstra lykter for nærlys i den høyde som er nødvendig.
1.4
Lykter som er plassert slik på traktoren eller motorredskapen at deres øverste kant ligger mer enn 120 cm over vegbanen (jf. nr. 1.3 annet ledd), må være innstilt slik at belysningen 25 m foran lyktene er mindre enn 0,7 lux i ethvert punkt som ligger 110 cm eller mer over vegbanen.
1.5
Lyktene skal være koplet slik at de ikke kan lyse uten at parkeringslys, baklys og lys for kjennemerke samtidig er tent.
Dersom det nyttes atskilte lykter for fjern- og nærlys, skal nærlysene være koplet slik at de også lyser når fjernlyset er tent.
1.6
Dersom traktoren eller motorredskapen har fjernlys, skal avblendingsbryteren være slik innrettet og plassert at den kan betjenes på lett og sikker måte.
PARKERINGSLYS
2.
Traktor og motorredskap skal ha to lykter som gir hvitt parkeringslys fremover.
2.1
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-14 nr. 3.1.
2.2
Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 10° innover til minst 80° utover målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med traktorens eller motorredskapens lengdeakse.
2.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 50 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 190 cm. Når det er nødvendig på grunn av traktorens eller motorredskapens konstruksjon eller det utstyr den brukes med, kan dog høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten økes til maksimalt 250 cm. Målene skal tas når traktoren eller motorredskapen er ubelastet.
2.4
Lyktene skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra traktorens eller motorredskapens ytterste kant.
2.5
Lyktene skal være koplet slik at de alltid lyser når fjernlys, nærlys, baklys, lys for kjennemerke, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, markeringslys, arbeidslys eller tåkebaklys er tent.
RETNINGSLYS.
3.
Traktor og motorredskap skal ha minst to lykter foran og minst to bak og/eller minst en på hver side som gir oransje, blinkende retningslys.
3.1
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-4 nr. 5.1.
Når retningslysene foran og bak kombineres i en lykt som monteres på siden av traktoren eller motorredskapen, skal lyset fremover og bakover være synlig innenfor de vinkler som er angitt i nr. 3.2.
3.2
Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum.
Lyset fra hver av lyktene foran og bak skal være synlig innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover.
Lyset fra hver av lyktene på siden skal fremover være synlig innenfor en horisontalvinkel fra minst 10° innover til minst 80° utover, og bakover være synlig innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover.
Horisontalvinkelen skal måles fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med traktorens eller motorredskapens lengdeakse.
3.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 50 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Når det er nødvendig på grunn av traktorens eller motorredskapens konstruksjon eller det utstyr den brukes med, kan dog høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten økes til maksimalt 250 cm. Målene skal tas når traktoren eller motorredskapen er ubelastet.
3.4
Lyktene foran og bak skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra traktorens eller motorredskapens ytterste kant.
3.5
Retningslys skal være sammenkoplet med kontrollampe og/eller lydsignal som skal kunne sees og/eller høres fra førerens plass, og tre i funksjon samtidig med retningslysene og vise om disse fungerer korrekt.
3.6
Blinkfrekvensen for retningslysene skal være 90 ± 30 blink pr. minutt.
3.7
Betjeningsinnretningen for retningslyset må være slik innrettet at lysene på høyre side settes i funksjon når den beveges i urviserens dreiningsretning eller mot høyre, og at lysene på venstre side settes i funksjon når den beveges mot urviserens dreiningsretning eller mot venstre.
BAKLYS
4.
Traktor og motorredskap skal ha minst to lykter som gir rødt baklys.
4.1
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-4 nr. 7, unntatt nr. 7.3.
4.2
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 190 cm. Når det er nødvendig på grunn av traktorens eller motorredskapens konstruksjon eller det utstyr den brukes med, kan dog høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten økes til maksimalt 250 cm. Målene skal tas når traktoren eller motorredskapen er ubelastet.
REFLEKS
5.
Traktor og motorredskap skal ha minst to røde refleksanordninger bak.
5.1
Refleksanordningene skal tilfredsstille kravene i § 28-4 nr. 9, unntatt nr. 9.3.
5.2
Refleksanordningene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den reflekterende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den reflekterende flaten skal være mindre enn 90 cm. Når det er nødvendig på grunn av traktorens eller motorredskapens konstruksjon eller det utstyr den brukes med, kan dog høyden fra vegbanen til øverste kant av den reflekterende flaten økes til maksimalt 120 cm. Målene skal tas når traktoren eller motorredskapen er ubelastet.
LYS FOR KJENNEMERKE
6.
Traktor og motorredskap skal ha lykt(er) bak som gir hvitt lys for kjennemerke, når traktoren eller motorredskapen er registrert.
6.1
Lykten(e) skal tilfredsstille kravene i § 28-14 nr. 8.
VARSELSKILT
7.
Traktor og motorredskap skal ha varselskilt bak som varsler at det er et saktegående kjøretøy.
7.1
Skiltet skal være utformet som en rød likesidet trekant med brutte hjørner og med rødt fluoriserende midtparti. Skiltet skal ha mål som angitt i fig. 1 (målene i mm).
7.2
Skiltet skal enten være godkjent av Trafiksäkerhetsverket i Sverige («T»Lf-merket) eller tilfredsstille de lystekniske krav til reflekterende og fluoriserende materiale i ECE-reg.nr. 27.
7.3
Skiltet skal være plassert bak på kjøretøyet og ha en av trekantspissene oppover. Skiltet skal være plassert loddrett og vinkelrett på kjøretøyets lengderetning. Skiltet skal plasseres slik at høyden er minst 60 cm og høyst 180 cm over vegbanen, målt fra underkant av skiltet.

Fig. 1

§ 28-16. Lysutstyr som traktor og motorredskap med konstruktiv hastighet ikke over 10 km/t skal haegen side

NÆRLYS
1.
Traktor og motorredskap skal ha en eller to lykter som gir hvitt eller gult nærlys.
1.2
Lyset/lysene skal ha tilstrekkelig sidespredning og belyse vegbanen minst 20 m fremover.
1.3
Lyset fra hver av lyktene skal ha slik styrke at det gir følgende belysning 25 m foran lykten:
1.3.1
1,5 lux eller mer i ethvert punkt som ligger midt foran lykten og mellom 37,5 og 75 cm under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum.
1.3.2
Mindre enn 0,7 lux i ethvert punkt som ligger over horisontalplanet gjennom lyktens sentrum. På høyre side av lyktens sentrum kan dog planet for 0,7-luxgrensen skrå 15° oppover til høyre (sett i de utgående lysstrålers retning).
1.4
Lykten(e) skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 50 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 120 cm. Målene skal tas når traktoren eller motorredskapen er ubelastet.
Dersom traktoren eller motorredskapen påmonteres spesielt utstyr (f.eks. snøplog) som dekker den (de) ordinære lykten(e) som gir nærlys, kan det monteres ekstra lykt(er) for nærlys i den høyde som er nødvendig.
1.5
Lykt(er) som er plassert slik på traktoren eller motorredskapen at dens (deres) øverste kant ligger mer enn 120 cm over vegbanen (jf. nr. 1.4 annet ledd), må være innstilt slik at belysningen 25 m foran lykt(ene) er mindre enn 0,7 lux i ethvert punkt som ligger 110 cm eller mer over vegbanen.
1.6
Lykten(e) skal være koplet slik at den (de) ikke kan lyse uten at parkeringslys og baklys samtidig er tent.
1.7
Dersom traktoren eller motorredskapen har fjernlys, skal avblendingsbryteren være slik innrettet og plassert at den kan betjenes på lett og sikker måte.
PARKERINGSLYS
2.
Traktor og motorredskap skal ha to lykter som gir hvitt parkeringslys fremover.
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-15 nr. 2.
REFLEKS FORAN
3.
Traktor og motorredskap skal ha minst to hvite refleksanordninger foran, når traktoren eller motorredskapen har bare en lykt som gir nærlys.
3.1
Refleksanordningene skal tilfredsstille kravene i § 28-5 nr. 5.1.
3.2
Refleksen fra hver av refleksanordningene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° under horisontalplanet gjennom refleksanordningens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 30° innover til minst 30° utover målt fra vertikalplanet gjennom refleksanordningens sentrum som er parallelt med traktorens eller motorredskapens lengdeakse.
3.3
Refleksanordningene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den reflekterende flaten er 50 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den reflekterende flaten skal være mindre enn 90 cm. Når det er nødvendig på grunn av traktorens eller motorredskapens konstruksjon eller det utstyr den brukes med, kan dog høyden fra vegbanen til øverste kant av den reflekterende flaten økes til masimalt 120 cm. Målene skal tas når traktoren eller motorredskapen er ubelastet.
3.4
Minst en refleksanordning skal være plassert slik på hver side at den reflekterende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra traktorens eller motorredskapens ytterste kant.
3.5
Refleksanordningene skal være slik montert at den lysreflekterende flaten står vertikalt og vinkelrett på traktorens eller motorredskapens lengdeakse. Når det er nødvendig på grunn av traktorens eller motorredskapens konstruksjon, tillates dog et avvik på ±5° i så vel horisontal som vertikal dreiningsretning.
3.6
Refleksanordningene skal ha enkel og regelmessig form. De må dog ikke være trekantet.
BAKLYS
4.
Traktor og motorredskap skal ha minst to lykter som gir rødt baklys.
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-15 nr. 4.
REFLEKS BAK
5.
Traktor og motorredskap skal ha minst to røde refleksanordninger bak.
Refleksanordningene skal tilfredsstille kravene i § 28-4 nr. 9, unntatt nr. 9.3. Videre skal § 28-15 nr. 5.2 tilfredsstilles.
VARSELSKILT
6.
Traktor og motorredskap skal ha varselskilt bak som varsler at det er et saktegående kjøretøy.
6.1
Varselskiltet skal tilfredsstille kravene i § 28-15 nr. 7.

§ 28-17. Lysutstyr som traktor og motorredskap kan haegen side

1.
Traktor og motorredskap kan ha nødsignallys, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, lykt(er) foran for varsling om at traktoren eller motorredskapen trekker tilhenger eller tilhengerredskap, lyshorn, markeringslys, hvite refleksanordninger foran, gule refleksanordninger på sidene, svakt lysende eller belyste reklameskilt e.l., arbeidslys, ryggelys, tåkebaklys, lykt(er) innvendig for belysning av instrumenter og belysning i person-/godsrom og varsellykter som gir blinkende, blått lys forover.
Lykter og refleksanordninger må oppfylle de krav som er angitt for hver av dem i § 28-4 nr. 6 og § 28-5.
2.
Dessuten kan traktor og motorredskap som er konstruert for en hastighet ikke over 30 km/t ha fjernlys og stopplys, og traktor og motorredskap som er konstruert for en hastighet ikke over 10 km/t ha retningslys.
Fjernlyset må minst tilfredsstille kravet til «M»-merking (ECE-reg.nr. 1). Øvrige lykter må oppfylle de krav som er angitt i § 28-14 nr. 6 og § 28-15 nr. 3.

§ 28-18. Lysutstyr som tilhenger med konstruktiv hastighet over 40 km/t skal ha (bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for kjøretøy som omfattes av § 28-1)egen side

MARKERINGSLYS
1.
Tilhenger skal ha minst to lykter foran som gir hvitt makeringslys, når tilhengeren er bredere enn 160 cm eller er bredere enn den trekkende motorvogn.
1.1
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-4 nr. 4.1.
1.2
Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 10° innover til minst 80° utover målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med tilhengerens lengdeakse.
1.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 40 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 190 cm. Målene skal tas når tilhengeren er ubelastet.
1.4
Lyktene skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 15 cm fra tilhengerens ytterste kant.
1.5
Lyktene skal være koplet slik at de alltid lyser når parkeringslys, baklys og lys for kjennemerke på den trekkende motorvogn er tent.
REFLEKS FORAN
2.
Tilhenger skal ha minst to hvite refleksanordninger foran.
2.1
Refleksanordningene skal tilfredsstille kravene i § 28-5 nr. 5.1.
2.2
Refleksen fra hver av refleksanordningen skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° under horisontalplanet gjennom refleksanordningens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 30° utover målt fra vertikalplanet gjennom refleksanordningens sentrum som er parallelt med tilhengerens lengdeakse.
2.3
Refleksanordningene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den reflekterende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den reflekterende flaten skal være mindre enn 90 cm. Målene skal tas når tilhengeren er ubelastet.
2.4
Minst en refleksanordning skal være plassert slik på hver side at den reflekterende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra tilhengerens ytterste kant.
2.5
Refleksanordningene skal være slik montert at den lysreflekterende flaten står vertikalt og vinkelrett på tilhengerens lengdeakse. Når det er nødvendig på grunn av tilhengerens konstruksjon, tillates dog et avvik på ±5° i så vel horisontal som vertikal dreiningsretning.
2.6
Refleksanordningene skal ha enkel og regelmessig form. De må dog ikke være trekantet.
RETNINGSLYS
3.
Tilhenger skal ha minst to lykter bak som gir oransje, blinkende retningslys.
3.1
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-4 nr. 5.1.
3.2
Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertialvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med tilhengerens lengdeakse.
3.3
Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 35 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Når det på grunn av tilhengerens konstruksjon er nødvendig, kan dog høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten økes til maksimalt 190 cm. Målene skal tas når tilhengeren er ubelastet.
3.4
Lyktene skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra tilhengerens ytterste kant.
3.5
Blinkfrekvensen for retningslysende skal være 90 ± 30 blink pr. minutt.
3.6
Lyktene skal være koplet slik at lysene settes i funksjon samtidig med retningslysene på den trekkende motorvogn.
NØDSIGNALLYS
4.
Tilhenger skal ha minst to lykter bak som gir oransje, blinkende nødsignallys.
4.1
Lyktene må oppfylle de krav som er angitt for retningslys i nr. 3.
4.2
Når nødsignallyset er i funksjon, skal alle lyktene blinke samtidig.
4.3
Dersom nødsignallyset kan settes i funksjon mens tilhengeren er i bevegelse, skal det være sammenkoplet med kontrollampen og/eller lydsignalet for nødsignallyset på den trekkende motorvogn.
BAKLYS
5.
Tilhenger skal ha minst to lykter bak som gir baklys.
5.1
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-4 nr. 7, unntatt nr. 7.6.
5.2
Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med tilhengerens lengdeakse.
5.3
Lyktene skal være koplet slik at de alltid lyser når parkeringslys, baklys og lys for kjennemerke på den trekkende motorvogn er tent.
STOPPLYS
6.
Tilhenger skal ha minst to lykter bak som gir rødt stopplys og som tennes straks driftsbremsen på den trekkende motorvogn eller separat tilhengerbrems betjenes.
6.1
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-4 nr. 8.
REFLEKS BAK
7.
Tilhenger skal ha minst to trekantede, røde refleksanordninger bak.
7.1
Refleksanordningene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav:
  1. Være E-merket og av klasse III i henhold til ECE-reg.nr. 3, serie 02, tillegg 1.
  2. Være e-merket og av klasse III i henhold til direktiv 76/757/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 87/354/EØF.
  3. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a eller b.
7.2
Refleksen fra hver av refleksanordningene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom refleksanordningens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 30° innover til minst 30° utover målt fra vertikalplanet gjennom refleksanordningens sentrum som er parallelt med tilhengerens lengdeakse.
7.3
Refleksanordningene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den reflekterende flaten er 40 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den reflekterende flaten skal være mindre enn 90 cm. Målene skal tas når tilhengeren er ubelastet.
7.4
Minst en refleksanordning skal være plassert slik på hver side at den reflekterende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra tilhengerens ytterste kant.
7.5
Refleksanordningene skal være montert med oppadvendt spiss og slik at en sidekant er horisontal. Den lysreflekterende flaten skal stå vertikalt og vinkelrett på tilhengerens lengdeakse. Når det er nødvendig på grunn av tilhengerens konstruksjon, tillates dog et avvik på ±5° i så vel horisontal som vertikal dreiningsretning.
LYS FOR KJENNEMERKE
8.
Tilhenger skal ha lykt(er) bak som gir hvitt lys for kjennemerke, når tilhengeren er registrert.
8.1
Lykten skal være plassert slik at lysstrålene fra det punkt i lyktens lysende flate som ligger lengst fra kjennemerket, danner er vinkel på 8° eller mer med kjennemerke i ethvert punkt på dette.
Dersom det nyttes flere lykter for belysning av kjennemerket, skal hver lykt være plassert slik at kravet er oppfylt i ethvert punkt på den del av kjennemerket som vedkommende lykt er bestemt til å belyse.
8.2
Belysningsstyrken skal være slik at alle bokstaver og tall på kjennemerket er lette å lese i mørke på en avstand av minst 20 m. Lykten(e) må ikke kaste lys bakover og reflektert lys fra kjennemerke, støtfanger mv. må ikke virke sjenerende for bakenforkjørende. Lykter som er E-merket kan godkjennes.
8.3
Lykten(e) skal være koplet slik at den (de) alltid lyser når parkeringslys, baklys og lys for kjennemerke på den trekkende motorvogn er tent.

