Forskrift om besiktelse, bygging og utrustning av passasjerskip i innenriksfart
Denne siden viser Forskrift om besiktelse, bygging og utrustning av passasjerskip i innenriksfart i en brukervennlig struktur med kapitler, paragrafer og stabile lenker til hver bestemmelse.
- Dokumenttype
- Forskrift
- Dato
- 2000-03-28
- Nummer
- 305
- Kilde
- Lovdata
- Departement
- Nærings- og fiskeridepartementet
- I kraft
- 2000-05-01
- Sist importert
- 17. juni 2026
- Sist oppdatert i kilde
- 11. august 2023
Kapittel 1. Generelle bestemmelser
§ 1. Virkeområdeegen side
hurtiggående passasjerfartøy, jf. § 2 første ledd bokstav j skip som omfattes av forskrift 17. juni 2014 nr. 768 om særlige regler for skip som er vernet eller fredet seilskip skip som ikke har mekaniske framdriftsmidler treskip som følger forskrift 23. januar 2020 nr. 69 om åpne treskip som fører flere enn 12 passasjerer skip som er sertifisert for fartsområde 2 og mindre tenderfartøy skip som brukes til transport eller innkvartering av industrielt personell.
§ 2. Definisjoneregen side
baughøyde: baughøyde som definert i regel 39 i Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966. personer med nedsatt bevegelsesevne: personer som har særlige problemer med å bruke offentlig transport, herunder eldre, personer med nedsatt funksjonsevne, personer med nedsatte sensoriske evner, rullestolbrukere, gravide og personer i følge med små barn. eksisterende skip: et skip som ikke er nytt skip. flaggstatens administrasjon: den kompetente myndighet i den stat hvis flagg skipet eller fartøyet har rett til å føre. For norske skip betyr flaggstatens administrasjon; Sjøfartsdirektoratet. gjenværende fribord (fr ): den minste avstand mellom det skadde roro-dekket og den endelige vannlinjen ved skadestedet, uten at det tas hensyn til den ytterligere virkningen av vannmengden som er samlet opp på det skadde roro-dekket. GMDSS: det globale maritime nød- og sikkerhetssystem sikkerhetssystem fastsatt i kapittel IV i SOLAS 1974, med senere endringer. anerkjent klasseselskap: en organisasjon som er godkjent i samsvar med artikkel 4 i direktiv 94/57/EF. godkjent, typegodkjent og akseptert: For utstyr som omfattes av forskrift 30. august 2016 nr. 1042 om skipsutstyr. Typegodkjent av teknisk kontrollorgan i henhold til samme forskrift og merket med ratt. For annet utstyr: Godkjent: Et enkelt utstyr godkjent av Sjøfartsdirektoratet. Typegodkjent: Prototype godkjent av Sjøfartsdirektoratet med eller uten stikkprøvekontroll av serieproduksjon. Akseptert: Utstyr akseptert av Sjøfartsdirektoratet på bakgrunn av at det er godkjent eller typegodkjent av; godkjent besiktelsesinstitusjon, annen navngitt offentlig eller privat institusjon, eller administrasjonene i et land som har ratifisert SOLAS.
havområde: et område som definert i § 5. hurtiggående passasjerfartøy: som definert i regel X/1 i den internasjonale konvensjonen om sikkerhet for menneskeliv til sjøs 1974 (SOLAS) konsolidert utgave 2020 og som fører mer enn 12 passasjerer. Passasjerskip som går i innenriksfart i havområder i klasse B, C eller D, regnes ikke som hurtiggående passasjerfartøy når dets deplasement tilsvarende konstruksjonsvannlinjen er mindre enn 500 m3, og dets største hastighet, som definert i nr. 1.4.30 i HSC94-koden og i nr. 1.4.38 i HSC2000-koden, er mindre enn 20 knop.
innenriksfart: en sjøreise i havområder fra en havn i en stat til samme havn eller til en annen havn i den samme staten. lengde: Med mindre annet er uttrykkelig fastsatt, 96% av den hele lengde på en vannlinje tilsvarende 85% av den minste dybde i risset målt fra overkanten av kjølen, eller til lengden fra forkant av forstevnen til rorstammens akse på samme vannlinje, dersom denne lengden er større. I skip konstruert med styrlast skal vannlinjen som denne lengde er målt på, være parallell med konstruksjonsvannlinjen. nautisk mil: 1852 meter. nytt skip: et skip som er kjølstrukket eller som er på et tilsvarende byggetrinn på eller etter den dato forskriften her trer i kraft. Et tilsvarende byggetrinn betyr det trinn der: bygging som kan identifiseres med et bestemt skip, begynner, og montering av vedkommende skip er begynt og utgjør minst 50 tonn eller 1% av den beregnede masse av alle konstruksjonsmaterialer, dersom denne verdien er mindre.