§ 28-19. Lysutstyr som tilhenger med konstruktiv hastighet ikke over 40 km/t skal haegen side

1.
Tilhenger skal ha minst to hvite refleksanordninger foran.
Refleksanordningene skal tilfredsstille kravene i § 28-18 nr. 2.
2.
Tilhenger skal ha minst to lykter bak som gir oransje, blinkende retningslys.
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-18 nr. 3.
3.
Tilhenger skal ha minst to lykter bak som gir rødt baklys.
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-18 nr. 5.
4.
Tilhenger skal ha minst to trekantede, røde refleksanordninger bak.
Refleksanordningene skal tilfredsstille kravene i § 28-18 nr. 7.
VARSELSKILT
5.
Tilhenger skal ha varselskilt bak som varsler at det er et saktegående kjøretøy.
5.1
Varselskiltet skal tilfredsstille kravene i § 28-15 nr. 7.

§ 28-20. Lysutstyr som tilhengerredskap skal haegen side

1.
Tilhengerredskap skal ha minst to hvite refleksanordninger foran.
Refleksanordningene skal tilfredsstille kravene i § 28-18 nr. 2.
2.
Tilhengerredskap skal ha minst to lykter bak som gir oransje, blinkende retningslys.
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-18 nr. 3.
3.
Tilhengerredskap skal ha minst to lykter bak som gir rødt baklys.
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-18 nr. 5.
4.
Tilhengerredskap skal ha minst to lykter bak som gir rødt stopplys og som tennes straks driftsbremsen på den trekkende motorvogn betjenes, når tilhengerredskapen er konstruert for en hastighet på over 30 km/t.
Lyktene skal tilfredsstille kravene i § 28-4 nr. 8.
5.
Tilhengerredskap skal ha minst to trekantede, røde refleksanordninger bak.
Refleksanordningene skal tilfredsstille kravene i § 28-18 nr. 7.
VARSELSKILT
6.
Tilhengerredskap skal ha varselskilt bak som varsler at det er et saktegående kjøretøy.
6.1
Varselskiltet skal tilfredsstille kravene i § 28-15 nr. 7.
7.
Tilhengerredskap med bredde ikke over 100 cm kreves ikke utstyrt med lykter m.m. som nevnt i nr. 1-6, forutsatt at den ikke skjuler den trekkende motorvogns påbudte lykter.
Tilhengerredskap med bredde over 80 cm skal dog ha minst to hvite refleksanordninger foran og minst to trekantede, røde refleksanordninger bak. Tilhengerredskap med bredde ikke over 80 cm skal foran og bak ha minst en refleksanordning som nevnt. Nr. 1 annet ledd og nr. 5 annet ledd gjelder tilsvarende.

§ 28-21. Lysutstyr som tilhenger og tilhengerredskap kan ha (Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for kjøretøy som omfattes av § 28-1)egen side

1.
Tilhenger og tilhengerredskap kan ha retningslys foran og på sidene, markeringslys, gule refleksanordninger på sidene, svakt lysende eller belyste reklameskilt e.l., arbeidslys, ryggelys, tåkebaklys og lykt(er) innvendig for belysning av instrumenter og belysning i person-/godsrom. Dessuten kan tilhenger i gruppe O3 og O4 og tilhengerredskap ha refleksanordninger på siden eller bak som indikerer kjøretøyets/vogntogets størrelse. Refleksbjelke bak skal være godkjent i henhold til ECE-reg.nr. 70.00. Reflekser som striper eller konturmarkering på siden og/eller bak skal være godkjent i henhold til ECE-reg.nr. 104.00. Innenfor en konturmarkering er det tillatt med reflekterende grafikk i henhold til regulativet.
2.
Dessuten kan tilhenger som er konstruert for en hastighet ikke over 30 km/t og tilhengerredskap ha nødsignallys, tilhenger og tilhengerredskap som er konstruert for en hastighet ikke over 30 km/t ha stopplys og tilhenger som er konstruert for en hastighet ikke over 30 km/t ha lys for kjennemerke.
Nevnte lykter skal oppfylle de krav som er angitt for hver av dem i § 28-18 nr. 4, 6 og 8.

Kap. 29. Lydsignal

§ 29-1. Generelt om lydsignalegen side

1. Definisjoner
1.1.
Lydtrykknivå: Logaritmisk forholdstall angitt i decibel (dB) mellom det aktuelle lydtrykk og et referansetrykk på 20 mikropascal (μPa).
For lydmåling i dette kapittel benyttes måleenheten dB (A), hvilket innebærer at måleresultatene også påvirkes av frekvensen.
1.2
Signalhorn med jevn tonehøyde: Signalhorn som ved aktivering avgir lydsignal med konstant tone, frekvens og lydtrykksnivå.
1.3
Signalhorn med vekslende tonehøyde: To eller flere signalhorn som ved aktivering avgir lydsignal som automatisk veksler mellom to adskilte, jevne tonehøyder (grunntoner).
1.4.
Sirene: Signalhorn som ved aktivering avgir lydsignal som varierer kontinuerlig mellom to frekvenser (ytterfrekvenser) og innenfor et periodeområde målt pr. minutt.
2. Motorvogn, unntatt beltemotorsykkel, skal ha signalhorn som gir tilstrekkelig lyd med jevn styrke og tonehøyde. Lyden må ikke være overdrevet kraftig eller skingrende. Motorvogn kan ha to forskjellige lydsignaler. Det må ikke kunne veksles automatisk mellom disse.
Motorvogn som nyttes som utrykningskjøretøy kan i tillegg ha signalhorn med stor lydstyrke. Tonehøyden skal ikke være jevn.
Signalhorn med vekslende tonehøyde tillates ikke.
3. Måling av lydtrykk på signalhornet skal gjøres på basis av kurve A etter IEC-standarden (International Electrotechnical Commission) med lydtrykkmåler som spesifisert i IEC publikasjon nr. 179 1965 «Precision sound level meters».
Målingen skal foretas i frie og mest mulig stille omgivelser eller i ekkofritt rom. Utendørs måling skal foretas på horisontal veg med fast dekke. Det skal ikke være lydreflekterende eller akustisk forstyrrende gjenstander som bygninger, trær, hekker, løs snø, høyt gress e.l. nærmere enn 20 m fra lydtrykkmåleren. Under målingen må personer ikke oppholde seg mellom mikrofon og signalhornet eller i umiddelbar nærhet av mikrofonen.
Måling skal ikke foretas under nedbør eller i tett tåke. Støynivået fra andre støykilder, iberegnet vindstøy, skal ligge minst 10 dB (A) under de målte verdier.
4. Lydsignalet fra separat signalhorn (atskilt fra motorvognen) skal måles slik som angitt i punktene 6.2.1-6.2.6 i ECE-reg.nr. 28 eller i vedlegg I nr. 1 i direktiv 70/388/EØF, eventuelt som endret i direktiv 87/354/EØF.
5. Lydsignal fra signalhorn montert på motorvognen skal måles på en avstand av 7 m. Høyeste lydtrykk skal måles mellom 0,5 og 1,5 m over bakken. Mikrofonen skal være plassert i forlengelsen av motorvognens langsgående midtlinje. Motorvognens motor skal være stoppet under prøven.
6. Trykkluftdrevet signalhorn kan være tilkoplet egen energikilde eller være koplet til motorvognens trykkluftanlegg.
Trykkluftdrevet signalhorn på motorvogn med trykkluftbremseanlegg må bare tilføres energi på en slik måte at bruken av signalhornet eller feil i dette ikke kan medføre at det trykk som står til rådighet for bremsing i noen krets underskrider 65% av bremseanleggets beregningstrykk. Mellom trykkluftbeholder og signalhorn må det være installert en reduksjonsventil som sikrer det driftstrykk signalhornet er bygget for.
Vakuumdrevet signalhorn skal være tilkoplet egen energikilde.
7. Lydtrykket for signalhorn med jevn tonehøyde skal være høyst 118 dB (A) etter målemetoden i nr. 4 og 106 dB (A) etter målemetoden i nr. 5, men ikke lavere enn:
Målemetode
i nr. 4		Målemetode
i nr. 5
Bil:105 dB (A)93 dB (A)
To- og trehjulet motorvogn:101 dB (A)89 dB (A)
Beltebil/beltemotorsykkel:101 dB (A)89 dB (A)
Traktor/motorredskap:101 dB (A)89 dB (A)
Signalhorn målt under målebetingelser som angitt i nr. 3 og etter målemetode som angitt i nr. 4 skal i frekvensområdet mellom 1.800 Hz og 3.550 Hz gi et lydtrykk som er høyere enn det samlede lydtrykket for de frekvenser som ligger over 3.550 Hz. Lydtrykket skal i nevnte frekvensområde minst ha de verdier som nevnt i forrige ledd.
Lydsignal kan være sammensatt av lyd fra flere signalhorn. I så fall skal de gi en sammensatt lyd som tilfredsstiller kravene til lydtrykksnivå og frekvensområde.
8. I sirene skal lydtrykket for hver av grunntonene være 113-121 dB (A), målt etter målemetoden i nr. 4 og 101-109 dB (A), målt etter målemetoden i nr. 5.
Ytterfrekvensene skal være minst 400 Hz og høyst 1.200 Hz.
Periodetallet målt pr. minutt skal være minst 10 og høyst 25.
I tillegg til sirene som beskrevet i de foregående ledd («wail»), kan motorvogn være utstyrt med sirene etter følgende spesifikasjon («yelp»):
  • Det samlede lydtrykk, målt etter målemetoden i nr. 4 eller nr. 5, må være lavere enn 121 dB (A), respektive 109 dB (A).
  • Ytterfrekvensen skal være minst 500 Hz og høyst 1.600 Hz.
  • Periodetallet målt pr. minutt skal være minst 150 og høyst 250.
  • Aktivisering av sirenen skal skje ved en manuelt operert tidsbryter som gir en aktiviseringstid på høyst 10 sekunder. Sirenen («yelp») skal være koplet slik at sirenen («wail») automatisk utkoples i den tid sirenen («yelp») er aktivert.
  • Sirene skal være slik koblet at den bare kan virke sammen med varsellykt som gir blinkende blått lys til alle sider.
9. Ved første gangs godkjenning og ved godkjenning av ettermontert signalhorn skal det fremlegges bevitnelse fra kjøretøyfabrikanten eller produsenten eller fra kompetent uavhengig laboratorium om at signalhornet er målt etter de foreskrevne målemetoder og målebetingelser og at lydtrykket og frekvensene tilfredsstiller kravene.
Slik bevitnelse kreves ikke for signalhorn med jevn tonehøyde dersom signalhornet eller motorvognen er E-merket i samsvar med ECE-reg.nr. 28 eller er e-merket i samsvar med direktiv 70/388/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 87/354/EØF.
For to- og trehjulede motorvogner godtas at signalhorn tilfredsstiller kravene i direktiv 93/30/EØF, og er e-merket i henhold til dette.
10. Når det gjelder to- og trehjulede motorvogner, får bestemmelsene i nr. 3, 4, 5, 6 og 7 i denne paragraf bare anvendelse for motorvogner typegodkjent før 1. oktober 1999 og/eller som registreres før 17. juni 2003.
Eksempel på merking av lydsignalinnretningen:

Fig. 1
1471Dette merket på lydsignalinnretningen viser at den er prøvd etter gjeldende ECE-regulativ.
Tallene 4 og 1471 angir henholdsvis hvilket land prøven er utført i, og hvilket nummer prøven er tildelt.

Fig. 2
1471Dette merket på lydsignalinnretninger viser at den er prøvd etter direktiv 70/388/EØF.
Tallene 4 og 1471 angir henholdsvis hvilket land prøven er utført i, og hvilket nummer prøven er tildelt.

Fig. 3
28Eksempel på merking av kjøretøyet:
Dette merket på et kjøretøy viser at kjøretøyets lydsignalinnretning er prøvd etter ECE-reg.nr. 28.
Tallet 4 viser hvilket land prøven er foretatt i, her Nederland.
11. Bestemmelsene i denne paragraf får bare anvendelse på traktor godkjent før 1. juli 2005.

§ 29-2. Signalhorn på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 93/30/EØF)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 93/30/EØF (om signalhorn på to- og trehjulede motorvogner).
2. Virkeområde: Alle kjøretøy som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3. Alternativ standard: ECE-reg.nr. 28.00.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden:
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle1. oktober 199917. juni 2003

§ 29-3. Signalhorn på traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005egen side

Signalhorn til traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005 skal oppfylle kravene i vedlegg IV til direktiv 74/151/EØF som senest endret ved direktiv 98/38/EF eller bilag IV til direktiv 2009/63/EF.
Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at traktor i gruppe T5 tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når traktor i gruppe T5 er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF. Alternativt kan traktor i gruppe T5 eller deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.

Kap. 30. Speil

§ 30-1. Generelt om speilegen side

1. Speil skal ha slik størrelse og være slik utformet og plassert at de gir tilstrekkelig utsyn bakover fra førerplassen.
2. Speil skal være utført uten skarpe kanter, spisser mv. og for øvrig slik at unødig fare ved berøring eller sammenstøt unngås.
Speil skal dessuten være slik utført at gjenstående deler ikke er til unødig fare ved brudd på steder hvor slikt kan påregnes skje ved slag mot speilet.
Innvendig speil som er slik plassert at førerens eller passasjerers hode kan støte mot det under kollisjon e.l. skal være slik konstruert at foten brekker, løsner eller gir etter uten å etterlate skarpe kanter, spisser e.l. når speilet bakfra (mot speilflaten) eller fra sidene, i ethvert plan innenfor en vinkel av 45° over og under horisontalplanet gjennom speilets senter, utsettes for en kraft som er 40 kp eller mer.
Utvendig speil som rager utenfor kjøretøyets ytre begrensningslinje skal være slik konstruert at det gir etter og blir ført innenfor nevnte begrensningslinje når det utsettes for en kraft forfra eller bakfra, parallelt med kjøretøyets, lengdeakse, som er 25 kp eller mer.
Utvendig speil som er anbragt foran et vertikalplan midt mellom støtfangerens og frontrutens forreste punkt, vinkelrett på kjøretøyets lengdeakse, skal være slik konstruert at det gir etter når det utsetttes for en kraft forfra, parallelt med kjøretøyets lengdeakse, som er 25 kp eller mer. Dette gjelder ikke for speil hvor huset er plassert helt ned til karosseriet i myk overgang fra dette uten fremspring e.l. og hvor speilets høyde ikke er større enn bredden.
Speil skal være stillbart. Det skal være slik utført at innstillingen ikke forandres på grunn av rystelser som normalt vil kunne oppstå i kjøretøyet eller på grunn av trykket fra fartsvinden.
Innvendig speil og utvendig speil på den siden hvor rattet er anbragt skal være slik utført at de kan innstilles uten hjelp av verktøy.
Speil skal være godt festet på kjøretøyet.
3. Speilflaten skal være plan eller svakt konveks.
Krumningsradius for konveks speilflate skal ikke være mindre enn 1.200 mm.
Speilflaten skal gjengi det reflekterende bilde på tydelig måte uten nevneverdig forvrengning og slik at farger og lyssignaler kan identifiseres.
For speil med to eller flere speilflater, som er forskjøvet i en viss vinkel i forhold til hverandre for å oppnå større synsfelt, skal de fastsatte krav til minimumsstørrelse på speilflaten og til synsfelt for de forskjellige kjøretøygrupper gjelde for hovedspeilflaten.
4. Speil skal være slik plassert at det ikke unødig, og ikke mer enn det som er forsvarlig, reduserer sikten fremover eller til noen av sidene.
Utvendig speil skal være slik plassert at hele speilflaten kan sees gjennom sideruten eller gjennom den del av frontruten som rengjøres av vinduspusserne.
Utvendig speil skal være slik plassert at det så lite som mulig blir ragende utenfor kjøretøyets ytre begrensning, utover det som er nødvendig for å oppfylle kravene om synsfelt.
Utvendig speil på den side hvor rattet er anbragt skal være plassert slik at det kan innstilles fra førerplassen.
5. Speil skal gi slikt synsfelt at føreren i normal kjørestilling har tilstrekkelig oversikt over vegbanen og trafikken bakenfor.
Innvendig speil skal både ved belastet og ubelastet kjøretøy gi slikt synsfelt at føreren, også når førersetet er i bakerste stilling, kan se vegbanen i en bredde av minst 3,5 m til hver side for vertikalplanet gjennom kjøretøyets lengdeakse på en avstand av 20 m bakenfor speilet og videre bakover så langt øyet rekker.
Utvendig speil skal både ved belastet og ubelastet kjøretøy gi slikt synsfelt at føreren, også når førersetet står i bakerste stilling, kan se vegbanen
  1. på venstre side i en bredde av minst 2,5 m på en avstand av 10 m bakenfor speilet og videre bakover så langt øyet rekker.
  2. på høyre side i en bredde av minst 2 m på en avstand av 10 m bakenfor speilet og videre så langt bakover som øyet rekker.
Bredden måles fra et vertikalplan parallelt med kjøretøyets lengdeakse som tangerer kjøretøyet på den side som speilet er plassert.
For vogntog, hvor tilhengeren/tilhengerredskapen er bredere enn trekkvognen, måles bredden fra et vertikalplan som tangerer tilhengeren/-tilhengerredskapen parallelt med vogntogets lengdeakse.
Minst ett speil på kjøretøy som trekker tilhenger/tilhengerredskap skal gi slikt synsfelt at tilhengeren/tilhengerredskapen kan sees.
Er tilhengeren/tilhengerredskapen like bred eller bredere enn trekkvognen, skal minst begge sider av tilhengeren/tilhengerredskapen kunne sees i de utvendige speil.
7. For kjøretøy som omfattes av § 30-2, § 30-3 eller § 30-4 kommer bestemmelsene i denne paragraf ikke til anvendelse.

§ 30-2. Speil på bil (direktiv 2003/97/EF som endret ved direktiv 2005/27/EF og direktiv 2007/38/EF)egen side

2. Virkeområde: Alle kjøretøy M og N, med unntak for M2 og M3 leddbuss i klasse I (som definert i bilag I til direktiv 2001/85/EF), som angitt i direktiv 2003/97/EF artikkel 2 pkt. 7.
3. Alternativ standard: ECE-reg. 46.01.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 70/156/EØF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden:
Typegodkjenning:
  • 26. januar 2006 for typegodkjenning av ny type kjøretøy og nytt utstyr for indirekte sikt. For klasse VI frontspeil som komponent utsettes ikrafttredelsestidspunktet med 12 måneder, jf. direktiv 2003/97/EF artikkel 2 andre ledd og artikkel 3 andre ledd.
Registrering:
  • 26. januar 2007 for kjøretøy i gruppe M2, M3, N2 og N3.
  • 26. januar 2010 for kjøretøy i gruppe M1 og N1.
Komponenter og tekniske enheter til bruk som reservedeler kan fortsatt godkjennes, selges og tas i bruk på kjøretøy typegodkjent i henhold til direktiv 71/127/EØF innen 26. januar 2007.
6. Kjøretøy i gruppe N2 og N3 som er registrert etter 1. januar 2000 skal, med de unntak som følger av direktiv 2007/38/EF, innen 31. mars 2009 ha ettermontert speil som oppfyller de krav som fremgår av direktiv 2007/38/EF.

§ 30-3. Speil på bilegen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for kjøretøy som ikke omfattes av § 30-2.
2. Bil skal ha minst tre speil, hvorav ett skal være plassert innvendig og ett på hver side utvendig. Innvendig speil kreves dog ikke dersom bilen på grunn av bruksområde eller nødvendige konstruktive hensyn er bygd slik at speilet aldri kan brukes.
3. Innvendig speil skal ha speilflate på minst 70 cm2 .
Utvendig speil skal ha speilflate av følgende størrelse:
  1. På bil med største lengde mindre enn 6 m: minst 70 cm2
  2. På buss med største lengde 6 m eller mer: minst 300 cm2
  3. På annen bil enn buss med største lengde 6 m eller mer: konveks speilflate minst 200 cm2 , plan speilflate minst 300 cm2 .

§ 30-4. Speil på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 97/24/EF kapittel 4)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 97/24/EF kapittel 4 (førerspeil til to- og trehjulede motorvogner).
2. Virkeområde: Alle kjøretøy som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3. Alternativ standard: ECE-reg.nr. 81.00.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav. Dog kan speil godkjent og merket iht. direktiv 80/780/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 80/1272/EØF, fortsatt anvendes.
5. Ikrafttreden:
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle1. oktober 199917. juni 2003

§ 30-5. Speil på to- og trehjuls motorvognegen side

1. Åpen to- og trehjuls motorvogn skal ha minst ett speil som skal være plassert på venstre side.
Lukket to- og trehjuls motorvogn skal ha minst tre speil, hvorav ett skal være plassert innvendig og ett på hver side utvendig. Innvendig speil kreves dog ikke dersom motorsykkelen på grunn av bruksområde eller nødvendige konstruktive hensyn er bygd slik at speilet aldri kan brukes.
2. Innvendig og utvendig speil skal ha speilflate på minst 70 cm2 .
3. To- og trehjulet motorvogn som tilfredsstiller kravene i direktiv 80/780/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 80/1272/EØF eventuelt som erstattet av direktiv 97/24/EF kap. 4, anses å oppfylle bestemmelsene i nr. 1 og 2.

§ 30-6. Speil på beltebilegen side

1. Beltebil skal ha minst to speil, hvorav det ene skal være plassert utvendig på venstre side.
2. Innvendig speil skal ha speilflate på minst 70 cm2 .
Utvendig speil skal ha speilflate av følgende størrelse:
  1. På beltebil med største lengde ikke over 6 m: minst 70 cm2 .
  2. På beltebil med største lengde over 6 m konveks speilflate minst 200 cm2 , plan speilflate minst 300 cm2 .

§ 30-7. Speil på traktor og motorredskapegen side

1. Traktor og motorredskap som er konstruert for en hastighet på over 15 km/t og som har lukket førerhus skal ha minst to speil, hvorav det ene skal være plassert utvendig på venstre side.
Traktor og motorredskap som er konstruert for en hastighet på over 15 km/t og som ikke har førerhus (åpen) skal ha minst ett speil som skal være plassert på venstre side.
2. Innvendig speil skal ha speilflate på minst 70 cm2 .
Utvendig speil skal ha speilflate av følgende størrelse:
  1. På traktor og motorredskap med største lengde ikke over 6 m: minst 70 cm2 .
  2. På traktor og motorredskap med største lengde mer enn 6 m: konveks speilflate minst 200 cm2 , plan speilflate minst 300 cm2 .
3. Jordbruks- eller skogbrukstraktor som tilfredsstiller kravene i direktiv 74/346/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 82/890/EØF, direktiv 97/54/EF eller direktiv 98/40/EF, eller direktiv 2009/59/EF, anses å oppfylle bestemmelsene i nr. 1 og 2.

Kap. 31. Vindu m.m.

§ 31-1. Generelt om vinduegen side

1.
Definisjoner
1.1.
Sikkerhetsglass: Fellesbetegnelse for følgende vindusmaterialer:
1.1.1
Laminert glass: Glass bestående av to eller flere glasskikt som holdes sammen av mellomliggende lag av plastisk materiale og som har den egenskap at glassbitene blir hengende i mellomlagene når glasset går i stykker og som har en viss elastisitet.
1.1.2
Herdet glass: Glass bestående av et enkelt lag som ved spesiell behandling er gitt stor holdfasthet mot slag med butte gjenstander og som har den egenskap at det ved brudd sprekker opp i et stort antall deler uten skarpe kanter.
1.1.3
Plast: Akrylplast o.l. gjennomsiktige materialer.
2.
Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for tilhenger/tilhengerredskap.
3.
Vindu skal være tilstrekkelig solid og godt gjennomsiktig fra begge sider. Det må være slik utført at gjenstander som sees gjennom det ikke blir forvrengt. Det samme gjelder for vindskjerm som fører skal se gjennom.
Som solfilter godtas svakt farget glass som ikke gir større reduksjon av lysgjennomslipp enn angitt i den amerikanske standarden ASA Z-26.1 – 1966, July 15 1966. Andre former for solfilter som f.eks. påsprøytet eller påklebet film tillates ikke på noen del av vinduene som fører skal ha sikt gjennom (frontvindu og sidevinduer foran). Utrykningskjøretøys blå lys skal i alle tilfelle kunne ses gjennom bakvindu i motorvogn hvor innvendig speil kreves.
Kanter som fører eller passasjerer kan komme i kontakt med skal være slik utført eller beskyttet at unødig fare unngås.
4.
Laminert glass i frontvindu, hvor dette kreves eller er montert, skal oppfylle kravene i ASA Z-26.1 – 1966, July 15 1966 eller ECE-Reg. No 43.
Motorvogn med frontrute skal ha effektiv selvvirkende vinduspusser. Når frontruten er bred nok, skal det være to slike samtidig virkende vinduspussere.
Bestemmelsene i dette nr. gjelder ikke for beltekjøretøy av åpen type med største bredde 1 m eller mindre eller som i driftsferdig stand ikke veier over 400 kg.

§ 31-2. Vindu på bil (direktiv 2001/92/EF)egen side

2.
Virkeområde: Alle kjøretøy i gruppe M, N og O.
3.
Alternativ standard: ECE-reg.nr. 43.
4.
Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen (komponenten) er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 70/156/EØF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og E-/e-merket i henhold til ovennevnte krav.
5.
Ikrafttreden: Denne paragraf trer i kraft 1. desember 2002 for typegodkjenning av ny type kjøretøy, og 1. juli 2003 for salg og ibruktagning av komponenter og separate tekniske enheter.
Til bruk som reservedeler på motorvogner og tilhengere kan sikkerhetsglass og rutemateriell, som før 1. desember 2002 er typegodkjent i henhold til krav i direktiv 92/22/EØF som var gjeldende på tidspunktet for førstegangsregistrering for motorvognen, selges og tas i bruk som komponenter og separate tekniske enheter.

§ 31-3. Vindu på bilegen side

1.
Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for biler som ikke omfattes av § 31-2.
2.
Frontvindu skal være av laminert glass. Andre vinduer skal være av laminert eller herdet glass. Vindu – unntatt frontvindu – som skal brukes som nødutgang skal ikke være av laminert glass. Innvendig vindu og takvindu kan være av plast.
Den som fremstiller bilen for godkjenning skal fremlegge bevitnelse fra kjøretøyfabrikanten om at frontvindu oppfyller kravet i § 31-1 nr. 4. Slik bevitnelse kreves ikke dersom glasskvaliteten fremgår av glass- eller kjøretøyfabrikantens merking på eller i glasset.
Sikkerhetsglass og rutemateriale som tilfredsstiller direktiv 92/22/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 2001/92/EF (er e-merket) anses å oppfylle bestemmelsene i dette nr. og i § 31-1.
3.
Bil med frontvindu skal ha effektiv vindusspyler og motordreven vinduspusser med minst to hastigheter og som på effektiv måte pusser tilstrekkelig del av frontvinduet. Bil som tilfredsstiller kravene i direktiv 78/318/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 94/68/EF, anses å oppfylle disse kravene.
4.
Lukket bil med frontvindu skal ha effektiv defroster. Bil som tilfredsstiller kravene i direktiv 78/317/EØF anses å oppfylle dette.
5.
Bil skal ha solskjerm av tilstrekkelig størrelse foran førerplassen.

§ 31-4. Vindu på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 97/24/EF kapittel 12)egen side

1.
Kravnivå: Direktiv 97/24/EF kapittel 12 (ruter, vinduspusser, vindusspyler og defroster til frontruter på tre- og firehjulede mopeder og tre- og firehjulede motorsykler, med karosseri).
2.
Virkeområde: Tre- og firehjulede mopeder og tre- og firehjulede motorsykler, med karosseri.
3.
Alternativ standard: Ingen.
4.
Godkjenning: Ved godkjenning skal det det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5.
Ikrafttreden:
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle1. oktober 199917. juni 2003

§ 31-5. Vindu på to- eller trehjuls motorvognegen side

1.
Vindu skal være av laminert eller herdet glass. Innvendig vindu og takvindu kan dog være av plast. Det samme gjelder vindskjerm som føreren kan se over på åpen to- eller trehjuls motorvogn.
Frontvindu, eller deler av det, skal være slik at det gir føreren tilstrekkelig sikt også når det er sprukket.
2.
Lukket to- eller trehjuls motorvogn skal ha effektiv vindusspyler, effektiv defroster og motordreven vinduspusser med minst to hastigheter og som på effektiv måte pusser tilstrekkelig del av frontvinduet.
3.
Lukket to- eller trehjuls motorvogn skal ha solskjerm av tilstrekkelig størrelse foran førerplassen.

§ 31-6. Vindu på beltebil og beltemotorsykkelegen side

1.
Vindu skal være av laminert eller herdet glass. Innvendig vindu og takvindu kan dog være av plast. Det samme gjelder vindskjerm som føreren kan se over på åpen beltebil/beltemotorsykkel.
Frontvindu, eller deler av det, skal være slik at det gir føreren tilstrekkelig sikt også når det er sprukket.
2.
Beltebil med frontvindu skal ha motordreven vinduspusser som på effektiv måte pusser tilstrekkelig del av frontvinduet. Lukket beltebil skal ha effektiv defroster. Lukket beltemotorsykkel skal ha effektiv defroster og motordreven vinduspusser som nevnt.
3.
Lukket beltebil/beltemotorsykkel skal ha solskjerm av tilstrekkelig størrelse foran førerplassen.

§ 31-7. Vindu på traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005egen side

Traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005 skal tilfredsstille kravene i direktiv 92/22/EF som senest endret ved direktiv 2001/92/EF. For krav til vinduspusser, defroster, vindusspyler og solskjerm gjelder kravene i § 31-8 nr. 4.
Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at traktor i gruppe T5 tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når traktor i gruppe T5 er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF. Alternativt kan traktor i gruppe T5 eller deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.

§ 31-8. Vindu på traktor som ikke omfattes av § 31-7 og motorredskapegen side

1.
Vindu på traktor/motorredskap som er konstruert for en hastighet på over 30 km/t skal være av sikkerhetsglass. Frontruten skal være av laminert eller herdet glass.
Frontrute på traktor/motorredskap som er konstruert for en hastighet ikke over 30 km/t skal være av sikkerhetsglass.
Frontvindu som nevnt i første ledd, eller deler av det, skal være slik at det gir føreren tilstrekkelig sikt også når det er sprukket.
Jord- eller skogbrukstraktor som oppfyller kravene i direktiv 89/173/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 97/54/EF eller direktiv 2006/26/EF, ev. som erstattet ved direktiv 2009/144/EF, anses å oppfylle bestemmelsene i nr. 1.
2.
Traktor/motorredskap med frontvindu skal ha motordreven vinduspusser som på effektiv måte pusser tilstrekkelig del av frontvinduet. Lukket traktor/motorredskap skal ha effektiv defroster. Har motorvognen en konstruktiv hastighet på over 30 km/t skal den ha effektiv vindusspyler.
3.
Traktor/motorredskap med frontvindu skal ha solskjerm av tilstrekkelig størrelse foran førerplassen.

Kap. 32. Skjerming av hjul

§ 32-1. Generelt om skjerming av hjulegen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for to- og trehjulede motorvogner eller for beltebil/beltemotorsykkel.
For traktor gjelder bestemmelsene når kjøretøyet har konstruktiv hastighet over 40 km/h. For motorredskap gjelder bestemmelsene når kjøretøyet har konstruktiv hastighet over 50 km/h.
For tilhenger/tilhengerredskap gjelder bestemmelsene når kjøretøyet har en konstruktiv hastighet over 40 km/h.
Oppheves.
2. Kjøretøys hjul skal være tilstrekkelig skjermet. Avskjermingen skal være solid og slik at den dekker hjulene i hele deres bredde og slik at den mest mulig effektivt hindrer fare og ulempe for annen trafikk ved vann-, søle- og steinsprut fra hjulene.
Avstanden mellom hjul og avskjerming skal være slik at det blir tilstrekkelig plass for kjøretøyets fjæringsbevegelse. På bil med tillatt totalvekt over 3.500 kg skal det dessuten være plass for kjettinger.
3. Bestemmelsene om skjerming av hjul skal være oppfylt med hjulene i normalstilling rett fram og med kjøretøyet i ubelastet tilstand. To- eller trehjuls motorvogn skal være belastet med fører.
For kjøretøy med manuelt eller automatisk regulerbart nivåreguleringssystem skal bestemmelsene være oppfylt ved den normalstilling som er foreskrevet av fabrikanten.
4. For kjøretøy med boggi- eller trippelaksel kan hjulene på samme side ha felles avskjerming, som foran det forreste hjulets sentrum og bakom det bakerste hjulets sentrum oppfyller bestemmelsene om avskjerming. Denne avskjerming skal være forbundet med en vannrett del over hjulene som skal oppfylle kravene til profildyp. Denne del av avskjermingen kan utgjøres av kjøretøyets karosseri/lasteplan.
5. Avskjermingen skal være godt festet til kjøretøyets karosseri eller bærende deler og skal være utformet uten skarpe kanter, utstikkende deler e.l. som kan medføre unødvendig fare for andre trafikanter.
6. Avskjermingen kan bestå av flere deler, forutsatt at delene samlet danner en ubrutt enhet. Avskjermingen kan være demonterbar, enten som enhet eller i flere deler.
7. Skjerming av hjul kan utgjøres av hjulhus, karosseri, separat skjerm, del av skjerm, lasteplan, skvettlapp e.l.
8. Ved bruk av skvettlapp skal denne minst skjerme hele dekkets bredde ved enkeltmonterte hjul og de to dekkenes bredde ved tvillinghjul.
9. Personbil som tilfredsstiller kravene i direktiv 78/549/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 94/78/EF, eller bil som oppfyller kravene i direktiv 91/226/EØF, anses å oppfylle kravene i nr. 1-8.