passasjer: enhver person med unntak av skipsføreren og medlemmer av besetningen eller andre personer som er ansatt eller beskjeftiget i skipets tjeneste i hvilken som helst stilling om bord, og barn under ett år. passasjerskip: et skip som kan føre mer enn 12 passasjerer. regelverket for intakt stabilitet: Code on Intact Stability for All Types of Ships Covered by IMO Instruments, som er fastsatt av IMOs forsamling ved resolusjon A.749(18) av 4. november 1993, eller International Code on Intact Stability 2008, som er fastsatt ved IMO-resolusjon MSC.267(85) av 4. desember 2008, med senere endringer. roro passasjerskip: et skip som fører mer enn 12 passasjerer, med roro lasterom eller rom av særskilt kategori som definert i regel II-2/A/2 i vedlegg I til forskriften her eller passasjerskip med innretninger som tillater vegtrafikkerende kjøretøy eller skinnegående materiell å kjøre om bord på og av skipet. rutetrafikk: en rekke seilinger med passasjerskip for å sikre forbindelsen mellom de samme to havner, eller en rekke seilinger til og fra samme havn uten mellomliggende anløp, enten i forhold til en offentlig rutetabell, eller med slik regelmessighet eller hyppighet at de framstår som en systematisk rekke seilinger.
signifikant bølgehøyde(hs ): den gjennomsnittlige høyden av den høyeste tredel bølgehøyder observert i en gitt periode. havnestat: en stat innenfor EØS hvor et skip eller fartøy som fører et annet flagg enn denne statens flagg, går i innenriksfart til eller fra denne statens havn eller havner. seilskip: et skip som drives fram ved hjelp av seil, selv om det er utstyrt med mekanisk framdrift til bruk som hjelpekraft og i nødssituasjoner. likeverdig materiale: aluminiumslegering eller ethvert annet ikke-brennbart materiale som i seg selv eller på grunn av anvendt isolasjon opprettholder tilsvarende egenskaper som stål når det gjelder struktur og motstandsdyktighet ved utgangen av den fastsatte standard brannprøvingen det har vært utsatt for. standard brannprøving: en prøving der prøvestykker av aktuelle skott eller dekk i en prøvingsovn utsettes for temperaturer som omtrentlig svarer til standard tidstemperaturkurve i samsvar med prøvingsmetoden angitt i det internasjonale regelverket for brannprøvingsmetoder (2010) fastsatt ved IMO-resolusjon MSC.307(88) av 3. desember 2010, i gjeldende versjon. tenderfartøy: et fartøy som føres om bord på passasjerskipet, og som brukes til å frakte mer enn 12 passasjerer mellom passasjerskipet og land. skip med heldekk: et skip som er utstyrt med heldekk som er utsatt for vær og sjø, som har faste midler til lukking av alle åpninger i den utsatte delen, og under hvilket alle åpninger i skipssiden er utstyrt med faste lukkemidler som minst er værtette. Heldekket kan være et vanntett dekk eller en likeverdig konstruksjon bestående av et ikke vanntett dekk som er helt dekket av en værtett konstruksjon av tilstrekkelig styrke til å opprettholde værtett helhet og utstyrt med værtette lukkeinnretninger. utenriks fart: en sjøreise fra en havn i en stat til en havn utenfor denne staten eller omvendt. (opphevet)
§ 3. (Opphevet)egen side
§ 4. Likeverdige løsninger og fritakegen side
Kapittel 2. Havområder og passasjerskipsklasser
§ 5. Havområder og passasjerskipsklasseregen side
| Havområde A | Område utenfor havområdene B, C og D. |
| Havområde B | Område der de geografiske koordinatene ikke på noe sted er mer enn 20 nautiske mil fra kysten ved middels tidevannshøyde, men som ligger utenfor områdene C og D. |
| Havområde C | Område der de geografiske koordinatene ikke på noe sted er mer enn 5 nautiske mil fra kysten ved middels tidevannshøyde, men utenfor havområde D. I tillegg skal sannsynligheten for at den signifikante bølgehøyden overstiger 2,5 meter være mindre enn 10 % i en ettårsperiode ved helårsdrift eller i en bestemt periode for sesongbasert trafikk, for eksempel sommerdrift. |