§ 32-2. Skjerming av hjul på bilegen side

1.
For bil med største totalvekt ikke over 3.500 kg gjelder følgende:
1.1
Hjulene skal være avskjermet i hele dekkets bredde fra 30° foran til 50° bak vertikalplanet gjennom hjulsenteret. I tilfelle bilen har tvillinghjul skal det regnes med den totale bredden over begge dekkene.
Se fig. 1a og 1b.
1.2
Bak skal avskjermingen minst fortsette ned til et horisontalplan 150 mm over hjulsenteret. Avskjermingen kan i dette området smalne av, men den må minst dekke indre halvpart av dekkets bredde 150 mm over hjulsenteret. I tilfelle bilen har tvillinghjul, må avskjermingen minst dekke indre halvpart av ytre og hele indre hjul. Se fig. 1a og 1b.
1.3
Mellom 30° foran og 50° bak vertikalplanet gjennom hjulsenteret skal avskjermingen ha neddratte kanter på sidene. Kantene skal være utformet slik at avskjermingen får en tverrsnittsdybde på minst 30 mm målt oppover i vertikalplanet gjennom hjulsenteret. Se fig. 1a og 1b. Tverrsnittsdybden kan gradvis reduseres til 0 ved 30° foran og 50° bak dette vertikalplan. Se fig. 1a.
1.4
Avstanden mellom avskjermingens kanter og hjulsenteret skal ikke overstige 2 ganger dekkets radius innen området fra 30° foran til 50° bak vertikalplanet gjennom hjulsenteret. Se fig. 1a.
Fig. 1aFig. 1b
2.
For bil med største totalvekt over 3.500 kg gjelder følgende:
2.1
Bakhjulene skal være avskjermet slik at sprutvinkelen målt mellom linjen fra hjulets understøttelsespunkt til laveste spruthindrende kant på karosseri, skjerm, skvettlapp e.l. og vegbanen ikke blir større enn 15°. Dette tilsvarer et forhold mellom avstanden fra spruthindrende kant til vegbanen og den horisontale avstanden fra denne kant til vertikalplanet gjennom hjulsentrum ca. lik 1:4. Se fig. 2 og 3
2.2
Dersom skvettlapper på grunn av bilens konstruksjon må monteres så nær hjulene at skvettlappene under kjøring med last kommer i kontakt med vegbanen, kan sprutvinkelen økes så mye at dette unngås.
3.
Personbil som tilfredsstiller kravene i direktiv 78/549/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 94/78/EF, eller bil som oppfyller kravene i direktiv 91/226/EØF, anses å oppfylle bestemmelsene i henholdsvis nr. 1 og 2.

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4
Lengden (L) er den horisontale avstand fra det bakerste hjulets sentrum til bakerste effektive spruthindrende kant på karosseri/støtfanger eller til skvettlapp. På kjøretøy hvor den bakre, undre kant på karosseri eller bakskjerm er avrundet måles avstanden L som vist i fig. 4
Høyden (H) er den vertikale avstand, ved ubelastet bil, fra vegbanen til ovenfornevnte kant på karosseri/støtfanger eller til skvettlappens underste kant.

§ 32-3. Opphevet.egen side

§ 32-4. Skjerming av hjul på traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005egen side

Traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005 skal ha skjerming av hjul som tilfredsstiller kravene i direktiv 91/226/EØF.
Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at traktor i gruppe T5 tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når traktor i gruppe T5 er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF. Alternativt kan traktor i gruppe T5 eller deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.

§ 32-5. Skjerming av hjul på traktor som godkjennes før 1. juli 2005 og motorredskapegen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for traktor som godkjennes før 1. juli 2005 og motorredskap, begge med konstruktiv hastighet over 50 km/t.
2. Hjul på traktor og motorredskap med største totalvekt ikke over 3.500 kg skal være avskjermet etter samme bestemmelser som gjelder for bil med største totalvekt ikke over 3.500 kg.
3. Hjul på traktor og motorredskap med største totalvekt over 3.500 kg skal være avskjermet etter samme bestemmelser som gjelder for bil med største totalvekt over 3.500 kg.

§ 32-6. Skjerming av hjul på tilhenger og tilhengerredskapegen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for tilhenger/tilhengerredskap med konstruktiv hastighet over 40 km/t.
2. Hjul på tilhenger/tilhengerredskap med største totalvekt ikke over 3.500 kg skal være avskjermet etter samme bestemmelser som gjelder for bil med største totalvekt ikke over 3.500 kg. Det kreves ikke slik avskjerming dersom karosseri/lasteplan gir gunstigere sprutvinkel målt fra hjulets understøttelsespunkt.
3. Hjul på tilhenger/tilhengerredskap med største totalvekt over 3.500 kg skal være avskjermet etter samme bestemmelser som gjelder for bil med største totalvekt over 3.500 kg.
4. Tilhenger/tilhengerredskap som oppfyller bestemmelsene i direktiv 91/226/EØF anses å oppfylle bestemmelsene i denne paragraf.

Kap. 33. Underkjøringshinder

§ 33-1. Underkjøringshinder bak på kjøretøyegen side

2. Virkeområde: Kjøretøy i gruppe M, N og O.
3. Følgende kjøretøy er unntatt fra kravet om underkjøringshinder:
  • trekkbiler for semitrailere,
  • spesialtilhengere for transport av tømmerstokker og andre lange gjenstander,
  • kjøretøyer som med underkjøringshinder bak ville bli hindret i sin bruk.
4. Ikrafttreden:
KategoriFor typegodkjenning av ny type kjøretøyFor nye registreringer
Alle11. september 200711. mars 2010

§ 33-2. Underkjøringshinder bak på kjøretøy (bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke for kjøretøy som omfattes av bestemmelsene i § 33-1)egen side

1.
Utførelse, plassering mv.
1.1
Underkjøringshinder er en horisontal bjelke e.l. som er montert på kjøretøy og som strekker seg over kjøretøyets bredde eller del av kjøretøyets bredde. Det har til oppgave å hindre eller redusere skader på personer og kjøretøy ved påkjøring bakfra.
Underkjøringshinder skal være fast forbundet med kjøretøyets ramme eller annen bærende del eller deler.
1.2
Underkjøringshinder bak på kjøretøy skal være slik plassert at avstanden fra vegbanen til underkant av underkjøringshinderet ved ubelastet kjøretøy ikke noe sted er mer enn 550 mm. På kjøretøy med oppløftbar boggiaksel kan nevnte avstand være 650 mm, målt ved ubelastet kjøretøy og med boggiakselen i oppløftet stilling.
1.3
Underkjøringshinder skal være slik utført at avstanden fra bakerste del av underkjøringshinderet til kjøretøyets bakre begrensning ikke overstiger 400 mm, verken før eller etter at underkjøringshinderet har blitt utsatt for de krefter som er angitt i nr. 2.
1.4
Bredden på underkjøringshinderet får ikke noe sted overstige bakakselens bredde, målt fra hjulenes ytterste kant hvor det ses bort fra dekkets utbulning ved vegbanen, eller være mer enn 100 mm kortere på hver side. Er det flere bakaksler på kjøretøyet, skal den bredeste akselen være målangivende.
1.5
Bredden på underkjøringshinderet tillates også målt etter tilsvarende svenske bestemmelser, hvilket innebærer at avstanden fra kjøretøyets ytterste begrensning til underkjøringshinderet ikke får understige 100 mm og ikke overstige 200 mm.
1.6
Dersom andre faste deler på kjøretøyet enn underkjøringshinderet fyller hinderets funksjon (jf. nr. 4.1 b), gjelder det som er nevnt foran om underkjøringshinderets bredde også disse faste deler sammen med eventuelt kompletterende påmontert underkjøringshinder.
1.7
Fra krav om bredde gjøres følgende unntak:
  1. Er underkjøringshinderet innebygd i eller omfattet av kjøretøyets karosseri, og karosseriet har en største bredde som overstiger bakakselens bredde, målt som nevnt i nr. 4, får bredden av underkjøringshinderet overstige bakakselens bredde.
  2. På kjøretøy hvor det foran nevnte krav til største forskjell mellom bakakselens bredde og underkjøringshinderets bredde ikke kan overholdes av konstruksjonsmessige årsaker, f.eks. på vekselplanbiler, får denne avstanden økes så mye som er nødvendig.
1.8
Dersom kjøretøyet er påmontert tilhengerfeste e.l., skal åpningen i underkjøringshinderet ikke ha en bredde som er større enn 600 mm.
1.9
Underkjøringshinderets horisontale tverrgående bjelke e.l. skal ha et vertikalt tverrsnitt med en høyde på minst 100 mm.
1.10
Underkjøringshinderet skal være utført uten skarpe kanter eller hjørner.
2.
Prøve på eller beregning av underkjøringhinderets styrke, innfesting mv.
2.1
Ved prøving skal underkjøringshinderet være festet på samme måte som det skal være festet på kjøretøyet. Dersom underkjøringshinderet er festet på kjøretøyet under prøven, skal kjøretøyet være fast forankret til vegbanen (underlaget). Kjøretøyets avfjæringssystem skal være sperret.
2.2
To statiske belastningsprøver skal være utført som nevnt nedenfor. I begge tilfellene skal kreftene, som skal være parallelle med kjøretøyets lengdeakse, overføres til underkjøringshinderet ved hjelp av plater, med en høyde som ikke overstiger 250 mm og en bredde som ikke overstiger 200 mm, montert på kuleledd e.l. Platene skal plasseres slik at kreftenes angrepspunkter virker innenfor underkjøringshinderets horisontale begrensningslinje. Dersom underkjøringshinderet har konveks profil, skal platene plasseres slik at kreftenes angrepsretning går gjennom senterlinjen på underkjøringshinderets profil.
2.2.1
Den ene belastningsprøven består i at to krefter som enkeltvis tilsvarer 50% av kjøretøyets største totalvekt, men maksimalt 100 kN, belastes symmetrisk på underkjøringshinderet med innbyrdes avstand på minst 700 mm og høyst 1.000 mm, målt mellom de i nr. 2.2 nevnte platers midtpunkt. Kreftene kan belastes underkjøringshinderet enkeltvis.
2.2.2
Den andre belastningsprøven består i at en kraft som tilsvarer 12,5% av kjøretøyets største totalvekt, men maksimalt 25 kN, belastes underkjøringshinderet i to punkter, beliggende i en avstand 300 mm innenfor bakhjulene ytterste kant, hvor det ses bort fra dekkets utbulning ved vegbanen, og i et tredje punkt beliggende på midtlinjen mellom de nevnte punkter. Kreftene kan belastes underkjøringshinderet enkeltvis.
2.3
Foruten de to prøver som nevnte, godtas også beregninger som viser at underkjøringshinderet og dets innfesting har tilstrekkelig styrke til å klare kravene i nevnte prøver.
3.
Krav om bevitnelse.
3.1
Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra kjøretøyfabrikant, fabrikant av underkjøringshinderet eller fra kompetent uavhengig instans om at det på kjøretøyet monterte underkjøringshinder med festebraketter tilfredsstiller bestemmelsene i nr. 1 og 2. Sammen med bevitnelsen skal det fremlegges målskisse e.l. som viser at det på kjøretøyet monterte underkjøringshinder og festebraketter er i overensstemmelse med bevitnelsen.
3.2
For ikke fabrikkmonterte underkjøringshindre gjelder dessuten at det på bevitnelsen eller målskissen skal påføres at underkjøringshinderets styrke er prøvet eller beregnet etter maksimal belastning i nr. 2.2.1 og 2.2.2 eller etter hhv. 50% og 12,5% av kjøretøyets største totalvekt og – i siste tilfelle – hvilken største totalvekt på kjøretøyet som underkjøringshinderet er godkjent for.
3.3
Bevitnelse som nevnt i nr. 3.1 og 3.2 kreves ikke dersom det kan dokumenteres at kjøretøyet oppfyller kravene i direktiv 70/221/EØF, endret ved direktiv 79/490/EØF og direktiv 81/333/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 97/19/EF eller direktiv 2000/8/EF, eller kravene i ECE-reg.nr. 58.01. For kjøretøy som tidligere har vært registrert i et EØS-land kreves ikke bevitnelse.
4.1
Følgende kjøretøy er unntatt fra kravet om underkjøringshinder:
  1. Kjøretøy under transport fra leverandør eller forhandler til karosseri- eller påbyggerverksted.
  2. Kjøretøy der rammen, karosseriet eller annen konstruksjonsdel er utformet slik at det med hensyn til beskyttelse for bakenforkjørende i hovedsak kan likestilles med kjøretøy som har underkjøringshinder etter disse bestemmelsene.
  3. Militærtaktiske kjøretøy så lenge disse er militært registrert.
  4. Lastebil som registreres for bruk utenfor offentlig veg og motorredskap og tilhenger som bare brukes utenfor offentlig veg.
  5. Trekkbil for semitrailer.
  6. Lastebil som skal brukes sammen med asfaltutlegger tillates kjørt uten underkjøringshinder bak når den brukes til slik kjøring.

§ 33-3. Underkjøringshinder bak på bilegen side

1. Lastebil skal ha underkjøringshinder bak.

§ 33-4. Avskjerming mot underkjøring foran på bilegen side

1. Kravnivå: Direktiv 2000/40/EF med tekniske krav i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 93.
2. Virkeområde: Bil i gruppe N2 og N3 med unntak av terrengkjøretøy og kjøretøy hvis bruk ikke er forenlig med bestemmelsene for underkjøringshinder foran.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 70/156/EØF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden:
KategoriFor typeg. av ny type kjt.Registrering
N2 og N3 unntatt terrengkjøretøy10. august 200310. august 2003

§ 33-5. Underkjøringshinder på motorredskapegen side

1. Motorredskap med største totalvekt over 3.500 kg og som er konstruert for en hastighet på over 50 km/t skal ha underkjøringshinder bak.

§ 33-6. Underkjøringshinder på tilhengeregen side

1. Tilhenger med største totalvekt over 3.500 kg og som er konstruert for en hastighet på over 40 km/t skal ha underkjøringshinder bak.

Kap. 34. Låsutstyr, tyverisikring

§ 34-1. Generelt om låseutstyregen side

1. Motorvogn, herunder lukket to- eller trehjuls motorvogn, skal, foruten eventuell dørlås, ha fast montert enten tenningslås, girlås, rattlås eller annen fast montert låsinnretning med likeverdig sikkerhet, slik at uvedkommende hindres i å bruke motorvognen.
Motorvogn som oppfyller kravene i direktiv 74/61/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 95/56/EF, anses å tilfredsstille bestemmelsene i første ledd.
2. Åpen to- eller trehjuls motorvogn skal, foruten eventuell tenningslås, ha hjullås, styrelås eller annen fast montert låseinnretning med likeverdig sikkerhet.
To- eller trehjuls motorvogn som oppfyller kravene i direktiv 93/33/EØF anses å tilfredsstille kravene i første ledd.
3. For to- og trehjulede motorvogner gjelder bestemmelsene i denne paragraf kjøretøy som er typegodkjent før 1. oktober 1999 og/eller som registreres før 17. juni 2003.

§ 34-2. Låsutstyr på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 1999/23/EF)egen side

1. Kravnivå: direktiv 93/33/EØF som endret ved direktiv 1999/23/EF (om sikringsutstyr mot uvedkommende bruk av to- og trehjulede motorvogner).
2. Virkeområde: Alle kjøretøy som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF, med unntak av mopeder, men dersom sikringsutstyr er montert skal kravene i direktivet tilfredsstilles.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle1. juli 2000

§ 34-3. Låseutstyr på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 93/33/EØF)egen side

1. Bestemmelsen i denne paragraf gjelder for to- og trehjulede motorvogner som ikke omfattes av § 34-2.
2. Kravnivå: Direktiv 93/33/EØF (om sikringsutstyr mot uvedkommende bruk av to- og trehjulede motorvogner).
3. Virkeområde: Alle kjøretøy som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF, med unntak av moped, men dersom sikringsutstyr er montert på moped skal kravene i direktivet tilfredsstilles.
4. Alternativ standard: ECE-reg.nr. 62.00.
5. Godkjenning: Ved godkjenning skal det det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
6. Ikrafttreden:
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle1. oktober 199917. juni 2003

Kap. 35. Hastighetsmåler

§ 35-1. Hastighetsmåler på bilegen side

1. Bil skal ha hastighetsmåler plassert godt synlig fra førerplassen. Den skal vise hastighet i km/t med tilnærmet nøyaktighet og må ikke vise mindre hastighet enn den virkelige.
Hastighetsmåler som oppfyller kravene i direktiv 75/443/EØF vedlegg II, eventuelt som endret ved direktiv 97/39/EF, eller ECE-reg.nr. 39, tillegg 1 anses å oppfylle bestemmelsene i første ledd.

§ 35-2. Hastighetsmåler på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 2000/7/EF)egen side

2. Virkeområde m.m.:
Direktivet gjelder for kjøretøy som omfattes av direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
Bestemmelsene gjelder ikke for militærtaktiske kjøretøy registrert på forsvaret.
3. Alternativ standard:
ECE-reg.nr. 39.
4. Godkjenning:
Ved EØF-typegodkjenning og registrering av to- og trehjulede motorvogner skal det fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra fabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktivet er tilfredsstilt.
5. Ikrafttreden:
Denne paragraf trer i kraft 1. juli 2001 for to- og trehjulede motorvogner (1. juli 2002 for mopeder).