| Havområde D | Område der de geografiske koordinatene ikke på noe sted er mer enn 3 nautiske mil fra kysten ved middels tidevannshøyde. I tillegg skal sannsynligheten for at den signifikante bølgehøyden overstiger 1,5 meter være mindre enn 10 % i en ettårsperiode ved helårsdrift eller i en bestemt periode for sesongbasert trafikk, for eksempel sommerdrift. |
| Klasse A | Passasjerskip som går i innenriksfart i områdene A, B, C og D |
| Klasse B | Passasjerskip som går i innenriksfart i områdene B, C og D |
| Klasse C | Passasjerskip som går i innenriksfart i områdene C og D |
| Klasse D | Passasjerskip som går i innenriksfart i område D |
Kapittel 3. (Opphevet)
Kapittel 4. Tekniske og utstyrsmessige krav
§ 8. Tekniske og utstyrsmessige kravegen side
Konstruksjon og vedlikehold av skrog, hoved- og hjelpemotor og elektriske og automatiske anlegg skal oppfylle standardene som er fastsatt for klassifisering etter reglene til et anerkjent klasseselskap, eller likeverdige regler som anvendes i samsvar med artikkel 14 nr. 2 i direktiv 94/57/EF. Utførelsen av elektriske anlegg skal være i henhold til de til enhver tid gjeldende forskrifter for maritime elektriske anlegg fastsatt av Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) eller i henhold til regler fra anerkjent klasseinstitusjon som er godkjent av DSB for kontroll av elektriske anlegg på skip og lektere. Bestemmelsene i SOLAS konsolidert utgave 2020 kapittel IV og kapittel VI. (opphevet) I stedet for datoen 1. januar 2003 der denne forekommer i vedlegg I, gjelder datoen 1. januar 2004.
generelle krav: Nytt passasjerskip i klasse A skal oppfylle kravene i SOLAS konsolidert utgave 2020 og kravene som er fastsatt i forskriften og i vedlegg I. Vedlegg I avsnitt 1 gjelder for skip som er kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn før 19. september 2021. Vedlegg I avsnitt 2 gjelder for skip som er kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn 19. september 2021 eller senere. Nytt passasjerskip i klasse B, C og D skal tilfredsstille kravene som er fastsatt i forskriften og i vedlegg I. Vedlegg I avsnitt 1 gjelder for skip som er kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn før 19. september 2021. Vedlegg I avsnitt 2 gjelder for skip som er kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn 19. september 2021 eller senere.
lastelinjekrav: Nytt passasjerskip skal tilfredsstille kravene i Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966. Uten hensyn til nr. 1 er nytt passasjerskip i klasse D unntatt fra krav til minste baughøyde fastsatt i Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966. Nytt passasjerskip i klasse A, B, C og D skal ha heldekk.
likeverdige løsninger og fritak: Nytt passasjerskip i klasse B, C eller D behøver ikke oppfylle kravene om elektrisk nødkraftkilde i Vedlegg I regel II-1/D/3.1 dersom følgende vilkår er oppfylt: skipet har to fullstendig uavhengige maskinrom, maskinrommene er atskilt med minst to vanntette og brannsikre avdelinger med isolasjon av klasse A-60, som til sammen utgjør minst ¼ av skipets lengde, hovedkraftkilden i hvert maskinrom oppfyller kravene i Vedlegg I regel II-1/D/3.2 til 3.5.
Nytt roro-passasjerskip i klasse C eller D hvor det er fysisk umulig å installere en hurtig MOB-båt som oppfyller kravet i vedlegg I regel III/5-1.3.1, kan i stedet utstyres med en MOB-båt som oppfyller kravene i The International Life-Saving Appliance Code 2003 kapittel V. Nytt roro-passasjerskip i klasse C eller D som trafikkerer ruter hvor avstanden til nærmeste havn med et egnet område for evakuering med helikopter aldri overstiger en time, behøver ikke oppfylle kravet til landings- og evakueringsområder for helikopter i vedlegg I regel III/5-2.