§ 35-3. Hastighetsmåler på to- og trehjulede motorvogneregen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for kjøretøy som ikke omfattes av § 35-2.
2. To- og trehjulede motorvogner skal ha hastighetsmåler plassert godt synlig fra førerplassen. Den skal vise hastighet i km/t med tilnærmet nøyaktighet og må ikke vise mindre hastighet enn den virkelige.
3. Nr. 2 gjelder ikke for kjøretøy typegodkjent eller registrert etter enkeltgodkjenning i perioden 1. oktober 1999 til 1. juni 2001.
4. Dersom kjøretøy som er typegodkjent eller registrert etter enkeltgodkjenning i perioden 1. oktober 1999 til 1. juni 2001, er utstyrt med hastighetsmåler, gjelder likevel nr. 2.
5. To- og trehjulede motorvogner utstyrt med hastighetsmåler som tilfredsstiller ECE-reg.nr. 39 eller direktiv 2000/7/EF anses å tilfredsstille nr. 1.

§ 35-4. Hastighetsmåler på traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005egen side

Traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005 skal ha hastighetsmåler som tilfredsstiller kravene i direktiv 75/443/EØF som senest endret ved direktiv 97/39/EF.
Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at traktor i gruppe T5 tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når traktor i gruppe T5 er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF. Alternativt kan traktor i gruppe T5 eller deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.

§ 35-5. Hastighetsmåler på traktor som godkjennes før 1. juli 2005 og motorredskapegen side

Traktor som godkjennes før 1. juli 2005 og motorredskap, begge konstruert for en hastighet over 50 km/t skal ha hastighetsmåler plassert godt synlig fra førerplassen. Den skal vise hastighet i km/t med tilnærmet nøyaktighet og må ikke vise mindre hastighet enn den virkelige.

Kap. 36. Transportutstyr

§ 36-1. Generelt om transportutstyregen side

1. Utstyr for transport og for sikring av last skal være solid utført, egnet for formålet og forsvarlig festet til kjøretøyet, slik at det ikke oppstår fare for at utstyret eller det som transporteres løsner under bruk.
2. Takstativ må være så solid utført at det tåler de påkjenninger det blir utsatt for. Takstativ, bortsett fra nødvendig festeanordning, må i sideretning ikke rage utenfor kjøretøyets breddebegrensning i takhøyde. (I alminnelighet ikke utenfor takrenne). Takstativ må ikke være slik utformet at det har spisse eller skarpe kanter forover.

Kap. 37. Hjelpe- og arbeidsutstyr

§ 37-1. Generelt om hjelpe- og arbeidsutstyregen side

1. Hjelpe- og arbeidsutstyr, herunder utstyr for av- og pålessing, må være solid utført og forsvarlig montert og ha tilstrekkelig sikkerhet mot feilbetjening.

Kap. 38. Tilhengerkopling – drag

§ 38-1. Generelt om tilhengerkopling, dragegen side

1. Oppheves.
2. Frem til 1. juni 2017 gjelder følgende: Del av tilhengerkopling som er montert på trekkende kjøretøy (trekkdel) og den del som er montert på tilhenger/tilhengerredskap for å koples til trekkdelen (dragdel), skal være solid utført, godt festet, lett og sikker å betjene og sikker mot utilsiktet løsing. Etter 1. juni 2017 gjelder følgende: Del av tilhengerkopling som er montert på motorvogn (trekkdel) og den del som er montert på tilhenger/tilhengerredskap (dragdel) skal være solid utført, godt festet, lett og sikker å betjene og sikker mot utilsiktet utløsning.
Tilhengerkopling som tilfredsstiller kravene i direktiv 94/20/EF, eventuelt direktiv 97/24/EF, kapittel 10, når det gjelder to- og trehjulede motorvogner, anses å oppfylle kravene i første ledd. Tilhengerkopling til jordbruks- eller skogbrukstraktor som tilfredsstiller kravene i direktiv 89/173/EØF vedlegg IV, eventuelt som endret ved direktiv 97/54/EF eller direktiv 2002/1/EF, ev. som erstattet ved direktiv 2009/144/EF, anses også å oppfylle bestemmelsene i første ledd.
3. Godkjent kjøretøy skal fremstilles for ny godkjenning dersom det utstyres med trekkdel for tilhenger/tilhengerredskap, se § 6-8.

§ 38-2. Tilhengerkopling på bilegen side

1. Bestemmelsene i nr. 1-3 gjelder for personbil og varebil.
2. Bilens trekkdel skal ha tydelig og varig merking som angir fabrikat og største tillatte tilhengervekt.
For trekkdel som er typegodkjent i henhold til direktiv 94/20/EF er merking som angitt i direktivet tilstrekkelig.
3. Bilens trekkdel skal ha en kule med diameter 50 mm.

§ 38-3. Tilhengerkopling til to- og trehjulede motorvogner (direktiv 97/24/EF kapittel 10)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 97/24/EF kapittel 10 (tilkoplingsanordninger for tilhenger til to- og trehjulede motorvogner).
2. Virkeområde: Alle kjøretøy som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF, med påmontert tilhengerkopling.
3. Alternativ standard: Ingen
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Dersom kjøretøyprodusenten ikke oppgir krav i henhold til direktiv 97/24/EF kapittel 10 vedlegg 1 nr. 4.4 og 4.5, når det gjelder festepunkter og eventuelle deler til montering av trekkbeslag, type kopling, tilhengerens tillatte masse og/eller den statiske vertikale belastningen i koplingspunktet, kreves ikke dette. Tilhengerens tillatte masse fastsettes da i tråd med § 10-4.
Dersom kjøretøyprodusenten oppgir krav som nevnt i første ledd, skal disse legges til grunn for godkjenning.
6. Ikrafttreden:
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle1. oktober 199917. juni 2003

§ 38-4. Tilhengerkopling på to- og trehjulede motorvogneregen side

1. Dersom to- og trehjulet motorvogn har tilhengerfeste (trekkdel) med kule, skal kulediameteren være 50 mm. Dersom motorvognen har trekkdel med annen utførelse, f.eks. for å trekke tilhenger med ett hjul, skal motorvogn og tilhenger godkjennes sammen og dette anmerkes i vognkortene. Tilhenger til motorsykkel med sidevogn behøver ikke spore sentrisk i forhold til selve motorsykkelen.
2. Tilhengerfeste (trekkdel) og dets montering, skal være godkjent før bruk. Ved godkjenningen kan underlag fra tilhengerfestefabrikanten, motorvognfabrikanten eller uavhengig laboratorium legges til grunn.
3. Tilhengerfestet skal være merket slik at det kan identifiseres i forhold til det underlag som fremlegges ved godkjenning.

§ 38-5. Tilhengerkopling, drag på tilhenger og tilhengerredskapegen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for tilhenger/tilhengerredskap til personbil, varebil og to- og trehjulede motorvogner.
2. Drag på tilhenger/tilhengerredskap skal være solid utført, godt festet og tilstrekkelig dimensjonert i forhold til kjøretøyets største totalvekt og type.
3. Tilhenger/tilhengerredskapens dragdel skal passe til trekkdelen.
4. Tilhenger/tilhengerredskap, som ikke har bremser som settes til automatisk dersom tilhengeren skilles fra trekkvognen under fart, skal være festet til trekkvognen ved en tilleggsforbindelse. Tilleggsforbindelsen skal være to kjettinger eller ståltau. Tillegggsforbindelsen, inklusive kroker og innfesting, skal hver ha en bruddstyrke som minst er lik tilhengerens største tillatte totalvekt. Lenkene må være så korte at tilhengerdraget ikke kan falle ned i vegen og skal være så lange at de ikke begrenser svingmulighetene.

§ 38-6. Tilhengerkopling på jordbruks- eller skogbrukstraktor (direktiv 2009/144/EF)egen side

2. Virkeområde
Bestemmelsen i denne paragraf gjelder for jordbruks- eller skogbrukstraktorer.
Bestemmelsene gjelder ikke for forsvarets militærtaktiske jordbruks- eller skogbrukstraktorer.
3. Alternativ standard:
Ingen
4. Godkjenning
Ved typegodkjenning av ny type jordbruks- eller skogbrukstraktor skal det fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra fabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktiv 2009/144/EF er tilfredsstilt.
5. Ikrafttreden:
Denne paragraf trer i kraft for typegodkjenning 1. juni 2010.

§ 38-7. Tilhengerkopling på jordbruks- eller skogbrukstraktor (direktiv 2000/1/EF)egen side

2. Virkeområde
Bestemmelsen i denne paragraf gjelder for jordbruks- eller skogbrukstraktorer.
Bestemmelsene gjelder ikke for forsvarets militærtaktiske jordbruks- eller skogbrukstraktorer.
3. Alternativ standard:
Ingen
4. Godkjenning
Ved typegodkjenning av ny type jordbruks- eller skogbrukstraktor skal det fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra fabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktiv 89/173/EØF som endret ved direktiv 2000/1/EF er tilfredsstilt.
5. Ikrafttreden:
Denne paragraf trer i kraft for typegodkjenning 12. januar 2001.

Kap. 39. Kjennemerker, antall og plassering

§ 39-1. Generelt om kjennemerkeegen side

1. Statens vegvesen fastsetter platekvalitet, utforming av plate, utforming av tegn og plassering av tegn på de enkelte kjennemerker.

§ 39-2. Generelt om plassering og antall kjennemerkeregen side

1.
Plass for og antall kjennemerker
1.1
Bil skal ha plass for kjennemerke foran og bak. Beltemotorsykkel skal ha plass for kjennemerke foran eller på venstre side mellom fotbrett og sete. Annet registreringspliktig kjøretøy skal ha plass for kjennemerke bak. Plassen skal ha tilstrekkelig størrelse og rimelig høyde over vegbanen.
2.
Plassering
2.1
Midten av kjennemerket skal være plassert så nær kjøretøyets midtlinje som mulig og må for kjennemerke bak ikke komme til høyre for kjøretøyets midtlinje. Plassering av kjennemerke bak i forbindelse med venstre baklysenhet godtas imidlertid. Kjennemerke skal ikke stikke ut utenfor kjøretøyets sidebegrensning.
2.2
På alle kjøretøygrupper unntatt beltemotorsykkel skal kjennemerke være plassert vinkelrett eller tilnærmet vinkelrett på kjøretøyets lengdeakse og slik at bokstaver og tall står vertikalt eller tilnærmet vertikalt og er lett leselige. Det tillates et avvik på 30 grader oppover og 15 grader nedover fra vertikalplanet. Såfremt kjennemerkets øvre kant er høyere enn 120 cm fra vegbanen, tillates et avvik på 15 grader nedover fra vertikalplanet.
3.
Synbarhet, festing
3.1
Kjennemerke skal være godt synlig og ikke dekket av uvedkommende gjenstander. Dette gjelder likevel ikke for beltemotorsykkel som har kjennemerke plassert på venstre side når denne er belastet med fører/passasjer.
3.2
Kjennemerke skal være sikkert festet til kjøretøyet.
3.2.1
Dersom kjennemerke er festet med skruer, må skruehodene være slik plassert at de ikke forandrer lesbarheten eller gjør det mulig å mistyde bokstaver eller tall.
3.2.2
Skruehodet skal ha samme eller tilnærmet samme farge som fargen på det sted på platen hvor skruene er festet.
4.
EF-tilpasning.
4.1
Bil eller tilhenger til bil som tilfredsstiller kravene i direktiv 70/222/EØF anses å oppfylle bestemmelsene i denne paragraf og i § 39-2 og § 39-8 for så vidt gjelder plasseringssteder for og montering av bakre kjennemerker.
4.2
Jordbruks- eller skogbrukstraktor godkjent før 1. juli 2005 som tilfredsstiller kravene i direktiv 74/151/EØF vedlegg II, eventuelt som endret ved direktiv 82/890/EØF, direktiv 88/410/EØF, direktiv 97/54/EF eller direktiv 98/38/EF, anses å oppfylle bestemmelsene i denne paragraf for så vidt gjelder plasseringssted for og montering av bakre kjennemerke.
4.3
To- eller trehjulede motorvogner som tilfredsstiller kravene i direktiv 93/94/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 1999/26/EF, eller direktiv 2009/62/EF, anses å oppfylle bestemmelsene i denne paragraf og § 39-6, for så vidt gjelder plasseringssted for bakre kjennemerke.
5.
For to- og trehjulede motorvogner gjelder bestemmelsene i denne paragraf kjøretøy som er typegodkjent i Norge før 1. oktober 1999 og/eller som registreres før 17. juni 2003.

§ 39-3. Plassering av kjennemerker på bilegen side

1. Kjennemerket foran skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av kjennemerket er 25 cm eller mer, mens høyden fra vegbanen til øverste kant skal være mindre enn 80 cm.
For kjennemerke bak skal de tilsvarende høyder være hhv. 30 cm og 120 cm.
I særlige tilfelle, hvor en bils konstruksjon eller det utstyr den brukes med gjør det nødvendig, kan høyden fra vegbanen til øverste kant av kjennemerket økes til den høyde som er nødvendig.
Målene skal tas når bilen er ubelastet.
2. Kjennemerke skal være godt synlig i et område avgrenset av 4 plan gjennom kjennemerkets 4 sidekanter. Disse plan skal sideveis og utover danne en vinkel på minst 30° med bilens lengdeakse. Det øverste plan skal danne en vinkel på minst 30° oppover, målt i forhold til horisontalplanet, og det nederste plan må være horisontalt eller danne en vinkel nedover. Såfremt kjennemerkets øverste kant er høyere enn 120 cm fra vegbanen, skal det nederste plan danne en vinkel på minst 15° nedover i forhold til horisontalplanet.

§ 39-4. Plassering av bakre kjennemerke på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 2009/62/EF)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 2009/62/EF (om plassering av bakre kjennemerke på to- og trehjulede motorvogner).
2. Virkeområde: Alle kjøretøy som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden:
KategoriFor typegodkj. av ny type kjøretøyFor nye registreringer
Alle1. januar 2010

§ 39-5. Plassering av bakre kjennemerke på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 1999/26/EF)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 93/94/EØF som endret ved direktiv 1999/26/EF (om plassering av bakre kjennemerke på to- og trehjulede motorvogner).
2. Virkeområde: Alle kjøretøy som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3. Alternativ standard: Ingen
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden:
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle1. juli 2000

§ 39-6. Plassering av bakre kjennemerke på to- og trehjulede motorvogner (direktiv 93/94/EØF)egen side

1. Kravnivå: Direktiv 93/94/EØF (om plassering av bakre kjennemerke på to- og trehjulede motorvogner).
2. Virkeområde: Alle kjøretøy som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Ikrafttreden:
KategoriFor typeg. av ny type kjt.For nye registreringer
Alle1. oktober 1999For 17. juni 2003

§ 39-7. Plassering av kjennemerke på to- eller trehjuls motorvognegen side

1. Kjennemerke skal være synlig i et område avgrenset av 4 plan gjennom kjennemerkets 4 sidekanter. Disse plan skal sideveis og utover danne en vinkel på minst 30° med bilens lengdeakse. Det øverste plan skal danne en vinkel på minst 30° oppover, målt i forhold til horisontalplanet, og det nederste plan må være horisontalt eller danne en vinkel nedover.

§ 39-8. Plassering av kjennemerke på tilhenger til bilegen side

Plassering av kjennemerke på tilhenger til bil skal skje i samsvar med § 39-2.

§ 39-9. Plassering av kjennemerke på traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005egen side

Traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005 skal oppfylle kravene i bilag II til direktiv 74/151/EØF som senest endret ved direktiv 98/38/EF, eller bilag II til direktiv 2009/63/EF når det gjelder plasseringssted for og montering av bakre kjennemerke.
Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at traktor i gruppe T5 tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når traktor i gruppe T5 er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF. Alternativt kan traktor i gruppe T5 eller deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.

§ 39-10. Størrelse på kjennemerkeegen side

1.
For kjøretøy som registreres for første gang eller som bytter kjennemerker etter 1. januar 2002 gjelder følgende:
1.1
Stort, smalt kjennemerke skal være 52 cm bredt og 11 cm høyt.
1.2
Stort, høyt kjennemerke skal være 34 cm bredt og 21 cm høyt.
1.3
Lite, smalt kjennemerke skal være 30,3 cm bredt og 8,5 cm høyt.
1.4
Lite, høyt kjennemerke skal være 22 cm bredt og 15,2 cm høyt.
1.5
US-skilt skal være 30,3 cm bredt og 15,3 cm høyt.
1.6
Stort, smalt kjennemerke til tilhenger skal være 47 cm bredt og 11 cm høyt.
2.
For kjøretøy som er registrert eller har byttet kjennemerker før 1. januar 2002 gjelder følgende:
2.1
Stort, smalt kjennemerke skal være 11 cm høyt og maks. 52 cm bredt.
2.2
Stort, høyt kjennemerke skal være 21 cm høyt og maks. 34 cm bredt.
2.3
Lite, smalt kjennemerke skal være 8 cm høyt og maks. 34 cm bredt.
2.4
Lite, høyt kjennemerke skal være 15,5 cm høyt og maks. 22 cm bredt.
2.5
US-skilt skal være 30,3 cm bredt og 15,3 cm høyt.
2.6
Stort, smalt kjennemerke til tilhenger skal være 47 cm bredt og 11 cm høyt.

§ 39-11. Type kjennemerke etter kjøretøygruppeegen side

1. Bil skal ha store kjennemerker. De kan være smale eller høye.
Bil kan i enkelte tilfeller tildeles lite kjennemerke. De kan være smale eller høye. Bil kan i enkelte tilfeller også tildeles kjennemerke i størrelse 30,3 x 15,3 cm. Slikt kjennemerke kan tildeles bil hvor eier må foreta tilpasninger eller ombygginger for å få montert stort kjennemerke. Statens vegvesen fatter vedtak om tildeling av slikt kjennemerke.
Lisensiert rallybil som er fritatt for engangsavgift/tilleggsavgift, skal ha lite kjennemerke. Det kan være smalt eller høyt.
For lite kjennemerke tildelt 31. mai 2005 eller senere, men før 1. oktober 2008 gjelder følgende forutsatt at dette er anmerket i vognkortet; bil kan benytte lite kjennemerke bak, dersom det fra fabrikanten ikke er avsatt plass nok til stort kjennemerke.
Bestemmelsen i fjerde ledd trer i kraft 31. mai 2005.
For lite kjennemerke tildelt før 31. mai 2005 gjelder følgende forutsatt at dette er anmerket i vognkortet; bil som originalt ikke har plass nok for stort kjennemerke på det stedet fabrikanten har avsatt for dette, kan bruke lite kjennemerke, smalt eller høyt. Dersom slik bil originalt har plass til stort kjennemerke foran eller bak der fabrikanten har avsatt plass til dette, skal slikt kjennemerke brukes der.
Bestemmelsen i sjette ledd trer i kraft 1. oktober 2001.
2. Motorsykkel skal ha lite kjennemerke. Det kan være smalt eller høyt.
3. Beltebil og beltemotorsykkel skal ha lite kjennemerke. Det kan være smalt eller høyt.
4. Traktor og motorredskap skal ha lite kjennemerke. Det kan være smalt eller høyt.
5. Tilhenger skal ha stort kjennemerke. Det kan være smalt eller høyt.
Tilhenger med bredde ikke over 1.25 m kan ha lite kjennemerke. Det kan være smalt eller høyt.

§ 39-12. Nasjonalitetsmerkeegen side

1. Integrert nasjonalitetsmerke
Nasjonalitetsmerke kan inngå som en del av kjennemerket. Dette må være levert av den produsenten Statens vegvesen benytter og kan ikke påføres i etterkant.
Integrert nasjonalitetsmerke skal bestå av den latinske bokstaven N malt i hvitt og supplert av det norske flagget. Begge symboler skal stå på blå, retroreflekterende bakgrunn. Bokstaven skal være 20 mm høy for stort kjennemerke og 16 mm høy for lite kjennemerke.
Nasjonalitetsmerket skal være plassert helt til venstre på kjennemerket. Flagget skal være plassert over bokstaven.
2. Separat nasjonalitetsmerke
Utstyres kjøretøyet med separat nasjonalitetsmerke skal dette være utført som eget merke og må ikke være kombinert med nasjonalitetsflagg eller annet. Det må ikke være en del av kjennemerket.
Merket skal være utformet som en ellipse med hvit bunn og være påført den latinske bokstaven N malt i sort og plassert symmetrisk om ellipsens midtpunkt. Ellipsen skal være minst 175 mm bred og 115 mm høy. Bokstaven skal ha en høyde på minst 80 mm og strektykkelse minst 10 mm.
Når separat nasjonalitetsmerke benyttes skal dette være plassert bak på kjøretøyet og må ikke festes på en slik måte at det kan forveksles med kjennemerket eller hindre dets leselighet.
Det skal være plassert vertikalt eller tilnærmet vertikalt og vinkelrett eller tilnærmet vinkelrett på kjøretøyets lengdeakse. Den lengste akse skal være horisontal.

Kap. 40. (Opphevet)

Kap. 41. Varseltrekanter og refleksvester

§ 41-1. Varseltrekanter i bilegen side

1. Bil skal være utstyrt med minst en varseltrekant.
2. Varseltrekanter skal tilfredsstille kravene i ECE-reg.nr. 27.03 og være merket i overensstemmelse med denne.
Merkingen er utført som vist i fig. 1.
3. Varseltrekanter skal være anbragt i emballasje av solid, tett og bestandig materiale.
«E-merkingen» er utført slik:
I tillegg kan det være anført R27.
(Godkjenningsnummeret vil variere.)
Fig. 1

§ 41-2. (Opphevet 1 jan 2014 ved forskrift 20 juni 2013 nr. 679.)egen side

Kap. 42. Styrthjelmer

§ 42-1. Krav til styrthjelmeregen side

1. Styrthjelm skal tilfredsstille kravene i ECE-reg.nr. 22.02 og være merket i overensstemmelse med denne. Se fig. 1.
2. Med hver hjelm som leveres skal det medfølge en instruksjon skrevet på norsk, svensk eller dansk med følgende opplysninger:
  1. Hjelmen må være godt tilpasset hodet for å gi best mulig beskyttelse.
    Eventuell reguleringssnor må være knyttet slik at den ikke løsner.
  2. Hjelm som har vært utsatt for et kraftig støt må kasseres, selv om ikke skadene er synlige for øyet. Dette skyldes at hjelmen er konstruert slik at energien av et hardt støt blir absorbert ved en delvis ødeleggelse av skallet og/eller det beskyttende dempningsmaterialet inne i hjelmen.
«E-merkingen» er utført slik:
022439-41628 (godkjenningsnummeret vil variere)
Fig. 1

Kap. 43. Barnesikringsutstyr

§ 43-1. Generelt om barnesikringsutstyr i bilegen side

1. Utstyr for sikring av barn deles inn i 5 vektklasser:
Gruppe 0:For barn fra0 –9 kg
Gruppe 0+For barn fra0 –13 kg
Gruppe 1:For barn fra9 –18 kg
Gruppe 2:For barn fra15 –25 kg
Gruppe 3:For barn fra22 –36 kg
2. Utstyret deles videre inn i 3 kategorier:
Universell som anvendes på alle typer kjøretøy.
Halv-universell som anvendes på nærmere spesifiserte kjøretøy.
Særskilt kjøretøy som anvendes på en bestemt type kjøretøy.
3. Utstyret kan dessuten være av 2 klasser
En integrert klasse bestående av en kombinasjon av bånd eller fleksible komponenter med en sikkerhetslås, instillingsanordning, innfestingsanordning og i noen tilfelle en ekstra stol og/eller fangpute som kan festes med sitt eget (egne) bånd.
En ikke-integrert klasse som kan bestå av en del av et sikringsutstyr som, når det anvendes sammen med et voksenbelte som løper rundt barnets kropp eller holder fast den anordning som barnet er plassert i, danner et fullstendig sikringsutstyr for barn.
4. Sikringsutstyr for barn skal være av godkjent type og skal, dersom det tas i bruk, være montert på betryggende måte.
5. Opphevet.
6. Sikringsutstyret skal være forsynt med godkjenningsmerke i henhold til gjeldende ECE-regulativ, se fig. 1, eller gjeldende EU-direktiv, se figur 2.
I eksemplet i figur 1 er utstyret godkjent for bruk av alle typer kjøretøy, for barn fra 3-36 kg (Gr. 3) (Se dog monteringsanvisningen). Det er godkjent i Nederland (4) med godkjenningsnummer 032439 i henhold til ECE-reg.nr. 44.03 (03 i godkjenningsnummeret.

Fig. 1
Følgende symboler nyttes:
  • Bokstaven «E» og godkjenningslandets kodetall/-bokstaver, omgitt av en sirkel.
  • Til hvilke kjøretøykategori (i dette tilfelle er det et universalutstyr).
  • Vektklasse (i dette tilfelle 1, 2 og 3).
  • Utstyrets godkjenningsnummer (under sirkelen).
I eksemplet i figur 2 er utstyret godkjent for bruk i alle typer kjøretøy, for barn fra 9-36 kg (Gr. 3) (Se dog monteringsanvisningen). Det er godkjent i Nederland (4) med godkjenningsnummer 03 1234 i henhold til direktiv 77/541/EØF, som endret ved direktiv 2000/3/EF (03 i godkjenningsnummeret referer til direktiv 2000/3/EF).

Fig. 2
Følgende symboler nyttes:
  • Bokstaven «e» og godkjenningslandets kodetall/-bokstaver, omgitt av et rektangel.
  • Til hvilke kjøretøykategori (i dette tilfelle er det et universalutstyr).
  • Vektklasse (i dette tilfelle 1, 2 og 3).
  • Utstyrets godkjenningsnummer (under rektangelet).

§ 43-2. Integrert barnesikringsutstyr i bil (direktiv 2000/3/EF, ECE-reg.nr. 44.03)egen side

1. Originalmontert integrert barnesikringsutstyr i M1-biler skal fra 30. april 2001 tilfredsstille direktiv 77/541/EØF, som senest endret ved direktiv 2000/3/EF.
2. Montert integrert barnesikringsutstyr i N1- og M2-biler med tillatt totalvekt høyst 3,5 tonn skal fra 1. oktober 2002 tilfredsstille direktiv 77/541/EØF, som senest endret ved direktiv 2000/3/EF.

§ 43-3. Barnesikringsutstyr i bil (direktiv 2000/3/EF, ECE-reg.nr. 44.03)egen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for barnesikringsutstyr som ikke omfattes av § 43-2.
2. Barnesikringsutstyr som selges eller tas i bruk første gang 1. oktober 1998 eller senere, skal være godkjent og merket i henhold til ECE-reg.nr. 44.03 eller direktiv 77/541/EØF, som senest endret ved direktiv 2000/3/EF. Videre må utstyret monteres og brukes som forutsatt av fabrikanten.
3. Barnesikringsutstyr som utleies ervervsmessig 1. januar 2003 eller senere, skal være godkjent og merket i henhold til ECE-reg.nr. 44.03 eller, som et unntak som utløper 1. juli 2003, være godkjent og merket i henhold til ECE-reg.nr. 44.02.
4. Utstyr som ikke omfattes av ECE-reg.nr. 44.03, kan i særlige tilfelle godkjennes av Vegdirektoratet.

§ 43-4. Barnesikringsutstyr i bil (ECE-reg.nr. 44.02)egen side

1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for barnesikringsutstyr som ikke omfattes av § 43-2.
2. For at utstyret skal anses som godkjent, må det tilfredsstille kravene i ECE-reg.nr. 44.02. Dette må kunne dokumenteres av fabrikanten av utstyret eller av prøvelaboratorium. Videre må utstyret monteres som forutsatt av fabrikanten.
3. Utstyr som ikke omfattes av ECE-reg.nr. 44.02 kan i særlige tilfelle godkjennes av Vegdirektoratet.
4. Utstyr som tilfredsstiller senere endringer av ECE-krav, vil også bli godkjent i Norge.

Kap. 44. Sidehinder

§ 44-1. Generelt om sidehinder på kjøretøyegen side

1.
Definisjon.
1.1
Sidehinder: Horisontal(e) bjelke(r), plate(r) e.l. som sammen med en fremre vertikal vinklet plate, en bjelke e.l. danner en enhet som strekker seg langs kjøretøyets sider og har en utforming som hindrer fotgjengere, syklister og i størst mulig utstrekning mopedister/motorsyklister, e.l. fra å komme inn under kjøretøyets bakre hjul.
2.
Utførelse, plassering. Se fig. 1-3.
2.1
Sidehinderets utvendige deler skal danne en sammensatt barriere hvor delene er i plan med hverandre.
De nevnte deler skal ha en slett eller horisontal bølget overflate. Alle utvendige kanter og hjørner skal være avrundet med en radius ikke mindre enn 2,5 mm.
2.2
De deler sidehinderet er sammensatt av, samt dets innfesting til kjøretøyet, skal oppfylle de foreskrevne krav til styrke. Sidehinderet kan, dersom et normalt sidehinder vil vanskeliggjøre bruken og/eller vedlikeholdet av kjøretøyet, være hengslet og/eller avtagbart såfremt innfestingen i normalstilling har tilstrekkelig styrke og er tilstrekkelig sikret mot å løsne.
2.3
Avstanden fra vegbanen til sidehinderets underkant får ikke være større enn 550 mm når kjøretøyet er ubelastet.
2.4
Avstanden mellom påbygget og oversiden av sidehinderet skal være maks. 350 mm når påbygget blir berørt eller skåret av et tenkt vertikalt plan som tangerer det ytre bakhjulets utside og som går parallelt med kjøretøyets lengdeakse.
2.4.1
Når påbyggets ytterste begrensning er innenfor vertikalplanet som nevnt i nr. 2.4, skal sidehinderets øverste kant være i plan med påbygget eller minst 950 mm over vegbanen.
2.4.2
Når det tenkte vertikale plan som nevnt i nr. 2.4 skjærer påbygget i en avstand fra vegbanen på mer enn 1,3 m, skal avstanden fra sidehinderets øverste kant til vegbanen være min. 950 mm.
2.5
Sidehinderet må ikke strekke seg ut over kjøretøyets maksimale bredde og må ikke være plassert mer enn 120 mm innenfor kjøretøyets maksimale bredde.
2.5.1
Sidehinderets bakkant må, i en lengde på minst 250 mm fra dets bakre begrensning, ikke være mer enn 30 mm innenfor det ytre bakhjulets utside.
2.6
Avstanden fra sidehinderets bakkant til fremste del av det nærmeste bakenforliggende hjul får ikke være mer enn 300 mm.
2.7
Sidehinderets horisontale, langsgående bjelke(r), plate(r) e.l. skal ha et vertikalt tverrsnitt med en høyde på minst 100 mm. Den fremre vertikale vinklete platen, bjelken e.l. skal strekke seg minst 100 mm innover fra sidehinderets ytterkant og minst 100 mm bakover fra sidehinderets forkant, målt henholdsvis vinkelrett på og parallelt med kjøretøyets lengdeakse. Sidehinderet får ikke ha noen vertikal åpning større enn 300 mm.
2.8
Sidehinderet får ikke brukes til innfesting av bremserør (luft eller hydrauliske).
3.
Prøve eller beregning av sidehinderets styrke, innfesting mv.
3.1
Ved prøving skal sidehinderet være festet på samme måte som det skal være festet til kjøretøyet. Dersom sidehinderet er festet til kjøretøyet under prøven, skal kjøretøyet plasseres på en horisontal plan flate, styrende hjul skal være låst i rett fram stilling og kjøretøyet skal være ubelastet.
3.2
En statisk belastningsprøve skal være utført som fastsatt i nr. 3.2.1 nedenfor. Kraften skal anbringes på sidehinderet på vilkårlig sted og overføres til sidehinderet ved hjelp av en rund plate med diameter 220 mm ± 10 mm.
3.2.1
Kraften som skal belaste sidehinderet skal være på 1 KN (101,5 kp).
Ved belastningsprøven gjelder at
  1. ikke noen del av sidehinderet får forflytte seg mer enn 150 mm.
  2. ikke noen del av sidehinderet som befinner seg mindre enn 250 mm fra dets bakkant får forflytte seg mer enn 30 mm.
3.3
Foruten prøve som nevnt i nr. 3.1 og 3.2 godtas også beregninger som viser at sidehinderet og dets innfesting har tilstrekkelig styrke til å klare kravene i den foran nevnte statiske belastningsprøven.
4.
Krav om merking
4.1
Sidehinder skal på varig måte være merket med fabrikat og type og kan i tillegg være E-merket (godkjent etter bestemmelser gitt av Economic Commission for Europe).
5.
Krav om bevitnelse
5.1
Ved type- eller enkeltgodkjenning, skal den som framstiller kjøretøy for godkjenning, framlegge bevitnelse fra kjøretøyfabrikant, fabrikant av sidehinder og stagbraketter og/eller festebraketter, eller fra kompetent, uavhengig instans om at det på kjøretøyet monterte sidehinder med stag/festebraketter tilfredstiller bestemmelsene i nr. 2 og 3.
5.2
Bevitnelse som nevnt kreves ikke fremlagt dersom det kan dokumenteres at sidehinderet oppfyller kravene i direktiv 89/297/EØF eller kravene i ECE-reg.nr. 73.
6.
Unntak fra kravet om sidehinder
6.1
Følgende kjøretøy er unntatt fra overnevnte bestemmelser:
6.1.1
Kjøretøy under transport fra leverandør eller forhandler til karosseri- eller annet påbyggerverksted.
6.1.2
Kjøretøy der rammen, karosseriet eller annen konstruksjonsdel etter godkjenningsmyndighetens vurderinger er utformet slik at det med hensyn til beskyttelsesfunksjon i hovedsak kan likestilles med sidehinder etter disse bestemmelser.
6.1.3
Kjøretøy som registreres for bruk utenfor offentlig veg (registrert med svarte kjennemerker med gule tegn), samt kjøretøy som bare brukes utenfor offentlig veg.
6.1.4
Militærtaktiske kjøretøyer som er militært registrert.
6.1.5
Trekkbil til semitrailer.
6.1.6
Tilhengere spesielt konstruert og bygd for transport av meget lange gjenstander som ikke kan deles opp, som helstamme tømmer, stålbjelker, osv.
6.2
Kjøretøy som er utstyrt med utfellbare støtteben for økt stabilitet ved lasting/lossing (f.eks. for kran), kan i sidehinderet ha åpning for disse dersom det er nødvendig for støttebenas bevegelse.
6.3
På kjøretøy med forankringspunkt for sjøtransport tillates åpninger for forankringsstropper og lign. i den grad det er strengt nødvendig.
6.4
Statens vegvesen kan i enkelttilfelle gjøre unntak fra disse bestemmelser, dersom det kan dokumenteres at kjøretøyet av konstruksjons- eller bruksmessige årsaker ikke kan ha sidehinder etter disse bestemmelser.
7.
Ikrafttredelse
7.1
Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for kjøretøy som registreres for bruk på offentlig veg første gang i Norge 1. oktober 1988 eller senere. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke traktor som godkjennes etter 1. juli 2005.