Eksisterende passasjerskip i klasse A skal oppfylle reglene for eksisterende passasjerskip definert i SOLAS konsolidert utgave 2020 og kravene som er fastsatt i forskriften og i vedlegg I avsnitt 1. Eksisterende passasjerskip i klasse B skal tilfredsstille kravene som er fastsatt i forskriften og i vedlegg I avsnitt 1. Eksisterende passasjerskip i klasse C og D skal tilfredsstille kravene som er fastsatt i forskriften og i vedlegg I avsnitt 1 kapittel III. Når det gjelder krav til bygging og sikringstiltak mot brann, gjelder bestemmelsene i forskrift 1. juli 2014 nr. 1072 om bygging av skip og forskrift 1. juli 2014 nr. 1099 om brannsikring på skip. likeverdige løsninger og fritak: Eksisterende passasjerskip i klasse B behøver ikke oppfylle kravene om elektrisk nødkraftkilde i Vedlegg I regel II-1/D/3.1 dersom følgende vilkår er oppfylt: skipet har to fullstendig uavhengige maskinrom, maskinrommene er atskilt med minst to vanntette og brannsikre avdelinger med isolasjon av klasse A-60, som til sammen utgjør minst ¼ av skipets lengde, hovedkraftkilden i hvert maskinrom oppfyller kravene i Vedlegg I regel II-1/D/3.2 til 3.5.
Eksisterende roro-passasjerskip i klasse C eller D hvor det er fysisk umulig å installere en hurtig MOB-båt som oppfyller kravet i vedlegg I regel III/5-1.3.1, kan i stedet utstyres med en MOB-båt som oppfyller kravene i The International Life-Saving Appliance Code 2003 kapittel V. Eksisterende roro-passasjerskip i klasse C eller D som trafikkerer ruter hvor avstanden til nærmeste havn med et egnet område for evakuering med helikopter aldri overstiger en time, behøver ikke oppfylle kravet til landings- og evakueringsområder for helikopter i vedlegg I regel III/5-2.
§ 8A. Spesielle krav til redningsvesteregen side
§ 8B. Stabilitetskrav for roro-passasjerskipegen side
stabilitetskravene i vedlegg IV avsnitt A eller stabilitetskravene i vedlegg IV avsnitt B.
flere enn 1350 personer, skal oppfylle enten relevante krav i SOLAS konsolidert utgave 2020 kapittel II-1 del B eller stabilitetskravene i vedlegg IV avsnitt A, i tillegg til krav som følger av SOLAS konsolidert utgave 2009 kapittel II-1 del B.
1350 eller færre personer, skal oppfylle enten stabilitetskravene i vedlegg IV avsnitt A eller stabilitetskravene i vedlegg IV avsnitt B.
§ 8C. Stabilitetskrav for roro-passasjerskip – sesongbestemt og tidsbegrenset rutetrafikk.egen side
visuell inspeksjon og kontroll av dokumentene ikke gir grunn til bekymring for at skipet ikke oppfyller nødvendige krav til sikker drift, og Sjøfartsdirektoratet innen en måned foretar kontroll og de besiktelser som er fastsatt i forskriften her.
§ 8D. Sikkerhetskrav for personer med nedsatt bevegelsesevneegen side
Atkomst til skipet Skipene skal være konstruert og utstyrt slik at personer med nedsatt bevegelsesevne kan stige om bord og gå i land på en enkel og sikker måte, og forflytte seg mellom dekkene, enten på egen hånd eller ved hjelp av ramper eller heiser. Det skal settes opp anvisninger til slike adgangsfasiliteter ved alle innganger og andre hensiktsmessige steder om bord på hele skipet. Skilt Skilt som finnes om bord på et skip til hjelp for passasjerene, skal være tilgjengelige og lette å lese for personer med nedsatt bevegelsesevne (herunder personer med sensorisk funksjonsnedsettelse), og være strategisk plassert. Kommunikasjon og meldinger Fartøyet skal være utstyrt med midler om bord til å kommunisere meldinger visuelt og verbalt, f.eks. om forsinkelser, ruteendringer og tjenester om bord, til personer med ulike former for nedsatt bevegelsesevne. Alarm Alarmsystem og -knapper må være utformet slik at de lett kan nås av og varsle alle personer med nedsatt bevegelsesevne, herunder personer med sensorisk funksjonsnedsettelse og personer med lærevansker. Tilleggskrav for å sikre bevegelighet inne i skipet Håndlister, korridorer og ganger, døråpninger og dører skal være tilgjengelige for rullestolbrukere. Heiser, bildekk, passasjersalonger, innredning og toaletter skal være konstruert slik at de på en rimelig måte og i rimelig omfang er tilgjengelige for personer med nedsatt bevegelsesevne.
§ 9. Spesielle sikringstiltak mot brann i maskinromegen side
de brannfarlige delene av maskineri med forbrenningskamre som benyttes som skipets hovedfremdriftsmiddel og kraftforsyning; fronter på kjeler; de brannfarlige delene av forbrenningsovner; og separatorer for oppvarmet brennolje.