§ 44-2. Sidehinder på bilegen side

1. Bil gruppe N2 og N3 skal ha sidehinder, der avstanden mellom sentrene på to etterfølgende aksler er større enn 3 m.
2. Avstanden fra sidehinderets framkant til bakkant av nærmeste hjul foran sidehinderet får ikke være mer enn 300 mm.
Dersom førerhus/skjerm, ev. eksosrør/luftfilterinntak stikker ned mellom sidehinderets forkant og bakkant av nærmeste hjul, får avstanden fra forkant av sidehinderet til den aktuelle konstruksjonsdel ikke være over 100 mm.

§ 44-3. Sidehinder på motorredskapegen side

1. Motorredskap med største totalvekt over 3.500 kg, og som er konstruert for en hastighet på over 50 km/t, skal ha sidehinder, der avstanden mellom sentrene på to etterfølgende aksler er større enn 3 m.
2. Avstanden fra sidehinderets framkant til bakkant av nærmeste hjul foran sidehinderet får ikke være mer enn 300 mm.
Dersom førerhus/skjerm, ev. eksosrør/luftfilterinntak stikker ned mellom sidehinderets forkant og bakkant av nærmeste hjul, får avstanden fra forkant av sidehinderet til den aktuelle konstruksjonsdel ikke være over 100 mm.

§ 44-4. Sidehinder på tilhengeregen side

1. Tilhenger i gruppe O3 og O4 skal ha sidehinder
  1. når avstanden mellom sentrene på to etterfølgende aksler er større enn 3 m.
  2. når tilhengeren er en semitrailer og avstanden mellom senteret av den fremste akselen og senterlinjen gjennom king-pin er mer enn 4,5 m. Har semitraileren mer enn en king-pin, måles det til den bakerste.
  3. når tilhengeren er en påhengsvogn og avstanden mellom senteret av den fremste akselen og framkant av påbygget (karosseri, lasteplan e.l.) er mer enn 1,5 m.
2. For slepvogn gjelder at avstanden fra sidehinderets framkant til bakerste del av det nærmeste foranliggende hjul ikke får være mer enn 500 mm.
3. For semitrailer gjelder at avstanden fra sidehinderets framkant til et vertikalt plan gjennom king-pin-senter og vertikalt på semitrailerens lengdeakse ikke får være mer enn 2,7 m. Har semitraileren mer enn en king-pin, måles det til den bakerste.
Har semitraileren støtteben, gjelder dessuten at avstanden fra sidehinderets framkant til et vertikalt plan gjennom støttebenets innfestingspunkt og vertikalt på semitrailerens lengdeakse ikke får være mer enn 250 mm.
4. For påhengsvogn gjelder at sidehinderet skal trekkes fram til framkant av påbygget (karosseri, lasteplan e.l.) og derfra knekkes inn mot tilhengerdraget i en vinkel på maksimalt 45° (sidehinderet skal trekkes helt inn til tilhengerdraget, eller så langt inn mot draget som mulig).
5. For tilhenger som er uttrekkbar eller som har flyttbar aksel eller flyttbar akselkombinasjon skal kravene oppfylles når den er skjøvet sammen til sin minste lengde/akselavstand; når den er trukket ut skal sidehinderet tilfredsstille § 44-4 nr. 2 eller § 44-1 nr. 2.6, men ikke nødvendigvis begge. Uttrekking av tilhengeren/akselavstanden må ikke føre til at det oppstår mellomrom i sidehinderets lengde.

§ 44-5. Sidehinder på tilhengere for tømmertransportegen side

1. Som et alternativ til bestemmelsene i § 44-4 kan slepevogn for tømmertransport, som er uttrekkbar eller som har flyttbar aksel/akselkombinasjon utstyres med sidehinder laget av spennbånd. Det må tilfredsstille kravene i § 44-1 med unntak av nr. 2.1 andre ledd siste punktum.
2. I tillegg skal følgende krav være oppfylt:
Spennbåndene skal være utstyrt med strammeanordning, enten automatisk eller manuell:
  1. Automatisk strammeanordning skal stramme båndene til den kraft som er nødvendig for å oppfylle kravene i § 44-1 nr. 3.
  2. Manuell strammeanordning skal strammes med momentnøkkel og det skal være et lett synlig skilt som angir det moment som er nødvendig for å oppfylle kravene i § 44-1 nr. 3.

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

§ 44-6. Sidehinder på traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005egen side

Traktor i gruppe T5 som godkjennes etter 1. juli 2005 skal ha sidehinder som tilfredsstiller kravene i direktiv 89/297/EØF.
Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at traktor i gruppe T5 tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når traktor i gruppe T5 er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 2003/37/EF, som endret ved direktiv 2004/66/EF og direktiv 2005/67/EF. Alternativt kan traktor i gruppe T5 eller deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.

Kap. 45. Lastsikringsutstyr

§ 45-1. Lastsikringsutstyregen side

1.
Bestemmelsene i denne paragraf gjelder løst og fastmontert lastsikringsutstyr for motorvogn og tilhenger. Unntatt er sikringsutstyr for to- eller trehjuls motorvogn og beltekjøretøy og for innvendig last i personbil.
Fra 29. april 2009 gjelder denne paragraf ikke for bil og tilhenger til bil.
2.
Ved første gangs registrering av kjøretøy som omfattes av disse bestemmelser, skal det på forlangende fremlegges dokumentasjon for at det fastmonterte sikringsutstyr tilfredstiller kravene til styrke og antall i denne forskrift. Dokumentasjonen, som skal være påført kjøretøyets understellsnummer, kan være basert på beregninger eller prøver. Ved beregninger settes friksjonskoeffisienten mellom lastbærer og last til 0,2. Hvis høyere verdi skal benyttes, må dette sannsynliggjøres, f.eks. ved forsøk.
3.
Lastbærer.
Lastebærer er den del av kjøretøyet som er konstruert for transport av last. Lastbærer kan være åpent lasteplan, lukket godsrom, tank, lastebanker og staker eller lignende. Lastbærer og dens fastmonterte sikringsutstyr skal være festet til kjøretøyet på en slik måte at lastbærer med full last ikke forskyves ved de grunnleggende lastsikringskrav. Jf. forskrift 25. januar 1990 nr. 92 om bruk av kjøretøy. Lastbærer skal være utformet på en slik måte at den muliggjør sikring av lasten etter denne forskrift.
4.
Forlem (beskyttelsesvegg)
4.1
Lastebil skal ha forlem (beskyttelsesvegg) som minst dekker førerhusets hele bredde og høyde. Semitrailer skal ha forlem med minst samme bredde som lastbærer og høyde minst 1,60 meter.
Forlem på lastebil og semitrailer kan være utført i hel plate, gitter, netting eller lignende eller som kombinasjon av disse. Forlem kan ha vindu hvis kravene i det etterfølgende er oppfylt.
5.
Forlem (beskyttelsesvegg) – styrkekrav.
5.1
På et hvilket som helst sted på beskyttelsesveggen skal det kunne anbringes et kvadratisk prøvelegeme der sidene er 50 mm og kantenes radius er høyst 5 mm.
Via prøvelegemet påføres veggen i minst 10 sekunder en kraft på 3,0 N pr. kg av bilens nyttelast, dog ikke over 10 kN horisontalt mot veggen, parallelt med kjøretøyets lengdeakse.
Ved prøven skal det ikke oppstå brudd og den varige deformasjon skal ikke overstige 0,2 meter. Hvis beskyttelsesveggen består av gitter eller netting, skal prøvelegemet ha anlegg på minst 2 tråder eller spiler.
5.2
Beskyttelsesvegg skal også, uten å briste eller få varig deformasjon på mer enn 0,2 meter, tåle en jevnt fordelt, fremoverrettet kraft på 3,0 N pr. kg av bilens nyttelast, dog høyst 60 kN.
5.3
Følgende unntak gjelder:
  1. Forlem kreves ikke på kjøretøy som er spesielt innrettet for transport av lukket container i henhold til ISO eller tilsvarende nasjonal standard.
  2. Forlem kreves ikke på kjøretøy som utelukkende er utstyrt med betongtrommel eller fast, formstabil tank.
  3. På lastebil hvor langt gods transporteres dels på lasteplan og dels på lastegafler på siden av førerhuset behøver ikke forlemmen ha større bredde enn førerhuset.
  4. På lastebil med kran montert foran forlemmen kan forlemmens høyde reduseres så mye som er nødvendig for at kranen skal kunne brukes, men den må ikke være lavere enn 1,0 meter. Det samme gjelder for semitrailer koplet til trekkbil med påmontert kran.
  5. Forlem kreves ikke på nedbygget («svanehals») semitrailer som er spesielt innrettet for transport av tunge maskiner e.l. på den nedbyggede del.
5.4
Som dokumentasjon på at overnevnte krav til forlem/beskyttelsesvegg er oppfylt, kan godtas:
  1. Prøverapport som viser at en identisk vegg og dens innfesting har gjennomgått belastningsprøve og har tilstrekkelig styrke.
  2. Beregninger som viser at en identisk vegg og dens innfesting har tilstrekkelig styrke.
  3. Ved enkeltgodkjenning kan Statens vegvesen etter eget skjønn godta vegg som åpenbart har tilstrekkelig styrke, selv om det ikke foreligger dokumentasjon som nevnt ovenfor.
6.
Sidelemmer, baklem o.l.
6.1
Lemmer, grinder, bommer og vegger på sidene og bak skal være slik anordnet og festet og ha en slik styrke at den bredde som er angitt i kjøretøyets vognkort ikke overskrides ved lastet kjøretøy, og at de kan tåle de krefter som er fastsatt i de grunnleggende lastsikringskrav.
6.2
Utstyr for sideveis lastsikring skal ha en slik styrke at det, når det er montert på kjøretøyet, uten varig deformasjon kan tåle en horisontal, utoverrettet kraft på tvers av kjøretøyet tilsvarende en tredjedel av kjøretøyets nyttelast. Kraften skal virke i en høyde på 0,1 meter over kjøretøyets bunn og kan ved prøven fordeles på en flate med høyde 0,1 meter og med samme lengde som lastbæreren.
6.3
For kjøretøy som er innrettet for en bestemt type gods og hvor innredningen er utført slik at kjøretøyet ikke kan anses egnet for annen type transport, skal lastsikringen ha en slik styrke og være slik festet at den last kjøretøyet er innrettet for, holdes på plass når kjøretøyet har en helning på 28° i forhold til horisontalplanet. Ved prøven skal kjøretøyet være lastet til tillatt totalvekt. Dokumentasjon basert på prøver eller beregninger kan kreves fremlagt ved registrering.
7.
Støtter plassert langs lastbærerens sider.
Sidestøtte skal være slik anordnet og festet at den bredde som er angitt i kjøretøyets vognkort ikke overskrides ved stillestående kjøretøy lastet til tillatt totalvekt, og at den kan tåle de krefter som er fastsatt i de grunnleggende lastsikringskrav. Sidestøtte skal være slik montert og festet at den ikke utilsiktet kan frigjøres eller løsne fra sin innfesting.
8.
Støtter plassert langs midten av lasteplan.
Midtstøtte skal ha slik styrke og innfesting at den ikke blir varig deformert av lastens innvirkning under transport. Midtstøtte skal være slik montert og festet at den ikke utilsiktet kan frigjøres eller løsne fra sin innfesting.
9.
Festeanordning for surring
9.1
Festeanordninger for surring skal være slik utformet og ha en slik styrke at deres samlede bruddstyrke minst tilsvarer vekten av den tillatte nyttelast. Videre skal hver enkelt festeanordning, avhengig av kjøretøyets tilatte totalvekt, minst ha en slik bruddlast som fremgår av tabellen nedenfor. For varebil som er avledet av en personbil («personbilderivat») er kravet trekkraft på festeanordningen 2.500 N.
Ved beregning/prøving av bruddlast skal styrken fastlegges i de retninger belastningen kan forekomme i praktisk bruk.
Kjøretøyets totalvekt (kg)Trekkraft på festeanordning (N)
– 15002500
1501-35005000
3501-500010000
5001-700015000
– 700120000
9.2
Hver festeanordning for surring av tømmer og trelast på kjøretøy med banker og sidestøtter skal være slik utformet og dimensjonert at den kan tåle en strekkraft på minst 40000 N. På kjøretøy som er spesielt utrustet og innrettet for transport av tømmer skal det være montert automatisk(e) strammeanordning(er) for lastsurring(er).
9.3
Festeanordninger for surring i lasteplan eller skapgulv skal være plassert parvis motstående langs lasteplanets (gulvets) sider. Avstanden fra lasteplanets (gulvets) ytterkanter skal være høyst 0,25 meter. Hvis godsrommet er omgitt av faste vegger, kan festeanordningene være plassert på disse, men ikke høyere enn rommets halve høyde. Hvis sideveggene har mer enn en rad festeanordninger, skal en rad være plassert i nedre halvdel av godsrommet. Ved hver langside skal forreste og bakerste festeanordning være plassert høyst 0,25 meter fra fremre respektive bakre kortside. Avstanden mellom festeanordningene skal være høyst 1,2 meter. Hvis det kan vises at dette konstruktivt er svært vanskelig, kan avstanden økes til høyst 1,5 m.
9.4
Hvis syntetisk fiberbånd skal festes til eller gå gjennom ring eller krok, skal indre diameter på denne være minst 50 mm.
Hvis festeanordning er utformet som krok, skal det være sikring som hindrer at kroken glir ut hvis surringen løsner.
9.5
Montering av festeanordning i kjøretøyets understell skal skje etter kjøretøyfabrikantens anvisning dersom slik kan skaffes.
10.
Krav til lasteflaten ved transport av kjøretøy.
Flaten skal være slik utformet at klosser til stenging av hjulene kan festes i denne.
11.
Surringsmateriell.
11.1
Kjetting som benyttes til surring skal være seigherdet og av kvalitet som minst tilsvarer ISO 3076 eller DIN 3076 Grade 80 (T).
11.2
Syntetisk fiberbånd som benyttes til surring skal være UV-bestandig og ha mekaniske egenskaper minst lik polyester. Sømmene skal være av samme materiale som båndet. Båndet må tåle olje, fett og svake syrer.
11.3
Bånd som tåler en strekkraft på 20000 N skal være tydelig og varig merket med:
  • Produsent eller leverandør
  • Strekkraft (enkel part i rett strekk). Hvis andre deler enn båndet, f.eks. lås, krok e.l. har mindre strekkraft, skal denne angis
  • Produksjonsår
  • Materialtype.
11.4
Bånd som tåler en strekkraft på 40000 N eller mer skal være overflatebehandlet slik at nedsmussing og skader reduseres.
12.
Surringsspennere.
12.1
Surringsspennere skal ha slik styrke og innfesting at de kan tåle den samme belastning som kreves for festeanordning for surring. Manuelt opererte surringsspennere skal kunne gi en spennkraft i den tilsluttede surringsdelen som tilsvarer minst 10% av bruddstyrken ved en kraft på betjeningsdelen på 500 N. Surringsspenner skal være utstyrt med sperre som hindrer at spent surring kan løsne uten at sperren er frigjort.
12.2
Automatisk surringsspenner skal være utstyrt med anordning som tydelig varsler føreren hvis spennerens strammelengde er fullt utnyttet. Hvis drivkraft til surringsspenner tas fra kjøretøyets bremsesystem eller annet system som er viktig for sikker drift av kjøretøyet, skal det være montert en ventil som sikrer at kjøretøyet kan manøvreres på vanlig måte hvis lekkasje eller annen feil oppstår i spennerens betjeningssystem.
13.
Låseanordning for container.
Hver låseanordning og dens befestigelse i kjøretøyet skal ha en slik styrke at den kan tåle følgende belastninger:
  1. Langs kjøretøyet: Halvdelen av den tillatte masse (vekt) av den største container låseanordningene kan benyttes til.
  2. Til sidene og oppover: en fjerdedel av den tillatte masse (vekt) av den største container låseanordningene kan benyttes til.
14.
Usymmetrisk plassert last og lastestativ.
14.1
Sidemontert/skråstilt lastestativ (f.eks. stativ for transport av stående glassruter, skråstilte plater o.l.), skal være tydelig og varig merket med leverandørs navn eller varemerke og med tillatt last.
14.2
Stativets befestigelse skal, med full last, tåle de grunnleggende lastsikringskrav. Ved førstegangs registrering av kjøretøy med slikt utstyr skal det på forlangende fremlegges beregning/attestasjon som viser dette. Montering skal gjøres etter kjøretøyfabrikantens anvisninger hvis slike kan skaffes.
14.3
Videre kan det forlanges fremlagt opplysning fra kjøretøyfabrikant om hvilken skjevbelastning av kjøretøyet som tillates og opplysning om hvilke forsterkninger som eventuelt kreves.
14.4
Sidemontert lastestativ kan stikke inntil 0,15 meter utenfor kjøretøyets bredde over forskjermer i originalutførelse, på den ene side eller på begge sider, forutsatt at den totale bredde ikke overstiger 2,50 meter.
15.
Taklastbærer (takgrind, skistativ o.l.).
Taklastbærer som skal monteres på biltak skal være tydelig og varig merket med fabrikantens eller leverandørens firmanavn eller varemerke og med tillatt last.

Kap. 46. Vernedress

§ 46-1. (Opphevet ved forskrift 4 juni 2004 nr. 820.)egen side

Kap. 47. Hastighetsbegrenser

§ 47-1. Hastighetsbegrenser på bilegen side

1. Bil i gruppe M2, M3, N2 og N3 som godkjennes fra 1. januar 2005 skal i henhold til direktiv 92/6/EØF, senest endret ved direktiv 2002/85/EF, være utstyrt med hastighetsbegrenser (e-merket) som tilfredsstiller kravene i direktiv 92/24/EØF, som senest endret ved direktiv 2004/11/EF.
Bil i gruppe N2, med tillatt totalvekt ikke over 7500 kg, og M2 kan etter 1. januar 2005 godkjennes uten hastighetsbegrenser dersom de bare skal benyttes til nasjonal transport. Bil som godkjennes etter dette unntaket må innen 1. januar 2008 ha montert hastighetsbegrenser i henhold til direktiv 92/6/EØF, som senest endret ved direktiv 2002/85/EF.
Bil som tilfredsstiller grenseverdiene i direktiv 88/77/EØF (euro-3 motorer) og som er registrert mellom 1. oktober 2001 og 1. januar 2005 skal ha montert hastighetsbegrenser i henhold til direktiv 92/6/EØF, som senest endret ved direktiv 2002/85/EF innen følgende datoer:
  1. Bil gruppe N2 (lastebil)
    • 1. januar 2006 for internasjonal transport
    • 1. januar 2007 for nasjonal transport.
  2. Bil gruppe M2 (buss) og gruppe M3 (buss) med største tillatte totalvekt fra 5 til 10 tonn
    • 1. januar 2006 for internasjonal transport
    • 1. januar 2007 for nasjonal transport.
2. Bil gruppe M3 med totalvekt over 10.000 kg og bil gruppe N3, registrert etter 1. januar 1988 og som ikke faller inn under punkt 1, skal i henhold til direktiv 92/6/EØF være utstyrt med hastighetsbegrenser (e-merket) som tilfredsstiller kravene i direktiv 92/24/EØF, som senest endret ved direktiv 2004/11/EF.
3. Følgende kjøretøy er unntatt for kravet om hastighetsbegrenser:
  1. Bil som tilhører forsvaret, sivilforsvaret eller brannvesenet, utrykkningskjøretøy samt politiets biler.
  2. Bil som av konstruksjonsmessige årsaker ikke kan kjøres med større hastighet enn det hastighetsbegrenseren er innstilt på.
  3. Bil som brukes i vitenskapelig forsøk, etter samtykke fra Statens vegvesen.
  4. Bil som benyttes utelukkende til offentlig transport i tettbygd område.
4. Hastighetsbegrenser skal for bil i gruppe N2 og N3 være innstilt til maksimalt 90 km/h. Dette anses oppfylt dersom enten:
  1. hastighetsbegrenseren justeres etter fabrikantens opplysninger om maksimal toleranse, slik at justert hastighet er maksimalt 90 km/h minus maksimal toleranse, eller
  2. hastighetsbegrenseren justeres ved bruk av hastighetssimulator, slik at maksimal hastighet ikke overstiger 90 km/h.
Dersom maksimal toleranse ikke er oppgitt eller verkstedet ikke har hastighetssimulator, skal hastighetsbegrenseren justeres til 85 km/h.
5. Hastighetsbegrenser for bil gruppe M2 og M3 skal være innstilt til maksimalt 100 km/h.
6. Hastighetsbegrenseren skal være plombert mot uautorisert justering eller energiavbrudd. Spesialverktøy for montering av hastighetsbegrensere kan erstatte plombering.
7. Montering, justering og plombering, samt reparasjon av hastighetsbegrenser kan bare utføres av godkjent verksted for montering av hastighetsbegrenser, i henhold til direktiv 92/24/EØF, som senest endret ved direktiv 2004/11/EF.
8. Bilfabrikant kan likevel foreta montering, justering og plombering på nye biler i samsvar med direktiv 92/24/EØF, som senest endret ved direktiv 2004/11/EF.
9. Montering, justering kan foretas av utenlandsk verksted som nasjonalt er godkjent til å foreta montering av hastighetsbegrensere.
10. Bare verksted som er godkjent som monteringsverksted eller plomberingsverksted for fartsskrivere, kan godkjennes for montering av hastighetsbegrensere. Verkstedpersonale som foretar arbeid med hastighetsbegrenser skal av fabrikanten for vedkommende type hastighetsbegrenser ha fått opplæring i arbeidet.
11. Verkstedet må ha utstyr for montering av hastighetsbegrenser beskrevet av fabrikanten av vedkommende type hastighetsbegrenser.
12. Ved montering, justering og plombering av hastighetsbegrenser skal det på godt synlig sted i førerhuset monteres installasjonsmerke. Installasjonsmerke, som kan kombineres med installasjonsplaten for fartsskriver, skal inneholde følgende opplysninger:
  1. verkstedets navn og adresse
  2. justert hastighet
  3. dekkdimensjon
  4. dato for montering/reparasjon.
13. Etter montering/reparasjon av hastighetsbegrenser skal det utfylles kontrollkort, som skal ha følgende opplysninger:
  1. fabrikant, samt kjøretøyets registreringsnummer
  2. kjøretøyets kilometerstand ved montering
  3. dekkdimensjon og rulleomkrets
  4. hastighetsbegrenserens type og merke
  5. justert hastighet
  6. antall plomber
  7. monterings/reparasjons dato
  8. verkstedets underskrift og stempel.
Kortet skal oppbevares i minst to år, og skal kunne forevises Statens vegvesen eller politiet ved kontroll.
14. Statens vegvesen er godkjenningsmyndighet for monteringsverksted for hastighetsbegrensere. Søknad om godkjenning som monteringsverksted for hastighetsbegrensere sendes Statens vegvesen. Søknaden skal vedlegges dokumentasjon fra fabrikant eller importør av vedkommende type hastighetsbegrenser om at verkstedet har nødvendig utstyr for montering av hastighetsbegrenser. Videre skal kopi av godkjenningsbevis for monteringsverksted eller plomberingsverksted for fartsskriver vedlegges.
15. Godkjent verksted vil få tildelt godkjenningsbevis og identifikasjonsnummer som vil være likt med nummeret for monteringsverksted eller plomberingsverksted for fartsskriver.
16. Ved opphør av verkstedet skal skriftlig melding sendes Statens vegvesen.

Kap. 48. Kollisjonsegenskaper for bil

§ 48-1. Krav til styreinnretningens egenskaper ved kollisjon forfra (direktiv 74/297/EØF)egen side

1. Styreinnretning samt det utstyr som eventuelt er anbrakt på styreinnretningen, slik som overføringer og betjeningshåndtak for rattgir, hornknapp, rattlås mv., skal være slik utført og plassert at det ikke voldes unødig skade på fører ved kollisjon e.l.
2. Ved godkjenning av personbil som ikke er frembygd, skal det fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra fabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium om at bilen tilfredsstiller kravene i direktiv 74/297/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 91/662/EØF. Bil som tilfredsstiller direktiv 96/79/EF anses å tilfredsstille vedlegg I punkt 5 i nevnte direktiv. Alternativt kan tilsvarende fremlegges for ECE-reg.nr. 12. Dokumentasjon/bevitnelse/garanti som nevnt kreves ikke hvis bil er e-merket i henhold til nevnte direktiv eller E-merket i henhold til nevnte regulativ.
3. Med frembygd bil menes bil som har rattnavnet plassert innenfor den forreste fjerdedel av bilens totale lengde.

§ 48-2. Krav til egenskaper ved kollisjon fra siden (direktiv 96/27/EF)egen side

1. Ikrafttredelse
Bestemmelsen i denne paragraf trer i kraft 1. oktober 1998 for typegodkjenning av ny type bil, så sant biltypen før denne datoen ikke er typegodkjent i henhold til to av følgende tre direktiver: direktiv 70/387/EØF (dørlåser og -hengsler), direktiv 74/483/EØF (utvendig utforming) og direktiv 76/115/EØF (festepunkter for bilbelter). Bestemmelsene i denne paragraf trer i kraft 1. oktober 2003 for nye registreringer.
2. For M1- og N1-biler skal det ved typegodkjenning – og for nye, ikke typegodkjente biler ved første gangs registering – fremlegges dokumentasjon/bevitnelse//garanti fra fabrikanten eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktiv 96/27/EF er tilfredsstilt.

§ 48-3. Krav til egenskaper ved kollisjon forfra (direktiv 96/79/EF, direktiv 1999/98/EF)egen side

1. Ikrafttredelse
Bestemmelsene i nr. 2 trer i kraft 1. oktober 1998 for typegodkjenning av ny type bil, så sant biltypen før denne datoen ikke er typegodkjent i henhold til direktiv 74/297/EØF. Bestemmelsene i nr. 2 trer i kraft 1. oktober 2003 for nye registreringer. Bestemmelsene i nr. 3 trer i kraft 1. april 2001.
2. For M1-biler med tillatt totalvekt ikke over 2500 kg, unntatt etappevis oppbygde kjøretøy produsert i små serier, skal det ved typegodkjenning – og for nye, ikke typegodkjente biler ved første gangs registrering – fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra fabrikanten eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktiv 96/79/EF, eventuelt som endret ved direktiv 1999/98/EF, er tilfredsstilt.
3. For M1-biler med tillatt totalvekt ikke over 2500 kg, unntatt etappevis oppbygde kjøretøy produsert i små serier, skal det ved typegodkjenning fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra fabrikanten eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktiv 96/79/EF, som endret ved direktiv 1999/98/EF, er tilfredsstilt.

§ 48-4. Krav til egenskaper ved kollisjon med myke trafikanter (direktiv 2003/102/EF)egen side

1. Ikrafttredelse
Bestemmelsene i denne paragraf trer i kraft som følger:
  • Fra 1. oktober 2005 skal det ikke utstedes EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning med mindre biltypen oppfyller kravene i direktiv 2003/102/EF vedlegg I nr. 3.1 eller nr. 3.2. Dette gjelder bare hvis biltypen med hensyn til karosseriets konstruksjon og utforming foran A-stolpene skiller seg vesentlig fra biltype som har fått EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning før denne dato.
  • Fra 1. september 2010 skal det ikke utstedes EØF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning med mindre biltypen oppfyller kravene i direktiv 2003/102/EF vedlegg I nr. 3.2.
  • Fra 31. desember 2012 skal det ikke registreres, selges eller tas i bruk ny bil med mindre bilen oppfyller kravene i direktiv 2003/102/EF vedlegg I nr. 3.1 eller nr. 3.2.
  • Fra 1. september 2015 skal det ikke registreres, selges eller tas i bruk ny bil med mindre bilen oppfyller kravene i direktiv 2003/102/EF vedlegg I nr. 3.2.
2. For biler i gruppe M1 med tillatt totalvekt 2500 kg eller mindre, og biler i gruppe N1 som er avledet fra bil i gruppe M1 og har tillatt totalvekt 2500 kg eller mindre, skal det ved typegodkjenning og for nye ikke typegodkjente biler, ved første gangs registrering fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra fabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at kravene i direktiv 2003/102/EF er oppfylt.

Kap. 49. Drivstofforbruk og CO2 -utslipp

§ 49-1. Opplysninger om drivstofforbruk og CO2 -utslipp fra personbilegen side

1. Ved godkjenning av personbil (M1 ) skal det fremlegges underlag fra fabrikant eller uavhengig laboratorium som viser drivstofforbruk og CO2 -utslipp i henhold til direktiv 80/1268/EØF som endret ved direktiv 1999/100/EF.
2. Nr. 1 trer i kraft:
Tillatt totalvektFor nye typegodkjenningerFor nye registreringer
≤ 25001. november 20001. januar 2001
> 25001. januar 20011. januar 2002

§ 49-2. Opplysninger om drivstofforbruk og CO2 -utslipp fra varebilegen side

1. Ved godkjenning av varebil (N1 ) skal det fremlegges underlag fra fabrikant eller uavhengig laboratorium som viser drivstofforbruk og CO2 -utslipp i henhold til direktiv 80/1268/EØF som endret ved direktiv 2004/3/EF. Unntatt er varebiler med motorer avgasstypegodkjent i henhold til direktiv 88/77/EØF som erstattet av direktiv 2005/55/EF, når kjøretøyfabrikantens samlede årlige produksjon av varebiler (N1 ) på verdensplan er på under 2000 enheter. Direktivet gjelder heller ikke for restkjøretøy og kjøretøy som anses konstruert med spesiell teknologi slik at de ikke kan tilfredsstille kravene (bestemmelsene i artikkel 8, nr. 2 i direktiv 70/156/EØF kommer til anvendelse).
2. Nr. 1 trer i kraft:
KlasseKjøretøyvekt, kgTypegodkjenningRegistrering
IRV1 ≤ 13051. januar 200521. januar 20062
II1305 < RV ≤ 17601. januar 200721. januar 20082
III1760 < RV1. januar 200721. januar 20082
1 Referansevekt = egenvekt + 100 kg.
2 For etappevis godkjente N1 -varebiler utsettes ikrafttredelsesdatoene i tabellen over med 12 måneder.

§ 49-3. Opplysninger om drivstofforbruk og CO2 -utslipp fra to- og trehjulede motorvogneregen side

1.
Ved godkjenning av to- og trehjulede motorvogner (jf. direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF) skal det fremlegges underlag fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser drivstofforbruk og CO2 -utslipp i henhold til direktiv 97/24/EF kapittel 5 som endret ved direktiv 2002/51/EF (om foranstaltninger mot luftforurensning fra to- og trehjulede motorvogner).1
2.
Nr. 1 trer i kraft:
KategoriFor typegodkjenning av ny typeFor nye registreringer
To- og trehjulede motorvogner1. januar 2006–
Tohjulede motorvogner med motor >150 cm31. januar 20061. januar 2007
1 Det vil senere bli fastsatt en metode for måling av drivstofforbruk og CO2 -utslipp.

Kap. 50. Gjenbruk, gjenvinning og nyttiggjøring

§ 50-1. Krav til gjenbruk, gjenvinning og nyttiggjøring av kasserte kjøretøy (direktiv 2005/64/EF, eventuelt som endret ved direktiv 2009/1/EF)egen side

2. Virkeområde: Kjøretøy i klasse M1 og N1, som definert i del A i bilag II til direktiv 70/156/EØF, og på nye eller gjenbrukte komponenter til slike kjøretøy. Unntatt:
  • Kjøretøy som er til spesiell bruk, definert i del A, pkt. 5 i bilag II til direktiv 70/156/EØF
  • kjøretøy i klasse N1 som er bygd i flere etapper hvis basiskjøretøy er i overensstemmelse med dette direktiv
  • kjøretøy som er produsert i små serier, omtalt i artikkel 8, stk. 2 litra a) i direktiv 70/156/EØF.
3. Alternativ standard: Ingen.
4. Godkjenning:
Ved typegodkjenning av ny type bil – og for nye, ikke typegodkjente biler ved første gangs registrering – fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra bilfabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium for at direktiv 2005/64/EF eventuelt som endret ved direktiv 2009/1/EF er tilfredsstilt.
5. Ikrafttreden:
DirektivFor godkj. av ny type kjøretøyFor nye registreringer
2005/64/EF15. desember 200815. juni 2010
2009/1/EF1. januar 2012–

Vedlegg 1 til kjøretøyforskriften.

Vedlegg 2 til kjøretøyforskriften